Bir araba ne zaman cilalanır? Araba cilası türleri

Vernikli bir araba güzel ve zarif görünüyor. Ek olarak, bazı boyaların (çoğu "metaliktir") bu kaplama kullanılmadan kullanılması amaçlanmamıştır.

Ancak eski katman çok aşınmışsa yeniden cilalama gerekebilir. Veya onarımlar sırasında, bir baz boya tabakası zaten uygulanmış olduğunda. Ek olarak, bu malzemeyi uygulama prosedürü kendi ellerinizle oldukça basit bir şekilde yapılabilir. Bu sürecin bazı nüanslarına bakalım.

Teknoloji

Arabanın herhangi bir parçasını veya tamamını cilalamak için ekipmana ve aslında cilanın kendisine ihtiyacınız olacak. Bunların tek bir "kutu" içinde birleştirilebilmesine rağmen, önce temel seçeneği düşünelim - aerosollere biraz daha aşağıda bakacağız.

Teçhizat

Prensip olarak ekipman gereksinimleri, çeşitli toleransların daha büyük olması dışında boyama gereksinimlerine benzer. Bir püskürtme tabancasına ve bir kompresöre ve ayrıca toz bulunmayan veya varlığının minimuma indirildiği sıcak bir odaya ihtiyacınız vardır (daha fazla cilalamayı önlemek için).

Malzeme

Araba cilası, kullanımdan önce karıştırılan birkaç bileşenden oluşur. En basit durumda karışımın kendisi ve sertleştiricisidir. Ancak bunlara birkaç katkı maddesi eklenmesi tavsiye edilir.

Birincisi, yağlı (yağ) lekeleri veya toz parçacıklarından kaynaklanan sorunları önleyen anti-silikondur. Vernik, böyle bir ürün olmadan yağlı bir yüzeye basitçe "yapışmaz"; Zamanla (sertleştikten sonra) soyulacaktır. Elbette bu tür lekelerin varlığı minimumda tutulmalıdır, ancak bu özellikle boya taze olduğunda zor olabilir (sonuçta solvent kullanılamaz). Ek olarak, parmak izleri de bileşim açısından yağlıdır, bu nedenle böyle bir ürünün kullanımı kendi başınıza cilalanırken haklı çıkar.

İkinci katkı maddesi sertleşmeyi hızlandırıcıdır. Bu, özellikle kuruma için uzun bir sürenin olmadığı veya boyamanın yapıldığı odanın sıcaklığının düşük olduğu durumlarda faydalı bir şeydir.

Karıştırılacak parçaların oranları talimatlarda yazıyor ancak genel resim şu şekilde:

• Vernik ve sertleştirici çoğunlukla 50/50 (daha az sıklıkla 70/30) oranında karıştırılır;
• Ek katkı maddeleri – %3-5.

Araçta kullanılan boyanın ve kullanılan verniğin kimyasal olarak birbiriyle uyumlu, tercihen tek teknoloji ve tek üretici olması gerektiği unutulmamalıdır. Aksi takdirde, kıvrılması nedeniyle boyayı vernikle tam anlamıyla açabilirsiniz.

Hazırlık

Çalışmaya başlamadan önce hazırlanmanız gerekir. Ekipmanı bağlamanız ve yapılandırmanız, yüzeyi hazırlamanız ve verniği karıştırmanız gerekir.

Verniklenecek yüzey mümkün olduğunca kirden temizlenmeli ve basınçlı hava ile üflenmelidir. Aksi takdirde, tüm toz parçacıkları tam anlamıyla bir vernik tabakasının altına gömülecek, ancak güneş ışığında çok fark edilebilirler ve cilalama burada yardımcı olmayacaktır.

Araç cilası uygulamadan hemen önce seyreltilmelidir. Gerçek şu ki oldukça çabuk sertleşiyor, bu yüzden aynı anda büyük porsiyonlarda pişirmemelisiniz. Tüm süreci birkaç adımda gerçekleştirmek daha iyidir. Bir diğer çok önemli nokta da iyice karıştırmanız gerektiğidir, aksi takdirde kaplamanın düzgünsüzlüğü (ve daha da önemlisi sertlik) oldukça güçlü olacaktır.

Kaplama

Bu prosedür, boya uygulamaktan çok daha basittir. Genel olarak püskürtme tabancasını maksimuma açmanız ve başlamanız gerekir. Özünü kavramak oldukça basittir - sadece bir test yüzeyinde pratik yapmanız gerekir.

Vernik araca 2-3 kat uygulanır. Katmanlar artıyor; ne kadar ileri giderseniz katman o kadar kalınlaşır. Ancak lekelere karşı dikkatli olmanız gerekir, ancak bunlar mekanik cilalamayla kolayca çıkarılabilir.

İlk katmanın minimum kalınlığı vardır - vernik tam anlamıyla yüzeye püskürtülmelidir. Sonrakiler zaten ayna parlaklığına uygulanmıştır.

Püskürtme tabancası, ileri modda yüzeye 45 derecelik bir açıyla eşit bir hızda sürülür (püskürtme meşalesi henüz boyanmamış parçaya bakar). Eklemler ve köşelerle (diğer geçişler ve düzensizliklerin yanı sıra) başlamak ve ancak o zaman düz bir alanı kaplamak daha iyidir.

Örneğin yeni bir vernik partisini seyreltmek için çalışmayı duraklatmanız gerekiyorsa, bir tür geçiş seçmek en uygunudur. Geniş bir alanın ortasında durmamalısınız, aksi takdirde nihai sonuçtaki ek yeri görünebilir.

Aerosoller

Yalnızca küçük bir parçanın işlenmesi gerektiğinde teneke kutularda araba cilası kullanmak cazip gelebilir. Ancak bu seçimin bariz avantajlarının yanı sıra dezavantajları da var.

Avantajları arasında özel ekipman (kompresör ve püskürtme tabancası) kullanma ihtiyacının olmaması ve kullanım kolaylığı sayılabilir. Sonuçta bir aerosol satın almanız yeterli ve hemen uygulayabilirsiniz. Malzemelerin tam oranlarda dikkatlice karıştırılmasına gerek yoktur.

Ancak ek katkı maddelerinin eksikliği geri tepebilir. Ek olarak, sprey kutusundaki vernik benzer olandan daha bulanık, ancak tam teşekküllü teknolojiye sahip olacaktır. Evet ve bunu böyle bir "püskürtme tabancasından" uygulamak daha zordur çünkü gerçek bir püskürtme tabancası daha fazla üretkenliğe ve dozaj doğruluğuna sahiptir.

Ancak küçük, göze çarpmayan bir kısmı cilalamanız gerekiyorsa, o zaman bir aerosol kullanmak oldukça yeterli olabilir.

2045 Görüntüleme

Boyadıktan sonra arabanız üstüne bir kat vernikle kaplanırsa çok daha iyi görünecektir. Boya hemen değişecektir. Yüzeyler parlayacak ve ayna benzeri hale gelecektir. Arabanın tamamı pahalı bir Noel ağacı dekorasyonuna benzeyecek. Araba kullanmak bir zevk, herkes hayranlıkla bakıyor, böyle bir arabanın sahibi kendini bir kahraman gibi hissediyor. Arabanıza verniği kendiniz uygulayabilirsiniz.

Vernik kaplamanın avantajları

Vernik tabakası, boyamadan sonra arabanın yüzeyindeki güzel dış yapıyı, parlaklığı ve parlaklığı uzun süre korumanıza olanak tanır. Araca uygulandığında ek faydalar:

• arabanın kabartma düzlemlerine derin, ışıltılı bir doku kazandırmak;
• araba boyasının koruyucu işlevlerinin güçlendirilmesi;
• metal yüzeylerin dış agresif ortamla doğrudan temastan korunması;
• Taşlama veya cilalama yoluyla vücudun görünümünün hızlı, etkili bir şekilde onarılması ve tekrar tekrar onarılması;
• uygulanan boya katmanının hizmet ömrünün önemli ölçüde uzatılması.

Modern vernikler aynı boyalardır ancak pigment boyaları eklenmez. Boyalarla aynı gereklilikler uygulamaları için de geçerlidir. Vernikleme, son koruyucu tabakanın oluşturulmasıdır. Kaplama, aracın yüzeyini dış etkenlerden güvenilir bir şekilde koruyan estetik işlevleri yerine getirmelidir.

Ekipman ve malzemeler

Boyama tamamlandıktan sonra bir araba gövdesinin yüksek kaliteli vernikle kaplanması, yalnızca güvenilir modern aletlerle ve dünyanın en iyi teknolojilerinin kullanılmasıyla elde edilebilir. Ayrıca tüm modern metalik boyaların verniksiz kullanılması amaçlanmamıştır.

Gerekli ekipman: kompresör, püskürtme tabancası, temiz su, aseton, yumuşak mendil. Kendin yap işi kuru, sıcak bir odada, tozdan, isten ve cereyandan korunmalıdır. Seçilen araba verniği çeşitli katkı maddeleri ile seyreltilmelidir. Bunlardan biri, yağlı yağ lekelerinin ve yağ parçacıklarının oluşumunu engellemeye yarayan anti-silikondur.

Kullanılmadığı takdirde vernik yüzeye yapışmaz ve daha sonra soyulur. İkinci bir katkı maddesi de gereklidir - sertleşme hızlandırıcı. Yüzeyin daha hızlı kurumasını, sonbahar ve kış aylarında düşük sıcaklıklarda ve yüksek hava neminde daha iyi sertleşmesini sağlar.

Hazırlık

Hazırlık süreci, ekipmanın bağlanmasını ve çalışır duruma getirilmesini içerir. Gerekli tüm araçlar elinizin altında olmalıdır.

Aracın işlem görecek yüzeylerini en ufak toz, leke ve tüy zerrelerini hariç tutarak silin. Kurutulmuş vernik tabakasının altında bu nesneler sanki bir büyüteçle görülüyormuş gibi görülebilecektir.

İdeal seçenek, yüzeyleri basınçlı havayla iyice üflemek olacaktır.

Vernik kullanımdan hemen önce seyreltilir. Çabuk sertleştiği için küçük porsiyonlar hazırlamak gerekir. Bir arabanın vernikle kaplanması birkaç adım gerektirir. Maddenin homojen bir kıvama gelinceye kadar iyice karıştırılması önemlidir. Bir arabayı cilalamadan önce ikincil yüzeyler üzerinde pratik yapmanız, püskürtme tabancasının çalışmasına alışmanız ve uygulanan boya tabakasının kalınlığını değerlendirmeniz gerekir.

Tedavi

Bir arabayı vernikle kaplamak, boyamaktan bile daha kolaydır. Kendin yap işlemi iki veya üç katman halinde gerçekleştirilir. Sonraki her katman bir öncekinden daha kalın olmalıdır. En yaygın kusur, kuruduktan sonra zımparalanarak giderilen lekelerdir. Uygulama püskürtme tabancası ile 45 derecelik açıyla yapılır. Püskürtme meşalesi boyasız bir yüzeye doğru yönlendirilmelidir.

Vernik uygulaması arabanın birleşim yerlerinde, köşelerinde, düzensizliklerde, geçişlerde başlar ve ardından düz bir yüzeye kaplama uygulanır.

Örneğin, vernik bileşiminin yeni bir kısmını seyreltmek için boyamayı durdurmanız gerekiyorsa, düz olmayan bir alan seçmeniz gerekir. Çalışmaya devam edildikten sonra geniş düz alanın ortasında bir bağlantı geçidi görülecektir.

Sömürü

Ana boyadan sonra bir arabanın kendi ellerinizle vernikle kaplanması, daha sonraki işlemler sırasında yüzeylerin dikkatli bir şekilde işlenmesini gerektirir. Araç hafif şampuanlar ve aktif köpük kullanılarak yıkanmalıdır. Boyayı fırça veya sert malzemelerle ovalamayın.

Toz yalnızca yumuşak pazen bezlerle, su ve aşındırıcı içermeyen hafif deterjanlar kullanılarak silinmelidir. Uygun bakım ile araç gövdesi orijinal parlaklığını, parlaklığını ve taze görünümünü birkaç yıl boyunca koruyacaktır.

Özet

Kendi kendine işlem gören yüzeyler, uzun yolculuklarda sahibini memnun edecek ve özgüvenini artıracaktır.

Bir arabanın görünümünü eski haline getirmek kolay bir işlem değildir ve bir dereceye kadar oldukça zordur. En azından ressamdan belli bir bilgi ve beceri istenmektedir. Öte yandan bazı sürücüler için bazen böyle bir ihtiyacın ortaya çıktığını da belirtmek gerekir. Bir karar vermeniz ve aletleri almanız ya da ustalara vermek için bir miktar para hazırlamanız gerekiyor. Peki böyle bir durumda ne yapmalı? Bir araba nasıl cilalanır? Sonucun göze hoş gelmesi için her şeyin yapılması gerekiyor. Ve en önemli şey, hiçbir şeyin daha sonra yeniden yapılmasına gerek olmamasıdır. Daha önce de belirtildiği gibi cilalama işlemi oldukça karmaşıktır. İşe girecek kişinin bu alanda biraz bilgi sahibi olması en iyisidir. Aynı zamanda bu tür zorluklara rağmen bu, arabanızı kendi başınıza cilalayamayacağınız anlamına da gelmez. Önemli olan buna doğru yaklaşmaktır.

Araçların hazırlanması

Hazırlık aşaması bazen asıl boyama ve cilalama işleminden daha az zor değildir. Nihai sonuç büyük ölçüde buna nasıl yaklaştığınıza bağlıdır. Peki ilk olarak neye dikkat etmelisiniz?

Öncelikle aşağıdakilere ihtiyacınız olacak:

• Özel vernikli aerosol kutular.
• Zımpara kağıdı.
• Boyama için gerekli yardımcı aletler.

Verniğin asıl görevi, araç gövdesini ve boyasını ultraviyole radyasyondan ve şehir içi yollarda büyük miktarlarda bulunan kimyasal reaktiflerin zararlı etkilerinden korumaktır.

Herhangi bir özel mağazadan vernik ve iş için gerekli aletleri satın alabilirsiniz. Satış danışmanları muhtemelen bazı yararlı tavsiyeler verecektir. Doğrudan vernik seçmenin özel bir zorluğu yoktur, bu nedenle bu gerçeğe özel bir önem vermemelisiniz.

İşin başlangıcı

İlk aşamada aşağıdakiler gerçekleştirilir:

• Vücut yıkama.
• Vücut sarma.
• Çalışma alanının temizlenmesi.
• Yağ alma.

Başlangıçta, arabanın gövdesini mutlaka kir ve tozdan temizlemelisiniz, bunun için iyice yıkamanız yeterlidir. Bundan hemen sonra tozdan korunan bir yerde kuruyana kadar bir süre bırakılması tavsiye edilir. Oda çok soğuk olmamalıdır (12⁰ C'nin üzerinde).

Bir sonraki aşama arabayı boyamaya hazırlamaktır. Sprey kutusu kullanıldığında bazı püskürtmelerin önüne geçilemez. Kağıt bandın tam olarak bunun için gerekli olduğu şey budur. Aynalar, camlar, lastikler, amortisörler vb. gibi boyanmayacak parçaları gazete veya film kullanarak kapatmalısınız.

Eski kaplamanın gövdesini doğrudan iş yerinde temizlemek gerekir. Bu durumda zımpara kağıdı (No. 360 ve No. 600) kullanmalısınız. Zımparalama sırasında yüzeyin sürekli su ile ıslatılması gerekir.

Her şey hazır olduğunda yüzeyi yağdan arındırdığınızdan emin olun. Bunu yapmak için herhangi bir uygun sıvıyı kullanabilirsiniz, asıl önemli olan yağ ve silikonu çıkarabilmesidir. Tedavi edilen alanın etrafındaki alan 20 cm yarıçapında temizlenmelidir.

Fabrika verniği ile yeni kaplama arasındaki arayüzde gözle görülür bir sarkma olacaktır, bu nedenle her şeyi dikkatli yapmanız gerekir. Bu durumda, örneğin verniği gövdenin en yakın şeridi veya kaburgasıyla eşleştirmeye çalışmakta fayda var.

Vernik uygulama

Vernik uygulama süreci birkaç adım içerir:

1. Kutuyu hazırlamak.
2. Boya püskürtmek.
3. Koruyucu kağıdın çıkarılması.

Vernik uygulamaya başlamadan önce kutuyu kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için başka herhangi bir yüzeyde çalışmasını denemek iyi bir fikir olacaktır, bu sayede iletken tüpteki toz ve metal parçacıklardan kurtulabilirsiniz. Sızıntıyı önlemek için düzenli olarak sallamak da gereklidir.

Geniş yüzeyleri cilalıyorsanız, geniş hareketlerle çapraz olarak püskürtmek daha iyidir. Küçük yüzeyler söz konusu olduğunda spiral şeklinde hareket etmeye değer. Kutu her zaman aynı mesafede tutulmalıdır: yüzeyden yaklaşık 20-25 cm. Hareket hızını seçmek de gereklidir. Aksi takdirde sarkma oluşacaktır.

Fabrika verniğine gözle görülür geçişleri önlemek için üst üste binen 3-4 katman yapılmalıdır. Her yeni katman orijinal verniğin derinliklerine inmelidir. Her yeni katmanı uygulamadan önce yaklaşık 5 dakika duraklamanız gerekir.

Her şey bittikten sonra araba kurumaya bırakılır. Süreci hızlandırmak için özel lambalar kullanabilirsiniz ancak hiçbir durumda fan kullanmamalısınız. Verniğin tamamen kuruması yaklaşık 2 gün sürer. Efekti iyileştirmek için yüzeyi parlatabilirsiniz.

Bu basit kurallara uyup dikkatli davranırsanız, profesyonellerin müdahalesi olmadan ve herhangi bir özel sorun yaşamadan istediğiniz sonuca kendi başınıza kolayca ulaşabilirsiniz.

Video

Vernik şu şekilde uygulanabilir:

Tüm metal yapılar gibi arabalar da korozyona karşı hassastır. Ayrıca zamanla çekici görünümlerini kaybederler: yer yer pas oluşur veya boya çatlar. Özel bir araba cilası her ikisinden de kaçınmanıza yardımcı olacaktır. O nedir? Bu ürün nasıl doğru şekilde kullanılır?

Açıklama ve sınıflandırma

İlk oto cilası 19. yüzyılda ortaya çıktı. O zaman çabuk kuruyan boyalar ve vernikler yaratma ihtiyacı ortaya çıktı.

Şu anda araba verniği, dayanıklı, dış etkenlere dayanıklı ve görsel olarak çekici bir kaplama oluşturmanıza olanak tanıyan iki bileşenli bir bileşimdir. Genellikle ürünün zaten belirli bir rengi vardır. Ancak belirli bir arabaya uygun gölgeyi oluşturmak için renk tonu kullanmak mümkündür.

Vernik kavanozlarda veya sprey kutularında paketlenir. Teneke kutulardaki araba cilası, kısmen uygulanması kolay olduğu için çok popülerdir.

Mevcut tüm vernikler birkaç türe ayrılabilir:

• selüloz;
• gliftalik;
• akrilik;
• metalize;
• akrilik-poliüretan;
• poliüretan.

Selüloz ve gliftal vernikler

İlk olarak selüloz tipi kaplama ortaya çıktı. Yaklaşık 20 yıldır arabaların boyanmasında kullanılmaktadır. Çabuk kurudu ama yanıcıydı, solmuştu ve cilalanması gerekiyordu. Bu nedenle geçen yüzyılın 30'lu yıllarında yerini gliftalik vernik aldı.

Gliftal kaplamanın birçok avantajı vardı:

• daha iyi kaplama özellikleri;
• parlak yüzey;
• dayanıklı kaplama.

Glypthal vernikleri şu anda öncekilere göre çok daha hızlı kuruyor ve bunların hepsi sertleştiriciyle etkileşim sayesinde oluyor.

Metalize ve akrilik kaplama

Bu tip kaplama ilk olarak 1960'larda ortaya çıktı. Dahildir (alüminyum ve bronz). Günümüzde bu tür ürünler akrilik vernikler esas alınarak yapılmaktadır.

Akrilik araba verniği çabuk kurur ve arabanın yüzeyinde parlak bir kaplama oluşturur. Astarın üzerine birkaç kat uygulanır. Tamamen kuruması yaklaşık 2 saat sürer.

Akrilik-poliüretan ve poliüretan bileşimleri

Akrilik-poliüretan vernik, poliüretan ve akrilik reçineler içerir. Opak bir kaplama oluşturmak için kullanılabilir. 10 dakika ara ile 3 kat halinde uygulanır. Bu durumda odadaki nem oranı %75'i geçmemelidir.

Poliüretan vernik, otomobil tutkunları arasında en popüler olanıdır. Birkaç avantajı vardır:

• dayanıklı ve dayanıklı bir kaplama oluşturur;
• mükemmel kaplama özelliklerine sahiptir;
• parlıyor;
• çabuk kurur;
• uygulaması kolay.

Bu ürünün dezavantajları düşük sıcaklıklara duyarlılığı içerir. Çalışma sırasında oda sıcaklığı +20°C'nin altında olmamalıdır.

Poliüretan ürünler genellikle aerosol formunda mevcuttur. Onlarla çalışmanın bazı özellikleri var. Bunlardan biri tutarlılıktır. İlk yapıştırma katını uyguladıktan sonra yaklaşık 15 dakika beklemelisiniz. Daha sonra ikinci katman uygulanır. Bundan sonra bir kuruma süresi vardır.

Nasıl başvurulur

Bir araca parlak veya mat sprey vernik uygulama işlemi birkaç aşamadan oluşur:

1. Öncelikle yüzeyin kirden arındırılması gerekmektedir.
2. Bir sonraki aşama zımparalamadır. Zımpara kağıdı ile yapılması gerekiyor. Bu durumda aracın tozdan güvenilir bir şekilde korunan bir yere park edilmesi gerekir.
3. Üzerinde vernik olmaması gereken elemanları örtün.
4. Çalışma yüzeyini özel araçlarla yağdan arındırın.
5. Şimdi en önemli adım renklendirmedir. Aerosol yaklaşık 25 cm mesafeden uygulanır, küçük alanlar spiral şeklinde, geniş alanlar ise çapraz olarak boyanır.
6. Aerosol birkaç kat halinde uygulanmalıdır. Aralarında yaklaşık 10 dakikalık bir aralık olmalıdır.

Tek seferde kalın bir tabaka uygulayamazsınız, aksi takdirde alan çok fazla öne çıkar. Acele etmeye de gerek yok - boyama teknolojisini dikkatlice anlamak ve talimatları takip etmek daha iyidir. Zorluklar ortaya çıkarsa uzmanlardan yardım istemek doğrudur.

Parlamayan kaplama

Günümüzde mat kaplama giderek daha popüler hale geliyor. Arabalar için özel bir paspas bileşimi bunu yapmanıza yardımcı olacaktır. Aerosol birkaç kat halinde doğrudan boyaya uygulanır. Kuruduktan sonra arabanın yüzeyi matlaşır. Bu tür bir kaplama sayesinde “bukalemun” etkisine sahip hiçbir ürünün görünmeyeceğini hatırlamakta fayda var.

Aerosol formundaki mat verniğin inkar edilemez birçok avantajı vardır:

1. Geleneksel boyaya göre daha dayanıklıdır.
2. Orijinal kaplamadaki küçük çatlakları doldurarak korozyonu engeller.
3. Mat kaplama uygulandıktan sonra aracın cilalanmasına gerek yoktur.
4. Bakımı kolay. Nemli bir bezle silmeniz yeterlidir.

Araba verniği, metal yüzeylerin tahribattan korunmasına, parlaklık kazandırılmasına ve dış etkenlerden korunmasına yardımcı olacaktır. Talimatlarda yazıldığı şekilde kullanılması tavsiye edilir. Ancak o zaman güçlü ve dayanıklı bir kaplama oluşturmak mümkün olacaktır.

Leonid  20 derece C'de 10-15 dakika kurur. Vernik ancak boya tamamen kuruduktan sonra uygulanabilir. ...

Alla  Her şey boyaya bağlı, oku, ıslanınca hemen ye, yemek için 20-30 dakika beklemen lazım. Baz çabuk kurur. ve vernik rahatsız edici değil,

Yuri  Basit bir arabada vernik ayrı ayrı uygulanmaz, boyayla karıştırılarak uygulanır. Ve araba renkleri için<металлик>kuruduktan sonra. Boyamadan sonra muhteşem bir parlaklık istiyorsanız, boyalı ve fabrika yapımı olmayan arabalar için özel bir ataşmanla arabayı düşük hızlarda bir cilalama makinesiyle cilalamanız gerekir. Bu arada cilalamadan önce araç 18-20 derecede sıcak bir yerde 30 dakika bekletilmelidir.

Etiketler: Sonra, ne zaman, vernik uygulandıktan sonra, boyamadan sonra

Bu videoda araba boyarken vernik uygulamasında en sık yapılan 10 hata anlatılmaktadır. Vernik katman sayısı...

Vernik kaplama araca iki veya üç kat halinde uygulanır. ... Arabanın kaportasına boyadan hemen sonra veya sonra vernik uygulayabilirsiniz. Daha sonra seçilen verniğin özelliğine göre kuruması için zaman verilmesi gerekir. Sonrasında...

Püskürtme tabancasıyla nasıl boya yapılır

Masif ahşap masanıza son kat uygulama zamanı geldi. Bu nedenle birkaç hafta boyunca en sık yaptığım arama sorgusu "Püskürtme tabancasıyla nasıl boyanır" oldu.
Çok fazla bilgi var. Tematik forumlarda profesyoneller, süreci en küçük ayrıntısına kadar tartışarak belirli bir aşamanın inceliklerini isteyerek konuşurlar. Çoğu zaman çok sayıda fikir, Game of Thrones serisine layık başka bir bayrama yol açar. Belki de "hızlı bir başlangıç" isteyen acemi bir ressam için bu bilgi gereksizdir. Deneyebilmesi, bu konuda daha iyi olabilmesi, hata yapabilmesi ve ardından becerilerini sonsuz bir şekilde geliştirmeye devam edebilmesi için basit, adım adım talimatlara ihtiyacı var. Ve eğer "İnternetteki resimlerden" öğrenmeniz gerekiyorsa, bu yalnızca görevi zorlaştırır.
Bu durum, bir kez boyamaya başladığınızda, bir şeyler eksik olsa veya yolunda gitmese bile, artık sürecin ortasında duramayacağınız ve daha sonraya erteleyemeyeceğiniz gerçeğiyle daha da kötüleşiyor. Çünkü sertleştiriciyle karıştırılan akrilik veya poliüretan vernik birkaç saat içinde jöleye dönüşecek ve sonra para kaybolacaktır. Bu nedenle her şeyi önceden düşünmeniz gerekir.
Bu nedenle deneyimimin faydalı olacağından eminim.
Tipik olarak, ahşap ürünleri püskürtme tabancaları kullanarak verniklerle kaplarken, sipariş şuna benzer: zımparalama, lekeleme, astar, zımparalama, astar, zımparalama, vernik, zımparalama, vernik. Daha sonra müşterinin ihtiyacına göre incelikler başlıyor. Böylece ben de aynı yolu izledim.
Yani ilk aşama ekipmanı hazırlamaktır.
Bir süre önce bir kompresör ve püskürtme tabancası satın aldım. Seçim kolay olmadı ve yazılarımdan biri buna ithaf edildi: http://.livejournal.com/22719.html
Püskürtme tabancasıyla kompresör kullanmaya başlamak için bir şey daha satın almanız gerekir.

Bu nedenle kompresör kitinde genellikle yüksek basınç hortumu bulunmaz. En az 8 mm kesitli hortumların kullanılması tavsiye edilir. Ayrıca, çabuk açılan bağlantılarda daralmalar vardır ve bu nedenle verimleri azalır. Profesyoneller dişli bağlantıların ve küresel vanaların kullanılmasını tavsiye ediyor. Ancak bu, dakikada 300-500 litre hava tüketen püskürtme tabancaları için geçerlidir. Ancak çabuk açılan bağlantılar yüz kat daha kullanışlıdır. Hortumun maliyeti 1200 ruble.
Ayrıca püskürtme tabancasını bir hortum aracılığıyla kompresör çıkışına bağlayamazsınız. Bunun nedeni püskürtme tabancasına verilen havanın nem ve yağdan arındırılmış olması ve ayrıca belirli bir basınç altında sağlanması gerektiğidir. Özel püskürtme tabancanız için önerilen çalışma basıncını veri sayfasında bulabilirsiniz. Genellikle bu 2 atmosferdir.
Havayı temizlemenin birçok yolu vardır; daha ucuz ve daha pahalı. En bütçe seçeneği, tanınmış halk nem alma cihazı "Kollektif Çiftçi -1" dir. Mağazadan 360 rubleye ucuz bir yağ ve nem ayırıcı kullanmaya karar verdim.
Püskürtme tabancasına sağlanan basınç, kompresör çıkışında bulunan standart bir regülatör ile ayarlanabilmektedir. Ancak çoğu zaman doğrudan tabancaya başka bir regülatör takılması tavsiye edilir. Öncelikle kompresör üzerindeki manometre kompresör çıkışındaki basıncı gösterir ancak püskürtme tabancasının girişindeki basınç farklılık gösterebilir çünkü besleme hortumlarındaki basınç biraz değişebilir (bunun ne kadar alakalı olduğunu söylemek benim için zor). İkincisi, alıcıdaki basınç sürekli değişiyor. Seri olarak bağlanan iki çıkış basıncı regülatörü, püskürtme tabancası girişinde önemli ölçüde daha eşit basınç sağlar. Üçüncüsü, basıncın kompresör yerine doğrudan püskürtme tabancası üzerinden ayarlanması daha uygundur. Manometreli bir regülatör için 1200 ruble ödedim.

Tüm bağlantılar FUM bandında toplanır. Elbette bu, püskürtme tabancasının ağırlığında ve fiyatında hafif bir artışa yol açtı, ancak bunun faydaları, rahatsızlıktan daha büyük.

Onsuz yapılması zor olan önemli bir aksesuar boyama masasıdır. Nereye boyayacağınızı ve nasıl kurutacağınızı önceden düşünmelisiniz. Vernik uygulandıktan sonra birkaç saat boyunca parçalara dokunulmamalıdır. Ve bu sırada üzerlerine toz uçmamalı, su damlamamalı veya böcekler konmalı.
Son dakikaya kadar beklediğim ve Hint yazının sadece birkaç sıcak günü kaldığı için iyi bir katlanır resim masası yapmaya vaktim olmadı. Bunu kışın daha sonra yapacağım. Bu nedenle, patates deposunun kalıntılarından en azından bir şeyi hızla kazmamız gerekiyordu.

Verniği uyguladıktan sonra herhangi bir hatayı düzeltmenin artık mümkün olmayacağı açıktır. Bu nedenle ürüne son bir eleştirel bakış atıyor, macun ekliyor ve son rötuşları parlatıyoruz.

Ve atölyede işleri düzene koyuyoruz. Kompresörden gelen hava akışı tarafından toplanmaması ve yeni vernik üzerine yerleşmemesi için tüm tozun temizlenmesi tavsiye edilir. Burası bir atölye elektrikli süpürgesinin çok kullanışlı olduğu yerdir.

Bundan sonra çevredeki tüm nesnelerin, makinelerin ve tezgahların kapatılması tavsiye edilir. Bu, mobilyaları, boyanan parçadan uçan vernik parçacıklarından ve eşyayı mobilyaların üzerine yerleşen toz kalıntılarından koruyacaktır. Çalışmadan önce tozu temizlemek için atölyeye bir sprey şişesinden sıradan su püskürtebilirsiniz.

Çalışmadan önce, yağ çözücü ile hafifçe nemlendirilmiş bir bez kullanarak, boyanacak yüzeyde kalan tozu temizleyebilirsiniz.

İkinci aşama boya ve verniklerin hazırlanmasıdır.
Poliüretan şeffaf astar ve akrilik vernik kullanmaya karar verdim. Teknolojiye göre uygulamadan önce sertleştirici ile karıştırılıyor ve daha sonra istenilen viskoziteye ulaşmak için solvent ekleniyor.

Bu özel kaplamanın spesifikasyonu, bileşenlerin karıştırıldığı oranları gösterir. Üstelik hata yapmamak için oranları ve belirli değerleri yazmakta tembel olmayın. Bu size zaman ve para tasarrufu sağlayabilir.
Tipik olarak bu oranlar hacim yerine ağırlık yüzdeleri olarak ifade edilir. Bu nedenle atölyede malzeme hazırlamak için teraziye ihtiyacınız var. Aşağıdaki fotoğraflarda görebileceğimiz gibi poliüretan verniğin yoğunluğu ve sertleştiricisi farklıdır. Fark yaklaşık %10'dur.

Malzemenin yoğunluğundaki farklılığa ek olarak, malzemeleri terazilerin tam okumalarına göre değil, cam üzerindeki işaretlere göre döktüğünüzde, yani. yaklaşık olarak. Ve burada %10'luk bir hata %20-30'a ulaşabilir. Pahalı malzemeler kullanarak, üreticinin önerdiği teknolojik süreci kendimiz ihlal edersek, onlardan yüksek performans bekleme hakkımız yoktur.

Malzemeler karıştırıldıktan sonra geri dönüş yoktur. Çok bileşenli boya ve vernik kaplamaların önemli bir parametresi vardır - kullanım ömrü. Bu, sertleştiricili verniğin jöleye dönüştüğü zamandır. Genellikle bu süre birkaç saattir. Kesin süre spesifikasyonda belirtilmiştir.

Verniği sertleştirici ile karıştırdıktan sonra istenilen viskoziteyi elde etmek için bir inceltici eklemek gerekir. Tavsiye edilen viskozite de önemli bir parametredir ve bu boya malzemesinin spesifikasyonunda da belirtilmiştir. Bazı ustalar, bir çubuğu verniğe batırıp aşağı akan damlaları gözlemleyerek viskoziteyi belirler. İşe yarayabilir ancak yeni başlayanlar için kesinlikle uygun değildir. Hataları ortadan kaldırmak için enstrümantal kontrol - bir viskozimetre kullanmanız gerekir. En basit durumda saplı bir hunidir. Viskoziteyi belirlemek için viskozimetreyi tamamen malzemeye batırın, ardından viskozimetreyi çıkarın ve malzeme viskozimetreden tamamen akana kadar geçen süreyi saniye cinsinden saymaya başlayın. Sıvının sürekli bir akış halinde akması durduğunda, yani kalan malzeme huni açıklığından damlamaya başladığında kronometre durdurulmalıdır. Bir malzemenin viskozitesi saniyelerle ölçülür. Kontrol ettim - araçların yardımıyla, her yeni malzeme karışımında yarım saniyelik bir doğruluk elde etmek kolaydır. Bir asanın da bunu yapabileceğini sanmıyorum. Viskozimetrenin maliyeti 350 ruble. İncelemelere bakılırsa yıllarca sürüyor.

Malzemeyi püskürtme tabancası tankına dökmeden önce üzerindeki basıncı ayarlayın. Kompresörün çıkışı 4 atmosferdir, tabancada - 2. Aynı zamanda, kompresörün daha az harmanlaması için, basınç altıya değil dört atmosfere düştüğünde pompalamaya başlayacak şekilde yapılandırabilirsiniz. fabrikadan olduğu gibi. Açmadan önce kompresör karterindeki yağ seviyesini kontrol etmeyi unutmayın. İnternette bir yağ kompresörünün test için kutudan nasıl çalıştırıldığına ve duman çıkarmaya ve sıkışmaya başladığına dair hikayeler okumak zorunda kaldım çünkü... yağlama olmadan sağlanır.

Boya filtreli bir huni kullanarak boyayı tanka dökmek daha iyidir. Tipik olarak filtrenin ağ boyutu 190 mikrondur. Bu, başka bir sorun olasılığını azaltacaktır - püskürtme ucunun tıkanması, bundan sonra boyamayı durdurmanız, malzemeyi boşaltmanız, tabancayı sökmeniz, püskürtme ucunu durulamanız, tabancayı yeniden monte etmeniz, malzemeyi doldurmanız ve ancak bundan sonra devam etmeniz gerekecektir. Filtreler tek kullanımlıktır. Bir filtrenin maliyeti 5-8 ruble.

Üçüncü aşama ise malzemenin doğrudan ürüne uygulanmasıdır.
Kendi güvenliğiniz ve sağlığınızın korunması hakkında düşünmenin zamanı geldi. Kişisel koruyucu ekipmanların (eldivenler, filtreler) kullanılması zorunludur. Üstelik sıradan bir köpüklü kauçuk solunum cihazı çalışmayacaktır. Değiştirilebilir filtreli bir solunum cihazı kullandım. Bu tür bir filtre seti benim için iki kez yeterliydi (toplamda bir buçuk saatlik çalışma). Bir filtrenin maliyeti 70 ruble.

Artık kaplama bileşenlerinin oranlarını, önerilen viskoziteyi, püskürtme tabancasına uygulanan basıncı doğru bir şekilde gözlemledikten, malzemeyi filtreledikten ve sağlığınızın korunmasını sağladıktan sonra püskürtme tabancasının kurulumuna başlayabilirsiniz. Tüm düzenleyicileri (hava, malzeme ve torç) kapatarak başlıyoruz. Daha sonra havayı, ardından malzemeyi, ardından meşaleyi açın ve duvardaki bir duvar kağıdı parçasına test "sprey" yapın. "Sprey"in merkezi akmamalı, ancak leke yeterince doymuş olmalıdır. Meşale tekdüze olmalı ve nokta dambıl şeklinde olmamalıdır. Eğer uygun ayarlarla bunu başarabildiysek tüm kontrolleri biraz daha açıp noktayı tekrar ayarlayın. Meşale tekdüze ve doygun hale gelinceye kadar ancak çizgiler olmadan devam ediyoruz.
Boyamaya yeni hazırlanırken ve gerekli malzemeleri alırken, birkaç akşamı evde boş bir püskürtme tabancasıyla çeşitli yüzeylerde uğraşarak geçirdim. Ve aynı zamanda tıslayarak malzeme tedarikini bile taklit etti. Elbette aptalca görünüyordu. Ancak bu bile ilk motor becerilerin ortaya çıkması için yeterliydi. İnanın bana alışkın değilseniz püskürtme tabancasını aynı mesafede ve aynı hızda doğru bir şekilde kontrol etmek oldukça zordur. Bu yüzden evde çekinmeyin, kediler üzerinde pratik yapın.
Püskürtme tabancasının doğru kullanımı söylendi ve yeniden anlatıldı. Yeni başlayan birinin yalnızca gizli yüzeylerin ve kenarların önce kaplandığını, ardından açık alanları hatırlaması gerekir. Püskürtme tabancası 15-20 santimetre mesafede olmalı ve yüzeye dik olmalıdır. Sonraki her geçiş bir öncekinin yarısı kadar üst üste gelmelidir. Ve bir kerede çok fazla malzeme dökmeye çalışmayın. Bu kadar.

Atölyede çalışırken vernik sisi oluştuğundan koruyucu ekipman olmadan atölyede bulunmak sağlık açısından güvenli değildir.

Evet, hiçbir fırça veya rulo bununla kıyaslanamaz.

Bir sonraki katman kuruduktan sonra tüm yüzey zımparalanır. 180 kumlu aşındırıcı sünger kullandım, zımparaladıktan sonra bir bez yardımıyla tozu alın. Poliüretan vernikler astar olarak mükemmeldir - iyi zımparalanırlar. Ancak son kat için akrilik vernik kullanmak daha iyidir - daha güçlüdür. Verniğinizin özellikleri ne kadar süreyle zımparalanabileceğini gösterir.

Masama iki kat poliüretan astar ve iki kat akrilik vernik olmak üzere toplam dört kat uyguladım. Bunun ana işten sonraki akşamlarda yapılması gerekiyordu, bu nedenle cilaların asıl uygulaması dört akşam sürdü. Zımparalamanın başlangıcından aletlerin temizliğinin sonuna kadar tek kat 2-2,5 saat sürdü.

Dürüst olmak gerekirse, üçüncü akşam bu saçmalıklardan sıkıldım ve kendimi zorlamak zorunda kaldım.

Ve tekrar kurutmak, tekrar öğütmek ve bileşenleri tekrar karıştırmak, tekrar kaplamak ve aletleri tekrar temizlemek. Aletleri asetonla temizlemek iyidir. Bu durumda, viskozimetreyi veya püskürtme tabancasını henüz yıkamadığınızda tükenmemesi için az miktarda aseton bulunmalıdır. Beş yıkama için iki litrelik bir paket yeterliydi. Muhtemelen profesyoneller çok daha azıyla yetinirdi. Bu arada Rusya'da asetonun Narkotik İlaçlar, Psikotrop Maddeler ve Bunların Kontrole Tabi Öncüleri Listesi'nde yer aldığını öğrendiğimde çok şaşırdım. Tıpkı potasyum permanganat gibi. Yaratıcı yoldaşlar, bu uyuşturucu bağımlıları!

Tamam artık her şey bitti. Elbette biraz pahalı ve sıkıcı görünüyor ama buna değer. Kaplamanın birinci sınıf olduğu ortaya çıktı. Bir dahaki sefere leke ile deneyeceğim.
Son katman kuruduktan sonra son montaj için masayı eve taşıdım.

Ne sonuç çıkarılabilir:
1. Çömlek yakanlar tanrılar değildir.
2. Kompresör, püskürtme tabancası, filtreler, regülatörler, hortumlar vb. için başlangıç ​​maliyetleri oldukça yüksektir. Ancak bu yatırım yüksek kaliteli kaplamalarla karşılığını verecektir. Daha önce ürünlerini fırçayla cilalayan biri olarak bunu kesinlikle biliyorum. Üstelik yukarıdakilerin tümü, uygun özenle bir yıldan fazla sürecek.
3. Sizi hatalardan koruyan araçları ihmal etmeyin - teraziler, viskozimetreler, basınç regülatörleri "kulakla" ve "gözle" olanlardan daha doğrudur. Sertleştirici ile cilanın yanlış oranı, malzemenin yanlış viskozitesi ve püskürtme tabancasındaki yanlış basınç ile birlikte, bir profesyonel için sorun yaratmayabilir, ancak acemi bir boyacı için bunlar ölümcül olabilir.
4. Boya malzemelerini kullanmadan önce teknik özellikleri inceleyin. Orada pek çok yararlı bilgi var - sertleştiriciyle oranlar, önerilen tiner, önerilen viskozite, sıcaklık koşulları, kap ömrü vb. Boya malzemelerinizin yüksek fiyatı sizi teknolojiye uyma zorunluluğundan kurtarmaz, hatta tam tersi.