Bugün bu yazıda, bir Singer dikiş makinesi için çok güzel bir şifonyerin restorasyonunun zorlu sürecini gösteren birçok fotoğraf ve video yayınlayacağız.
Verilerimize göre makine ve kasa 19. yüzyılın sonlarında Almanya'da yapılmıştı. Mekanizmanın üzerinde 1895 tarihli bir yazıt bulduk.
Sürecin kendisine geçelim.
- Tamamen sökme aşamasını zaten ele aldık (yukarıdaki bağlantı)
ESKİ MOBİLYALARIN RESTORASYONU - KAPLAMA RESTORASYONU
2. Tüm elemanlar ahşabın orijinal rengine (ceviz kaplama ile kaplanmış masif kavak kaplama) kadar yıkandıktan sonra, talaşları, çatlakları gidermeye ve kayıpları telafi etmeye başladık.
Aslında, yıllar süren hizmet boyunca kaplama çok acı çekti. Yanda ve arkada çok büyük parçalar eksikti. Cephelerin yuvarlatılmış elemanlarının yanı sıra tüm köşe kısımlarında çok sayıda delaminasyon ve hasar tespit edildi.
Önünüzde küçük bir video Bu aşama hakkında. Alexey Mihayloviç kayıp kaplamayı onarıyor ve ayrıca masif ahşap ekler yapıyor.
KAYIP DEKORATİF ELEMANLARIN KESİLMESİ
Restorasyonun önemli bir aşaması kayıp dekoratif desenlerin restorasyonu cephelerden. Tüm yeni unsurlar Pavel Morozov tarafından el yapımıdır. Bir yapboz kullanıldı (çoğu muhtemelen bunu okul zamanlarından hatırlıyor) ve ardından dosyalar ve zımpara kağıdı kullanıldı.
Sonuç olarak çıktıda çok güzel restore edilmiş bir süsümüz var.
ESKİ MOBİLYALAR NASIL RENKLENDİRİLİR? LEKE VE YAĞ UYGULARIZ.
Tüm kusurlar giderildikten sonra şifonyerin boyamaya hazırlanmasını sağladık. Müşteri ile anlaşarak leke, küçük ve balmumu ile kaplanmasına karar verildi.
Hemen bir video izlemenizi öneririz. mobilyaların nasıl düzgün şekilde boyanacağı.
Pavel Morozov, dekoratif elemanlara leke uygulamak için fırça kullanıyor, ancak geniş düz yüzeyleri kaplarken özel tamponlar kullanılıyor.
İşte dikiş makinesi kasasının boyalı parçaları ve elemanları. Güzellik!!!
ANTİK MOBİLYA MONTAJI
Yukarıda da belirttiğimiz gibi bu model, makineyi çıkarıp almanızı sağlayan özel bir mekanizma ile donatılmıştır. Bize kabul edildiğimizde bu sistem çalışmıyordu.
Artık ustalarımız metal parçaları pastan, kirden ve diğer kirleticilerden temizledikten ve tamamen onardıktan sonra, artık her şey çalışıyor (son makalede göstereceğimiz bir video çektik).
Peki, önünüzde davayı birleştirme süreci var.
Tüm unsurlar dikkatlice yerlerine geri getirildi ve bir sonraki makalede, sonucun mükemmel olduğu zaten açık olmasına rağmen, 19. yüzyılın sonlarına ait Singer dikiş makinesi kasasının restorasyonunun sonuçlarını size göstereceğiz.
MOSKOVA'DA MOBİLYA RESTORASYONU
Antika mobilyalarınızın özenle ve kaliteli bir şekilde restore edileceği ustalar ve bir atölye arıyorsanız bu işi yapmaktan mutluluk duyarız.
Restorasyonlarla ilgili portfolyomuz ve makalelerimiz kelimelerle anlatılamaz.
Ve sayfamızda instagram Siparişinizi nasıl geri getirdiğimize dair günlük fotoğraf ve videolar yayınlıyoruz. Katılıyor.
Singer dikiş makinesi kasanızı (Singer) yenilemenin ne kadara mal olacağını öğrenmek istiyorsanız, bize yazın ve fotoğraf ekleyin.
Pek çok iğne kadınının hala büyükannelerinden kalma dikiş makineleri var. Güzelce dikiyorlar ve çok nadiren kırılıyorlar. Ancak hala onarım gerekiyorsa, dikiş makinelerini kendi ellerinizle nasıl onarabilirsiniz? Tam olarak neyin bozuk olduğunu nasıl öğrenebilirim?
Neyin onarılması gerektiğini nasıl anlarsınız?
Ciddi arıza durumunda araca yalnızca profesyonel bir usta yardım edebilir. Uygulamada görüldüğü gibi, çoğu zaman bu tür onarımlar gerekli değildir ve sadece optimum iplik gerginliğini ayarlamanız, iğneyi mekiğe göre doğru şekilde ayarlamanız ve diğer benzer manipülasyonları yapmanız gerekir.
Tüm bu nüanslar karşılanırsa, uygun olmayan iğnelerin, ipliklerin takılması veya makinenin yanlış teknik çalışması gibi arıza nedenleri üzerinde yalnızca kısaca duracağız. Ayrıca ipliklerin iğneye düzgün şekilde takıldığına ve dikiş işlemi sırasında terzilerin kumaş üzerinde herhangi bir gerilim oluşturmamasına dikkat edin. Bundan sonra, bir arızayı gösteren ana parametreleri vurguluyoruz.
Yaygın sebepler:
- Dengesiz dikiş(çizgideki boşluklar, farklı uzunluklar, üst veya alt ipliklerin kırılması vb.).
- İhlalli bir hattın yürütülmesi(malzemenin bir "akordeon" içine çekilmesi, dikişin eğimlendirilmesi, aşırı sıkma veya tersine zayıflamış ipliğin dikişe çekilmesi vb.).
- Makinenin kararlı çalışmasının ihlalleri(çalışma sırasında gürültü, “ağır” strok, çalışma sırasında iğnenin kırılması, ani sıkışma vb.).
Araba onarımı
Dikiş makinelerini kendi ellerinizle tamir etmeden önce, halihazırda kullanmakta olduğunuz iğneyi, mekiği kapsamlı bir şekilde incelemeniz ve sorun yaşamamak için manuel ayarları yapmanız gerekir. Büyük olasılıkla, sorun giderme çalışmanız bu tür eylemlerle sona erecektir, çünkü çoğu durumda bu, makinenin çalışması için yeterlidir.
Dikiş makinesinin parçalarının zamanında temizlenmesi ve yağlanmasıyla çoğu arıza önlenebilir. Bu basit kural, arızalarla mümkün olduğunca az karşılaşmanızı sağlayacaktır.
Dengesiz dikiş
Dolgu hattındaki boşluklara şunlar neden olabilir:
- mekiğin küt burnu;
- iğnenin zayıflamış bağlanması;
- seçilen kumaş için aşırı kalın bir iğne;
- ipliğin boyutunun ve iğne deliğinin yanlış seçilmiş oranı (çok kalın iplik);
- iğnenin yanlış takılması;
- iğnenin evliliği (eğri nokta vb.).
Kullanılan iğnenin ucunun eğri olup olmadığını kontrol etmek için büyüteç kullanarak inceleyin. Uç bükülmüşse iğneyi değiştirin. Sadece iğnenin kendisinin değil, aynı zamanda doğru kurulumunun da önemli olduğunu unutmayın. Yanlış konum nedeniyle iplik de kopabilir. Çoğu makinede iğne, şişenin kesilen kısmı terziden ters yöne bakacak şekilde ayarlanır. İpliğin oluğu ona bakar ve ipliğin yerleştirileceği oluğun yanından gelir.
Aşırı gerginlikten dolayı veya ilerledikçe ipliğin pürüzlü bir yüzeye temasından dolayı iplik kopması meydana gelebilir. Mekiği düzensizlikler açısından inceleyin ve varsa bir cila dosyası veya en ince zımpara kağıdı ile hafifçe ovalayın. Yeni çizikler yaratmamak için bunu dikkatli bir şekilde yapın.
Birçok dikiş makinesi arızası vakası kendi başınıza çözülebilir. Ancak sebebini bulabileceğinizden şüpheniz varsa veya makinenin dahili içeriği konusunda yeterli bilgiye sahip değilseniz, makineyi bir tamir servisine götürmeniz daha iyi olur.
İhlalli bir hattın yürütülmesi
- Kumaşın "akordeon" şeklinde büzülmesi, kumaşı ve iğneleri hareket ettiren cihazın çalışmasındaki farklılık nedeniyle meydana gelir. Durumun böyle olup olmadığını kontrol etmek için işlemdeki dişlere bakın. İğnenin plakaya neredeyse yakın olduğu anda, neredeyse tamamen plakanın altına gizlenmeleri gerekir (sadece 1,5-2 mm'ye izin verilir). Bu tür onarımları kendi başınıza yapmanız pek mümkün değildir, bu nedenle bir uzmana güvenmek daha iyidir.
- İplik üstte çok sıkı olduğunda veya baskı ayağı kumaşa çok hafif bastığında dikişte büzüşme meydana gelebilir. İplik gerginliğini ve basıncını ayarlamak önemlidir. Ayağın pürüzsüz yüzeyindeki veya rafın dişlerindeki aşınma nedeniyle de böyle bir sıkıntı mümkündür.
- Hattın pahlanması, üst ipliğin aşırı beslenmesinden dolayı düşük kalite performansı oluşur. Bu durumda mekiğin parametrelerini ayarlamanız veya üst ipliğin geçtiği kısımlardaki düzensizlikleri gidermeniz gerekir.
Dikiş makinesinin elektrikli tahrikinin onarımının ustaya emanet edilmesi tavsiye edilir. Çoğu zaman motor yanar ve artık tamir edilemez, bu nedenle değiştirilmesi daha kolay ve daha kolaydır.
Makinenin kararlı çalışmasının ihlalleri
- Çalışma sırasında sert bir hareket aşağıdakilerle ilişkilendirilebilir:
- Çalışma sırasında sıkışma, mekanizmanın uzun süre kapalı kalması nedeniyle meydana gelir. Makine uzun süre boşta kaldıysa, dikişe başlamadan önce parçaları makine yağıyla yağlayın ve rölantiye başlayın. Bu, yağın parçalara dağıtılmasını sağlayacak ve gelecekte sorunsuz çalışmayı sağlayacaktır.
- Bazı kumaş türleri için yanlış seçilmiş kalınlıkta çalışma sırasında iğne kırılabilir, bu model için yanlış iğne seçilirse (nadir ama olur), tam olarak takılmayabilir veya iğnenin herhangi bir kenarına kaydırılabilir. delik. Terzinin dikiş yaparken kumaşı çok fazla esnetmesi mümkündür. Mekanizmayı inceleyin ve olası nedenleri ortadan kaldırın.
Doğru yağ türlerini kullanın. Bazı yağlar parçalar üzerinde kuruyarak yapışkan, tutkal benzeri bir madde oluşturabilir. Bu, parçaların kolayca hareket etmesine izin vermez, makinenin hareket etmesini zorlaştırır.
Bu makineler 40-50 yaşında ve hala dikiş dikiyorlar ki bu, modern ithal tüketim malları için söylenemez. Onu aldım ve attım ama büyükannemin nadideliği birçok ailede bir hatıra ve Sovyet endüstrisinin bir başyapıtı olarak özenle saklanıyor.
M.I.'nin adını taşıyan İşçi Mekanik Tesisi Kızıl Bayrak Podolsky Nişanı. Kalinina bu tür 2-M sınıfı dikiş makinelerini üretti.
Gösterişsiz, güvenilir, kullanımı kolay, zor zamanlarda her zaman yardım etti ve birçok kişinin geçimini sağlamasına olanak sağladı. Gençlerin artık sahiplerine uzun süre hizmet edebilecek eski şeylerden nasıl kurtulduklarını görmek üzücü. Bu arabaların çoğu artık çöplükte duruyor. Ve dikiş makinesine sevgiyle hemşire denilmeden önce aileyi besledi ve kılıfladı.
İşe başlamanın zamanı geldi.
Öncelikle kadınların dikmeyi çok sevdiği kumaşı makinenin "bel" kısmında kesiyoruz. İnanın hiçbir faydası yok, kullanılmış iğneleri içine sokuyorlar, büküyorlar, köreltiyorlar ve sonra aynı iğneleri tekrar kullanmaya çalışıyorlar. Ve bu makinenin neden dikiş yapmadığını anlayamıyorlar. Ayrıca bu tür bir yapışma sonrasında kaplama bozulur ve bu tür izler kalır. Kullanılmış iğneler ait oldukları yere çöp kutusuna atılmalıdır.
Fotoğrafta gösterildiği gibi makineyi söküyoruz, tüm kapakları, iğne plakasını çıkarıyoruz, mekiği söküyoruz.
Mekiğin gövdesinde kumaş ve iplik yığınlarının biriktiği, hatta iplik parçalarının bile olduğu ve bunların hepsinin kalınlaştırılmış yağ ile karıştırıldığı görülmektedir.
Ve burada da toz ve kalınlaşmış yağ var.
Ve burası, makinenin tüm çalışma süresi boyunca tek bir terzinin asla bakmadığı yer. Burada genel olarak iğne plakasının deliklerine giren her şey yığın, toz ve kum biriktirir.
Bütün bu byaka'yı bir iğne ve cımbızla çıkarıyoruz.
Onun içinde burada ne kadar var.
Dişli rafının da temizlenmesi gerekiyor, bunu büyük bir iğneyle yapmak en iyisidir.
Ve elbette mekik cihazını temizliyoruz, bu amaçlar için gazyağı kullanmak iyidir, yoksa kalınlaşmış yağı bıçak veya tornavidayla çıkarabilirsiniz.
Tüm kir ve eski yağ temizlendi, şimdi makineyi yağlamaya geçiyoruz.
Bu amaçlar için, mümkün olan en kalın iğneye sahip sıradan tek kullanımlık bir şırınga kullanmak en iyisidir. Yağlayıcıyla yağlamanızı tavsiye etmiyorum, yağ döker, makineyi kirletirsiniz, kendiniz de kirlenirsiniz. Yağ herhangi bir hırdavatçıdan satın alınabilir, Evdeki Yağlama Yağı da işe yarayacaktır.
Burada oklar yağlama için teknolojik delikleri gösteriyor, her deliğe 3-4 damla damlatıyoruz, daha fazlasına gerek yok.
Ve burada her iki deliğe, iğne milinin bir deliğine ve ikinci baskı ayağına damlama yapılması zorunludur.
Bu yerlerde iğne mili nadiren yağlanır, buradaki sürtünme çılgıncadır ve metal üretilir, iğnenin iğne plakasına veya mekiğe çarpması sonucu bir boşluk oluşur.
Buna göre ayağın da serbestçe yukarı aşağı hareket etmesi gerekir. Fren yapmadan, aksi takdirde kumaş eşit olmayan bir şekilde bastırılacak, sadece ayağın altında yürüyecek ve dikişler farklı uzunluklarda olacaktır.
Ve yağlanması gereken bir yer daha.
Masurayı sararak üç damla yağ damlatın.
Ve şimdi makineyi yan tarafına koyuyoruz. Oklar yağlanması gereken tüm yerleri gösterir.
Yağlamanın tamamlanmasından sonra, yağın makine mekanizmasının tüm bağlantı noktalarına ve yuvalarına akması için kolu birkaç dakika çeviriyoruz. Farkı hissedin, tamamen farklı bir şekilde, yumuşak ve sessiz bir şekilde çalışmaya başladı.
Sürtünme cihazının kurulumuna özellikle dikkat edin.
Burada bunun nasıl yapılmayacağını görebilirsiniz, genellikle amatör ustalar sürtünme rondelasını bu şekilde monte ederler, sonuç olarak çalışma strokunu açmazlar. Bundan sonra, hayal güçlerini açmaya, kartondan diskler kesmeye, genel olarak kim olursa olsun teli sarmaya başlarlar.
Rondela bu şekilde olmalı, çıkıntılar dışarıda olmalı.
Bundan sonra sürtünme vidasını ve durdurma vidasını sıkıyoruz.
Çalışmamızın sonucu.
Dikiş makinesini ısıtıcıların yakınında veya soğuk, nemli yerlerde saklamayın.
Bu, yatay düzlemde sallanan mekiğe sahip bir kilit dikiş makinesidir. Yürütme seçeneği - manuel sürücüyle. Makinenin bir kişiye elli yıldan fazla bir süredir hizmet vermesine rağmen, oldukça sık ve hatta iyi durumda meydana gelir.
Geçmişte PMZ tarafından üretilen yerli benzer bir makine olan "Gosshveymashina" da var. Aynı zamanda genel popülasyonda da bulunur. Genel olarak bu tip makinelerin pek çok çeşidi bulunmaktadır. Bir markanın en tipik arızalarını ve örneğini kullanarak bunları ortadan kaldırma yöntemini düşünün.
Pirinç. 120. Üst iplik gerginliği regülatörü (Singer makinesi):
a) Diyelim ki regülatör pulları ya paslı, ya ev yapımı ya da hiç yok. Yıkayıcıların çalışma dışbükey yüzeyini taşlamak gerekir 4 ipliğin geçtiği ve sıkıştırıldığı yer. Önce orta, sonra ince zımpara kağıdıyla zımparalayın. Ev yapımı yıkayıcılar varsa, bunları Chaika veya Podolsk makinesindeki modern yıkayıcılarla değiştirin. Dışbükey kenarlarla birlikte katlanmış, servis edilebilir rondelalar arasında boşluk olmamalıdır. Çarpık pullar yerleştirilemez;
b) Telafi yayının bozuk olması veya hiç olmaması mümkündür. Burada öncelikle ekseni çevirerek regülatörü sökmeniz gerekiyor. 3 . Baharın bir parçası ise 2 Regülatörün içinde saklananları atın. Metal kırılgan hale geldi ve iplik kancası yapmaya çalışırken kırılıyor. bahar 2 yenisini koyun, yıkayıcıların bulunduğu makinelerden alabilirsiniz. Destek halkasını regülatörden çıkarın. 8 alttan bir vidayla tutturulmuştur ve geçersizdir. Şimdi dengeleme yayını desteklemek için gelgit yarım halkasındaki alt çıkıntıyı uyarlayın 10 makine gövdesi. Yayın ucunun kanalda kalması ve destekten serbestçe atlayamaması için çıkıntıyı üçgen bir dosya ile üstüne eğeleyin ( ).
telafi yayı 2 kelepçeyi açma üzerinde çalışılabilir. Regülatörün sol tarafına yerleştirilir ve aşağıdan yukarıya doğru çalışır. Gerilim zayıf olmalıdır. Baharın son bobini 2 dişli regülatör ekseninin dar kısmı içeri girecek şekilde küçük bir halka şeklinde yapın. Yay bu halka şeklindeki bobin ile sabitlenir. Bazı makinelerde itme rondelası bulunur 5 , regülatör ekseninin içindeki sıkma iticisi ve ön boşluğun içindeki - ayak kaldırma mekanizmasından hareket eden sıkma kolu. Ayırma kolunun kötü çalışması durumunda, I8A yağı ve 647 numaralı çözücüden (1: 1 oranı) oluşan bir karışımla nemlendirin.
Serbest bırakma kolunu 5 dakika manuel olarak çalıştırdıktan sonra iyi çalışacaktır. Aynı şey baskı ayağı çubuğuyla da yapılabilir. Çalışma sırasındaki küçük strok, üzerinde kir birikmesi ve özellikle helezon yayın altında kurumuş yağ nedeniyle genellikle burçlarda asılı kalır. Bazı makinelerde, rondelaların açıklanan eğirme işlemi tasarım tarafından sağlanmamaktadır. Çıkarma, elin parmağıyla çalıştırılan, regülatör üzerine özel olarak monte edilmiş serbest bırakma kolu (11) tarafından gerçekleştirilir. Kol konik yayın önüne yerleştirilmiştir;
V)özel bir zorluk, regülatör üzerinde bir baskı somununun bulunmamasıdır. Regülatör eksenini sökün ve somunu eksen üzerindeki diş boyunca çevirin (çevirici yapar). M6'daki ipliğin kesilmesi tehlikelidir, kornayı kırabilirsiniz;
G) regülatör eksenindeki diş kopmuşsa regülatör eksenini Chaika-3 sınıfı, Chaika-2, 2M sınıfından alın. ve yatak ucunda bir M5 dişi kesin. Makinenin deliğinde ipliği M5 musluğuyla kesin ve yeni bir aks takın;
e) regülatör ekseninin kornası kırılmışsa kaynak yapılabilir. Yuvaya 2,1 mm kalınlığında kalibre edilmiş bir plaka yerleştirip somunu vidalamak gerekir. Elbette yeni bir aks koymak daha iyidir.
Pirinç. 121.
Mekiğin üstüne, iki daldan oluşan bir yaprak yay, bir ayar vidasıyla vidalanır. Çoğunlukla ince bir dal kırılır ve mekik, geniş bir ana dalla çalışır. Yaprak yayın görevi alt mekik dişine basmaktır. Gerginliği bir vida ile ayarlanır. İkinci dalın kırıldığı yerde keskin kenarı elmas düz bir eğe ile köreltin, aksi takdirde üst iplik kırılabilir.
Mekik onarımı:
A) yaprak yayı (3) bir çelikten ve aynı zamanda 0,4-0,3 mm kalınlığında iyi işlenebilir bir plakadan manuel olarak taşlayın.
Plakayı çevirme süresi yaklaşık iki saattir. Yaprak yayın konturlarını eskisi ile çizin, önce kısık ateşte tavlayın ve düzelterek düzleştirin; ayar vidası için iş parçasının üzerine 2 mm çapında bir delik açın. Delikleri eski yay ile hizalayın, vida ve somunla bloke edin, ardından keskin bir iğneyle konturu kopyalayın. Bu çalışma özenli, sorumlu ve uygulanmasında acele edilmemelidir;
B) mekikte uzun yıllar çalıştıktan sonra 2 ipliğin çıktığı yerde bir oluk oluşur. Aşındırıcı mikropartiküller, havadaki tozla birlikte ipliklerin içine girer. İplik preslenmiş plakanın altından geçtiğinde aşındırıcı toz yıkıcı işini yapar. Plaka üzerinde aynı oluk (oluk) oluşturulmuştur. Bu nedenle limite kadar basılan plaka ipliği yavaşlatamaz. Sonuç olarak, ipin kalitesiz olduğu ortaya çıkıyor - alt iplik kumaşın üstüne çıkıyor ve rüzgarlanıyor. Mekik üzerindeki oluğu elmas eğe ile ortadan kaldırmak için, oluk tamamen kaybolana kadar düz bir alanı kesin ve plaka üzerinde içeriye doğru hafif bir çıkıntı yapın. Bu işi bu şekilde yapın. Yaprak yay 3 oluk aşağı bakacak şekilde ahşap standın kenarına yerleştirin. Yukarıdan, plakanın karşısına tornavidanın keskin olmayan ucunu yerleştirin ve bir çekiçle hafifçe vurun. Plaka biraz bükülecek ve ipliğe iyice bastıracaktır;
V) Mekikte uzun yıllar çalıştıktan sonra, musluğun ucu sadece körleşmekle kalmadı, aynı zamanda o kadar iyi çalıştı ki bir çıkıntı şeklini aldı. Sonuç olarak iplik, kancanın dışbükey kısmında kalır ve kırılır. Mekik üzerindeki çıkıntıyı Şekil 122'de gösterildiği gibi mekanik bir zımpara taşı üzerinde düz bir çizgi halinde çıkarabilirsiniz.
Pirinç. 122.
Testereyle kesmenin karmaşıklığı taşlanacak yüzeyin konikliğinde yatmaktadır 0 1 -0 2 . Uzunluk boyunca, işlenecek yüzey kesik koni şeklinde olmalıdır. Taşlamadan sonra pürüzlü şeritleri elmas törpü ile çıkarın. Yüzeyi ince taneli zımpara kağıdıyla, ardından GOI macununa batırılmış mekanik keçe taşlama diskiyle işleyin (yüzey ayna cilası elde edene kadar taşlayın). İşe harcanan süre yaklaşık 30 dakika olacaktır;
G) Uzun yıllar süren çalışmalardan dolayı, mekiğin uç kısmında ipliğin mekikten çıktığında tutunduğu ve kesildiği bir boşluk görünebilir. Yukarıya doğru düzgün bir şekilde zımparalayın. Kanca paslanmışsa, keçe çarkı üzerinde zımparalayın. Mekiğin asıl görevi, üst ipliğin ilmek örtüşmesinden gecikmeden atlamaktır. Ve bu ancak mükemmel cilalanmış bir yüzeyle mümkündür. Kancada kir, iplik ve kumaş lifleri birikerek masura iyi dönmez ve alt iplik kopabilir. Bu nedenle içerideki mekiğin periyodik olarak temizlenmesi gerekmektedir.
- Mekiğin bulunduğu kısma şaryo denir. Taşıyıcının tabanı oluğa yerleştirilir ve bir vidayla vidalanır. Açıkçası, bağlantı türü tamamen dayanıklı ve güvenilir değildir. Bu nedenle yüksek hız volanı ayarlayamazsınız. Ancak Singer tipi makineler aynı zamanda volanın hızını artırma tehlikesinin arttığı ayak tahrikinde de çalışır.
Arızalarda taşıyıcı ilk sırada yer alır:
A) arka plakanın orta göbeği kaplayan kısmı kırılmış. Onarıma kırık parçanın iş parçasından başlayın. Bunu yapmak için, arabanın arkasında bulunan perçini çıkarın, hazırlanan plakanın uygun konfigürasyondaki bir kısmını arabanın üzerine yerleştirin ve 1,5 mm çapında yuvarlak başlı bir çiviyle sabitleyin (parçadan bir parça) Çivinin fazla kısmını tel kesicilerle perçin haline getirin). Arabanın arkası ( ) 100 ° geriye doğru eğin ve yukarıdan ipliğin hareket ettiği yönde bir eğim yapılması zorunludur (bu işlem bu tip makinelerin tüm arabaları için geçerlidir).
Yukarıdaki eğimler yoksa üst iplikte bir kopma meydana gelecektir;
B) Arabada astar plakası yoksa kalınlığı 0,2-0,25 mm olan çelik folyodan yapılabilir ( );
V) Taşıyıcıdaki iplik kırılırsa, yeni, büyütülmüş bir iplik kesin, geniş başlı ve altında 4 mm'ye eşit kısa dişli kısmı olan bir vida yapın. M4'ten M5'e vida dişi (yerel olarak karar verin);
G) mekiğin yan sınırlayıcısı (6) yapısal olarak hafif taşıyıcıda (3) kırılırsa, uzunluğu 7 mm ve kalınlığı 0,5 mm olan halka şeklinde bir tel ile lehimlenebilir. Dengeleme yayından bir parça tel kullanabilirsiniz. Bu cihaz harika çalışıyor. Kalay ile lehim. Yapısal olarak hafif olan taşıyıcının arka kısmını (4) geriye doğru eğmek için öncelikle kızıl bir renge ısıtılması gerekir. 100° büktükten ve ipliğin çıkış yönünde iç tarafı kestikten sonra, arabanın ön kısmını da ısıtmak ve arka kısım (4) büküldüğü kadar arka kısma doğru bükmek gerekir. - bu, servis arabasının boyutlarını koruyacaktır.
Pirinç. 123. Platformun dikey iğne oluğundaki iğnenin konumu (Singer makinesi):
İğne plakasını çıkarın, iğne milini çıkarın ve sökün. İğne milinin iğnenin takılı olduğu ucu alevde tavlanır ve iğne mili yerine yerleştirilir. İğneyi yerleştirin ve sabitleyin. İğne milini el çarkıyla en yüksek son konuma kaldırın. Sol tarafta iğne milinin üzerine kenarlı üçgen bir eğe koyun ve çekiçle 2-3 kez hafifçe vurun. İğne milinin ucu hafifçe sağa doğru bükülmeli ve iğne, çalışma sırasında kancanın kaydığı yayın iç yüzeyi ile aynı hizada olmalıdır. İğne milinin ucunda böyle bir bükülme gereklidir. İğneyi kancaya 0,2-0,1 mm kadar getirmeden sıradaki ilmeklerin atlanması kaçınılmazdır. İğne milinin ucunun beş dakika süreyle tavlanması gerekir. Onsuz, çubuğun bu çok ince kısmında arızalar meydana gelir. Sertleştirilmiş çelik iğne mili tavlama olmadan bükülmeye dayanamaz.
- Şimdi çizgide atlanan dikişler varsa, taşıyıcıyı bir tornavidayla hafifçe yukarı doğru bükün. Taşıyıcıyı çeşitli koşullar altında bükmek mümkün ve gereklidir.
Arabanın ön kısmını şu şekilde bükün:
1 ) satırdaki dikişleri atlarken - yukarı doğru bükün;
2 ) mekiğe veya taşıyıcıya valfe çarptığınızda - aşağı doğru eğin;
3 ) dişleri kaldırmak için kola dokunduğunuzda - yukarı doğru eğin. Taşıyıcının arka ucunu şu şekilde bükün:
A) vanaya dokunduğunuzda - aşağı;
B)üst iplik koptuğunda - aşağı veya yukarı (taşıyıcının bu kısmının en uygun konumunu deneyimle bulmak gerekir);
V) alt iplik koptuğunda.
Üst veya alt iplik koparsa, yukarıda listelenen tüm önlemlere ek olarak, mekiğin (taşıyıcı) geçiş alanının tamamını çapak ve keskin çıkıntıların varlığı açısından kontrol edin. Makine gövdesinde, rafta (özellikle sağ tarafında), mandallar, taşıyıcı ve mekik, ipliğin tutunabileceği tüm keskin düzensizlikleri düzeltin, köreltin ve taşlayın.
En alt pozisyondan hareket ederken mekiğin burnunun iğne ile buluşma anı iğne deliğinin 3,5-4 mm üzerinde gerçekleşmelidir. Mekik, taşıyıcıyla aynı anda valfe çarparsa, vuruntuyu ortadan kaldırmak için taşıyıcıyı aşağı doğru bükün (ZORUNLU bir önlem!). İğne milinin seviyesini sabitleyen vidayı sökün, sağdaki ikinci vidayı gevşetin ve iğne milini, mekiğin gözünün 3,5-4 mm üzerinde iğneyle buluşacağı bir yüksekliğe indirin. İğne mili bağlantı parçasının sağındaki ikinci vidayı iyice sıkın. Artık kalan bir vida ("Gosshveymashin"de olduğu gibi) iğne mili seviyesinin stabilitesini sağlayacaktır, çünkü iğne milini parça ile sert bir şekilde bloke eden sol vidayı çıkarmak zorunda kaldık (daha aşağı hareket ettirmek daha iyidir) kanatların altında bir vurgu) ( ).
Pirinç. 124.
(Yatay düzlemde sallanan mekiğe sahip şarkıcı makinesi):
Örneğin deri dikerken iğne mili kırılırsa, parça üzerindeki sabitleme vidasını gevşetin ve folyoyu çubuğun altına 0,2 mm kalınlığında tek kat halinde yerleştirin. Folyo şeridinin genişliği 5 mm'dir. Vidayı uzunluğu 125 mm olan bir tornavidayla iyice sıkın. Daha uzun bir tornavida parçaları kırabilir. Bu önlem kelepçenin gücünü sağlayacaktır.
- İğne plakasını yerine yerleştirin ve vidayla sabitleyin.
İğne aşağı indirildiğinde iğne plakasındaki deliğin sağ tarafına temas edebilir. Bunun sonucunda iğne ile kanca arasındaki boşluk artacak ve dikişte atlanan dikişler meydana gelebilecektir. Bu durumda plakayı çıkarın ve iğne deliğinin sağ tarafında, iğnenin kenarına değdiği yerden 0,5 mm kesin. Yuvarlak elmas eğe ile kesin. İğne, iğne plakasındaki deliğin duvarlarına temas etmemelidir.
- Yem dişlisinin dişleri yıllar süren kullanımdan dolayı körelmiştir.
Rayı çıkarın ve dişleri üç yüzlü bir elmas eğe ile keskinleştirin. Dişler geriye doğru eğik olduğundan dişin ön tarafını keskinleştirin. Keskinleştirme süresi - en fazla 2 dakika.
Baskı ayağı yayını serbest bırakın. Bunu yapmak için, baskı ayağı basıncı çok orta düzeyde (0,5 kg dahilinde) olacak şekilde üst basınç dişli manşonunu sökün. Baskı ayağının kumaşa sıkıca bastırılması kumaşı toplayarak parçaların aşınmasına neden olur ve makinenin yavaşlamasına neden olur. Ayağın sapını söküp zımpara kağıdı ile eski katmanlardan temizlemek daha iyidir. Silindirik yayın altındaki çubuk üzerinde kir birikir ve uzun yıllar süren yağlamadan kaynaklanan katmanlar, ipliklerden ve kumaşlardan tüyler birikir - tüm bunlar çubuğun yaydaki serbest ve kolay hareketini engeller.
- Eklemlerdeki boşluk minimum düzeyde olmalıdır. Büyükse normale döndürün. Elle zar zor algılanabilir ve zar zor duyulabilir.
Taşıyıcıdaki mekik yaklaşık 0,5 mm'lik bir boşluğa sahip olmalıdır. Daha büyükse taşıyıcıyı sola, kancaya doğru hareket ettirin. Daha azsa (bu durumda iplik mekiğin başında veya sonunda zorlukla kayar), taşıyıcıyı hareket ettirin. Taşıyıcıyı hareket ettirmek mümkün değilse, taşıyıcının ön veya arkasını yatay bir düzlemde bükerek (katlayarak) 0,5 mm'lik bir hareket elde edilebilir. Eğer bükerseniz, arabanın arka duvarı daha iyi olur.
Sıkıştırma vidalarıyla platformun altındaki kollardaki boşluğu giderin. Krank mili üzerindeki mekik boşluğu, makinenin arka tarafındaki dikey kol üzerinde bulunan bir vida ile ortadan kaldırılmalıdır. Sağ vidayı görmek için arka tarafta sağ taraftaki yuvarlak deliği açmanız gerekiyor (ön planda görülecektir). Parçaların oynamasını büyük ölçüde etkileyeceği için vidayı 2-3° çevirin.
- Bobin sarma mekanizması.
Uzun yıllar süren çalışmalardan sonra, sarım mekanizmasının kauçuk silindiri, volana güvenilir bir yapışma sağlamaz. İki prosedür yapmak gereklidir. Lastik silindiri değiştirin. Sarıcı mekanizmanın makinenin gözüne menteşeli olarak sabitlendiği yerde, varsa ve aşınmışsa Belleville yayını değiştirin; tasarımda öngörülmemişse, gözü sarıcının hareket düzleminde 0,5 mm eğeleyin ve bir belleville yayı takın. Podolsk makinesi 2M sınıfının dikiş uzunluğu regülatöründen temin edilebilir. veya "Martı" -3 hücre.
Bu sürdü 2 iplikler (şekil ) iplik yanlış sarılacak şekilde ayarlanmıştır. Sağdan sola doğru bir eğimle sarılmalı ve yukarıdan aşağıya doğru çalıştırılmalıdır. Çağanozdaki bobin her zaman keskin ucu sola bakar.
Pirinç. 125 Masuraya iplik sarma (Singer makinesi):
İplik yanlış sarılmışsa taşıyıcının üst kısmını katlayın 2 dar bir kıstak yerine. Yalnızca istisnai durumlarda ve küçük bir açıyla (2°) bükün. Gerçek şu ki, aşınma, standart dışı üretim ve diğer nedenlerden dolayı bobinlerin hepsi aynı uzunlukta değildir, bu nedenle her bobin için taşıyıcıyı bükmemelisiniz.
- Üst ipliğin kopması aşağıdaki nedenlerden dolayı meydana gelebilir:
A) kancanın ucunda iplik tutma. Yukarıda listelenen mekik ile tüm çalışmaların yapılması gerekmektedir. İki faktör belirleyici olmaya devam ediyor: Mekiğin açısı ve yüzeyinin dikkatli bir şekilde parlatılması;
B) yukarıda belirtildiği gibi taşıyıcının iki düzleminde (arka duvarı) yetersiz eğim;
V) Masuranın taşıyıcının arka tarafındaki keskin çıkıntısı üst ipliğin kopmasına neden olabilir. Bobini kendiniz yapabilirsiniz. Çizimlerde gösterilen boyutlara ve konfigürasyona sahip olmalıdır. Ve ;
G) arabanın arka tarafındaki astar plakası kırılmış;
e) taşıyıcının arka dikey duvarının eğim açısı 100°'den azdır;
e) mekiğin kaydığı, kırıldığı ve mekiğin arka kısmında sertleşmeden dolayı platformun bu kısmının yüzeyinde keskin köşeler ve kenarlar, regülatör üzerinde kuvvetli gerilim.
- Alt iplikte aşağıdaki nedenlerden dolayı bir kopma meydana gelebilir:
A) alt ipliğin kancadaki gerginliğini ayarlamak için kullanılan vida sıkıca sıkılmıştır;
B) taşıyıcının arkası yükseğe kaldırılır - 1 mm aşağı doğru bükün, iplik sıkışmayı bırakacak ve kırılması önlenecektir;
V) mekiğin kaydığı platformun yüzeyindeki keskin köşeler ve kenarlar.
- Bir satırdaki dikişlerin atlanması aşağıdaki nedenlerden dolayı meydana gelir:
A) Kancanın burnu ile iğnenin gözü arasındaki buluşma anındaki mesafe (yükseklik olarak) 1,0 mm'den azdır. İğne milini 3-2,5 mm'ye indirin (yukarı bakın) veya taşıyıcının ön kısmını bükün;
B) mekiğin dikey düzlemdeki iğne-burun boşluğu 0,1 mm'den fazladır (yukarıya bakın);
V) mekik ile iğne arasındaki mesafe en alçak konumdayken 2 mm'den azdır. Çubuktaki (platformun altındaki) sağ eksantrik vidayı çevirin. Böyle bir eksantrik yoksa (tasarımda öngörülmemişse), çubuğu çıkarın.
Çubuk, makinenin platformunun altındaki bir parçadır ( ).
Şekil 126 Onarım bükümlü çubuk
Yatay düzlemde sallanan bir mekik ile ("Şarkıcı"):
Taşıyıcı montaj parçasını dikey mile bağlar. Mekiğin iğneye 5 mm mesafeden girmesini sağlamak için çubuğu kısaltmak gerekir. Bunu yapmak için aşağıdakileri yapın:
1) çubuğun ortasını açık ateşte 800-850 ° C'ye (ahududu rengine kadar) ısıtın;
2) çubuğu, çeneleri 40-45 mm ayrılmış bir mengeneye bükün;
3) katın kenarlarını ısıtın. Çubuğun bir ucunu ters yönde bükün. Aynısını diğer uçla da yapın. Saptırma oku - 3,5-4 mm;
4) çubuğun uçlarındaki bozulmaları ortadan kaldırmak için. Parametrenin doğru ayarlanmasının kontrolü: Mekiğin burnunun iğne ile buluşma anı, iğnenin kaldırılmasının durdurulduğu anda gerçekleşmelidir.
- Kumaşın (özellikle ince) ipte sıkılması, masura ipliğinin güçlü gerginliği ve ayağın kumaş üzerindeki güçlü baskısı nedeniyle oluşur. Kancanın üzerindeki vidayı serbest bırakıp ayak baskı vidasını gevşetmek, regülatör üzerindeki üst iplik gerginliğini gevşetmek gerekir. Kremayer dişleri optimum şekilde yükseltilmeli ve plakadan diş yüksekliğinden daha yükseğe çıkmamalıdır. Dişler farklı şekilde yerleştirilirse kumaşı toplayıp sıkılaştıracaktır.
Dengeleme yayının gerilimi çok zayıf olmalıdır.
Çok ince malzemelerden (naylon, trikotin, triko gibi) kalın malzemelere (dört katmanlı krom deri gibi) kadar malzemeleri dikerken dikiş makinesinin dikiş atlamasını önlemek için aşağıdakileri yapın:
a) iğne milini bakla ile bloke eden sol vidayı atmayın, ancak durdurucu görevi görecek şekilde baklanın altına doğru hareket ettirin ve iğneye karşı güçlü bir dinamik direnç olması durumunda iğne mili zarar görebilir. bağlantıda yukarı çıkmayın ( );
b) Platformun gövdesinde yapısal olarak yapılmış iğnenin geçişi için dikey kanalı üniversal epoksi yapıştırıcı ile doldurun ve kanalın iğnenin arkasında kalan kısmını sol tarafta (yan taraftan) doldurun. iğne üzerindeki uzun oluk). İğnenin geçişi serbest kalır, ancak soldaki iğne ile doldurma kütlesi arasındaki boşluk 0,2 mm olmalıdır ( ).
Pirinç. 127 İğne geçiş kanalının onarımı
Yatay düzlemde sallanan bir mekik ile ("Şarkıcı"):
Yeniden yapılanma niteliğindeki bu iki önlem, bu makineler üzerinde çalışma pratiği tarafından belirlenir.
Ayar vidasının tasarımını değiştirerek iğne adımını artırabilirsiniz. İğne adımı ayar tertibatını sökün. Ayar vidasında ikinci halkayı ana çubukla aynı hizada kesin. Düğümü birleştirin.
Mekiğin burnunun platformun yayına tam oturmaması durumunda, mekiğin arka düzlemine 0,5 mm kalınlığında paslanmaz çelik plaka lehimlenmelidir.
En iyisi, yaz© 2010
Yükleniyor...
