A-107 MMK karayolunun 1 km'sinde gerçek zamanlı trafik sıkışıklığı.
Trafik sıkışıklığı karayolu A-107 MMK 1 km Ayrıntılı Yandex haritasına, yol sıkışıklığı endeks noktalarına çevrimiçi bakın.
Yandex'de trafik sıkışıklığı A-107 MMK otoyoluna 1 km kaldı en işlek caddeleri gösterecek. Herhangi bir cadde veya bölgede “yakınlaştır” veya “uzaklaştır” düğmesine tıklayın.
Bugün 21 Mart A-107 MMK karayolunun 1 kilometresinde caddelerde trafik sıkışıklığı yaşanacak. Komşu şehirlerdeki trafik sıkışıklığı: Priroda snt, Sofrino snt, Northern Lights snt, 1. beton halka 29 km
Trafik haritası karayolu A-107 MMK 1 km
Yandex'de çevrimiçi trafik sıkışıklığı 2018 yılında A-107 MMK karayolunun 1 km'sindeki trafik sıkışıklığını göstermektedir.
Trafik sıkışıklığı ilk kez yüklenmediyse, haritada işaretleyiciye tıklamanız gerekir "Trafik sıkışıklığı"(mod işarete tıklayarak da kapatılabilir):
Yolun sıkışıklığına bağlı olarak buna göre vurgulanır renk:
- Yeşil arka plan - trafik sıkışıklığı olmadan yolda serbest hareket;
- Sarı arka plan - hareket etmek biraz zordur;
- Kırmızı arka plan - bölgedeki trafik sıkışıklığı;
- Koyu kahverengi - yolun bir bölümünde trafik engellendi.
Yolun bir bölümündeki şeridin hızıyla ilgileniyorsanız, üzerine tıklamanız yeterlidir:
Bazen yol rengi vurgulanmaz; bu, bölüme ilişkin verilerin güncellenmediği anlamına gelir; bunu 5 dakika içinde deneyin
Trafik sıkışıklığı koşullarındaki değişiklikler hemen uygun renkle işaretlenir:
Değişiklik yapmanız gerekiyorsa "Ayarlar"a tıklayın, ardından modu gereksinimlerinize uyacak şekilde kişiselleştirmek için "Trafik" modunda ayarlamalar yapabilirsiniz.
Trafik sıkışıklığına bağlı olarak bir trafik sıkışıklığı atanır dizin:
- Yolu temizle
- Küçük trafik sıkışıklığı
- Bazı bölgelerde trafik sıkışıklığı
- Birçok yerde küçük trafik sıkışıklıkları
- Yoğunlaştırılmış araba birikimi
- Trafik zor
- Kaçınılması gereken zorlu trafik sıkışıklıkları
- Trafik kilometrelerce duruyor
- Şehir felç oldu
- Her şey buna değer, oraya kendi başınıza ulaşmak daha hızlıdır
Kural olarak, yol sıkışıklığı değerlendirmesi bir saat süreyle geçerlidir. Derecelendirme "Şimdi" En doğru olanı, bir sitede belirli bir süre için trafik sıkışıklığının tahmin edilmesi hatalı olabilir: 
Yandex Haritalar hizmeti trafik sıkışıklığı ve tıkanıklık seçeneklerini ortadan kaldırmak için rotanızı tahmin etmenize yardımcı olacaktır:
Anahtar, tahmin yapmanıza yardımcı olacak "İstatistik", size yolun belirli bir bölümündeki olağan durumu anlatacak. Kaydırıcıyı kullanarak haftanın gününü ve saatini seçmeniz yeterlidir. Örnek: Pazartesi, 16:00:
A-107 MMK karayolu 1 km'deki güncel trafik sıkışıklıkları hakkında bilgi alın.
Yandex trafik haritası şehirdeki birçok trafik alanına ilişkin bilgiler içerir; rotalarınız Yandex'den yapılan ayarlamalar dikkate alınarak.
A-107 MMK karayolu 1 km'de Yandex trafik sıkışıklığı nasıl işliyor?
Yandex navigatörü- trafik sıkışıklığı hizmeti için ana veri kaynağı. Prensip çok basittir, navigatörün yolun belirli bir bölümündeki ortalama hızı anlayan yerleşik bir hız sensörü vardır, bu nedenle hızdaki herhangi bir değişiklik için sistem hemen gerekli puanı atar. A-107 MMK karayolunun 1 kilometre uzağında Yandex trafiği gerçek zamanlı olarak kilitleniyor Harita yollardaki durumu gösterecek. Belirli bir bölümde belirli bir süre boyunca hız 0'a düşerse sistem bu bölümü aşağıdaki duruma göre belirler: 6 ila 10 Yandex navigatörü kuruluyken araçların ortalama hızına bağlı olarak. Alaka düzeyi veriler bağlıdır araba sayısı ve hava koşulları yani Arabalardan uydulara veri aktarım hızı.
A-107 MMK karayolu 1 km trafik haritası nasıl yapılır?
Ayarların kolaylığı için, Yandex haritasının sağ üst köşesindeki işaretleyiciye tıklamanız yeterlidir. ayarları kaydetme A-107 MMK otoyolu 1 km - varsayılan olarak A-107 MMK 1 km otoyolundaki trafik sıkışıklığına ilişkin verileri her zaman alabilirsiniz. Sekme "Trafik Olayları"- Yol bölümündeki trafik kazalarını çevrimiçi olarak izlemenize yardımcı olacaktır. Ayrıca şunları da ayarlayabilirsiniz: ek ayarlar: belirli bir süre boyunca belirli bir bölgedeki kazaların, trafik sıkışıklığının, sıkışıklığın tahmini.
Komşu bölgelerdeki trafik sıkışıklıkları:
Moskova'da ve eteklerinde ulaşım durumu her geçen yıl daha da gerginleşiyor. Büyük araba akışı nedeniyle birçok otoyol trafik akışıyla başa çıkamıyor, bu nedenle trafik sıkışıklığını önlemeye yönelik tüm alternatif fırsatlar hakkındaki bilgi bugün her zamankinden daha fazla önem taşıyor. Bugün şehir dışına seyahat eden çoğu sürücü, başkentin etrafındaki küçük beton halkanın onlardan biri olduğunu biliyor. Ancak tarihini ve neden “betonka” dendiğini herkes bilmiyor.
Yolun tarihi
1950'li yıllarda Rusya ile ABD arasında uzaya hakim olmak için büyük bir yarış başladı. Her ülke yörüngeye uydu gönderen ilk ülke olmaya çalıştı. Füze teknolojisi hızla gelişiyordu ve uzun menzilli mermilere karşı hava savunma sorunu ortaya çıktı.
Bu yıllarda SSCB'de mobil füze sistemleri ortaya çıktı. Hızlı ulaşım ve yer değişikliği için özel yollara ihtiyaç vardı. Bu nedenle Sovyet hükümeti Moskova çevresine iki beton yol inşa etmeye karar verdi.
50'li yıllarda Moskova çevresindeki ilk beton halka ortaya çıktı. O yıllarda haritada bulmak imkansızdı: rota sınıflandırıldı. Birkaç kat beton levhadan oluşuyordu ve 40 tona kadar yüklere kolaylıkla dayanabiliyordu. Bu tam olarak füzelerle donatılmış ilk Sovyet roket gemilerinin sahip olduğu ağırlıktır.
Küçük Yüzük'ün ardından Büyük Yüzük ortaya çıktı. Aynı amaç için inşa edildiğinden, Moskova çevresindeki bu beton yol da geçen yüzyılın 80'li yıllarına kadar haritada gösterilmiyordu.
Uzun yıllar her iki yol da orduya hizmet ediyordu ve gizli tutuldu. Ancak başkentin etrafındaki iyi otoyolları gizlemek o kadar kolay değil; pek çok Moskovalı, resmi bir federal otoyol yapılmadan çok önce betonu ihtiyaçları için kullandı.
Modern ortam
Günümüzde Küçük Beton Yolu haritada bulmak bir okul çocuğu için bile zor değil. Bu federal otoyol, A107 numarasıyla yol kayıtlarına dahil edilmiştir. Uzun süredir asfaltla kaplanmış olmasına rağmen, sürücüler ve çevre sakinleri arasında rotaya “beton” adı sıkı sıkıya bağlıydı.
Moskova'nın merkezinden bu yola yaklaşık 50 km. Küçük beton halkanın toplam uzunluğu yaklaşık 330 km'dir. Aşağıdaki yerleşim yerlerinden ve bölgelerden geçer:
- Bronnitsy;
- Elektrostal;
- Noginsk;
- Çernogolovka;
- Selyatin;
- Zvenigorod;
- Domodedovo;
- Büyük ve Küçük Vyazemy;
- Durykino;
- Radumlya;
- Ermolino;
- Donlar.
Güzergah üzerinde halen çok sayıda önemli stratejik hava savunma tesisi bulunmaktadır. Rus başkentinin savunma stratejisinde hâlâ büyük rol oynuyor.
Son yıllarda federal otoyolun kapasitesinin artırılmasına büyük önem verildi. Yeni kavşaklar inşa ediliyor ve yüzey iyileştiriliyor. Bazı yerlerde yol genişletiliyor. Örneğin, Aşağıdaki rotalarla çok seviyeli kavşaklar vardır:
Rota, Moskova'dan gelen çoğu demiryolu güzergahı boyunca yükseltilmiş geçişlerle donatılmıştır. Ancak Kursk, Ryazan, Belorussky ve Yaroslavsky istasyonlarından gelen yönlerde hâlâ kontrollü demiryolu geçişleri kullanılıyor.
Moskova Nehri ve Moskova Kanalı boyunca köprüler inşa edildi. Tüm yapılar uygun sırayla korunur.
Avantajlar ve dezavantajlar
Moskova Çevre Yolu'nda yük taşımacılığı yasağı nedeniyle Küçük Moskova Beton Halkası ek yük aldı. Moskova kavşağını hızla geçmek isteyen çoğu kişi bu özel rotayı kullanıyor. Bu bağlamda bir takım dezavantajlar vardır:
- Rota genişliği. Hala çoğunlukla iki şeritli olduğundan kapasite düşük.
- Düşük hız. Rotanın çoğunda hız sınırı var ve birçok bölümde sollama yasak olduğundan rota boyunca çok fazla hızlanamayacaksınız.
- Çok meşgul. Ne yazık ki trafik sıkışıklığı da MBC için tipiktir. Özellikle demiryolu geçişlerinde, şehirlerle ve büyük yerleşim yerleriyle kesişme noktalarında yoğun saatlerde meydana geliyorlar.
Ama istenirse en modern yollarda da eksiklikler bulunabilir. MBC, tüm eksikliklerine rağmen sürücünün metropol bölgesinde seyahat etme sorunlarını önemli ölçüde hafifletebilir. Rota hala ana arterlerden biri olup, Moskova Çevre Yolu ve başkentin diğer hayati ulaşım hatları üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltabilecektir.
Yine de bu eski yol, başkentin savunması açısından stratejik açıdan önemli bir hedeftir. Sürekli gelişiyor. Birçok yerde, beton halkanın daha verimli kullanılması için güzergahın genişletilmesi ve yeni modern kavşakların kurulmasına başlandı.
A107 karayolu, başkentin sıfır kilometreden yaklaşık 50 kilometre mesafede çevreleniyor ve bu da halk arasında “elli kilometre” adını taşıyor.Rota Noginsk, Bronnitsy, Elektrostal, Zvenigorod, Selyatino, Chernogolovka ve Chernogolovka gibi yerleşim yerlerinden geçiyor. Domodedovo bölgesi. Moskova Küçük Halkası'nın toplam uzunluğu yaklaşık 335 kilometredir.
Otoyolda iki şerit var. A107'den günlük geçen araç sayısı 7 bini buluyor.
Rota, 1950-1960'larda ülkenin askeri kuvvetleri için oluşturuldu ve bir süre tıpkı Moskova Büyük Çevresi gibi sınıflandırıldı. Daha sonra yol kamu kullanımına devredildi ve 1988'den beri haritada yer alıyor. Ve 1991 yılında, Moskova bölgesindeki yolların atlasında Moskova Küçük Yüzüğü işaretlendi.
Yaroslavl ve Novorizhskoe otoyolları, M4, M3 ve M2 otoyolları ile kavşaklar bulunmaktadır.
A107 otoyolunun haritası - Moskova Küçük Halkası
Yolun sıfır kilometresi Dmitrovskoe Otoyolu ile kesiştiği noktadadır. Bu nokta rotanın başlangıç ve bitiş noktası olarak kabul edilir.
A107 otoyolunun ücretli bölümleri - Moskova Küçük Halkası
Şu anda Moskova Küçük Yüzüğü'nde ücretli bölüm bulunmamaktadır.
A107 - Moskova Küçük Halka yolu üzerindeki oteller
Rota sadece 335 kilometre uzunluğunda ancak yine de üzerinde dinlenme alanları var. Hepsi öğle yemeği yiyebileceğiniz ve hatta geceyi geçirebileceğiniz kalabalık bölgelerde bulunmaktadır.
A107 karayolu üzerindeki benzin istasyonları - Moskova Küçük Halkası
Yeterli sayıda MMK benzin istasyonu Elektrostal şehri, Kosherovo köyü, Bronnitsy şehri ve Obraztsovo köyünde bulunmaktadır. Ayrıca Novoselki, Maloe Tolbino, Shishkin Les, Zhedochi, Golitsino, Pavlovskoye ve Dubrovki yerleşimlerinde.
A107 karayolu üzerinde trafik sıkışıklığı - Moskova Küçük Halkası
Moskova yollarında trafik sıkışıklığı yaygındır ve A107 otoyolu da bir istisna değildir. Her şeyden önce bu, nispeten büyük yerleşim yerlerinin (Zvenigorod) girişlerinde kavşakların bulunmamasından kaynaklanmaktadır. Ayrıca demiryolu geçişlerinin yeterli sayıda olması nedeniyle arabalar trafik ışıklarında durup trenin geçmesini beklemek zorunda kalıyor. Ayrıca otoyolun sadece iki şeritli olması nedeniyle trafik yoğunluğu da fazla. Bu nedenle, araç sürücüleri sıklıkla karşı şeritte sollama yapıyor ve bu da kazalara yol açıyor.
A107 boyunca oldukça fazla tarım makinesi dolaşıyor, bu da bu nesnelerin yavaş hızlarından dolayı trafik hızını da yavaşlatıyor.
Moskova Bölgesi Merkez Çevre Yolu'nun M-4 Don karayolu ile kavşağından ilk bölümü. 520 km'den uzun ve 4 ila 8 şerit genişliğindeki otoyol, Moskova Çevre Yolu'nun 25-65 kilometresinden geçecek.
Merkezi Çevre Yolu'nun inşası 2001 yılında Rusya Federasyonu Hükümeti'nin bir kararnamesi ile sağlandı, ancak konseptten inşaatın başlamasına kadar geçen yol 13 yıl sürdü. Bu etkinliğin onuruna, Merkez Çevre Yolu ile M-4 Don otoyolunun gelecekteki kavşağına inşaatın başlangıcını anan bir hatıra kapsülü yerleştirildi. 
Merkez Çevre Yolunun 1. fırlatma kompleksinin 1. bölümü, 96 km - 146 km. Uzunluğu 49,49 km'dir ve M4 Don kavşağından Kaluzhskoe ve Kievskoe otoyolları arasındaki A-107 bölümüne kadar uzanacaktır. Aşağıdaki şemada kırmızıyla gösterilmiştir. 
İşin garibi, Merkez Çevre Yolu hakkındaki açık bilgiler eksik ve çelişkili. Şu anda güvenilir olarak bilinen her şeyi bir araya getirmeye çalışalım ve bu yola neden ihtiyaç duyulduğunu, Merkez Çevre Yolu'nun hangi bölümlerinin hangi sırayla inşa edileceğini, yolculuğun ne kadara mal olacağını ve bundan sonra ne olacağını anlamaya çalışalım. A-107 ve A-108 karayolları ("küçük beton" ve "büyük beton").
Merkez Çevre Yolunun uzunluğu ne kadar olacak ve güzergahını nerede görebilirim?
Görünüşe göre Merkez Çevre Yolu'nun uzunluğuyla ilgili soru basit. Ancak cevap o kadar basit değil: 520 ila 530 km aralığında 5 seçenekle karşılaştım. Bunun nedeni, onaylar ve tasarım yılları boyunca projenin çeşitli ayarlamalardan geçmiş olmasıdır. Şu anda doğru cevap 529,02 km. Bu, tüm fırlatma komplekslerinin uzunluklarını toplarsanız elde edeceğiniz uzunluktur.
Merkez Çevre Yolunun arazi üzerinde kaplamalı genel şeması şuna benzer. 
Rotanın nereden geçeceğini daha kesin olarak görmek veya yoldan bir nesneye olan mesafeyi tahmin etmek isteyenler için yol yapım haritamız yardımcı olacaktır, ancak şu ana kadar Merkez Çevre Yolu'nun tamamı orada değil. Ayrıca Yandex haritasında bir katmanla Roads.ru şemasını da öneriyorum.
Merkez Çevre Yolunun bölümleri hangi sırayla inşa edilecek?
Terminolojiyle başlayalım. Artık neredeyse tüm medya “site” terimini kullanıyor ve “2018’e kadar 4 site” hakkında yazıyor. Aslında Merkez Çevre Yolu 5 fırlatma kompleksine (PC) veya 10 bölüme ayrılmıştır.
Ayrıca 3 PC ile 5 PC arasında 5,3 km uzunluğunda küçük bir bağlantı bölümü bulunmaktadır. Merkez Çevre Yolu'nun fırlatma komplekslerine dahil değildir ve Avtodor Şirketler Grubu bunu masrafları kendisine ait olmak üzere inşa etmektedir.
Daha öte, Merkez Çevre Yolunun inşaatı 2 aşamaya ayrılmıştır. İlk aşamada, 2018 yılına kadar, MMK'nın pratik olarak kopyası olan, 338,35 km uzunluğunda bir halka oluşturan 10 bölümden 6'sı inşa edilecek. Yol genişliği esas olarak 4 şerit olacak. İkinci aşamada ise 2020-2025 yılları arasında kalan 190,67 km uzunluğunda ve 6 şerit genişliğindeki 4 bölüm inşa edilecek olup, 1. etapta inşa edilen her şey 4 şeride (bazı yerlerde 6 şeride kadar) genişletilecektir. 8). 
Animasyonlu diyagramdaki inşaat aşamaları:
Merkez Çevre Yolu fırlatma komplekslerinin ana teknik parametreleri.
Merkez Çevre Yolunun tüm kesimleri ücretlendirilecek mi ve maliyeti ne kadar olacak?
A-107 otoyolunun yeniden inşa edilen bölümü olan Zvenigorod geçidi "küçük beton yol" olarak adlandırılan 5 PC hariç tüm bölümler ödenecek. Binek araçlar için ücretli bölümlerden geçiş maliyetinin 1 km başına 2,32 ruble olması planlanıyor. 
Merkez Çevre Yolu ne gibi faydalar sağlayacak?
Yolun etkisini abartmak zordur. Üstelik Moskova, Moskova bölgesi ve Rusya'nın tamamı için devasa olacak.
Moskova Merkezi Çevre Yolu, Moskova Çevre Yolu'ndan gelen transit ve yoğun trafik akışının bir kısmını absorbe ederek ve ilhak edilen bölgelerin Moskova bölgesi ile bağlantısını sağlayarak yardımcı olacaktır. Üstelik bu, Moskova'yı, diğer bölgelere yönelik kargoları uzak yaklaşımlarla yakalayan, yeniden sınıflandırma ve bölgelere sevk etme yoluyla tüm Rusya'yı kapsayan bir kargo dağıtım merkezi olarak mevcut rolünden kurtaracak. Her ikisi de Moskova'daki trafik sıkışıklığıyla mücadelede güçlü araçlardır.
Moskova bölgesi Merkez Çevre Yolu daha da faydalı olacak. Her şeyden önce, “küçük beton yol” A-107 ve “büyük beton yolun” batı bölümünün yanı sıra Moskova Çevre Yolu ile Moskova Çevre Yolu arasındaki radyal otoyolların “baş” bölümleri üzerindeki geçiş baskısını hafifletecek. Merkez Çevre Yolu. Ayrıca, Merkez Çevre Yolu, Moskova bölgesinin ve Moskova'nın ana sorunlarından birinin çözülmesine yardımcı olacak - Moskova bölgesinde iş eksikliği, bu nedenle yüzbinlerce sakinin her gün başkente seyahat ederek "sarkaç" göçüne katılması nedeniyle sabah ve akşam evde. Yetkililere göre Merkez Çevre Yolu 200 bin kadar yeni iş yaratacak! Görünüşe göre bu değerlendirme haklı: Bu seviyedeki bir yol kaçınılmaz olarak hem üretim hem de lojistik olmak üzere bir düzineden fazla yatırım projesini "çekecek". Vali Vorobyov'a göre ilk başvurular çoktan alındı. Karayolu hizmet altyapısını da unutmayalım: Merkez Çevre Yolu boyunca mini marketler ve fast food kafeleri olan 32 benzin istasyonu, 22 kafe-restoranlı 30 çok fonksiyonlu benzin istasyonu, 18 servis istasyonu, 18 motel inşa edilmesi planlanıyor.
gelince Rusya bir bütün olarak Merkezi Çevre Yolu, dört uluslararası ulaşım koridorunun (ITC) parçası haline gelecek olan kiriş yollarının oluşturulmasını mümkün kılacaktır.
Halihazırda devam eden ve 2020 yılına kadar planlanan ana federal otoyolların yeniden inşasıyla birlikte (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Rusya), tüm bunlar ülkenin transit potansiyeli. Şimdi, Rusya'nın transitten elde edebileceğinin %5'ini kazandığını söylemek komik. Ve Devlet Duma Ulaştırma Komitesi'ne göre ülkenin bütçesi 2,5 trilyona kadar daha az alıyor. yılda ruble. Transit geliştirme, ekonomik büyümeyi sürdürmenin, yüz binlerce iş yaratmanın ve lojistik ve petrol rafinerisine ek yatırım çekmenin mükemmel bir yoludur. (Rusya Federasyonu'nun transit potansiyeli hakkında daha fazla bilgi).
Ama hepsi bu değil. Otoyolun etkisinin, daha küçük olmasına rağmen, komşu bölgelerin (Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula ve Smolensk) ekonomileri için olması bekleniyor. Yol güvenliği ve seyahat hızı artacak, insanların hareketliliği artacak. Malların ülke içindeki dolaşımı hızlandırılacak ve daha ucuz hale getirilecek ve herhangi bir Rus ürününün rekabet gücü artacaktır.
Garip bir şekilde, çevre üzerindeki olumsuz etki düzeyi de azalacak: Sonuçta, 5-10 km/saat hızdaki zararlı emisyonlar, 60-80 km/saat hıza göre 4-10 kat daha fazla. 
Neden yeni bir rotaya ihtiyaç duyuldu? Neden A-107 veya A-108 halkasını yeniden inşa etmiyorsunuz?
Bu seçenek değerlendirildi ancak üç nedenden dolayı vazgeçildi.
Birinci neden sosyaldir. Bu yolların her ikisi de şehir ve kasabalardan geçmektedir. A-107'de “nüfuslu” bölümlerin uzunluğu 40 km'den fazladır, beton yol Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod ve diğerlerinden geçmekte, bazı yerlerde binalara olan mesafe 5-30 m'dir. 6 şeritli, ya şehirlerin çok sayıda çevre yolunu inşa etmek ya da çok sayıda mülk satın almak gerekecek. Üstelik ikinci seçenekte hala pek çok memnun olmayan insan olacaktı - sonuçta, transit otoyolun yanında yaşamak istemeyenlerin evleri değil, yalnızca yıkılan mülk satın alınacaktı.
İkinci neden ise tekniktir. Karayolunu ulaşım açısından cazip hale getirmek için 130-150 km/saat hızlara göre tasarlanmalı veBEN teknik kategori. Bu, eğrilik, uzunlamasına eğimler, banketlerin genişliği, bağlantı sayısı vb. açısından çok yüksek gereksinimler anlamına gelir. Ancak ne MMK ne de MBK bu gereklilikleri tam anlamıyla karşılayamıyor! Bunlardan herhangi birini kategori I'e göre yeniden inşa etmek, onu tamamen yeniden inşa etmek, esasen eski yolu yıkmak ve yerine yenisini inşa etmek anlamına gelir.
Üçüncü neden ise şehir planlamasıdır. Moskova bölgesinde karayolu ağının yoğunluğunun, benzer nüfus yoğunluğuna sahip Avrupa ülkelerine göre 4-5 kat daha düşük olduğu dikkate alındığında, Tek bir hibrit değil, yerel ve transit olmak üzere 2 yola sahip olmak çok daha iyidir. MMK veya MBK'yı yeniden inşa ederken, "yüksek hızlı" rota hem yavaş yerel hem de hızlı transit trafiğine sahip olacaktır. Traktörler, yolcu otobüsleri, yerel Gazeller ve uluslararası ağır kamyonlar hâlâ aynı yol üzerinde seyahat edecekti. Ayrıca şu anda beton yollarda bulunan yüzlerce kavşak ve kavşak sorununu da çözmemiz gerekecek. Ve ya yerel trafik için bir düzine ya da iki kilometrelik devasa ekstra kilometre mesafesi yaratın ya da düzinelerce ekstra üst geçit ve kavşak inşa edin. Bu nedenle Merkez Çevre Yolu kapsamında yeniden inşa edilen A-107 otoyolunun “Zvenigorodsky Stroku” 4 şerit genişliğinde olacak, trafik ışıklarını koruyacak (birkaç kavşak inşa edilecek olsa da), ve yalnızca teknik kategori II'ye sahip olacaktır.
Genel olarak benim açımdan seçilen çözüm optimaldir.
Üzerindeki beton yollar ve demiryolu geçitleri ne olacak?
Her iki beton yol da ücretsiz kalacak ve öncelikli olarak yerel trafik tarafından kullanılacak. Ve tüm demiryolu geçişleri yeniden yapılacak, yerine üst geçitler yapılacak. Alabino ve A-107 üzerindeki White Pillars'ta 2 adet üst geçit halihazırda tamamlanma aşamasındadır.
Beyaz Sütunlarda A-107'de yapım aşamasında olan üst geçit (tıklanabilir)
Alabino'da A-108 üzerinde yapım aşamasında olan bir üst geçit (tıklanabilir).
A-107 üzerinde Lvovsky'de, A-108 üzerinde Sharapova Okhota ve Lipitino'da olmak üzere 3 üst geçit daha bu yıl inşa edilmeye başlanacak. Şu anda inşaat hazırlıkları yapılıyor.
Lviv'de A-107 üzerinde üst geçit (tıklanabilir).
Sharapova Okhota'daki A-108 üzerindeki üst geçit (tıklanabilir).
Sırada Küçük Halka'daki Golitsyno ve Yurovo geçişleri ve Büyük Halka'daki Dorokhovo geçişleri var. Golitsyn'deki (Bolshiye Vyazemy) üst geçit, Merkezi Çevre Yolu'nun 5. fırlatma kompleksi ile eş zamanlı olarak ayrı bir başlık altında 2018'den önce inşa edilecek. Kalan iki adrese de hizmete girme tarihleri 2018-2020 olacak şekilde üst geçit yapılması planlanıyor.
Sağlanan bilgiler için devlet şirketi Avtodor'a ve Roads.ru forumuna teşekkürler. Bu makalede hatalar bulursanız, bunun hakkında yazın, ancak yalnızca güvenilir bir kanıt bağlantısıyla.
Yükleniyor...
