Krasnoyarsk'ta yaz aylarında yol onarımlarının başlamasından bu yana bordürler toplu olarak değiştirilmeye başlandı. Hem şehir merkezinde hem de kenar mahallelerde, harap olmuş yol kenarlarını her yerde görmek mümkün. Her şey yoluna girecek - bu bir onarım, ancak yan taşın kalitesi ve onarımın kendisiyle ilgili pek çok şikayet var. AiF-Krasnoyarsk muhabiri şehrin neden yeni kaldırımlara ihtiyaç duyduğunu ortaya çıkardı.
Uyumsuz çizgi
Toplamda şehirdeki bordürlerin değiştirilmesi için yaklaşık 50 milyon ruble harcanması planlanıyor, şehirdeki 13 caddenin ince bir çizgiye sahip olması gerekiyor. Ancak bunu konuşmak için henüz çok erken. Krasnoyarsk sakinleri, Komsomolsky Bulvarı, Dubrovinsky, Kirensky ve diğer sokaklara birkaç yıl önce yerleştirilen görünüşte normal bir taşın yenisiyle değiştirilmesine öfkeliler.
Karayolu ağı yönetim departmanı başkanı, "Kaldırım taşlarının değiştirilmesi kendi başına yapılmaz; yolu onarmaya başladıklarında her zaman değiştirilir" diyor Nikita DRESVIANKIN.- Bir taşta 3 mm derinliğinde ve 15 mm uzunluğunda boşluklar varsa kullanılamaz olarak kabul edilir. Yalnızca bir tanesini değiştirmek nadiren mümkün olur, çünkü yeraltında bir kilitleme bağlantısıyla birbirine bağlanırlar; eğer bir sıradaki taşlardan biri çekilirse, komşu taşlar kaçınılmaz olarak kırılır.”
Nüfusun ayrıca erişilebilir bir ortamın organizasyonuyla ilgili soruları var. Fotoğraf: AiF/Irina Yakunina
Ancak yenisinin arızalı olduğu ortaya çıktı. Yakın zamanda yapılan bir incelemede müteahhitlerin kusurlu bordürler yerleştirdiği tespit edildi. 52 örnekten 14'ü Partizan Zheleznyaka, Tambovskaya, Timoshenkova, şerit sokaklarında testleri geçemedi. Tıbbi. Kendi adını taşıyan caddede çalışma yapan firmaların da bordür kalitesi konusunda soruları var. "Krasnoyarsk İşçisi" gazetesi, SSCB'nin 60 yıllık kuruluşunun sokakları ve 26 Bakü Komiseri. Belediye başkanlığının da belirttiği gibi bu yerlere yerleştirilen taşlar yetersiz dayanım göstergelerine sahip ve geometrik özelliklere uymuyor.
Ayrıca Krasnoyarsk'ın bazı merkezi caddelerinde dayanıklı kırmızı granitten yapılmış bordürlerin yerini sıradan beton aldı.
“Kulağa ne kadar iddialı gelse de itibarımızı tamamen kaybetme riskiyle karşı karşıyayız. Tasarım atölyesinin teknik servis başkanı bir kamu aktivisti, rezerv sınırında çıkarılan granitin şehrin, kartvizitinin ve tarihinin bir parçası olduğunu, şehrin birçok önemli nesnesinde mevcut olduğunu söylüyor. Vitaly CHEUSOV. - Granit bordürün hafif pürüzlü şekli estetik açıdan hoş ve asil görünüyor. Ayrıca aşınmaya dayanıklı bir malzemedir, pratikte zamanla bozulmaz.”
Yeni kaldırımın arızalı olduğu ortaya çıktı. Fotoğraf: AiF/Irina Yakunina
Nereye gitmeli?
Nüfusun ayrıca erişilebilir bir ortamın organizasyonuyla ilgili soruları var. Örneğin Avenue'da. "Krasnoyarsk İşçisi" gazetesi kaldırımın bir tarafında kaldırım taşlarını indirirken diğer tarafında yüksek kaldı. Weinbaum Caddesi'nde de aynı şey var. Bakü Komiserler Caddesi 26'da, hareket kabiliyeti kısıtlı kişilerin temsilcilerinin de yer aldığı yol onarımı kontrol komisyonu, orada basamaklar olduğu için tek bir yaya geçidini bile kabul etmedi. Ancak Sovetsky bölgesinde komisyon, Alekseev ve Baturin caddelerinin kesiştiği noktada kavşak hakkında iyi bir değerlendirme yaptı.
“Bu kavşağın yakınında yaşıyorum. Daha önce burada hiçbir şey yoktu. Kamuoyunda yer alan bir kişi ve komisyon üyesi, artık pürüzsüz asfalt, konforlu kaldırımlar ve neredeyse tam donanımlı yaya geçitlerinin bulunduğunu söylüyor Natalya KAPTELİNINA. - Engelli bir kişi olarak onarım çalışmalarının devam etmesinden memnunum. Tekerlekli sandalyedeki bir kişinin geçebilmesi için çok şey yapıldı. Umarım birkaç yıl içinde şehir herkes için daha ulaşılabilir hale gelir.”
Uzman görüşü
Yasama Meclisi milletvekili İlya ZAYTSEV, "Bana öyle geliyor ki belediye hizmetleri dairesinin eylemlerinde ne yazık ki hiçbir mantık yok" diyor. - Daha önce hep bütçedeki fon eksikliğinden söz ediyorlardı. Bu yıl, bölgesel merkezdeki yol onarımları için benzeri görülmemiş bir miktar tahsis edildi (federal fonların katılımı da dahil), ancak işler daha iyiye gitmedi. Yetkililer bu konuyu resmi olarak ele almaya devam ediyor. En sondan itibaren: 3 cm'den daha derin talaşların olduğu tüm kaldırım taşlarını değiştiriyorlar, sokakları monoton hale getirmek için granit yerine beton koyuyorlar, granit bordür siparişi vermenin imkansızlığından bahsediyorlar, ancak diğer bölgelerde bunu nasıl buluyorlar? Bunu yapmak için."İyi yollar, Roma İmparatorluğu'ndan bu yana uzun zamandır bilinmektedir. O zamanlar yol yüzeyi olarak kaldırım taşları kullanılıyordu. Ancak bunun yanı sıra Romalılar bordür taşlarının yaratıcıları olarak da bilinmektedir.
Uzun zaman önce güzel yollar vardı
M.Ö. 450'den beri bilinen ve “12 Tablo” adı verilen çok iyi bilinen bir belge, yolların işletilmesi için geliştirilen ve kabul edilen teknik koşulları temsil ediyordu. Yani o günlerde yol çok şeritliydi. Bir şerit yayalara, ikincisi atlılara, üçüncüsü tek koşumlu arabalara ayrıldı ve bunlara ek olarak iki şeritli ana yol yapıldı. Roma'ya giden yolların genişliği 10 metreye, Roma İmparatorluğu'nun başkentinin ana caddelerinin genişliği ise 14 metreye kadardı. O zaman bile hem yayaların hem de toplu taşıma araçlarıyla seyahat edenlerin sokaklarda kendilerini güvende hissetmelerini nasıl sağlayacağımızı düşünmeye başladık. Yol seviyesinden 45 santimetre yükselen bordür taşı da buna yardımcı oldu. Yağmur sırasında suyun onu yıkamadığı oluklar ve hendekler üzerine yerleştirildi.
Hiçbir şey sonsuza kadar sürmez, imparatorluklar da dahil. Büyük Roma saltanatı sona erdikten ve imparatorluk sonsuzluğa gömüldükten sonra kaldırım taşı da gözden kayboldu. Orta Çağ'da yol, şu anda ülkemizin taşrasında görülen yollardan pek farklı değildi. Evet ve ortaçağ şehirlerindeki ulaşımdan çoğunlukla çok küçük miktarlarda sunulan arabalar vardı. Yollar, kirle birleşerek şehirlere donuk bir görünüm veren parke taşlarıyla kaplıydı ve yayalar için tek kurtuluş tahta kaldırımlardı. 18. ve 19. yüzyılların başında trafik akışının gözle görülür şekilde artmasıyla her şey değişti. O zaman eski güzel kaldırım taşı çok eski zamanlardan beri ortaya çıktı.
Başlangıçta, bu tür bordürler ateşlenerek yapılıyordu ve kaldırım ile yolu ayıran uzun tuğlalara benziyordu. O dönemde kaldırım taşı yalnızca yol sınırlayıcı görevi görmekle kalmıyor, aynı zamanda banketlerin aşınmasını da önlüyor ve yol yüzeyinin hizmet ömrünü uzatıyordu.
sınır geliyor
Zaman değişti ve yollardaki yük daha da arttı. Araba tekerleklerinin yerini toynakların ve araba tekerleklerinin aldığı an geldi. Bu zamana kadar, titreşimli döküm ve titreşimli presleme yoluyla kum betondan yapılan betonarme bordürler zaten kullanıma girmişti.
Günümüzde bordürler sadece arabaların yoğun olduğu yollarda değil, aynı zamanda park alanlarında da bahçe inşaatı ve peyzaj tasarımında kullanılmaktadır. Onlar sayesinde fonksiyonel bölgelere istenilen bölünmeyi sağlamak mümkündür. Dekoratif işlevine ek olarak kaldırım, eski zamanlarda olduğu gibi asfalt yolları da güçlendirir. Yolların ömrünü uzatır ve kiremitlerin yağış ve çözülme sırasında farklı yönlere yayılmasını önleyerek suyun biriktiği boşlukların genişlemesini engeller.
Yol ve bahçe sınırı
Artık betonarme bordürler iki türe ayrılıyor - yol ve bahçe bordürleri.
Yol bordürleri, cadde ve kaldırımların yanı sıra yayalara yönelik alanlar ve alanların tasarlanmasının gerekli olduğu yerlerde kullanılır. Başlangıçta kaldırım döşenir ve ancak o zaman yol yüzeyi döşenir. Site başlangıçta bu şekilde işaretlenir. Bir kaldırım oluştururken, hizmeti sırasında hem mekanik hem de iklimsel nitelikteki en yüksek yüklere maruz kaldığı dikkate alınır. Ağır kumlu betonun kullanılması, titreşim sıkıştırma yöntemleriyle birlikte yüksek donma direnci ve aşınma direncine sahip bir ürün oluşturulmasına olanak tanır.
Genellikle sokaklarda bulunabilen en tipik beton bordür 1 metre uzunluğundadır. Kaldırım uzunluğunun artması durumunda ek olarak çelik tel ile güçlendirilerek bir çerçeve oluşturulur. Bordür otoyollara ve trafik akışı yüksek olan diğer yollara monte edilirse, çimento-kum karışımı kullanılarak beton bir taban üzerine monte edilir.
Bahçe bordürünün uzunluğu daha kısa, hatları daha düzgün ve genel olarak dekoratif bir görünüme sahiptir. Peyzaj tasarımında toprağı ve bitkileri güçlendirmek, yolları, çimleri ve çiçek yataklarını güzel bir şekilde tasarlamak için büyük bir başarı ile kullanılır. Bu tip bordür hem titreşimli döküm hem de titreşimli presleme kullanılarak üretilir.
Bahçe sınırları için, döşemeden önce hendekler hazırlanır, kaliteli drenajı sağlamak için içlerine kırma taşla karıştırılmış kum yerleştirilir. Bir bordür kurarken toprak seviyesinin üzerine serilir. Bu, toprağın aşınarak yollara düşmesini önler.
Bordür taşı satın almada herhangi bir zorluk yoktur. Modern üretim teknolojileri sayesinde bordürün on yıldan fazla dayanabileceğini bilmek yeterlidir. Satın alırken ürünle birlikte kalitesini teyit eden bir belgenin bulunduğundan emin olun. Bu belgede üreticinin adresi ve ürün tanımı belirtilmelidir.
Temas halinde
Sınıf arkadaşları
Şehrin her yerinde neredeyse yeni kaldırımlar yenileriyle değiştiriliyor - neden?
Neredeyse yeniyi yenisiyle değiştirmek, Belediye Ekonomisi Departmanı'nın şu anda Krasnoyarsk'ta kullandığı 90 milyon ruble için tuhaf bir mantık. Ve kaldırımlardan bahsediyoruz. Kasaba halkı bu değişime öfkeleniyor, ancak yaz sakinleri tam tersine mutlu. Polina Colt bugün terk edilmiş kaldırım taşlarından oluşan bir mezarlık keşfetti ve böyle bir kaderi hak edip etmediklerini anlamaya çalıştı.
Yuri, Kuzey Otoyolunun kenarına atılan yepyeni beton kaldırımların yanından geçemedi. Atılan eşyaları yazlık evinin inşası için alıyor ve bunların temel için kullanılacağını söylüyor.
Roman, bu atılmış asfalt ve beton kaldırım yığınlarını önceki gün keşfetti. Bugün öğlene doğru küçüldüler.
Roman Krastelev, Krasnoyarsk sakini:
"Girişimci bir yaz sakininin bunu gördüğünü görüyoruz, ancak bahçecilik sektörünü bu şekilde destekliyorsak, yönetimin yaz sakinlerinin güvenli bir şekilde gelip alabilmesi için bir reklam yayınlaması gerekiyor."
Bu bordür taşının hâlâ kasaba halkına hizmet edebileceği gerçeği uzman tarafından da doğrulandı; onun görüşüne göre yol çiti bir veya iki sezon dayandı.
Betonarme ürünler fabrikasının genel müdürü Dmitry Kuznetsov:
— Bugün bu bloğun normal işaretlerini görebilseydik, o zaman bu bloğun ne zaman yapıldığını, kim tarafından yapıldığını, bugün bu blok üzerinde gelişen notları tespit edebilirdik.Sibirya kış şartlarımızda, Sıcaktan soğuğa düşme ve geçiş koşullarında bu duruma bir yıl içinde ulaşabilirler.
Krasnoyarsk'ın her yerinde vatandaşlar, iyi bir kaldırımın yenisiyle değiştirildiğinden ve etrafındaki her şeyi bozduğundan şikayet ediyorlar. Kampüs Kasabasında kaldırımın güncellenmesi için iyi bir yaya yolu kesildi.
Şehrimizde iyi şeylerin beni nasıl yeni şeylere yönelttiğinin çarpıcı bir örneği. Bu daha önceki bordürdü, onun yerini alan bu, tek fark rengi. Evet, eğer ilgilenen varsa, Leningradskaya'daki çalılıklarda hala pek çok iyi malzeme var.
Yol Altyapısı ve İyileştirme Departmanı, şehrin sadece eski oldukları için değil, kaldırımlarda da büyük çaplı bir değişiklik yapıldığını söylüyor.
MKU “UDIB” başkan yardımcısı Alexander Gorlenko:
— İyi bir yol ne anlama gelir, hareket kabiliyeti kısıtlı kişilerin hareketi için kesinlikle uygun değildir. Kimse bunu dikkate alacak mı? Bize bunu soruyorlar, dikkate almamız lazım. Hareket kabiliyeti kısıtlı grupların yan taşı değiştirmeden hareket etmesini sağlamamız gerekiyorsa bunu nasıl yapacağız.
Bazı yerlerde park yerleri daraltılıyor veya yol genişletilerek GOST gerekliliklerine uygun hale getiriliyor, ancak bu gereksinimlere göre yalnızca yeni bir kaldırım kullanılabiliyor. Sezon boyunca 41 objeye toplam 90 milyon ruble harcanacak. UDİB vatandaşlardan bu sıkıntıya katlanmalarını istiyor. Bordürlerin değiştirildiği yerlerde bu yıl yeni asfalt ortaya çıkacak.
Temas halinde
Yükleniyor...
