Bütün kadınlar hava yaratıkları olduklarını iddia ederler. Ama herkes bunu hak etmiyor. Ülkedeki en iyi uçuş görevlileriyle tanışın. Astronot olmayı hayal etmeyi bıraktığınızda hayalini kurduğunuz her şey!
Gökyüzü her zaman bir insanı cezbetmiştir - kürek kemikleri arasındaki, kaşınırken ulaşamayacağınız yer gibi. Her ne kadar son yüz yılda büyük ölçüde fethedilmiş olsa da ortalama bir insan hâlâ ona hayranlık duyuyor. Hava sahasının tüm sakinleri (astronotlar, paraşütçüler ve çatı temizleyicileri) varsayılan olarak tanrıların doğrudan torunları olarak kabul edilir. Ancak bu göksel kalabalığın içinde bile uçuş görevlileri diğerlerinden ayrı duruyor. Uçan kadınlar, meydanda ulaşılmaz... Neyden bahsediyoruz? Oh evet! Yakın geçmişte erkeklerin cinsel fantezileri üzerine bir araştırma yapmıştık. Sorulardan bazıları üniformalı kızlarla ilgiliydi. Cevapların dağılımı şu şekilde:
Gördüğünüz gibi uçuş görevlileri erkek fantezilerinin ana nesnesidir. Ve bunu inkar etmeyin: muhtemelen siz de o ankete katılmışsınızdır. Fantezilerinizi gerçeğe dönüştürmeye karar verdik. Emniyet kemerlerinizi bağlayın ve tüm elektrikli aletleri kapatın. MAXIM Havayolları ekibi sizi web sitemizde karşılıyor!
Uçuş görevlileri uçuş sırasında ne yapar?
Süreler 4 saatlik uçuşa göredir.
Min. Yemek tepsilerinin çıkarılması Yeleğin nasıl şişirileceğini ve kaza durumunda nereye gidileceğini gösterir Yerinize oturun, kemerlerinizi bağlayın Yolcuların emniyet kemeri takıp takmadığının kontrol edilmesi Yiyecek dağıtımı Yolculara gümrüksüz ürünler sunun Yolculara çok gerekli olmadıkça çağrı düğmesine basılmaması gerektiğini açıklayın Pilotlarla sohbet Çağrı tuşuna basan yolculara yaklaşır |
Geri kalan süre boyunca gergin yolcuları sakinleştirmek, kıçlarına tokat atmaktan kaçınmak ve diğer acil durumlarla başa çıkmak |
Onları kim icat etti
Uçuş görevlilerinin ortaya çıkış tarihi, basitleştirilmiş bir biçimde bile, "önce uçaklar gelir, sonra kızlar" çizgisine uymuyor. Bu dönüm noktalarının arasında çok daha fazlası vardı.
Dünyanın ilk uçuş görevlisi, 1928 yılında Lufthansa'da (o zamanlar Luft Hansa olarak adlandırılsa da) çalışmalarına başladı. Görevlinin üzerinde çalıştığı tek kanatlı Junker F-13 uçağı yalnızca dört yolcuyu ağırlayabildiğinden, işin tozsuz olduğu kabul edildi. Lufthansa'nın (tabii ki Luft Hansa'nın) ardından Amerikan şirketi Stout Airlines da erkek hostesleri işe almaya başladı. Garsonlar tercih edildi.
1930'da hemşire Helen Church, Boeing Hava Taşımacılığı'nı kendisini uçaklarda çalışmak üzere işe almaya ikna ettiğinde her şey değişti. Gökyüzü kızları böyle ortaya çıktı - yolculara sakız ve parmak arası terlik dağıtan uçan hemşireler. Ayrıca ayakkabılarını temizlemek, kabindeki sinekleri öldürmek ve ayrıca bir yolcunun havadayken yanlışlıkla tuvalet yerine ön kapıyı açmamasını sağlamak zorundaydılar. Bazı nedenlerden dolayı feministler bu çalışmayı prestijli buldular ve Helen Church'ü aktivistleri olarak ilan ettiler. Hayatının sonuna kadar bu şöhreti inkar etti ve mütevazı bir şekilde sinekleri ezdi.
1933'te Standard Oil of California'nın petrol patronları kendilerine bir uçak satın aldılar; içi ahşap olan lüks bir Boeing 226. Ayrıca, 25 yaşından büyük olmayan ve 52 kg'dan ağır olmayan kızların uçuş başına 25 dolar maaş karşılığında çalıştırıldığının da reklamını yaptılar (görünüşe göre, Standard Oil'deki daktiloya 2 ve 5 numaralı anahtarlar yapıştırılmıştı). Onlardan sonra tüm havayolları uçuş görevlileri için güzellik standartları uygulamaya başladı. Süreç geri dönülemez hale geldi.
Aklın Sesi
Seksolog ve Psikanalitik Araştırma Merkezi başkanı Profesör Boris Egorov, uçuş görevlilerinin popülerliği olgusunu bizim için tartıştı.
“Uçuş görevlilerine olan ilgiyi açıklamak kolaydır. Uçakta bir adam ölüm korkusuyla kıvranmaktadır. Uçuş görevlisi koruyucunun, yani meleğin arketipidir. Ama aynı zamanda üniformalı bir kadındır. Form bir emirdir, teslimiyettir. Yani sadist adam hemen emir vermek ister, mazoşist ise itaat etmek ister. Ek olarak, bir uçuş görevlisiyle flört eden bir adam, bilinçaltında uçuşta ustalaşma arzusunun farkına varır. Uçuş tekniklerine hakim olmak anlamında... Uçmayı öğrenmek anlamında...”
Haydi profesör. Anladık.
Uçuş görevlileri hakkındaki efsaneler ve gerçekler
Uçuş görevlileri yolcunun her isteğini yerine getirmelidir Uçuş görevlilerinin çoğu evli değil |
Uçuş görevlileri garsonlarla aynıdır, yalnızca uçakta Uçuş görevlileri dünyevi kızlardan daha uzun süre genç kalıyor Uçuş görevlileri pilotları tercih ediyor Uçuş ekibi doktoru Olga Chusova'ya göre, meslektaşları çoğu zaman bacaklarındaki şişlik ve uyuşukluk şikayetiyle ona geliyorlar. “Uçuş görevlisini mutlu etmek ister misin? Ona ayak masajı yapın” diyor. Elbette bunu uçuşta yapabilmeniz pek mümkün değil. Tek bir uçuş görevlisi, en ileri görüşlü olanı bile sizinle yarım saat geçiremez. Hayır, görünüşün yüzünden değil. Sadece kızların bunu talimatlara göre yapmaması gerekiyor. Ancak bir uçuş görevlisiyle sıcak bir ilişkiye sahip olacak kadar şanslıysanız, resimlerde gösterilen dört teknikte ustalaşın. Ayak parmağını çekin, tabanını yoğurun, ayak parmaklarınızı kendinize doğru çekin ve ayak parmakları arasındaki bölgeye mutlaka masaj yapın. O zaman kız, bir sonraki uçuşta ona ayak masajı yapacak bir haydutla seni takas etmeden önce üç kez düşünecek! Birinci? Sınıf! Sırf business sınıfı için yeterli paranız olmadığı için ekonomi sınıfında uçmanın hâlâ aşağılayıcı bir yanı var. Neyse ki, yükseltme elde etmenin her zaman bir yolu vardır. Veya neredeyse her zaman. 1 Bilet satıcılarının veya biniş kartınızı düzenleyen havalimanı çalışanlarının desteğini kazanmaya çalışmayın. Uçaktaki kaderinizi yalnızca mürettebatı kontrol edebilir. 2 Kıyafetlere para harcayın. Aeroflot kıdemli uçuş görevlisi Olga Zinkevich, "Bir uçuş görevlisi bir yolcuyu birinci sınıfa aktarma görevini üstlenirse, bunun öğrenilmeyeceğinden emin olmalıdır" diyor. Birinci sınıf yolcuların arasından sıyrılmamalısınız. Bu nedenle kaskınızı pipet ve bira kutusu tutacağıyla birlikte evde bırakın ve sade bir takım elbise giyin. “Asıl mesele kabindeki komşular arasında şüphe uyandırmamak. Bütün sorunlar genellikle onlardan kaynaklanıyor.” 3 Öncelikle uçuş görevlisini memnun etmeye çalışın ve ona koltuk değiştirme isteğinizi anlatın. “Eğer bir kız takımda otoriteye sahipse ve senden hoşlanıyorsa, riski ve tehlikesi kendisine ait olmak üzere yolcuyu değiştirebilir. Ama tabii ki doğrudan kaptana ya da kıdemli uçuş görevlisine gitmek daha iyi.” Kalkıştan veya öğle yemeğinden sonra (zaten kaz ciğeri dağıtılacağı zaman), kontrol odasına gidin ve birinci sınıfta uçmak istediğinizi söyleyin. Mantıklı argümanlar sunmayın. Özellikle dizinizi ampute ettiğinizde klostrofobikmiş gibi davranmayın. “Tembellik yapanları derhal reddediyoruz. Zaten yorulduk” diyor Olga. "İstiyorum" demeniz yeterli. Şanslıysanız, nakledilirsiniz... 4 ...ama büyük olasılıkla ya sizi hemen reddedecekler (bu durumda zorlamak aptalca) ya da bir ödül hakkında ipucu verecekler. İsimsiz bir kaynak (Olga değil), "Birçok şirkette, özellikle de küçük şirketlerde, transferler için "kara ek ücret" uygulaması uzun süredir norm haline geldi" diyor. Bu durumda parayı tüm ekiple aynı anda paylaşmak daha iyidir, böylece üyelerinden biri kıskançlıktan üzerinize Chateau Lafite dökmez.
|
Bütün kadınlar hava yaratıkları olduklarını iddia ederler. Ama herkes bunu hak etmiyor. Ülkedeki en iyi uçuş görevlileriyle tanışın. Astronot olmayı hayal etmeyi bıraktığınızda hayalini kurduğunuz her şey!
Metin: Alexey Karaulov
Fotoğraf: Oleg Khoroshev
Gökyüzü her zaman bir insanı cezbetmiştir - kürek kemikleri arasındaki, kaşınırken ulaşamayacağınız yer gibi. Her ne kadar son yüz yılda büyük ölçüde fethedilmiş olsa da ortalama bir insan hâlâ ona hayranlık duyuyor. Hava sahasının tüm sakinleri (astronotlar, paraşütçüler ve çatı temizleyicileri) varsayılan olarak tanrıların doğrudan torunları olarak kabul edilir. Ancak bu göksel kalabalığın içinde bile uçuş görevlileri diğerlerinden ayrı duruyor. Uçan kadınlar, meydanda ulaşılmaz... Neyden bahsediyoruz? Oh evet! Yakın geçmişte erkeklerin cinsel fantezileri üzerine bir araştırma yapmıştık. Sorulardan bazıları üniformalı kızlarla ilgiliydi. Cevapların dağılımı şu şekilde:
Gördüğünüz gibi uçuş görevlileri erkek fantezilerinin ana nesnesidir. Ve bunu inkar etmeyin: muhtemelen siz de o ankete katılmışsınızdır. Fantezilerinizi gerçeğe dönüştürmeye karar verdik. Emniyet kemerlerinizi bağlayın ve tüm elektrikli aletleri kapatın. MAXIM Havayolları ekibi sizi web sitemizde karşılıyor!
Uçuş görevlileri uçuş sırasında ne yapar?
Süreler 4 saatlik uçuşa göredir.
|
Min. Yemek tepsilerinin çıkarılması Yeleğin nasıl şişirileceğini ve kaza durumunda nereye gidileceğini gösterir Yerinize oturun, kemerlerinizi bağlayın Yolcuların emniyet kemeri takıp takmadığının kontrol edilmesi Yiyecek dağıtımı Yolculara gümrüksüz ürünler sunun Yolculara çok gerekli olmadıkça çağrı düğmesine basılmaması gerektiğini açıklayın Pilotlarla sohbet Çağrı tuşuna basan yolculara yaklaşır |
|
Onları kim icat etti
Uçuş görevlilerinin ortaya çıkış tarihi, basitleştirilmiş bir biçimde bile, "önce uçaklar gelir, sonra kızlar" çizgisine uymuyor. Bu dönüm noktalarının arasında çok daha fazlası vardı.
Dünyanın ilk uçuş görevlisi, 1928 yılında Lufthansa'da (o zamanlar Luft Hansa olarak adlandırılsa da) çalışmalarına başladı. Görevlinin üzerinde çalıştığı tek kanatlı Junker F-13 uçağı yalnızca dört yolcuyu ağırlayabildiğinden, işin tozsuz olduğu kabul edildi. Lufthansa'nın (tabii ki Luft Hansa'nın) ardından Amerikan şirketi Stout Airlines da erkek hostesleri işe almaya başladı. Garsonlar tercih edildi.
1930'da hemşire Helen Church, Boeing Hava Taşımacılığı'nı kendisini uçaklarda çalışmak üzere işe almaya ikna ettiğinde her şey değişti. Gökyüzü kızları böyle ortaya çıktı - yolculara sakız ve parmak arası terlik dağıtan uçan hemşireler. Ayrıca ayakkabılarını temizlemek, kabindeki sinekleri öldürmek ve ayrıca bir yolcunun havadayken yanlışlıkla tuvalet yerine ön kapıyı açmamasını sağlamak zorundaydılar. Bazı nedenlerden dolayı feministler bu çalışmayı prestijli buldular ve Helen Church'ü aktivistleri olarak ilan ettiler. Hayatının sonuna kadar bu şöhreti inkar etti ve mütevazı bir şekilde sinekleri ezdi.
1933'te Aynı yıl, Standard Oil of California'nın petrol patronları kendilerine bir uçak satın aldılar: içi ahşap olan lüks bir Boeing 226. Ayrıca, 25 yaşından büyük olmayan ve 52 kg'dan ağır olmayan kızların uçuş başına 25 dolar maaş karşılığında çalıştırıldığının da reklamını yaptılar (görünüşe göre, Standard Oil'deki daktiloya 2 ve 5 numaralı anahtarlar yapıştırılmıştı). Onlardan sonra tüm havayolları uçuş görevlileri için güzellik standartları uygulamaya başladı. Süreç geri dönülemez hale geldi.
“Uçuş görevlilerine olan ilgiyi açıklamak kolaydır. Uçakta bir adam ölüm korkusuyla kıvranmaktadır. Uçuş görevlisi koruyucunun, yani meleğin arketipidir. Ama aynı zamanda üniformalı bir kadındır. Form bir emirdir, teslimiyettir. Yani sadist adam hemen emir vermek ister, mazoşist ise itaat etmek ister. Ek olarak, bir uçuş görevlisiyle flört eden bir adam, bilinçaltında uçuşta ustalaşma arzusunun farkına varır. Uçuş tekniklerine hakim olmak anlamında... Uçmayı öğrenmek anlamında...”
Haydi profesör. Anladık.
Uçuş görevlileri hakkındaki efsaneler ve gerçekler
|
Uçuş görevlileri yolcunun her isteğini yerine getirmelidir
Uçuş görevlilerinin çoğu evli değil
|
Uçuş görevlileri garsonlarla aynıdır, yalnızca uçakta
Uçuş görevlileri dünyevi kızlardan daha uzun süre genç kalıyor
Uçuş görevlileri pilotları tercih ediyor
|
Ezmek ve sevmek
Uçuş ekibi doktoru Olga Chusova'ya göre, meslektaşları çoğu zaman bacaklarındaki şişlik ve uyuşukluk şikayetiyle ona geliyorlar. “Uçuş görevlisini mutlu etmek ister misin? Ona ayak masajı yapın” diyor.
Elbette bunu uçuşta yapabilmeniz pek mümkün değil. Tek bir uçuş görevlisi, en ileri görüşlü olanı bile sizinle yarım saat geçiremez. Hayır, görünüşün yüzünden değil. Sadece kızların bunu talimatlara göre yapmaması gerekiyor. Ancak bir uçuş görevlisiyle sıcak bir ilişkiye sahip olacak kadar şanslıysanız, resimlerde gösterilen dört teknikte ustalaşın. Ayak parmağını çekin, tabanını yoğurun, ayak parmaklarınızı kendinize doğru çekin ve ayak parmakları arasındaki bölgeye mutlaka masaj yapın. O zaman kız, bir sonraki uçuşta ona ayak masajı yapacak bir haydutla seni takas etmeden önce üç kez düşünecek!
Birinci? Sınıf!
Sırf business sınıfı için yeterli paranız olmadığı için ekonomi sınıfında uçmanın hâlâ aşağılayıcı bir yanı var. Neyse ki, yükseltme elde etmenin her zaman bir yolu vardır. Veya neredeyse her zaman.
1 Bilet satıcılarının veya biniş kartınızı düzenleyen havalimanı çalışanlarının desteğini kazanmaya çalışmayın. Uçaktaki kaderinizi yalnızca mürettebatı kontrol edebilir.
2 Kıyafetlere para harcayın. Aeroflot kıdemli uçuş görevlisi Olga Zinkevich, "Bir uçuş görevlisi bir yolcuyu birinci sınıfa aktarma görevini üstlenirse, bunun öğrenilmeyeceğinden emin olmalıdır" diyor. Birinci sınıf yolcuların arasından sıyrılmamalısınız. Bu nedenle kaskınızı pipet ve bira kutusu tutacağıyla birlikte evde bırakın ve sade bir takım elbise giyin. “Asıl mesele kabindeki komşular arasında şüphe uyandırmamak. Bütün sorunlar genellikle onlardan kaynaklanıyor.”
3 Öncelikle uçuş görevlisini memnun etmeye çalışın ve ona koltuk değiştirme isteğinizi anlatın. “Eğer bir kız takımda otoriteye sahipse ve senden hoşlanıyorsa, riski ve tehlikesi kendisine ait olmak üzere yolcuyu değiştirebilir. Ama tabii ki doğrudan kaptana ya da kıdemli uçuş görevlisine gitmek daha iyi.” Kalkıştan veya öğle yemeğinden sonra (zaten kaz ciğeri dağıtılacağı zaman), kontrol odasına gidin ve birinci sınıfta uçmak istediğinizi söyleyin. Mantıklı argümanlar sunmayın. Özellikle dizinizi ampute ettiğinizde klostrofobikmiş gibi davranmayın. “Tembellik yapanları derhal reddediyoruz. Zaten yorulduk” diyor Olga. "İstiyorum" demeniz yeterli. Şanslıysanız, nakledilirsiniz...
4 ...ama büyük olasılıkla ya sizi hemen reddedecekler (bu durumda zorlamak aptalca) ya da bir ödül hakkında ipucu verecekler. İsimsiz bir kaynak (Olga değil), "Birçok şirkette, özellikle de küçük şirketlerde, transferler için "kara ek ücret" uygulaması uzun süredir norm haline geldi" diyor. Bu durumda parayı tüm ekiple aynı anda paylaşmak daha iyidir, böylece üyelerinden biri kıskançlıktan üzerinize Chateau Lafite dökmez.
HAKKINDA Yedi yıldır uçuş görevlisi olarak çalışıyor. Yirmi altı yaşında, yeni evli. “Uçuş görevlilerimizin çoğu küçük kasabalardan gelen kızlar. Aslen Nebraskalıyım. Manken olarak veya filmlerde iş bulamazsanız, bunun bir kadın için en iyi mesleklerden biri olduğuna inanılıyor. Pek çok avantajı var: Dünyayı dolaşıyorsunuz, ünlülerle tanışıyorsunuz. Görünüşe göre bu kıskanılacak bir meslek.
Beş ablam var ve hepsi de yirmi yaşına gelmeden evlenmişler. Okuldan hemen mezun oldu ve evlendi. Herkesin aklında tek bir şey var; evlenmek. Ne zaman BEN Annemle babama uçuş görevlisi olmak istediğimi söyledim, çok mutlu oldular.halkla ilişkilerBiz sadece mutluyduk. Kızlardan en az biri dünyayı görecek ve bir süre aile kaygısı olmadan özgürce yaşayacak. Neredeyse yirmi beş yaşımdayken evlendim. Annem özellikle hedefime ulaşmak istememden, büyük şehre tek başıma gidip uçuş görevlisi olmak için okumaktan korkmamamdan çok memnundu.”
Size mesleğinizin ne olduğunu soruyorlar ve siz cevap veriyorsunuz: uçuş görevlisi ve çok gurur duyuyorsunuz ve düşünüyorsunuz: bu ne kadar harika! Sıçrama tahtasından atlamak gibi bir şey bu. Uçuşun ilk iki ayında Londra, Paris ve Roma'yı ziyaret ettim. Ve ben Broken Bow, Nebraska'danım! Ancak bir süre çalışırsınız ve durumun sandığınız kadar parlak olmadığını görürsünüz.
Havayollarının rahat karakterli ve görünüşü hoş kızlara ihtiyacı var. Yüzünüzdeki en ufak bir nokta veya sivilce - ve görünüş müfettişi uçuşa izin verene kadar uçuştan çıkarılırsınız. Bir uçuş görevlisi, gözünün altında zar zor farkedilen bir morlukla göreve başladı - hemen eve gönderildi. Böyle bir önemsememek yüzünden hayal edin.
İlk beş hafta uçuş görevlisi okuluna gitmek zorunda kaldık. Bir hafta boyunca bize kozmetiklerin nasıl kullanılacağı ve nasıl davranılması gerektiği öğretildi. Pek hoş değildi. Her şey sanki hiç toplum içine çıkmamışsınız gibi sunuldu. Sigaranın nasıl ve ne zaman yakılacağını, bunu yaparken bir erkeğin gözlerine nasıl bakılacağını öğrettiler. Öğretmenimiz bize seksi olmamız gerektiğini söyleyip duruyordu. Hatta sınıfta bir erkek ışık getirdiğinde sigaranın nasıl yakılacağını ve bir kadının asla onu söndürmemesi gerektiğini gösterdi. Ve bir adam kibriti yaktığında gözlerinin içine bakın. Çok komikti, hepimiz güldük.
Bir erkeğin yanında bir kadının tek başına sigara yakmaması gerekiyor. Sadece parmaklarınızın arasında tutmanız gerekiyor ve arkadaşınız elbette ne yapacağını biliyor. Gözlerinin içine bakıyorsunuz ve sıcak dokunuşunuzu hissetmesi için eline hafifçe dokunarak ışığı kapatmasına yardımcı oluyorsunuz. (Gülüyor.) Bir kadının, bir erkeğin gözlerine bakmaya devam ederken kibriti kendi başına söndürmesinin çok havalı olduğunu, ancak şimdi kibriti söndürenin adam olduğunu söyledi.
Önemli olan, olayları çok açık hale getirmemek. Kışkırtıcı görünemezsin. Önemli olan bir hanımefendi gibi davranmak ve aynı zamanda erkekleri tamamen kadınsı bir şekilde çekebilmektir: hareketlerle, dudaklarla, gözlerle. Adamın gözlerinizin içine bakması bekleniyor. Tamamen şımarık olabilirsin ama bir hanımefendi gibi davran. Sadece gözlerinle günah işle.
Öğretmen ısrarla sigara içmemizi tavsiye etti. Bunun kısmen sohbetin yerini aldığını söyledi. Ne diyeceğini bilmiyorsan bir sigara çıkar. Kendinizi hemen daha özgür hissedersiniz. Sigara içmeyi Aeroflot'ta öğrendim.
Havayolu "iyi kız" uçuş görevlilerini işe alıyor. Bir zamanlar yapay kirpik ve tırnakları yapıştırmamız yasaktı. Ve şimdi durum tam tersi. Tırnaklarınız doğru uzunlukta değilse yapay tırnak yapıştırmanız gerekir. Yolcuların hoşuna gitmesi için her şey moda.
Önemli olan şudur: Uçakta genellikle ünlü insanlara - büyük iş adamlarına, ünlü yakışıklı erkeklere veya diğer ünlü insanlara - hizmet verirsiniz. Yolcular arasında çoğu zaman film yıldızları ya da siyasi figürler bulunur ama onları yalnızca uçakta görürsünüz, hepsi bu. Seni yanlarında hiçbir yere davet etmiyorlar. Uçuş görevlileri yalnızca adı olan kişilerden etkilenirler. Sıradan bir milyoner bize ilham vermez. Uçuş görevlisi yalnızca Kennedy gibi yolcularla, bir film yıldızıyla ya da ünlü bir diplomatla ciddi olarak ilgilenir. Tek kelimeyle ünlüler.
Yirmi altı yıl belki de uçuş görevlilerimizin ortalama yaşıdır. Yine de eğitmenler bize nasıl makyaj yapacağımızı, hangi ruju kullanacağımızı, hangi saç stilini kullanacağımızı öğretiyor ve yeterince cömert gülümsememizi sağlıyor. Uçuşlar arasında nasıl davranmamız gerektiğini bile yazıyorlar. Mesela dün gece kocam benimle havaalanında buluştu. Ben üniformalıydım. Onu öpmek istedim ama havaalanında bu yasak. Ayrıca yolculardan herhangi birinin el ele tutuşarak ayrılması da yasaktır. Şehirde - lütfen istediğini yap.
Birçok yolcu bizi rahatsız ediyor. Çoğunlukla evli işadamları. Onlara evli olduğunuzu söylüyorsunuz ve onlar da şöyle cevap veriyorlar: "Senin bir kocan var - benim bir karım var, sen evden uzaktasın - ben de öyle, kimse bir şey bilmeyecek." Evet, böyle insanlarla arkadaşım olsalar bile yine de bir yere gitmem.
Bekarlar için harika bir yer olan Kuzey Yakası'na taşınmadan önce bir yıl boyunca uçuş görevlisi olarak çalıştım - henüz evli değildim. Büyük bir şehirde "hostes" kirli bir kelime gibidir, kolay erdeme sahip bir kadındır. Çok iğrenç. Ve hatta şu reklamlar bile: "Her şey senin için; kahve, çay ve ben."
Aynı daireye birkaç kızla taşındım. Bu evde yaşayanların neredeyse tamamı uçuş görevlileriydi. Ve ayrıca sekreterler ve öğretmenler. Partilerimize geldiler ve sonunda en çirkinleri onlardı.
Ama nedense sekreterler ve hemşireler hakkında hiçbir şey söylemiyorlar, tüm dedikodular sadece uçuş görevlileri ve ne tür olanlar hakkında!
Evli ve bekar birçok kadınla tanışıyorum. Daha ilk kelimeden itibaren üzerinize soğukluk yağdırıyorlar. Çoğumuzun sonradan görme olduğumuzu düşünüyorlar ya da belki sadece bizi kıskanıyorlar. Çok neşeli bir hayat yaşadığımızı, sadece eğlence aradığımızı ve tüm erkeklerin seçim için hizmetimizde olduğunu düşünüyorlar. Bu yüzden ilk başta bize düşmanca davranıyorlar.
İlk başta kızlar genellikle havaalanı yakınındaki pansiyonlarda kalıyorlar. Orada çalışanlarla arkadaşlık ediyorlar. Bunlar merdiven taşıyıcıları, servis personeli, tamirciler ve hala bekar, acemi genç pilotlardır.
Yaklaşık bir yıl sonra kızlar bu şirketten sıkılıyor, şehre taşınıyor, üst düzey insanlarla, Xerox şirketinden veya başka bir şirketten genç yöneticilerle tanışıyorlar. Otuzlu ya da otuzun biraz üzerinde genç işadamları, eğer karar verdilerse, iyi vakit geçirebilecekleri en uygun kızların uçuş görevlileri olduğuna inanıyorlar. Her zaman şapka, resmi takım elbise giyerler ve kışın siyah eldiven giyerler. Ama kızlar yaşlanıyor, zaten yirmi dört, yirmi beş yaşındalar. Genellikle barmenlerle arkadaş olurlar. Sonuçta bir uçuş görevlisi ve bir barmen iki çift bottur. (Gülüyor.)
Bir gün iki kız arkadaşımla birlikte popüler barlardan birine gittik. Kimsenin kim olduğumuzu bilmesini istemiyorduk, bu yüzden onlara Colorado'ya bir kadın kolejine gideceğimizi anlatmaya başladık. Sayı başarılıydı. Bizimle sıcak bir şekilde konuştular, adamlar dikkatli ve kibardı. Aksi takdirde her şey farklı olurdu. Uçuş görevlilerine karşı olağan nezaket kurallarını bile uygulamıyorlar. Size bir kokteyl ısmarlayacaklar ama tuvalete gider gitmez geri geliyorsunuz ve zaten sizin yerinize birisi oturuyor. O zamanlar bizimle nazikçe ilgilendiler, çünkü herkes bizim uçuş görevlisi olmadığımızı, düzgün kızlar olduğumuzu, bir kadın kolejinde okuyacağımızı biliyordu.
Bir uçuş görevlisinin dudaklarını sürmesinden hemen tanındığını söylüyorlar. O yıllarda hepimiz kısa saçlıydık, üstelik hosteslik okulunda hepimizin saçı aynı şekilde kesilirdi. Aynı saç kesimine sahip, aynı makyajlı iki sarışın aynı üniformayı giyiyorsa etrafınızda duyduğunuz tek şey: "Kardeş gibisiniz!" Neden kız kardeşler? (Gülüyor.)
Çoğumuz memnun değildik çünkü bize göre bir saç modeli seçmemize bile izin verilmiyordu. onun için zevk alma, kendisi olma, makyaj yapma izni yoktu kendi yolunda, kendi yolunda elbise. Ne kadar uzunlukta etek giyileceğini belirlediler. Bir zamanlar dizlerin biraz üzerinde bile etek giyilmesine izin verilmiyordu. Pantolondan söz edilmedi. Artık her şey farklı.
Peruk yasaktı. Şimdi onlar moda. Herhangi bir bayan peruk takabilir, yapay kirpiklere ve tırnaklara yapıştırabilir. Daha önce bunu yalnızca çok cesur kadınlar karşılayabilirdi. Pantolon giymek tamamen uygunsuz kabul ediliyordu. Artık şort giyiyorlar. Havayolları her yıl yeni modalar tanıtıyor.
Daha önce hostes okulundaki kuralların kapalı yatılı okuldaki gibi olduğunu söylüyor. Hafta içi akşamları dışarı çıkmak yasaktı. Cuma ve cumartesi akşamları giderken ve dönerken imza atmanız gerekiyordu. “Artık okuldaki program kısaltıldı. Artık gazete, dergi gibi yolculara yemek servisinin nasıl yapılacağından geçmiyorlar. Artık yeni öğrenciler çoğu zaman dergilerin nerede olduğunu, tepsi masalarının nerede olduğunu bile bilmiyorlar... Okulda her gün muayeneye tabi tutuluyorduk. Eğer iki soruyu cevaplamazsanız başarısız olmuşsunuz demektir. On soru sordular. Beş haftanın tamamında iki sınavda başarısız olursanız okuldan atılırsınız. Ve şimdi sınavlar tamamen iptal edildi. Her yıl genellikle maaş artışı alıyoruz. Ancak son zamanlarda hiçbir şey alamadık."
Uzun süredir görev başındayız. Bazen on üç saat sürüyor. Ancak günde sekiz saatten fazla uçmamanız gerekiyor. Sekiz saat içinde Chicago'dan Flint'e ve Moline'ye, yirmi dakikalık duraklamalarla kısa uçuşlar yapabilirsiniz. Diyelim ki beş duraktan sonra nihayet New York'a varıyorsunuz. Bir saat boş zamanınız var. Ama kalkıştan yarım saat önce uçakta olmanız gerekiyor. Yarım saatte karnınızı doyurabileceğiniz çok sayıda restoran var mı? Yani on üç saattir, yarım saatlik molalarla koşuşturuyorsun ama yemek yemeye vaktin yok. Bu normal kabul edilir. Yarım saat içinde öğle yemeği yemeye vaktiniz yoksa kendinizi suçlayın.
Pilotlar için de durum daha kolay değil. Aceleyle bir sandviç alacaklar, onu kamaralarında çiğneyecekler ve sonra doyacaklar. Uçmaya başladığımda fazladan porsiyonlar kalsa bile uçakta yemek yememize izin verilmiyordu. Artık büfede yemek yemeye devam edebilirsiniz. Bazen fazladan bir porsiyon kalırsa orada yiyecek bir şeyler bulursunuz. Yanında bir yığın kirli tabakla ayakta yemek yiyorsun. Yolcuların önünde yemek yemek yasaktır. Salona yemekle girip boş koltuğa oturamazsınız. Kabinde, tuvalette sigara içebiliriz ama halka açık yerlerde içemeyiz.
Bizim bir sendikamız var. Biz pilotlar birliğinin bir üyesiyiz. Sendika, çalışma saatlerinin kısaltılması ve çalışma koşullarının iyileştirilmesi yönündeki taleplerimizi savunmaya yardımcı oluyor. On üç saatlik görevin ardından, kötü hava nedeniyle Cleveland'da mahsur kalırsak bize dinlenme fırsatı sağlıyor. Sendikamız olmadığında yönetim sizi arayıp şöyle diyebilirdi: “Yedi saat daha çalışacaksın.” Bir gün aralıksız otuz altı saat görev başındaydım.
Geçen gün elli dakika içinde yüz bir ikinci sınıf yolcuya hizmet etmek zorunda kaldım: kokteyller ve tam bir yemek. Korkunç bir yarış. Burada nezakete zaman yok. Ve kaba olmak istemezsin ama ne yapabilirsin, sadece soruları cevaplayacak vaktin yok. Gülümsüyorsun ve sanki duymamış gibisin. Üç yolcuya aynı anda içecek götürüyorsunuz, aceleniz var. Kaç kere ıskaladın, yolcunun kucağına döktün ve özür bile dilemedin. Peçeteyi dürtüp koşmaya devam ediyorsun. Bu da çalışmamızın eksikliklerinden biridir.
Bazen birinci sınıf yolculara hizmet etmekten yoruluyorum. Kendileri hakkında çok şey anlıyorlar, daha fazla para ödediklerini, böylece daha fazlasını talep edebileceklerini düşünüyorlar. İkinci sınıfta yolcuların önce kendilerinin uçtuğunu hayal ederek şunu bunu talep etmesi de sinir bozucu. İkinci sınıfa yönelik bu tutum yönetimden geliyor. İnsanları iki sınıfa ayırıyorlar. Birinci sınıfta uçuş görevlisi şık bir pantolon veya elbise giyer, mürettebat ise takım elbise, beyaz gömlek ve kravat giyer. Ve burada her türden yolcu var: özensiz kıyafetlerle, kot pantolonlarla ve mokasenlerle. İstedikleri gibi giyinebilirler...
Eğer ben birinci sınıfta uçmak istersem, aradaki farka ilave olarak beş dolar daha öderim. Bedava içki, bedava şampanya, bedava şarap olması hoşuma gidiyor. İkinci sınıfta ise durum böyle değil. İkinci sınıf yolcusu “Yastık alabilir miyim?” - onu getireceksin. İşte yine geldi: “Bir bardak su alabilir miyim?” - ve diyorsunuz ki: "Çeşme yakında." Birinci sınıftan biri “su istiyorum” derse, çeşme burnunun dibinde olsa bile mutlaka ona verirsiniz. Ekstra hizmetlerden yalnızca birinci sınıfta uçtuğu için yararlanıyor. Bu adil değil...
İkinci sınıfta tek gördüğünüz turalar, turalar, turalar. Ve ilkinde daha özgür, böyle bir gerilim, bu kadar acele yok. 727'nin bir gardırobu var. İdarenin talimatıyla oraya sadece birinci sınıf yolcular için dış giyim asıyoruz. Ama eğer ikinci sınıf bir yolcu bana “Montumu as” diye sorarsa hemen hemen her zaman asıyorum. Vestiyeri kullanmak neden sadece birinci sınıf?
Birinci sınıfta bir, ikinci sınıfta iki uçuş görevlisi bulunmaktadır. En büyüğü genellikle birinciye atanır. Birinci sınıfta sürekli çalışıyor, o yüzden alışıyor. İkinciye bakıyor, yolculardan biri ondan bir şey istiyor, diğer kabin görevlilerine yapmalarını söylüyor. Birinci sınıf uçuş görevlisinin girişte durup her yolcuyu selamlaması ve yolcular ayrılırken her biriyle vedalaşması gerekiyor. Bu nedenle birçok kız birinci sınıfta çalışmayı sevmiyor.
Şu hikayeyi anlatıyoruz: Bir uçuş görevlisi, kendisi ve karısıyla birlikte bir yolcuya içecek bir şey isteyip istemediğini soruyor. "Martini içmek istiyorum" diyor. Bunun üzerine uçuş görevlisi karısına döner: "Sana ne getireyim?" O susuyor ve kocası cevap veriyor: "Kusura bakmayın, hizmetçilerle konuşmaya alışkın değil." (Gülüyor.) Uçmaya başladığımda duyduğum ilk şey buydu.
Beni çimdikleyen ya da kötü bir şey söyleyen bir yolcuyla yüzleşmeye asla cesaretim olmadı. Her zaman bir tür iftira yazabileceğinden korktum. Yolcunun yazılı şikayette bulunmasından daha kötüsü olamaz. Bunun gibi birkaç şikayette bulunursanız kovulursunuz. Bir şikayet ve hemen yetkililere çağrılıyorlar. Artık kızlar tamamen farklı, artık çoğu kişi kendini savunmaktan korkmuyor. Yolcu kulaklarına inanamıyor ve öfkeleniyor: küstahlık ediyor! Bazen birine bir ders vermek faydalıdır.
Bir yolcuya biftek ikram ettiler, o da şöyle dedi: "Bu çok pişmiş, bir tane daha istiyorum." Uçuş görevlisi "Üzgünüm" diye yanıtlıyor, "ama onu kızartmadım. Onu da hazırlıyoruz." Bifteği alıp yere fırlatıyor. Sonra kız ona şöyle dedi: "Şimdi al, yoksa ekibe söylerim, seni almaya zorlarlar!" (Hayranlıkla.) Ona yüksek sesle ve herkesin önünde böyle bir şey verdiğinizi hayal edin! Kendisine bağırılmayı hiç beklemiyordu. Biftekleri sevgili gibi aldı... Artık yeni adamlar yolculara bizim eskisi gibi oyun oynamıyor. Eğer bir yolcu hile yaparsa onu geri çekiyorlar. Yolcunun her zaman haklı olduğuna inanılmaktadır. Ne kadar kötü bir şey söylerse söylesin, gülümsemeli ve kibarca cevap vermelisiniz. Biz, Aslında, Her zaman gülümsemek zorundayım çünkü yönetim, sanki yolculara kaba davranıyorlarmış gibi, uçuş görevlileri hakkında şikayetler aldı. Yolcular bizi çimdiklese, müstehcen yorumlar yapsa bile gülümsememiz gerekiyor. Gülümsemek okulda bize öğretilen ilk şeydir. Yolcu sizi istediği gibi pençeliyor ve siz sessizce elini çekip gülümsüyorsunuz. Önemli olan gülümsemektir.
Okuldaki ilk derslerimde bana çarpık bir gülümsemem olduğunu söylediler. Ve öğretmen nasıl gülümseneceğini gösterdi: "Sanki o gülümsemeyi yapıştırıyorsun." Ben de öyle yaptım. Öğretmen “Mükemmel,” diye övdü, “bu iyi gülümsemek". Ama kendimi huzursuz hissettim çünkü bu gülümsemeyi düzene sokmaya zorluyordum. Bir uçuş görevlisi, kalbi ağır olsa bile daima gülümsemelidir.
Ben uçaktayken dedemin ölüm haberi geldi. Böyle durumlarda uçakta karşılanıyorsunuz ve size “Üzücü haber” deniliyor. Posta kutumdan bir not çıkarıp okudum: “Annem aradı. Büyükbaban bugün öldü." Ses tonu sanki bir fincan çaydan bahsediyormuşuz gibi. Çok öfkeliydim! Cenazeye gitmeme izin verilmedi. Sadece anne babanızın ya da ailesinde yaşadığınız sizi büyütenlerin cenazesine gitmelerine izin veriliyor. Ve ben hiç büyükannem ve büyükbabamla yaşamadım. Ama yine de gittim.
Kızlarımızın çoğu öğretmen, hemşire veya başka bir şey olarak çalışıyor. Eksik bir yük alıyorlar. Vardiyalar arasında yarı zamanlı çalışma için yeterli boş zamanımız var. Örneğin, reklam sergilerinde çalışıyorum: örneğin elektronik ekipmanlar veya arabalar. Şirket beni işe alıyor ve ben de elimde mikrofonla bir kabinde oturup ürünleri hakkında konuşuyorum. Bütün konuşmaları yapıyorum! Bazen de markalı ambalajlarda kibrit ve şeker dağıtıyorum. Artık her reklam şovunda böyle kızlara ihtiyacımız var.
Uçak yolcuları içki içmeyi çok seviyor. Daha sonra kendilerini maceraperest gibi hissederler. Bu yüzden etrafta içki ve yiyecekle dolaşıyorsunuz, nadiren dinlenmek için oturuyorsunuz. Uçuş görevlisi oturmayı başarırsa, yolcularla sohbet edecek zamanı olmayacak. Onlarla briç oynardım. Ama artık oynamıyorum. Orada oturmamamız, dergi ya da gazete okumamamız gerekiyor. Boston'dan Los Angeles'a uçarsak yarım saatimizi yolcularla konuşarak geçiriyoruz. Sadece kabine girerseniz oturabilirsiniz. Orada beş dakikadan fazla kalmanıza ve sigara içmenize izin veriliyor.
Eğer müfettiş atlama koltuğunuzda oturduğunuzu fark ederse, yolcularla birlikte olmadığınızdan dolayı kınama cezası alacaksınız. Genellikle müfettiş hakkında uyarılırız, ancak çoğu zaman onun gemide olduğunu bilmiyoruz. Şirketin öyle bir personeli var ki, kayıt olurken isimlerini açıklamıyorlar ve bize hiçbir şey söylemiyorlar. Bazen bir uçuş görevlisi kabinde bir sigara yakar; diyelim ki uçuş uzun ve gece uçuşu. Bir yolcuyla kart oynuyorsunuz ve “Sigara içmemin sakıncası var mı?” diye soruyorsunuz. Ve hayır diyecek. Seni hemen kayıt altına alacak ve uçakta sigara içtiğin için kovulacaksın.
Yolculara kurallara harfiyen uyarak davranmanız gerekiyor. Sosyal olmanız gerekir ama birisi size sigara ikram ederse reddetmelisiniz. Uçakta değilseniz sigara içmeniz teşvik edilir.
Kimseye ayrıcalık tanınmadan, herkese eşit önem verilmelidir. Şöyle oluyor: Kabinde yolcular zaten tüm güçleriyle horluyorlar ve askeri adamların söylediği üç adam uyumuyor. Çocuklar eve dönerler, endişelenirler ve uyuyamazlar. O halde oturun ve onlarla kart oynayın. Uçakta bir müfettiş varsa o kadar. Bu bir ihlaldir. Pek çok şeyin ihlal olduğunu düşünüyorlar.
Yönetim bizi eğitimli profesyoneller olarak adlandırıyor ama bize kız öğrenciler gibi davranıyorlar. Görünüşümüzü sürekli izliyorlar. Her ay kilo kontrolü yapılır. Yirmi yıl da olsa uçun, yine de sizi sınayacaklar, neyin mümkün olup neyin olmayacağını öğretecekler. Yolculara çok az dikkat etmek kabahattir. Soyunma odasında yer kalmasa bile birinci sınıf bir yolcunun ceketini asmamak kabahattir. Ne istersen onu sıkıştırmak zorundasın. Bir kilo bile kilo alırsanız, fazla kilonuzu verene kadar uçuştan çıkarılacaksınız. Felaketler mi? Artık uçmak istemeyecek kadar korkmamıştım. Bazen kalkış sırasında bir şeyler ters gider. Ve şu düşünce parlıyor: Ya bugün ölürsem?
Hayır, yapacak çok işim var, bugün ölmemin imkânı yok. Yani bir şakayla kendinizi neşelendiriyorsunuz.
Acil inişler de vardı ve tüm yolcuları tahliye etmek zorunda kaldım. Bir gün Las Vegas'tan dönüyorduk ve o kadar neşeliydim ki, bütün gece orada kumarhanede oynayarak uyuyamadım. Komutan bana şunu söylüyor: Chicago'ya acil iniş olacak, ön iniş takımının cıvatası çıkmış, iniş sırasında tekerlek kırılacak. Yolculara hazırlanmalarını emreder, ancak iki saatten daha erken olmamak üzere. Ve diğer uçuş görevlilerine tek kelime etmeyin, onlar yeni ve gergin olacaklar. Böylece tam iki saat boyunca bunu içimde taşıdım ve düşündüm: Bugün ölecek miyim, ölmeyecek miyim? Ve Paskalya Pazarında da! Etrafta dolaşıyorum, içecek ve yiyecek servisi yapıyorum ve içlerinden biri sinirlendi: omletin soğuk olduğunu söylüyor. Neredeyse şöyle diyordum: "Dur dostum, yakında omlet yemeye vaktin kalmayacak..." Ama sustu, bence onunla iletişime geçmenin bir anlamı yok, özellikle de onu acil inişe hazırlamamız gerektiği için.
Yolculara şunu duyurdum: “Komutan bunun basit bir önlem olduğunu, tehlikeli bir şey olmadığını söyledi.”
Peki, uçaktan nasıl hızlı bir şekilde ineceğinizi, "hazır" pozisyonda hangi pozisyonu alacağınızı, gözlüklerinizi ve yüksek topuklu ayakkabılarınızı çıkarmanız, çantalarınızı ve tüm eşyalarınızı bırakmanız gerektiğini anlatmaya başladı. Ve asıl önemli olan sakin kalmaktır. Köpeği olan kör bir kadın bizimle uçuyor, yardıma ihtiyacı olacak ve benzeri şeyler.
İnanılmaz davrandılar. Bağırmak yok, bağırmak yok, bağırmak yok. Sonunda oturduk, her şey yolunda gitti. Pilot arabayı iyi bir şekilde indirdi. Ama yine de bir darbe vardı ve sonra o kadar çığlık attılar ki! Her zaman endişe içindeydiler ve sonra aniden yere çarptılar!
İyi dayandım. (Gülüyor.) Ve işte komik olan şey. Kendi kendime şunu söyledim: Artık bir kocam var, uçakta ölürsem bundan nasıl kurtulacağını bilmiyorum. Yani ölemem. Mikrofonun yanına gittiğimde tamamen sakindim. Üstelik hâlâ gülümsemek zorundaydın. Bir kaza yaklaşsa bile kabinden geçmeniz ve bir gülümsemeyle herkesi sakinleştirmeniz gerekir. Atlama koltuğuna oturuyorsun ve herkes sana bakıyor. Ve sanki kulaktan kulağa bir gülümsemeyle uçaktan atlamaya hazırlanıyormuş gibi bacak bacak üstüne atmış oturuyorsunuz.
Doktorlar uçuş görevlilerini iki hoş olmayan olaya karşı uyarıyor. Birincisi sürekli gülümsemekten kaynaklanan erken kırışıklıklardır. İkincisi bacaklardaki varisli damarlardır. Uçak irtifa alırken ayağa kalkmak zararlıdır. Kısacası uçuş görevlisi mesleği görünüşünüzü bozar.
Kızlarımızın çoğu manken olmayı hayal ediyordu, ünlü Tanya havayolumuzun uçuş görevlilerinden biri. Ancak geri kalanı geçmedi: ya yanlış görünüme sahiplerdi ya da yeterince güzel ya da yeterince ince değillerdi. Bu şekilde uçuş görevlileri olarak kalıyorlar.
Ne hakkında rüya gördün?
Broken Bow, Nebraska'dan çıkmanın hayalini kurdum. (Gülüyor.)
SONUÇ: “Ne zaman eve uçsam, bütün aile beni havaalanında karşılıyor. Kız kardeşlerimden hiçbiri hayatlarında hiç uçmamıştı. Bütün yeğenlerim, Terry'lerinin harika bir genç adam olduğunu ve annelerinin ve babalarının - yani kız kardeşlerim ve kocalarımın - benim yanımdayken bir şekilde rahatsız olduklarını düşünüyor. Gerçekten iyi görünmüyorlar. “Şimdi bize bakın” diyorlar Onlar, - Uçuş görevlisi olamamamız da çok yazık.” Elbette kız kardeşler hayattaki şanslarını kaçırdıkları için sinirleniyorlar. Ama hikayelerimi dinlemek için eve uçmamı seviyorlar. Onlara Avrupa'dan hediyeler gönderiyorum. Akrabalarım tüm arkadaşlarına ve tanıdıklarına şunu söylüyor: ben bir uçuş görevlisiyim. Bununla çok gurur duyuyorlar. Ve beni her zaman şu sözlerle karşılıyorlar: "Görünüşe göre kız kardeşlerimden biri uçuş görevlisi mi?"Baba işte terfi etti; şirket, haber bülteninde babanın bir oğlu ve altı kızı olmak üzere yedi çocuğu olduğunu ve bunlardan birinin Chicago'da uçuş görevlisi olarak çalıştığını duyurdu. Ve sonra başkası hakkında tek bir kelime bile değil, benim hakkımda her şey.
Notlar
Chicago'nun saygın bölgesi.- Not tercüme
New York'ta uçuş görevlileri, içlerinden biri her zaman bulunmadığı için herkese yetecek kadar yer olmasını umarak bir dairede beş veya altı kız yaşıyor. Ama öyle oluyor ki her şey toplanıyor ve sonra iki kişinin yerde uyuması gerekiyor. Not yazar.
Kadın güzelliği idealini somutlaştırmak, asalet ve özen göstermek ve aynı zamanda her gün yeni şehirler görmek. Böyle bir hayat mı hayal ediyorsunuz? Uçuş görevlisi ol!
Romantik auraya rağmen, bir uçuş görevlisinin işi ciddi bir yaklaşım, hızlı tepki ve strese karşı direnç gerektirir; bu olmadan hizmetten memnun olmayan veya sadece uçuşla ilgili endişelenen yolcuları sakinleştirmek zor olacaktır. Etkilenebilir ve gergin bir kızın, uçuş boyunca kabinde doğru psikolojik iklimi koruyabilmesi pek mümkün değildir. Ancak uçuş görevlisinin asıl görevi yolcular için en konforlu koşulları yaratmak ve onların güvenliğini sağlamaktır.
Bu sıkıntıları kırılgan omuzlarınıza yüklemeye hazırsanız yapmanız gereken ilk şey, beğendiğiniz havayolunu arayıp hosteslik kurslarına nerede ve ne zaman kaydolabileceğinizi öğrenmek. Herkesin masrafları kendisine ait olmak üzere eğitimi karşılayamayacağı için mümkün olduğunca tanınmış bir havayolu seçmeye çalışın. Ve gelecekte havayolunun prestijinin maaşınız üzerinde olumlu bir etkisi olacaktır.
Rusya'nın her yerinde uçuş görevlisi okulları var, en büyüğü Moskova Sheremetyevo'da faaliyet gösteriyor. Kayıt olmak için, ilk aşaması mülakat olan rekabetçi bir seçim sürecinden geçmeniz gerekir. Önemli bir kriter görünümdür. Uçuş görevlilerinin göz kamaştırıcı bir güzelliğe sahip olmaları gerekmez; hoş ve güzel bir yüze sahip olmaları yeterlidir. Ancak adayın boyu, kilosu ve yaşının çok daha katı koşulları karşılaması gerekiyor. 18 yaşından küçük ve 30 yaşından büyük olmamanız (bazen işveren daha düşük bir yaş sınırı belirlese de - 25 yaş) ve vücut ağırlığınızın 54 ile 65 kg arasında olması gerekir. Düşük kilolu kızların uçamayacak kadar "hafif" olduğu düşünülürken, 65 kg'dan ağır genç bayanlar ve kıyafet bedenleri 46'yı aşan kızlar aşırı kilolu kabul ediliyor ve antrenman yapmalarına izin verilmiyor. Obezitenin, bir uçuş görevlisi için kabul edilemeyecek herhangi bir sağlık sorununun işareti olabileceğine inanılıyor. Ayrıca bu, yerden tasarruf etme gerekliliklerinden kaynaklanmaktadır, çünkü uçaktaki kabin ve mutfaktaki koridorlara pek geniş denilemez.
Uçuş görevlisinin ranzanın üst kısmına kolayca ulaşması gerektiğinden adayların boyu 164-175 cm olmalıdır. Yüzde ve vücudun diğer görünür bölgelerinde dövme, büyük ben, yara izi veya diğer fiziksel kusurlar olmamalıdır. Pirsing, aşırı saç rengi veya kalıcı makyaj yok. Havayolları, uçuş görevlilerini saç rengi de dahil olmak üzere belirli bir görünüm türüne göre giderek daha fazla seçiyor.
Hostes
Röportajda eğitiminizi mümkün olduğunca eksiksiz anlatmayı unutmayın. Saygın işverenler, özellikle tıbbi, psikolojik veya yönetimsel olmak üzere yüksek mesleki eğitime sahip kızları tercih ediyor. Bir yabancı dili konuşma düzeyinde (veya ikiden fazla) bilmek de önemli bir rol oynar. Öncelikle devlet diploması veren kursları tamamlamanız tavsiye edilir, ancak ileri düzeyde İngilizce eğitimi içeren bir lise diploması yeterli olacaktır. Dil bilginizi test etmek için çeviri yapmanız ve dilbilgisi sınavına girmeniz istenecektir.
Bir sonraki aşama tıbbi komisyondur. Burada yarışmacıların üçte ikisinden fazlası eleniyor. Bir uçuş görevlisi için mükemmel sağlık bir heves değil, bir zorunluluktur. Basınçtaki, rakımdaki ani değişiklikler, zaman dilimlerindeki ve iklim bölgelerindeki hızlı değişiklikler, herhangi bir hastalığın nüksetmesine veya alevlenmesine neden olmamalıdır. Birçok muayene ve testten geçmeniz gerekecek. Sadece işitmeyi, görmeyi ve diğer hayati organların durumunu kontrol etmeyecekler. Türbülansa karşı direnç ve ayaklarınızın üzerinde sağlam bir şekilde durma yeteneği açısından zorlu bir test olacak. Özellikle sizi özel bir döner sandalyeye oturtacaklar, birkaç dakika kendi etrafında döndürecekler ve ardından düz bir çizgide yürümenizi ve tökezlememenizi isteyecekler. Tıbbi muayeneyi başarıyla geçmeniz durumunda size VLEK (tıbbi uçuş uzman komisyonu) tarafından bir yıl geçerli bir sertifika verilecektir. Bu sertifika uçmak için tıbbi izniniz olacaktır.
Rekabetçi seçimin son aşaması bir psikologla iletişimdir. Testler yapacak ve "uzay gemisi mürettebatı" adı verilen bir rol yapma oyunu oynamayı teklif edecek, özellikle gemide olası kritik durumları canlandıracak. Bu, duygusal uygunluğu, stres direncini belirlemek ve gelecekteki çalışanın kişiliğinin psikolojik bir profilini derlemek için yapılır.
Hostes
Artık zorlukların çoğunu geride bıraktığımıza göre tebrikler, kabul edildiniz! Çalışma yaklaşık 2-3 ay sürecek. Okulun başka bir şehirde olması durumunda havayolu yaşam masraflarını karşılayacaktır. Okula varıldığında 10-15 kişilik çalışma grupları oluşturulacak. Standart eğitim kursu, uçak türlerinin incelenmesini, tıbbi bakımın sağlanmasını, uçuş güvenliğinin sağlanmasını ve bölgesel çalışmaları (yabancı ülkelerin kültür, gelenek ve politikalarının incelenmesini içerir) içerir. Acil durumlarda doğru davranışa ilişkin pratik dersler olacak; bu dersler sırasında suya düzgün bir şekilde nasıl ineceğinizi (“havuz bir su kütlesi görevi görecek”), acil iniş sırasında şişme botları ve rampayı nasıl çalıştıracağınızı öğreneceksiniz. 30 saniyede tüm yolculara can yeleklerini nasıl temin edeceğinizi, 90 saniyede ise yangın durumunda herkesi kabinden nasıl tahliye edeceğinizi anlatacaklar. Nispeten yakın zamanda, bu tür eğitim kurumları podyum becerilerini ve makyajın nasıl doğru şekilde uygulanacağını öğretmeye başladı.
Mezun olmadan önce, kapsanan konu hakkındaki bilginizi test etmek için bir sınava gireceksiniz. Ne kadar başarılı bir şekilde çalıştığınız, sonuçları normal bir okulda olduğu gibi beş puanlık bir ölçekte değerlendirilen bir test kullanılarak belirlenecektir. Kurs bitirme sertifikası alabilmeniz için “dört” veya “beş” notu ile geçmeniz ve deneyimli bir eğitmen rehberliğinde 30 saatlik eğitimi tamamlamanız gerekmektedir. Sertifikaya üçüncü sınıf uçuş görevlisinin niteliklerini belgeleyen bir sertifika eşlik eder. Bundan sonra, havayolu size "gökyüzü kırlangıçları" nın düzenli saflarına katılmanızı teklif edecek - bir iş sözleşmesi imzalayacak ve uçma izni alacaksınız.
Sözleşmeyi imzalayarak, havayolunun yüzü olacaksınız - bugün Eyfel Kulesi'ni gören ve yarın Venedik'in dar sokaklarında yürüyen büyüleyici "cennetsel" bir kız olacaksınız. Sadece hayallerinizde değil gerçekte de uçuşlar ve tüm dünyayı kendi gözlerinizle görme fırsatı sizi bekliyor.
Ksenia,
uçuş görevlisi
Çalışmak için nereye gitmeli
“Uçuş görevlisi olmanın iki yolu var (“hostes” kelimesini pek sevmiyoruz). Birincisi, kendi başınıza kurslar almak ve masrafları size ait olmak üzere eğitim almaktır ve ancak o zaman uçuş görevlisi sertifikası ile farklı şirketlerle görüşmelere gidebilirsiniz. Avantajı, kimseye bağlı olmamanızdır, ancak dezavantajları da vardır - bazı iç gereksinimlere uygun olmayabilirsiniz (örneğin, havayolu görünüşünüzü beğenmeyecektir) veya boş bir pozisyon aramaya başladığınız anda, işe alım yapmıyorlar ve bu nedenle uzun süre bir yerde iş bulmayı deneyebilirsiniz.
İkinci yol ise röportaj için doğrudan havayolu şirketine gitmektir. Rekabetçi bir seçimi ve VLEK komisyonunu geçerseniz, havayolu tarafından kurslara gönderilirsiniz ve hatta küçük bir maaş bile ödersiniz. Avantajı, kurslara para harcamamanız, her şeyin havayolu tarafından ödenmesi ve size iş garantisi verilmesidir. Ancak bunun için havayolu şirketiyle 2 yıllık bir sözleşme imzalıyorsunuz ve işten çıkarılma durumunda belirli bir miktar para ödemeniz gerekiyor (Aeroflot en pahalı fiyatlara sahip).
Ben ikinci yolu seçtim. Ve evet, ilk seferinde beni işe almadılar; onu almak için üç havayolunu araştırdım. Ardından havayolunun kendi eğitim merkezinde sabahtan akşama kadar iki ay eğitim verildi. Pek çok konu vardı: tıp, havacılık güvenliği, yolcu hizmetleri teknolojisi, tehlikeli maddelerin taşınması, havacılıkta insan faktörleri ve daha birçok konu. Saatlerin çoğu havacılık güvenliğine ayrılmıştı: yangının nasıl söndürüleceği, basınçsızlaştırma eylemlerinin algoritması, acil iniş - her şey en küçük ayrıntısına kadar çözülmeli, böylece bu becerileri kullanmanız gerekiyorsa, bunu yapabilirsiniz. her şey net ve hızlı.
Artık ekranlarda “Hudson” filmi gösteriliyor, havadaki durumu çok iyi gösteriyor: Pilotların başına bir şey gelmiş, kokpitten mesaj gelmiyor ve bazen uçuş görevlilerinin görevi bitmiş durumda. cehalet (ve pilotların dikkati dağılamaz - kararlar verebilirler, sevk memurlarıyla iletişim kurabilirler, şu anda neler olduğunu anlamaya çalışabilirler) yolculara güven vermek ve olası tüm senaryolara hazırlanmak için. Suya inmeden sadece birkaç dakika önce komutan onlara hoparlörden bir komut verdi. Acil durum komutlarını alfabeden daha iyi bilmeliyiz, çünkü panik ve şok durumunda yolcu akışını yetkin bir şekilde yönetmeli ve ayrıca sorumluluk alanınızda bir acil durum merdiveni açmalısınız.
Kurs seçenekleri
Eğitime girebilmek için bir yarışmadan geçmeniz ve VLEK'i (tıbbi uçuş uzman komisyonu) geçmeniz gerekiyor. Tıbbi kontrendikasyonlar vardır: zayıf görme, düz ayaklar, omurga ve kardiyovasküler sistem hastalıkları.
- Uçuş Görevlisi Okulu Yeni başlayanlar için 44 eğitim günü süren temel bir kurs sunmaktadır.
- Havacılık eğitim merkezi "Kuzey Rüzgarı". Hem başlangıç uçuş görevlisi eğitim kursları (maliyet: 54.000 ruble) hem de yeniden eğitim kurslarının yanı sıra uçuş mürettebatı için özel İngilizce dil kursları da bulunmaktadır.
- Aeroflot Havacılık Okulu Boeing 737NG uçağında kabin ekibi üyelerine eğitim veriyor. 50 eğitim günü süren bir kurs 65.000 rubleye mal olacak. Eğitimi başarıyla tamamladıktan sonra Rossiya ve Pobeda havayollarında bir mülakatı hemen geçebileceksiniz.
- Jet Servis Okulu esas olarak deneyimli uçuş görevlilerinin becerilerinin geliştirilmesine ve business class ile lüks sınıfta hizmetin inceliklerine odaklanmıştır. Burada diğer şeylerin yanı sıra kurumsal görgü kurallarını, pahalı şarapları ve "zengin insanların psikolojisini" anlamayı öğretiyorlar.
- Eğitim ve öğretim merkezi "Vnukovo" uçakta hem teorik eğitim hem de staj dahil olmak üzere uçuş görevlisi eğitim kursları için işe alımları gerçekleştirir.
Döner sandalye ve stres görüşmesi
“Altı ayda bir VLEK komisyonuna gidiyoruz. Kesinlikle sağlıklıysanız, o zaman sadece tansiyonunuzu ölçerler, ancak bir yazı varsa (örneğin, görüşüm% 100 değil), o zaman yine de uzman bir doktora görünmeniz gerekir ve yılda bir kez hala çeşitli muayeneleriniz olur. testler ve genişletilmiş doktor listesi. Başlangıçta VLEK'e girdiğinizde, bir grup farklı uzmandan geçmeniz gerekir ve çocukken çeşitli hastalıklara sahip olmamanız ve bilinçli bir yaşta herhangi bir ciddi hastalık, komplikasyon veya ameliyat geçirmemiş olmanız iyidir. aksi halde kabul edilmeyebilirsiniz.
Testlerden geçiyorsunuz, röntgen çekiyorsunuz, sizi detaylı bir şekilde kontrol eden doktorlara gidiyorsunuz. En rahatsız edici şey, vestibüler aparatı kontrol ettikleri zamandı: sizi bir sandalyeye oturtuyorlar, gözlerinizi kapatmanızı istiyorlar, etrafınızda döndürüyorlar, periyodik olarak öne ve geriye doğru eğilmenizi istiyorlar, yaklaşık 60-90 saniye kadar döndürüyorlar ve sonra gözlerini açmalı ve ayağa kalkmalısın. Herkes bununla başa çıkamaz.
Ayrıca psikolojik istikrarı da test ediyorlar - görüşme sırasında aniden konuşmanın konusunu değiştirdiler ve şunu söyleyebildiler: "Kızım, sen şişmansın, nasıl çalışacaksın?" Ya da zor bir durumu anlatıp eylemlerini hayal etmelerini istediler. Daha sonra eğitim sırasında bazı öğretmenler, öğrencilerin tiksinmesini veya öfkelenmesini sağlayacak şekilde durumu kasıtlı olarak tırmandırdı.”
Uçuş görevlilerinin düzensiz çalışma programları vardır. Herkes buna dayanamaz. Fotoğraf: John Ragai / Flickr.com
Beklentiler ve gerçeklik
“Neden uçuş görevlisi oldum? Rutinlikten yoruldum, bambaşka bir şey istedim, her gün işe gitmek istemedim. Artı, ailemin havacılıkla yakından bağlantısı var: büyükbabam ve amcam pilottu, büyükannem ve annem havaalanında çalışıyordu ve çocukluğumdan beri uçakları hatırlıyorum. Elbette mesleğe dair fikirler ile gerçeklik arasında bir fark var. Bir uçuş görevlisinden bahsederken, insanlar genellikle kabinde sanki bir podyumda yürüyormuş gibi yürüyen gülümseyen bir güzeli hayal ederler.
Gerçekte fiziksel olarak çok yorulursunuz. Bugün gecenin karanlığında Novosibirsk'e bir dönüş uçuşuyla uçmanız gerekiyor (oraya ve geriye) ve biyolojik bir gece geçirdiğinizde, o zaman ne yaparsanız yapın, sabahın 3-4'ünde vücudun sadece istediği açıktır. uyumak ve meyve sularıyla kabinde dolaşmamak ve hatta sorumluluk alanınızla çoğu zaman hiçbir ilgisi olmayan soruları yanıtlamak. Örneğin neden AIFa'mız yok? Peki neden balık yok? Uçuş sırasında buna benzer birkaç düzine soru birikebilir. Varıyorsunuz, zar zor eve varıyorsunuz, yatağınızda ölüp uyuyorsunuz ve yarın sabah saat 6'da St. Petersburg'a uçmak için havaalanına varmanız gerekiyor. Ayrıca, gece uçuşundan sonra yeterince uyumayı başarmanız ve ardından gece uykuya dalmanız gerekir, böylece erken kalkabilir ve yine de harika görünebilirsiniz; siz havayolu şirketinin yüzüsünüz!
Bazıları düzensiz programa ve dürüst olmak gerekirse yolculara dayanamıyor. İnsanlarla çalışmak kolay değil. Ama kalıp uçanlar işlerini gerçekten seviyorlar. Her uçuş ayrı bir hikaye, her seferinde yeni insanlar geliyor, bazen uçuş öncesi brifingde herkesi ilk kez gördüğünüz için tüm mürettebatı tanıyorsunuz. Birkaç kez birbirlerini destekleyen, yolcularla şakalaşan çok ilginç ve pozitif insanlarla uçağa bindirildim ve her şey o kadar kolay ve neşeli geçti ki uçuştan sonra ayrılmak istemedim.
Ve mesleğin dezavantajlarına katlanmaya hazırsanız, bonuslar sizi memnun edecektir: bu büyük bir tatildir ve iş gezileri ve kurumsal ücretler pahasına seyahat ve mümkün olduğunda hafta içi boş zaman. Sıra beklemeden Aivazovsky'yi izleyin.
Simge: Noun Project'ten TukTuk Design kullanıcısı
Yükleniyor...
