Tıklanabilir 2000 piksel
VSN, Lübnan'da bulunan en büyük işlenmiş taşı biliyor. Ve yakın zamana kadar, "Güney Taşı" adı verilen bu taş en büyüğüydü - yakındaki bir taş ocağında, güneybatı yönünde on dakikalık bir yürüyüşle yatıyor. Bu taş bloğun boyutları 23 m uzunluğunda, 5,3 m genişliğinde ve 4,55 m yüksekliğindedir. Ağırlığı yaklaşık 1000 ton.
Bunun böyle olmadığı ortaya çıktı. Dünyanın en büyük işlenmiş taşı BURADA:
Dikilitaş (giriş 1OLE.) Nil'in doğu kıyısında, Asvan'ın merkezine bir kilometre uzaklıkta yer almaktadır. Dikilitaş'a ulaşmak için El-Bandar Caddesi (el-Bandar Caddesi) boyunca gitmeniz gerekiyor. Yakınlarda eski bir Fatımi mezarlığından kalma birkaç yuvarlak çatılı mezar bulunmaktadır. Oymak istedikleri kayayla birleşen dikilitaş her yerde yatıyor kendi ağırlığı (1200 ton) ve tam uzunlukta (42 m) bir granit yatak üzerinde.
Dikilitaşın Kraliçe Hatshepsut tarafından dikilmesi planlanmıştı, ancak dikilitaş, içinde birkaç çatlak bulunduğundan terk edildi ve tamamlanamadı. Bu nedenle kayadan hiçbir zaman ayrılmamıştır. Dikilmiş olsaydı bildiğimiz en büyük dikilitaş olacaktı. İşçilerin tapınak ve saray inşaatı için devasa taş bloklar çıkarmak için çalıştığı, neredeyse 6 km boyunca uzanan antik taş ocaklarıyla çevrilidir.
Harika bir işti! Yeterince geniş ve derin çatlakların ortaya çıkması için kayayı sert bir taşla oymak gerekiyordu. Oraya tahta takozlar çakıldı ve üzerlerine su dökülerek genişledi, takozlar kayayı yardı. Çalışma, taş bloğun parçalanmaması için her aşamada sonsuz önlemler alınarak üç taraftan gerçekleştirildi. Hedeflenen amaca uygun olarak blok yerinde açıldı. Daha sonra hayvanlar ya da insanlar tarafından sürüklenen ve onu suya indiren tahta bir kızağa özel bir platforma yerleştirildi.
Duvar ustalarının üzerine kalın bir ıslak çamur tabakasıyla kaplı birkaç kat tuğla yerleştirdiği inşaat kalıntılarından inşa edilmiştir. Taş blokları taşıması gereken mavna, gelgitin çekilmediği kıyıya yakın bir yere yerleştirildi. Mavna karaya oturdu ve artık onu yüklemek mümkündü. Bir sonraki selde platform tekrar suyun üzerindeydi ve taşımaya hazır hale geldi. Boşaltma aynı şekilde gerçekleştirildi.
Eski Mısırlıların ilkel yumuşak metal aletleri göz önüne alındığında, Kuzey Taş Ocağı dikilitaşı bize inanılmaz bir teknoloji başarısını gösteriyor. Kazılar sırasında arkeologlar taş kesme yöntemleri hakkında çok şey öğrendi. Ve hatta inşaatçıların inşaatı sırasında yaptıkları hata bile onun 3000 yıldan fazla bir süre boyunca kayaya hareketsiz bir şekilde bağlı kalmasını engellemedi!
Eski Mısır kelimesi insanların büyük çoğunluğunu doğal olarak piramitler veya mumyalarla ilişkilendirir. Ancak eski Mısırlıların daha az ünlü anıtsal mimarisi türü dikilitaşlardır. "Dikilitaş" kelimesi Yunanca kökenli olup şiş veya şiş anlamına gelir ve Yunanlıların Mısır'la yakın temas kurduğu geç dönemde ortaya çıkmıştır. Mısırlılar dikilitaşı "ben-ben" olarak adlandırdılar. Bu, zamanın başlangıcında gökten düşen, kutsal başkent Innu'da (Yunanlılar buna Heliopolis diyordu) bir sütunun üzerine dikilen piramit şeklindeki taşın adıydı. Bir sütunun üzerine yerleştirilen bu ben-ben taşı, Phoenix tapınağında bilgisizlerin gözünden gizlenmişti, ancak bildiğiniz gibi antik çağda ortadan kayboldu. Dikilitaş, antik kutsal ben-ben'in şeklini, piramidal tepesi gökyüzüne yönlendirilmiş düzenli kare bir sütun şeklinde tekrarlıyor.
Dikilitaşların üst kısımlarının genellikle altın veya bakırla kaplandığı ve elbette günümüze ulaşamadığı biliniyor. Bilinen dikilitaşların neredeyse tamamı, bugün modern Asvan şehrinin bulunduğu Nil'in ilk eşiğinin yakınında bulunan taş ocaklarından çıkarılan pembe granitten yapılmıştır. Burada Nil, Nubia Dağları'nın kayalık gövdesini kesiyor ve sonunda ovaya çıkıyor ve her zamanki görkemli boyutlarına kavuşuyor. Asvan taş ocaklarında Mısırlılar, Eski Krallık döneminden beri ve muhtemelen daha da eskilerden beri pembe granit çıkarıyordu. Pembe granit şüphesiz eski Mısırlılar için özel bir kayaydı. En önemli mimari ve heykelsi formlar ondan yaratıldı: tapınak portalları, lahitler, kral heykelleri ve tabii ki dikilitaşlar.
Doğal olarak, hepsi zamanımıza ulaşmadı. Ve bugün onların çoğu Mısır dışında. Romalılar burada hakimiyet kurduktan sonra fiziki ve mali maliyetleri hesaba katmadan Roma'ya aktif olarak dikilitaş ihracatına başladılar. Ve bugün Ebedi Şehir'de 13 dikilitaş yükseliyor. 19. yüzyılda Fransızlar ve İngilizler, birkaç yüz ton ağırlığındaki dikilitaşları atlamadan, eski Mısır antikaları için gerçek bir av düzenlediler. Bu nedenle bugün üç bin yıl önceki Mısır dikilitaşlarını Paris'te, Londra'da ve hatta New York'ta görmek mümkün. Günümüze ulaşabilen kaynaklara göre dikilitaşların dikilmesi Yeni Krallık döneminde (MÖ XVI-XI yüzyıllar) zirveye ulaşmıştır. Özellikle granit monolitlerin yapımında "seçkin" olan bu zamanın en ünlü firavunları - Thutmose III ve Ramesses II.
İkincisinin hükümdarlığı sırasında 23 dikilitaş diktiğine inanılıyor. Büyük dikilitaşların ortalama yüksekliği 20 metre, ağırlığı ise 200 tonu aşıyordu. Thutmose III döneminde yapılan dikilitaşlardan biri şu anda Roma'dadır ve 32 m yüksekliğindedir.Günümüze kadar ulaşan 27 dikilitaşın yaklaşık üçte birinin yüksekliği 10 m'yi geçmemektedir.Bugün bilinen dikilitaşların hemen hemen hepsinin üzeri örtülüdür. tüm yüzeyde kralı ve yaptıklarını yücelten hiyeroglif yazıtlar var. Dikilitaşlar yüce güneş tanrısına adanmıştı ve kural olarak çiftler halinde yerleştirildi. Kutsal taş sütunların üretim teknolojisi üç aşamayı içeriyordu: ana kayadan bir monolitin kesilmesi ve cilalanması, inşaat yerine taşınması ve son olarak kurulum. Dikilitaşların yapımını ve bu sürecin farklı aşamalarını yansıtan mezar yapıları ve tapınaklardan bir dizi görüntüyü anlatan bir dizi yazılı kaynak günümüze kadar geldiğinden, her üç teknolojik aşamanın da oldukça iyi bilindiği düşünülmektedir. Taşın kesilmesinin şu şekilde yapıldığına inanılıyor: Başlangıçta kayaya delikler açılarak düz bir çizgiye yerleştirildikten sonra üzerlerine tahta takozlar çakılarak üzerlerine su döküldü. Ağaç şişip kayayı kırdı. Ortaya çıkan bloklar testerelerle dengelendi ve gerekirse cilalandı.
Antik Roma tarihçisi Yaşlı Pliny (MS 1. yüzyıl) bile, taş kesme işleminin, bıçağın altına sürekli olarak ince kum dökülen ve aşındırıcı görevi gören ince testereler kullanılarak gerçekleştirildiğinden bahseder. Taş blokların taşınması, kaymalarını iyileştirmek için altına su veya sıvılaştırılmış çamurun eklendiği ahşap kızaklar kullanılarak gerçekleştirildi. Bu tür kızakların çok sayıda resmi hem güzel sanatlarda hem de arkeolojik buluntularda iyi bilinmektedir. Böylece taş kısa mesafelerde hareket ettirildi. Nil boyunca uzun mesafeli ulaşım, küçük kayıkların çektiği özel mavnalar kullanılarak yapılıyordu. Büyük monolitleri taşırken, bu tür birkaç düzine gemi olabilir. Dikilitaşın montajı, çok sayıda bölmeye bölünmüş, kum ve molozla doldurulmuş bir tuğla yapı olan eğimli bir set kullanılarak gerçekleştirildi. Setin çok hafif bir eğimi ve buna bağlı olarak çok önemli bir uzunluğu vardı. Dikilitaş, alt ucu öne gelecek şekilde sürüklendi ve bir kaide üzerine dikildi.
Görünüşe göre bu tarihi konu iyi çalışılmış ve hiçbir şüpheye yer bırakmayacak şekilde değerlendirilebilir. Ancak gerçekler inatçı şeylerdir, özellikle de kelimenin tam anlamıyla yüzeyde yatanlar. Antik Asvan ocaklarının önemli bir kısmı, modern Asvan şehrinin toprakları tarafından çoktan yutuldu. Bu granit ocaklarında Mısır'da tamamlanmamış tek dikilitaş bulunmaktadır. ana kayadan tamamen ayrılmamıştır. Ve modern bilimin cevaplayamayacağı bir dizi paradoksal soruyu gündeme getiren de odur. Öncelikle şunu belirtelim ki bu Mısır'da bilinen en büyük dikilitaş. Uzunluğu 41,8 m! Asvan dikilitaşında yazıt bulunmadığından tarihlenemiyor. Ancak devasa boyutu nedeniyle dikilitaşın tarihi Eski Krallık dönemine kadar uzanıyor. Büyük Piramitler dönemine kadar. Dikilitaş yüzeyde bulunur ve granit masifinin katmanlarının yönünü takip ederek hafif bir açıyla uzanır.
Monolitin tüm çevresi boyunca, dikilitaşın konturunu takip eden, genişliği 1 m'den az olan dar bir hendek çevrelenmiştir. Böylece dikilitaşın kayaya oyulduğu ve işin yanlardan değil yukarıdan yapıldığı ortaya çıktı. Burada hangi araç kullanıldı? Burada testere kullanımından bahsetmeye gerek olmadığı açıktır. Dikilitaşın kenarları ve etrafındaki hendek büyük, yuvarlak bir aletin izlerini taşıyor. Pistin genişliği 27 cm'dir Geçen yüzyılın 80'li yıllarının sonlarında İtalyan araştırmacı A. Preti, izlerin eski Mısırlıların kayadan bir monolit oymak için kullandıkları dönen bir kesici tarafından bırakıldığını öne sürdü. Eskilerin böyle bir enstrümanı nasıl olabilirdi? Ancak benzer izlere dikilitaşın etrafındaki yatay yüzeylerde de bolca rastlanıyor. Ve daha çok dev bir keski izine benziyorlar. Peki graniti hamuru gibi kesen, çalışma kenarı 30 cm olan bir keski hayal etmek mümkün mü? Bu arada, monolitin üzerinde çok sayıda kesik izi ve kamaların kullanıldığı geleneksel yarma tekniği var.
Ancak bunların daha sonraki zamanlara bırakıldığı açıktır ve bu girişimler monolite önemli bir zarar vermemiştir. Bölmek veya kesmek mümkün değildi. Asvan dikilitaşının, çalışma sırasında bir hata yapıldığı ve monolitin çatladığı için yarım kaldığı düşünülüyor. Nitekim dikilitaşın üst kısmı, bütünlüğünü ihlal eden uzunlamasına bir çatlakla kesişmektedir. Ancak böyle bir kopuşun nedenleri mutlaka inşaatçıların yanlış hesaplamalarından kaynaklanmıyor. Örneğin bir depremin sonucu olabilir. Özellikle bu teknik sorunu çözmenin yolunu anlamadığımız için, bu kadar büyük bir işi gerçekleştirebilen eski mühendisleri aptallık veya ihmal nedeniyle suçlamamak gerekir. Üstelik sorun biraz farklı bir şekilde ortaya konabilir: Kadim insanlar böyle bir monoliti kestikleri için, bu onu bir yere taşıyacakları ve kuracakları anlamına geliyor. Ve sonra bir takım sorular ortaya çıkıyor. Öncelikle bir kayanın içinde yer alan ve etrafı dar bir hendekle çevrelenmiş bir monolit bu kayadan nasıl ayrılabilir? Sonuçta dikilitaş bir kayanın üzerinde yatıyor, sadece alt duvarı ayrılmadan kaldı. Böyle bir durumda testereler nasıl kullanılabilir? Düz düzlemi ihlal etmeden ve monolitin kendi ağırlığı altında kırılmasını engellemeden kırk metrelik granit kayayı yatay olarak kesmek mi istiyorsunuz? Literatürde Asvan monolitinin ağırlığı için farklı rakamlar veriliyor ancak ortalama olarak bu rakamlar 1200 ton civarında dalgalanıyor. Bu dünyadaki en ağır yapay monolit! Her ne kadar böyle bir rakamın neden ortaya çıktığı çok açık olmasa da.
Böyle bir devi kimsenin tartamayacağı ve ağırlığının aritmetik olarak hesaplandığı açıktır. Dikilitaş kayadan sağlam kalmış olsa da planlı boyutları iyi bilinmektedir. Yüksekliği 41,8 m olmalıdır, dikilitaşın kenarları 4,2 m x 4,2 m olan kare bir kesiti vardır, kenarları paralel olarak uzanır, sadece üst kısımda daralır ve bir tepe oluşturur. Ortalama granit yoğunluğu m3 başına 2600 kg'dır. anıtın ağırlığını hesaplamak kolaydır. Ve daraltılmış üst kısım için hafif bir düzeltmeyi hesaba katmazsanız, Aswan dikilitaşının tahmini ağırlığı 1200 tona yakın değil, yaklaşık 1900 ton olmalıdır! Ne antik dünyada, ne de modern insanlık tarihinde Asvan dikilitaşına benzeyen bir şeyin olmadığı açıktır. Ve eski mühendisler böyle bir monoliti bir yere taşıyacak ve sonra onu kuracaklardı.
Guinness Rekorlar Kitabı, ağır araçları, uçakları ve demiryolu vagonlarını tek elle hareket ettiren insanların örnekleriyle doludur. Ancak tüm bu durumlarda tekerleklere binen devasa yüklerden bahsediyoruz ve bunların düz bir yatay yüzey üzerinde hareket ettirilmesi gerekiyor. Yaklaşık 1900 ton ağırlığındaki sağlam bir monolitin engebeli dağlık arazide taşınması sorununu nasıl çözebilirsiniz? Ve bu, Asvan dikilitaşıyla ilgili gizemlerin sonu değil. Dikilitaşın on metre uzağında, granit bir kayanın gövdesine dikey olarak açılmış iki dikey kuyu veya şaft vardır. Derinlikleri yaklaşık 3-4 m, çapı yaklaşık 80 cm'dir Deliklerin şekli daire ile kare arasında bir şeydir. Asvan'da görev yapan antika müfettişleri, Mısırlıların kaya kütlesindeki çatlakların yönünü öğrenmek amacıyla bu kuyuları kazdıklarını açıkladı. Belki bu açıklama doğrudur, taş ocaklarının topraklarında bu tür iki kuyu yoktur, ancak yaklaşık on tane vardır. Ancak soru hala ortada; bunda hangi araç kullanıldı? Gerçek şu ki, kuyuların duvarları, herhangi bir talaş izi olmadan pürüzsüz, düzgün bir yüzeye sahip, kuyuların açılması için kullanılana benzer bir kurulum kullanılarak kayanın basitçe çıkarıldığı hissi var.
Dikilitaş böyle oyuldu
Sadece burada granitten bahsediyoruz. Bu sert volkanik kayayı işleme sanatı, eski Mısır'da benzeri görülmemiş boyutlara ulaştı. Ve bu sadece saygıya değil aynı zamanda şaşkınlığa da neden oluyor. Aslında her şeyi “Azim ve çalışma her şeyi öğütür” ilkesiyle açıklamak mümkün değildir. Bu yeterli değil. Antik Mısır granit mimarisinin bize ulaşan örnekleri, yalnızca en yüksek düzeyde işleme ve inşaat teknolojisini göstermekle kalmıyor, aynı zamanda eskilerin doğa bilimleri alanında yeterince mükemmel bilgiye sahip olmasını da gerektiriyor. Üstelik Mısır uygarlığının kökenlerine yaklaştıkça bu rakamlar da artıyor. Giza platosundaki anıtların gösterdiği inşaat teknolojisi o zamandan beri aşılmadı veya geliştirilmedi. Aksine, MÖ III. Binyılda gözlemlediğimiz erken Mısır uygarlığının birçok yönünün bozulma süreci var. Eski Krallık döneminde.
Düzenli bir hiyeroglif yazı sistemi, gelişmiş bir takvim, gelişmiş anıtsal inşaat teknolojisi ile böyle bir kültürel kompleksin ortaya çıkması olgusu, gerçek bir şaşkınlığa neden oluyor. Ve bu yönüyle Eski Mısır'ı çok daha eski ve gelişmiş, çok az izi günümüze kadar ulaşan bir medeniyetin mirasçısı olarak gören araştırmacıların fikirleri son derece yerinde ve meşrudur. Ancak öyle izler var ki, bunların göz ardı edilmemesi, çalışılabilmesi ve doğru yorumlanabilmesi için yeterli.
Gelecekte böyle olması gerekiyordu:
Peki ya da burada, örneğin şu anda Fransa'da duran ünlü Luksor dikilitaşı gibi.
Karşılaştırma için dikilitaşın yüksekliği 23 metreye ulaşıyor, ağırlığı eşit 220 ton, yaş - 3600 yıl. Anıtın dört tarafında da II. Ramesses'in şerefine oyulmuş hiyeroglifler ve çizimler yer alıyor. Mısır'dan Paris'e ulaşımının en önemli anları da Luksor dikilitaşında görüntülendi. 19. yüzyılın ortalarında anıtın her iki yanında, mimar Gittorf tarafından günümüze kadar hizmet veren zarif çeşmeler yapılmıştır. 1999 yılında, dikilitaşın zirvesi, dökümü için en yüksek standartta bir buçuk kilogram altının harcandığı altın bir uçla kaplandı.
Asvan'ın güney kesiminde bir zamanlar antik granit ocaklarının bulunduğu bir bölge vardı. Mısır'da inşaatta kullanılan en değerli taş olarak kabul edildi. Artık bu meydan, burada bulunan ve hâlâ kayalardan birine, tamamlanmamış bir dikilitaşa bağlı olan anıtla turistlerin ilgisini çekiyor.
Genel olarak Kuzey Ocağı, antik teknolojileri incelemekle ilgilenenler için ziyaret etmek için harika bir yerdir. Büyük Keops Piramidi'nin mezar odasının yapımında kullanılan granitin yanı sıra diğer piramitlerdeki kaplama taşlarının üretimiyle ünlüydü. İçindeki her kaya, antik taş kesicilerin izlerini taşıyor.
Kuzeydeki taş ocağının alanı oldukça yakın zamanda kazıldı. Burada sütun ve heykel parçaları da dahil olmak üzere daha önce bilinmeyen granitten yapılmış nesneler bulundu. Arkeologlar dikilitaşın güneyinde III.Tuthmose'un saltanatının 25. yılına tarihlenen bir yazıt keşfettiler. Ayrıca yakınında, bugün Karnak ve Luksor'daki tapınaklarda bulunan yedi büyük dikilitaşın nişleri daha kazıldı.
Kuzey Taş Ocağı olarak da adlandırılan açık hava müzesine giriş bileti 30 EGP'ye mal olacak.
Kuzeydeki taş ocağı, Asvan'ın güney kesimindeki Fatımi mezarlığının yanında yer alıyor. Nubian Müzesi'nden taksiyle veya yokuş yukarı yürüyerek kolayca ulaşılabilir.
Asvan madenlerinde giderek daha fazla gizli köşe ve daha önce keşfedilmemiş yerler açılıyor. İşte Thutmose III'ün dikilitaşlarının yatağı kendi gözlerinizle görülebilir. Peki neden tam olarak Thutmose III? Çünkü majesteleri için iki dikilitaşın çıkarılmasını taş ocağının duvarına yazanlar onun işçileriydi.
İçinde Majestelerinin 23. yılı, kudretli Horus “Kemet'in “kralını ifade eder” Mısır adı” “Nahhebet ve Wajet tarafından kutsanan” Yukarı Mısır'ın akbaba tanrıçası ve aşağı Mısır'ın kobra yılanı” Ra “Güneş” gibi olana sonsuzluk gökyüzünde. Yaşayan tanrı, sunuların ve "sevgili tanrıların yapılarının efendisi, Yukarı ve Aşağı Mısır'ın kralı- (Men-Kheper-Ra), kendi bedeninden Ra'nın çocuğu, sevgilisi ( Thut-Moses III) sunuların efendisi, sonsuza dek Güneş gibi hayat verilen kişi, Karnak'taki Amun'un meskeninde sevgiyle iki büyük dikilitaş yaptı."
Asvan- Mısır'ın güneyinde, Nil Nehri'nin sağ kıyısında, Kahire'ye yaklaşık 865 km uzaklıkta bulunan bir şehir. Gezegendeki en kuru yerleşim yerlerinden biri. Nüfus - 275.000 kişi (2008).
Asvan yüzyıllardır kervan yolu üzerinde bir ticaret merkezi olmuştur. Nehrin sağ yakasını işgal eden şehir boyunca, eski zamanlarda Nubia'dan ve geriye doğru ticaret akışları vardı. Bugün Asvan sokaklarında fildişi ve değerli ahşap ticareti yapılmıyor ancak Mısır'ın üçüncü şehri güneyden gelen aromalar ve baharatlarla dolu. Yerel pazarlar renk ve kokularıyla Sudan pazarlarını andırıyor.
Aswan ve Luksor arasında çok sayıda turist teknesi çalışmaktadır. Yolda genellikle güzel korunmuş antik tapınakları görebilecekleri Kom Ombo ve Edfe'de mola veriyorlar.
Turistlerin çoğu Asvan'a kış aylarında geliyor. Şu anda şehir turist kalabalığıyla dolu.
Aswan'da büyüleyici bir Botanik Bahçesi, Ağa Han'ın kulübesi ve mozolesi, St. Simeon manastırının kalıntıları ve biraz eteklerinde bulunan Nubian Müzesi bulunmaktadır. 50.000 m² alanı kaplayan müzede sergi salonlarının yanı sıra kütüphane, öğrenme merkezleri ve çevresinde yeşil bir park da yer alıyor.
Bugün dünya harikalarından biri olarak kabul edilen Uluru kayasını göstereceğim. Bu, saf bir monolit olan, yani iki ila üç kilometre ölçülerinde sağlam bir taş olan dünyanın en büyük kayasıdır. Taşın yüksekliği yaklaşık 350 metredir ancak son verilere göre bu taş buzdağının yalnızca görünen kısmıdır ve Uluru'nun büyük kısmı yeraltındadır.
Dağ Sidney'den uzakta, neredeyse kıtanın merkezinde. Ona düzgün bir şekilde uçmak için - üç buçuk saat. Ve Sidney'de hava az çok rahatsa, Uluru kırk derecelik cehennem sıcaklığıyla karşılaştı. Tek sorun sıcaklık değildi: Kavurucu güneşin yanı sıra Uluru bölgesinde milyonlarca sinek yaşıyor. Hiçbir yerde, hatta domuz ahırında bile metrekare başına bu kadar çok böcek görmemiştim. Aşağılık böcekler ısırmıyor gibi görünüyor, ancak sürekli olarak burun ve kulaklara girmeye çalışıyorlar. Brr...
Bir diğer ünlü dağ ise hava durumuna ve günün saatine göre gün boyu renk değiştirme özelliğiyle biliniyor. Değişim aralığı çok geniştir: kahverengiden ateşli kırmızıya, liladan maviye, sarıdan lilaya. Kayanın tüm tonlarını bir günde yakalamak ne yazık ki mümkün değil. Örneğin Uluru, yağmur sırasında bir yıldan fazla süredir burada olmayan lila-mavi bir renk yelpazesi elde ediyor.
Bu tür tüm antik yerler gibi bu dağ da yerel halklar için kutsaldır ve ona tırmanmak saygısızlık olarak kabul edilir. Aborjinler taşa bir tanrı olarak saygı duyuyorlar, ancak bu onların türbeyi Avustralyalı yetkililere kiralamasını engellemedi. Uluru'ya erişim karşılığında yerliler yıllık 75.000 $ alıyor, buna her biletin maliyetinin %25'i dahil değil...
Uçarken uçaktan Avustralya'nın birkaç fotoğrafını çektim. Altımızda kurumuş bir tuz gölü var:
Nehir yatağı:
Uluru'ya uçuyoruz. Soyut düşünce yapısı gelişmiş olanlar, taşın tepesinin uyuyan bir fil gibi göründüğünü iddia ediyor. İyi tamam:
Kata Tjuta, Uluru'ya 40 km uzaklıkta, ona ayrı ayrı döneceğiz:
Ayers Rock Havaalanı. Haydi inelim:
Havaalanından çok uzakta olmayan turistlerin ve tatilcilerin kaldığı bir tatil yeri var:
Daha önce de söylediğim gibi Uluru bölgesinde sürüyle sinek yaşıyor. Bir turistin özel bir koruyucu ağ almaya karar vermesi ortalama 10 dakikaya ihtiyaç duyar:
Sinekler kafalarına ve yüzlerine basmaktan çok rahatsız olurlar. Hatta birçoğu korumayı kaldırmadan fotoğraf çekiyor:
Rehberler, sineklere alışkın, sert adamlarmış gibi davranıyorlar, ancak aslında aktif olarak koruyucu kremlerle bulaşıyorlar. Bu arada, rehber konusunda şanslı değildik - kız ilk kez çalıştı, çok ilginç şeyler söylemedi ve bazı sorularda kayboldu:
Avustralya'nın merkezine uçup, ağ takıp selfie çekmeden yapamazsınız:
Uluru'ya geri dönelim. Çevrede yalnızca birkaç yasal çekim noktası olduğundan Uluru'nun fotoğraflarının çoğu orijinal açılarla parlamıyor:
Tüm turistik rotalar işaretlenmiş ve işaretlenmiştir, yalnızca özel yollarda yürüyebilir ve araç kullanabilirsiniz:
Ağaçlar:
Mağara çizimleri:
Resimler mağaraların duvarlarındadır. Siyah şerit, az ve nadir yağış sırasında akan suyun izidir:
Bazı yerlerde yerel halkın inançlarına göre çekim yapılması yasaktır.
Mağaralara kelimenin tam anlamıyla mağara denemez. Daha çok taş bir kanopiye benziyor. Günün sıcağında gölgede oturmak çok uygundur:
Suyun aktığı yerler kayanın şekliyle kesinlikle sınırlıdır. Zamanla, yerel hayvanların su içmek için geldiği kanalizasyonların altında doğal su rezervuarları oluşur:
Gündüzleri hayvanlar buraya gelmiyor ama geceleri çok sayıda gidiyorlar. Yerel bilim adamları Avustralya faunasını incelemek için (bariyerin üzerine) kamera tuzakları kurdular. Taşın üzerindeki siyah çizgiler su seviyesinin gözle görülür şekilde düştüğünü gösteriyor:
Herkes elinden geldiğince sineklerden kurtulur:
Geçilmez yerler üzerinde turist köprüleri. Uluru'ya uyacak şekilde kırmızıya boyanmış:
Tur sırasında birkaç kez Uluru'nun bir bölgesinden diğerine taşındı. Genel olarak dağın etrafını yürüyerek dolaşmak mümkündü ama bu sıcakta son derece yorucu:
Sinekler, onları çeken bir şeyle yeşil renge akın ederek özel bir zevkle akın ederler:
Başka bir mağara:
Meraklı bir an: Yakından bakarsanız, duvarın alt kısmının çizimsiz olduğunu ve sanki silinmiş gibi olduklarını fark edebilirsiniz. Daha önce turistlere mağara resimlerini gösteren rehberler, görüntülerin daha net ortaya çıkması için duvarı suyla ıslatıyordu. On yıl sonra su görüntülerin çoğunu yok etti ve uygulama iptal edildi:
Neyse ki bazı yerlerde görüntüler korunmuştur:
Başka bir su birikintisi:
Ve günün sonunda gün batımı çekim noktasına vardık. Her gün onlarca, hatta yüzlerce turist buraya geliyor, kameralarını açıyor, rahat bir sandalye ve bir kadeh şampanya alıyor:
Bazıları kamerayı çeyrek saat tutup hareket etmeden video çekiyor. Tripodlar zayıflar içindir:
Bu Uluru, gezegendeki en büyük taş.
Kamennomostsky köyü ile Dakhovskaya köyü arasındaki Khadzhokh Boğazı'nda, yolun tam ortasında büyük bir kaya yatıyor - Kazak taşı. Bir zamanlar Una-koz sırtının kayalık dikliğinden kopup Belaya Nehri vadisine yuvarlanarak gezginlerin yolunu kapatıyordu.
Kazak taşıyla ilgili pek çok gelenek ve efsane vardır.
Üç kahraman hakkındaki Rus masalından üç yolun kavşağında bulunan eski bir destansı taş gibidir: sola gidersiniz - kırmızı bir açıklığa düşeceksiniz, düz gidersiniz - bir taş çantaya gireceksiniz, sağa git - deniz okyanusuna gideceksin.
İnanılmaz derecede güzel üç yol - yollar oradan dağlık ülkeye gidiyor. Biri - Sakhrai ve Dakh nehirleri vadisinden Bolşoy Tkhach'a, diğeri - Guzeripl'e üç bin metrelik buz zirvelerine, üçüncüsü - eski kervan yoluna, Karadeniz'e giden eski Çerkes askeri yoluna.
Taş devinin adının gerçekten tarihsel bir gerekçesi var - Kazak taşı. Bu bloğun fiziksel kökeni açısından durum oldukça iyi incelenmiştir. Uzmanların yerleşik kanaatine göre Unakoz Kafkas sırtının en tepesinden yuvarlanarak Belaya Nehri vadisine düşen bir parçadır. Buna ek olarak, beş katlı modern bir evin büyüklüğündeki bu kopukluk, her iki taraftan da zıt yönlerde ayrılan yollarla çevrilidir: biri Dakh ve Sakhrai nehirlerinin vadisine, diğeri Guzeripl'e gider. üç bin yükseklikteki buzul zirvelerinin bulunduğu bölge ve üçüncüsü doğrudan Karadeniz'e giden eski kervan yolu.
Yerel halk arasında bu taş için başka isimler de kullanılıyor: Kız, Çerkes veya Şaitanov. Ayrıca bu bölgenin eski zamanlayıcılarına göre Kazak taşı, Avrupa kıtasındaki en büyük taş monolittir, ancak adil olmak gerekirse, bu gerçeğin çok tartışmalı olduğu unutulmamalıdır. Khadzhokh sütunlarının yakın çevresinde bile Kazak taşından çok daha büyük taş parçalarının kendi gözleriyle görülebildiği söylenmelidir. Öyle de olsa, bu eşsiz bölgenin misafirlerine her zaman taş bloklarının bir zamanlar Fransa'daki bir sergiye götürülerek Avrupa'nın en büyük taşı statüsüne layık görüldüğü hikayesi anlatılır.
Bu blokla doğrudan ilgili olan başka bir hikaye daha var ki bu, Khadzhokh ve Dakhov Kazaklarının topraklarını ayıran bir sınır sınır taşı olduğundan tamamen işlevsel bir amacı olduğunu söylüyor. Ayrıca modern Kazaklar, atamanın Kuban Kazaklarıyla buluşmaya gelen liderlerle at üstünde oturan Kazak taşının yüksekliğinden buluştuğunu iddia ediyor.
Ancak Kız Taşı efsanesi, insanlığın güzel yarısını doğrudan ilgilendirdiği için yerel kadınlar tarafından büyük bir hayranlıkla anlatılıyor. Onlara göre eski zamanlarda bu topraklarda her yıl hasat sonu gençlerin katıldığı şenlikler ve yarışmalarla sona ererdi. Testlerden biri, dört nala koşarak bir kayanın tepesine doğru yapılan bir yarıştı. Tatil sırasında bir kez yağmur yağmaya başladı ve gençler ne kadar uğraşırlarsa uğraşsınlar kaygan taş bloğu kimse aşamadı. Atlılardan biri birdenbire bir okla taşın en tepesine uçunca gelenek bozulacakmış gibi görünüyordu ve halkın sevincinin sınırı yoktu. Doğru, sürücü şapkasını çıkardığında ve uzun siyah saçları omuzlarına dağıldığında, kısa süre sonra yerini bir hayal kırıklığı uğultusuna bıraktı - o güzel, kırılgan bir kadındı ve bu doğal olarak erkekleri memnun etmedi.
Baalbek kompleksine giderseniz dünyanın en büyük yapı taşına bakmayı unutmayın.
Bu yere "Güney Taşı" denir. Buraya gelmeyi çok istedim ve başardım, bu yüzden sevinç ve gurur duyuyorum :) Sağda, insan yapımı etkileyici bir taşın üzerinde, Lübnan bayrağı taşıyan benim.
Bu taşın küçük kardeşleri Baalbek kompleksinin kendisinde bulunmaktadır. Fotoğrafları bir sonraki yazıda.
Alan F. Alford'un "YENİ MİLLENYILIN TANRILARI" kitabında Güney Taşı hakkında bilgi buldum. Beğendiğim için metnin bir kısmını aşağıya aktarıyorum.
Trilithon'un geniş ölçeği, "Güney Taşı" olarak bilinen biraz daha büyük bir bloğun boyutuna göre değerlendirilebilir - yakınlarda bir taş ocağında yer alır ve güneybatı yönünde on dakikalık bir yürüyüş mesafesindedir. Bu taş blok 69 fit (23 m) uzunluğunda, 16 fit (5,3 m) genişliğinde ve 13 fit 10 inç (4,55 m) yüksekliğindedir. Yaklaşık 1000 ton ağırlığındadır; bu da üç Boeing 747'nin ağırlığına eşdeğerdir.
800 tonluk Triliton taşları ocaktan şantiyeye nasıl taşındı? Mesafe o kadar da büyük değil - bir milin üçte birinden (yaklaşık 500 m) fazla değil. Ve iki nokta arasındaki yükseklik farkı çok büyük değil. Ancak yine de bu taşların boyutu ve ağırlığı göz önüne alındığında ve taş ocağından tapınağa giden yolun hâlâ tam olarak düzgün olmadığı gerçeği göz önüne alındığında, geleneksel araçlarla ulaşım imkansız görünüyor. Dahası, daha da büyük bir gizem, Trilithon'un taşlarının daha sonra nasıl 20 fitten (neredeyse 7 m) fazla yükseltildiği ve herhangi bir kireç harcı olmadan duvara bu kadar hassas bir şekilde yerleştirildiğidir.
Bazı uzmanlar, Baalbek'te tapınaklarının temeli olarak bu kadar geniş bir taş temeli inşa edenlerin Romalılar olduğuna bizi ikna etmeye çalışıyor. Ancak gerçek şu ki, hiçbir Roma imparatoru böylesine fantastik bir işi başardığını iddia etmemiştir ve ayrıca bir uzmanın belirttiği gibi, Roma tapınaklarının ölçeği ile üzerinde durdukları temel arasında çok büyük bir fark vardır. Diğer şeylerin yanı sıra, Romalıların 800 ton ağırlığındaki taş bloklarını taşıyabilecek teknolojiye sahip olduklarına dair hiçbir kanıtımız yok. Üstelik Baalbek'in dibinde gördüğümüz devasa taşları kaldırmayı mümkün kılacak tekniğe, bildiğimiz herhangi bir uygarlığın sahip olduğunu kanıtlayacak hiçbir kanıt yok!
Bazıları, Baalbek'in 800 tonluk yekpare blokları kadar ağır taşların modern vinçlerle kaldırılamayacağını savunuyor. Bu tamamen doğru değil. Baalbeck taşları konusunu İngiltere'nin önde gelen vinç kiralama şirketlerinden biri olan Baldwins Industrial Services'e ilettim. Onlara bin tonluk Güney Taşını nasıl taşıyıp Trilithon ile aynı yüksekliğe kaldırabileceklerini sordum.
Baldwins'in teknik direktörü Bob McGrain, 1.000 tonluk bir taşı kaldırıp 7 m yüksekliğindeki duvarın üzerine yerleştirebilen bazı mobil vinç türlerinin bulunduğunu doğruladı. Baldwins'in 1200 ton kaldırma kapasiteli Gottwald AK 912 döner vinçleri var, ancak diğer firmaların 2000 ton yük kaldırma kapasitesine sahip vinçleri var. Maalesef bu vinçler bu kadar ağır bir yükle hareket edemiyor. Güney Taşı'nı inşaat alanına nasıl taşıyabiliriz? Baldwins mühendisleri iki seçenek öne sürdü: İlki, raylarda 1.000 tonluk bir vinç kullanmaktı. Bu yöntemin dezavantajı, vincin hareketi için sağlam, düz bir yol inşa etmek amacıyla yoğun emek gerektiren ön hafriyat işleri gerektirmesidir.
Diğer bir seçenek ise ağır yükleri taşımak için bir platform halinde birleştirilebilen vinç yerine birkaç modüler hidrolik römork kullanmaktır. Bu römorklar, süspansiyonlarına entegre edilmiş hidrolik silindirleri kullanarak yükü kaldırıyor ve indiriyor. Bir taş ocağındaki bir taşı kaldırmak için, bir taş bloğun dibinde açılan bir deliğe bir römork sürmeniz gerekir. Taş, bir toprak tümseği kullanılarak 20 feet yükseklikte duvara kalıcı olarak monte edilebilir.
Ancak Baldwins şirketinin sunduğu yöntemlere gelince, elbette küçük bir engel var: Baalbek'in inşa edildiğine inanıldığında elbette 20. yüzyılın bu teknik yöntemleri kimsenin aklına bile gelmiyordu!
Peki, modern teknolojinin kullanılmadığı yöntemler hipotezine dönersek ne olur? Genellikle megalitik kayaların ahşap silindirler kullanılarak hareket ettirildiği öne sürülmektedir. Ancak modern deneyler, bu tür silindirlerin 800 tondan çok daha düşük bir ağırlık altında bile çöktüğünü göstermiştir. Ve bu yöntemi kullanmak mümkün olsaydı bile, hesaplamalara göre Güney Taşı'nı hareket ettirmek için 40 bin kişilik ortak takviye gerekecekti. 800 tonluk taş blokların bu kadar ilkel bir şekilde hareket ettirilebildiği tamamen kanıtlanamamıştır.
Geleneksel yorumun bir diğer zayıf noktası da şu sorudur: Devasa bir monoliti birkaç küçük bloğa bölmek çok daha kolaysa, inşaatçılar neden bu kadar ağırlıklarla uğraşmak zorunda kaldılar? İnşaat mühendisi arkadaşlarıma göre Trilithon'da bu kadar büyük taş blokların kullanılması çok tehlikeli bir iştir, çünkü taştaki herhangi bir dikey çatlak tüm yapının ciddi şekilde zayıflamasına neden olabilir. Tersine, daha küçük bloklardaki aynı kusurun tüm yapının sağlamlığı üzerinde hiçbir etkisi olmayacaktır.
Dolayısıyla onbinlerce insanın 800 tonluk blokları nasıl hareket ettirip kaldırmaya çalıştığını hayal etmeye çalışmanın hiçbir anlamı yok. O halde çıkmazdan nasıl kurtulabiliriz ve Baalbek'i inşa edenlerin niyetleri hakkında ne varsayılabilir?
Bir yandan yapı malzemelerinde hiçbir kusur olmadığından oldukça emin görünüyorlardı. Bu nedenle, büyük dikey yüklere dayanabilecek daha güçlü bir temel sağlanacağına inanarak, tamamen yapısal nedenlerden dolayı büyük bloklar kullanmayı tercih ettiler. Bu çok ilginç bir fikir. Öte yandan, inşaatçıların aceleleri olması ve iki küçük taş yerine büyük bir taşı kesip oraya teslim etmeleri onlar için daha karlı olması mümkündür. Bu durumda elbette üst düzey inşaat tekniklerine sahip olduklarını varsaymak gerekir.
Önerilen versiyonlardan ilki daha cazip görünse de benim açımdan ikincisi daha makul bir açıklama sağlıyor. Baalbek'in platformunun henüz tamamlanmadığı yönünde başkaları tarafından da paylaşılan bir izlenime sahibim. Yani örneğin Trilithon diğer duvar sıralarının seviyesinin üzerine çıkıyor ve platformla tek bir bütün oluşturmuyor. Bunun tamamlanmamış bir savunma duvarının parçası olduğu izlenimi var. Bu hipotez, Güney Taşı'nın ocağın kayalık temelinden ayrılmadan bir tarafta kalmasıyla doğrulanmaktadır. Bütün bunlar inşaatın aniden kesintiye uğradığının açık kanıtıdır.Rumguru gerçekten 💰💰 Rezervasyondan daha karlı.
👁Biliyor musun? 🐒Şehir turlarının evrimi budur. VIP rehber - bir şehir sakini, en sıra dışı yerleri gösterecek ve şehir efsanelerini anlatacak, denedim, ateş 🚀! 600 ruble'den başlayan fiyatlar. - kesinlikle memnun edeceğim 🤑
👁 Runet'in en iyi arama motoru Yandex ❤ uçak bileti satışına başladı! 🤷
Yükleniyor...
