Şu anda medyada ve internette alternatif tarih çalışmalarına ilişkin birçok eser ortaya çıktı. Bununla birlikte, içlerinde sunulan materyaller çoğunlukla Anavatanımızın değil, Mısır, Peru, Bolivya ve diğer eyaletlerin binaları ve olaylarıyla ilgilidir. Gerçekten yakınımızda hiçbir bina yok mu? dikkate değer ve kökenlerinin resmi versiyonunu gözden geçirmeniz mi gerekiyor?
Chelyabinsk'ten Alexey Kungurov bu soruyu çok ikna edici bir şekilde ve konferanslarında ve makalelerinde kanıtlarla yanıtladı - öyle yapılarımız var ki, en hafif deyimle, teknik ve teknolojik açıdan tarihin resmi versiyonuna uymuyor. Ve inşaat gizemleri açısından Mısır piramitleri veya Baalbek megalitleri gibi "ustalarla" pekala "rekabet edebilirler". Bu binalar herkes tarafından bilinmektedir: İskenderiye Sütunu, Kışlık Saray, Aziz İshak Katedrali, Kazan Katedrali ve “gök gürültüsü taşı” vb.
Ama çok az kişi buna dikkat etti muazzam karmaşıklık ve çoğu zaman basitçe imkansızlık Bu binaların bazı unsurlarının, modern teknik gelişme düzeyinde bile, inşa edildikleri 16-18. Yüzyılların teknoloji düzeyinde bile imalatı ve taşınması. Ancak "resmi tarih" bu inceliklerden hiç rahatsız olmuyor ve "bilgili" insanlar, birçok belgeyle doğrulandığı iddia edilen olayların ortodoks versiyonuna bağlı kalmaya devam ediyor.
Kesinlikle bu belgelerin analizi ve özellikle - cihaz, malzemeler, işleme ve taşıma yöntemleri vb. hakkında içerdikleri veriler. teknik yönler yukarıda belirtilen yapıların yapımında kullanıldığı iddia edilen cihazlar - onlarla ilgileneceğiz. Neyse ki, neredeyse tüm tarihi belgelere erişim artık pratik olarak ücretsiz ve herhangi bir binanın çizimlerini ve açıklamalarını İnternet üzerinden alabilirsiniz.
Anıtla ve daha çok bilinen adıyla kaidesiyle başlamak istiyorum. "Yıldırım Taşı". Giriş yazısı olarak sizlere anıtın kendisi ve “Yıldırım Taşı”nın taşınma süreci hakkında kısa bir analiz sunmak istiyorum. Bu makaleye alternatif tarih forumlarından birinde rastladım ve aşağıdaki materyale giriş olarak mükemmel:
“Bronz Süvari'nin kurulumunun hikayesi, St. Petersburg'da büyük granit blokların teslimatı ve işlenmesini içeren bir dizi hikayenin ilkidir. Anıtın yaratılma süreci oldukça iyi anlatılmış. Ancak bu açıklamaların teknik ve kağıt hatalarını çözmeye başlamadan önce, bu anıtı, hayatımızda önemli bir rol oynayan ve oynayan eski bir azizin imajıyla karşılaştırmak istiyorum. Bu bir Aziz'in resmi Muzaffer Aziz George: Fotoğraf , , , , .
Bu resimlerde, şaha kalkmış bir atın üzerinde, bir ejderha yılanın kafasını mızrakla delen bir binici gösterilmektedir. Karakteristik özellik Tüm görsellerde bir pelerin bulunur (şövalyenin bile zırhının üzerinde bir pelerin vardır). İkona ve resimde at, sağ arka ayağıyla ejderha yılanının üzerine basmaktadır. Peter anıtının yukarıdaki görsellerden farkı, kolun dirsek üzerindeki pozisyonunun değiştirilmiş olması ve mızrak olmamasıdır. Başın konumu da değiştirildi. Bu kadar. Hatta at, tıpkı ikona ve tablodaki gibi sağ arka ayağıyla yılanın üzerine basmaktadır. Fotoğraf 06.
Beceriksiz bir el ile biraz hayal kurarsanız ortaya bu çıkabilir. Sonuçta ilk döküm sırasında kafanın çalışmadığı biliniyor. Sağ el de başarısız olabilir. Fotoğraf , . Peter diğer anıtındaki pelerininden de ayrılmıyor. Ve mareşalin copu, bir mızrağın kütüğünü çok andırıyor (ve aynı zamanda elle tutulma şekli de), bu, bu tür kıyafetlere daha uygun olacaktır. Sonuçta, eski zamanlarda komutanlar savaşa kendileri giderlerdi ve asaları değil, mızrakları ve kılıçları sallarlardı.
Yukarıdaki anıtlarla ve ölümsüzleştirilmiş bir başka kahramanın heykelleriyle yine ortak bir nokta var: Büyük İskender: Fotoğraf , , , . A.S.'nin “Bronz Süvari” şiirinin beşinci notunda. Puşkin, Mickiewicz'in şiirinden bahsediyor. Ve “Büyük Peter Anıtı” şiirindeki satırlar tam anlamıyla şöyle:
Bu mucizeleri yaratan kralların ilkine,
Başka bir kraliçe bir anıt dikti.
Zaten bir dev imajına bürünmüş bir kral,
Bronz bir sırtın üzerine oturdum Bucephala
Ben de ata binebileceğim yerler arıyordum.
Ancak Peter kendi topraklarında ayakta duramaz...
Petrus'un en sevdiği atın daha sonra peluş hayvana dönüştürülen Lizeta olduğu bilinmesine rağmen Mickiewicz, nedense Büyük İskender'in en sevdiği atın adını anıyor. “Bronz Süvari” şiirinin sansürü Çar I. Nicholas'ın kendisiydi ve bazı nedenlerden dolayı “idol” kelimesinin kullanılmasını yasakladı. Belki kral binicinin at üstünde olduğunu biliyordu (ama Peter değil) Gerçekten bir zamanlar ulusal bir idoldü?
Anıtın yaratılışının resmi versiyonunun gerçekçilik konularını anlamaya çalışalım. “Yıldırım Taşı” isminin taşa yıldırım çarpması nedeniyle ortaya çıktığı iddia ediliyor. Daha doğrusu, çok karmaşık bir çatlak oluşturuyormuş gibi görünen ön granitin kaideye bağlanmasını açıklamak için yıldırım kullanılıyor. Şaşırtıcı bir şekilde, çatlak tam olarak granitin farklı renkteki (kimyasal) yapılarının sınırı boyunca uzanıyor ve genişlemiş kalıntılar şeridi de bu sınırda aniden ve doğal olmayan bir şekilde bitiyor: fotoğraf , , , . Bataklıkların arasında ayrı ayrı duran bir taşa yıldırım çarpması ve çatlağın tam olarak belirli renk katmanlarının sınırı boyunca gitmesi gibi bir kaza olasılığına inanmıyorum, buna ek olarak kaba taneli kalıntı şeritleri de var aynı zamanda bitişik.
Bu ön eklenti daha çok benziyor restorasyon sonucu Anıtın kaidesinin ön kısmının (kısmen ve arka) yıkılmasından sonra. Kaidenin tüm görünümü, işlenmesi ve etrafına döşenen dalgalı levhalar, onun bir zamanlar sadece vahşi bir kayayı değil, bir dalganın tepesini temsil ettiğini gösteriyor. Ama yok edildi. Belki de başlangıçta şuna benziyordu: fotoğraf, . Ve genel olarak anıtın sembolizmi şu şekilde okunabilir: Kozmik bir dalganın zirvesinde, savaşçı-kurtarıcı yılanı yener (düşük düşünceler ve eylemler). Bu bir şehir olayı ya da hatta ulusal bir olay değildi. Bu küresel bir olaydır.
Ancak bu olayın yalnızca küçük parçaları insan hafızasında kaldı.
Açıklamalara göre kaidenin taşı Konnaya Lakhta bölgesinde bulundu. Kimse taşın tam yerini bilmiyor ama "kabul edilmiş" Mevcut Petrovsky Göleti'nin yerini dikkate almalılar. Bulgunun boyutu bu konudaki makalelerin yazarlarına bağlıdır: fotoğraf. Dolayısıyla, Yıldırım Taşı'nın orijinal yeri olduğunu iddia eden başka yer olmadığından, her halükarda 230 yıldır başka hiçbir şey bulunamadığından, şartlı olarak Petrovsky Göleti'ni bu şekilde değerlendireceğiz. Boyutları bir dereceye kadar açıklamaya karşılık gelir.
“Kazı işi tamamen tersine döndüğünde tüm kazının konturları belirlendi. Ve Ofisin kitabında kaydedildiği gibi, şu boyutları aldılar: “Taştan her yönde 12 kulaç (25,5 m - resimde merkezden mavi çizgilerle gösterilmiştir) ve iki kulaç derinlik (4,30 m). Taşı dünyanın yüzeyine çekmek için 100 kulaç (213 m - resimde sarı çizgiyle gösterilmiştir) uzunluğunda bir hendek (savak) açıldı…” (G.I. Ivanov “Gök Gürültüsü Taşı. Tarihi Hikaye.” St.Petersburg: Stroyizdat SPb, 1994 Sayfa 57, 59.) Açmanın genişliği en az 6,40 m olmalıdır.Eğer hendek gerçekten kazılmış olsaydı, şu anda en az 100 m uzunluğunda suyla doldurulmuş olacaktı, Daha fazla değilse. Sonuçta, -4,30 m ile 0 arasındaki yükseklik farkı 213 m'lik mesafeyi böler, 106,5 m'den sonra -2,15 m, 150 m -1,27 m'den sonra - delikler oldukça dikkat çekici olmalıdır. Durum böyle değil, bu yüzden Petrovsky Göleti'nin versiyonu çok şüpheli, fotoğraf.
Şimdi şartlı iskeleye doğru hareketi ele alalım, fotoğraf. En kısa mesafe yükselişin sonundan kıyıya kadar beyaz bir çizgi ile gösterilir ve eşittir 3140 m. Koşullu iskeleye en kısa mesafe 4280 m(Kırmızı cizgi). Taşı şartlı iskeleye taşırken sarmayı başardılar 7856 m(diğer kaynaklara göre 8888,5 m). Bu, Lisiy Nos köyünün sahilinden daha fazlasıdır ( 7400 m – yeşil çizgi). G.I. tarafından hesaplanan kara yolları. Ofisin günlüğüne göre Ivanov, gerçek alana pek uymuyor, fotoğraf (G.I. Ivanov “Gök gürültüsü taşı. Tarihsel hikaye.” St. Petersburg: Stroyizdat SPb, 1994. S. 73.)
Ivanov boyunca rotayı yerde yeniden inşa etme girişimi(yeşil-kırmızı çizgi), fotoğraf.
G.I. tarafından verilen ofis günlüğüne göre taş yolunun uzunluğu. Ivanov, eserinde verdiği yolun uzunluğundan farklıdır. Backmeister I.G.:
“15 Kasım'da aslında onu harekete geçirdiler ve o gün 23 kulaç (49 m) sürüklediler. Burada yolun virajlı olması nedeniyle farklı bir yöne götürülmesi gerekiyordu. 16 Ocak 1770'de 133 kulaç (283 m) daha uzağa taşındığında, onu tamamen yokuş boyunca taşıdılar ve sonunda yol neredeyse tamamen düzdü. Taşın bulunduğu yerden şimdiye kadar iki kulaç ve iki buçuk arshin kadar yükseklik farkı vardı. 20 Ocak'ta, İmparator Majesteleri'nin bu eseri görmesi memnuniyet vericiydi ve onun seçkin huzurunda taş 12 kulaç (25,5 m) sürüklendi. 21 Şubat'ta zaten bir mil ve 216 kulaç (1527 m) taşındı. Burada yol başka bir viraja girdi ve yeni bir yola gidilmesi gerekiyordu. Bundan sonra tekrar 485 kulaç (1033 m) ileri gittiğimizde yolun eğimi farklı bir yön gerektiriyordu. 21 Şubat'tan 6 Mart'a kadar 2 verst ve 320 kulaç (2815 m) tekrar katedildi ve burada dördüncü ve son dönüşün yapılması gerekiyordu. Buradan sahile olan mesafe, 27 Mart'ta kat edilen üç verst ve 152 kulaç (3524 m) daha içeriyordu. Rotanın tamamı sekizden fazla verst veya 4173 kulaçtan (8888,5 m) fazlasını kapsıyordu.”
Fotoğrafta Thunderstone'un "parçası" olan şartlı bir iskelenin neye benzediğini düşünelim. Eski fotoğrafta, “Yıldırım Taşı kırıklarının” arkasında bir iskele görünüyor, fotoğraf. Ama bu iskelenin uzunluğu sadece 190 m (resimde sarı-kırmızı çizgi), fotoğraf. Ancak Backmeister I.G. yine başka rakamlar veriyor: "Sonra nehrin kıyısına, sekiz kulaç genişliğinde ve 400 kulaç (852 m) uzunluğunda bir baraj inşa ettiler; bu baraj, taşın gemiye indirilebilmesi için suyun derinliklerine battı." Marquis Puddle'ın kıyısı sığ sularla karakterize olduğundan başka rakamlar veremezdi. Bu, modern verilerle doğrulanmaktadır. Bu nedenle iskelenin, anıt plakette belirtilenden çok daha uzakta (beyaz-yeşil çizgiyle gösterilen) olması gerekir ve taş sırtın kalıntıları bugün hala görülebilmektedir. Ama başka iz yok. Fotoğrafta kırmızımsı bariyerlerin tamamen korunmuş olduğunu gördüğümüz için aynı kalmaları gerekiyordu.
Daha sonra su boyunca uzanan 19 kilometrelik taştan bir yol Senato Meydanı'na çıkıyor, fotoğraf. Doğru, G.I.'nin belirttiği hareket yolu boyunca. Ivanov, hiçbir yerde adı geçmeyen yüzen St. Isaac Köprüsü'nü iyice açmak gerekecek.
Yukarıdakilerin hepsinden ne gibi bir sonuç çıkarılabilir? Tahmin etmek zor değil. Taşın orijinal yeri olan Petrovsky Göleti şeklindeki izler çok şüphelidir. Güzergah çok olmalı garip belirtilen dokuz mile sığacak şekilde. Taş yükleme şartlarını sağlayan bir iskeleye dair herhangi bir iz bulunmamaktadır. Onlar. Bu rota Yıldırım Taşı'nın taşınması efsanesine uymuyor. Ama genel olarak Yıldırım Taşı Carbury'nin tarif ettiği yöntemlerle taşınabilir mi?(Laskari)?..”
'Tarihin Gözden Geçirilmesi' konulu planlanan İnternet Konferansları serisinin ilki 2017'de başlayacak. 17:00 Cumartesi günü 20 Nisan“Bilginin Anahtarları” web sitesinde yukarıdaki makalenin son sorusunu cevaplamaya çalışacağım. Bunu çözmeye çalışacağız en önemli şey: temelde mümkün müydü Ulaşım "Yıldırım Taşı" olayların ortodoks versiyonunun dayandığı resmi tarihi belgelerde açıklanan araçları kullanıyor musunuz? Temel bir teknik eğitime sahip olmak, bunu yapmak hiç de zor değil ve fazlasıyla kanıt var...
: 60°01′27″ n. w. 30°05′29″ E. D. / 60.02417° sn. w. 30.09139° D. D. / 60.02417; 30.09139(G) (ben)
Taş ara
Bronz Süvari'nin kaidesi için bir taş bulmak amacıyla, St. Petersburg Vedomosti gazetesi, "anıtı dağın yukarısında yıkmak ve onu dikmek için buraya St. Petersburg'a getirmek ..." isteyen özel kişilere bir çağrı yayınladı. anıt."
Uygun bir taş, St. Petersburg'un yapı taşı tedarikçisi olan devlete ait köylü Semyon Grigorievich Vishnyakov tarafından önerildi. Bu bloktan uzun zamandır haberdar olan Erdoğan, daha önce onu parçalara ayırıp satışa çıkarmayı planlamıştı ancak teknik olarak bunu yapamadı. Taş, projenin arama çalışmaları başkanı Kaptan Marin Carbury'ye (Yunanca) bildirildi. Μαρίνος Χαρβούρης ) Daha sonra Fransız Liege'de çalışma hakkında ayrıntılı notlar yayınlayan Kont Lascari. Semyon Vishnyakov ondan 100 ruble aldı - o zamanlar için çok makul bir miktar.
Yıldırım Taşı, Konnaya Lakhta köyünün yakınında bulunuyordu. Yerel efsaneye göre taş, granit kayayı ayıran yıldırım çarpması sonucu kendine özgü şeklini almıştır. Dolayısıyla adı.
Ağırlık ve boyutlar
onun içinde Orijinal form Taş yaklaşık 2000 ton ağırlığında, yaklaşık 13 m uzunluğunda, 8 m yüksekliğinde ve 6 m genişliğindeydi. Daha sonra bir kısmı kesildi. Taşın kesik kısımları, Falcone'nin sanatsal planına göre daha sonra kaideyi "uzatmak" için kullanılmak üzere ana monolite tutturuldu. Daha sonra ön ve arka kısımlardaki ana monolite birleştirilen iki kırık parçayla birlikte Thunder Stone'un toplam hareketli ağırlığı 1.500 tondu. Ön ve arka kısımdaki kaideye kenetlenen parçalar, bir zamanlar tek taştan yekpare bir yapı oluşturmalarına rağmen, farklı özelliklere sahiptirler. renk tonu :37 .
Taşın kesilmesiyle ilgili çalışmalar, Lakhta'yı ziyaret eden ve taşın hareketini görmeye gelen Catherine II'nin daha fazla işlenmesini yasaklayana ve taşın St. hacim. Taş, orijinal boyutlarını önemli ölçüde kaybederek son şeklini zaten Senato Meydanı'nda aldı. Bu ince ayar akademisyen Yuri Felten'in önderliğinde gerçekleşti.
Taş taşımacılığı
Hazırlık çalışmaları
Taş taşımacılığının başlangıcı ciddi hazırlık. Akademisyen Ivan Betsky'nin tavsiyeleri dikkate alındı. Taş taşımak için önerilen “makinenin” on kat küçültülmüş modeli üzerine bir çalışma gerçekleştirildi. Testleri, parmağın hareketiyle 75 kiloluk bir ağırlığı sürükleyebileceğinizi gösterdi. En etkili yolun, taşı, içine 30 adet beş inçlik topun yerleştirildiği iki paralel oluk boyunca yuvarlanan ahşap bir platform üzerine yerleştirmek olduğu bulundu. Deney sonucunda yeterli sayıda dayanıklı malzeme oluklar ve toplar için. Kalay ve galmay içeren bir bakır alaşımından oluşuyordu. Üretimlerine yönelik teknoloji geliştirildi: 27. Altına bir platform yerleştirmek için kaldıraçlar ve krikolar kullanılarak taşları kaldırmaya yönelik bir süreç geliştirildi. Aynı zamanda taşın kaza sonucu düşmesini önlemek için özel önlemler alındı.
Taşın taşınması için doğrudan hazırlık çalışmaları 26 Eylül 1768'de başladı. 400 işçi için kışla inşa edildi ve Finlandiya Körfezi kıyısına 40 metre genişliğinde ve neredeyse 8 km uzunluğunda bir açıklık kesildi. Daha sonra, yere beş metre kadar gömülen kayanın etrafına bir çukur kazılarak tamamen serbest bırakıldı. Yıldırımın çarptığı kısım taştan ayrılarak fazla katmanlardan arındırılarak yük yaklaşık 600 ton hafifletildi. 12 Mart 1769'da taş, kaldıraçlar kullanılarak ahşap bir platform üzerine kaldırıldı.
Taş kaldırıldıktan sonra kalan çukur suyla doldurularak bugüne kadar ayakta kalan ve Petrovsky Göleti adı verilen bir rezervuar oluşturuldu.
İskeleye teslimat
Eşsiz taşıma operasyonu, bir buçuk metreye kadar donmuş asfalt yolun yüke dayanabildiği 15 Kasım (26) ile 27 Mart (7 Nisan) tarihleri arasında sürdü. Kaya, dev krikolar yardımıyla kaldırılarak hazırlık çalışmaları kapsamında özel olarak oluşturulan bir taşıma aracına yerleştirildi. Taşıma aracının doğrudan hareketi iki ırgat tarafından gerçekleştirildi. Gün boyunca düz bir çizgide yaklaşık 20...30 adım yürüdük. Dönüşlerde hız azaldı.
Taş, yüklenmesi için özel bir iskelenin inşa edildiği Finlandiya Körfezi kıyısına teslim edildi. Düşük sularda, bu iskelenin kalıntıları, suyun en ucunda yer alan kırık bir kayanın yakınında, kıyıya yakın bir yerde görülebilir.
Su taşımacılığı
Taşın su yoluyla taşınması, ünlü kadırga ustası Grigory Korchebnikov'un çizimlerine göre özel olarak inşa edilmiş bir gemide gerçekleştirildi. Dengeyi artırmak için yanlardan desteklenen iki yelkenli kenar tarafından taşındı. Kablolama yalnızca sonbaharda başladı. Rotanın uzunluğu neredeyse 13 kilometreydi. Dev Thunder-stone, büyük bir insan kalabalığıyla birlikte 26 Eylül 1770'de Senato Meydanı'nda St. Petersburg'a ulaştı. Taşı Neva'nın kıyısından boşaltmak için, yükleme sırasında zaten kullanılmış olan bir teknik kullanıldı: gemi batırıldı ve nehrin dibine ihtiyatlı bir şekilde çakılan yığınların üzerine oturtuldu, bu da taşın kıyıya taşınmasını mümkün kıldı.
Bazı bileşenler
"Yıldırım Taşı" makalesi hakkında bir inceleme yazın
Notlar
Thunder-stone'u karakterize eden alıntı
Görünüşe göre o kadar meşguldü ki başkomutana saygılı olmayı bile unuttu: sözünü kesti, hızlı, belirsiz konuştu, muhatabının yüzüne bakmadan, kendisine sorulan soruları cevaplamadan lekelendi. pislik içindeydi ve zavallı, bitkin, şaşkın ve aynı zamanda kibirli ve gururlu görünüyordu.Kutuzov, Ostralitsy yakınlarında küçük bir asil kaleyi işgal etti. Başkomutanın ofisi haline gelen geniş oturma odasında toplandı: Kutuzov'un kendisi, Weyrother ve askeri konsey üyeleri. Çay içiyorlardı. Sadece Prens Bagration'ın askeri konseye başlamasını bekliyorlardı. Saat 8'de Bagration'ın emir eri, prensin orada olamayacağı haberiyle geldi. Prens Andrey bunu başkomutana bildirmek için geldi ve Kutuzov'un konseyde bulunması için daha önce kendisine verdiği izinden yararlanarak odada kaldı.
Weyrother, aceleyle yerinden kalkıp Brünn çevresinin devasa bir haritasının yerleştirildiği masaya yaklaşarak, "Prens Bagration orada olmayacağına göre başlayabiliriz" dedi.
Düğmeleri açık bir üniforma giyen Kutuzov, sanki serbest bırakılmış gibi kalın boynu yakanın üzerine doğru süzülüyor, bir Voltaire sandalyesine oturuyor, tombul yaşlı ellerini simetrik olarak kol dayama yerlerine koyuyor ve neredeyse uyuyordu. Weyrother'in sesini duyunca tek gözünü açmaya zorladı.
"Evet, evet, lütfen, yoksa çok geç" dedi ve başını salladı, indirdi ve gözlerini tekrar kapattı.
Konsey üyeleri ilk başta Kutuzov'un uyuyormuş gibi davrandığını düşündülerse, daha sonraki okuma sırasında burnuyla çıkardığı sesler, o anda başkomutan için bunun çok daha önemli olduğunu kanıtladı. mizacını ya da başka herhangi bir şeyi küçümsediğini gösterme arzusu: ne olursa olsun: onun için bu, bir insan ihtiyacının - uykunun - önlenemez tatmini ile ilgiliydi. Gerçekten uyuyordu. Weyrother, bir dakika bile harcayamayacak kadar meşgul bir adamın hareketiyle Kutuzov'a baktı ve uyuduğundan emin olarak kağıdı aldı ve yüksek, monoton bir ses tonuyla gelecekteki savaşın gidişatını okumaya başladı. kendisinin de okuduğu başlık:
"Kobelnitsa ve Sokolnitsa'nın arkasındaki düşman mevzisine saldırma eğilimi, 20 Kasım 1805."
Düzenleme çok karmaşık ve zordu. Orijinal düzenlemede şunlar belirtildi:
Fluegel ile Wald'ın birleştiği bir bağ kurduk ve Fluegel, Kobeinitz ve Sokolienitz'e doğru ilerledi ve Fluegel, Kobeinitz ve Sokolienitz'e doğru ilerledi ve Gegentheil ile birlikte Fluegel'in çok daha iyi bir bağlantı kurduğunu gördük, bu da çok önemli. ft letzteren Fluegel Feindes zu atak yapıyor, Doerfer Sokolienitz ve Kobelienitz ile Besitze haben, Flaeche zwischen Schlapanitz ve Thuerassa Walde'un yanında, Schlapanitz ve Bellowitz ile birlikte Flanke'nin düştüğü Feind zugleich ile birlikte çalışıyoruz. weichen , welche die feindliche Ön güverte. Zu dieserien Endzwecke ist es noethig... Die erste Kolonne Marieschirt... die zweite Kolonne Marieschirt... die dritte Kolonne Marieschirt... [Düşman sol kanadını ormanlarla kaplı dağlara ve sağ kanadıyla dayadığı için Kobelnitsa ve Sokolnitsa boyunca orada bulunan göletlerin arkasında uzanıyor ve biz Tam tersine sol kanadımız onun sağ kanadını aşarsa, özellikle Sokolnits ve Kobelnits köylerini işgal edersek bu son düşman kanadına saldırmak bizim için avantajlı olur. Düşmanın kanadına saldırıp onu Shlapanits ile Tyuras ormanı arasındaki düzlükte takip etme fırsatı verildi, Shlapanitz ile Belowitz arasındaki düşman cephesini kaplayan o kirletmelerden kaçınıldı. Bu amaç için gerekli... İlk kol yürüyor... ikinci kol yürüyor... üçüncü kol yürüyor...], vb., diye okudu Weyrother. Generaller zorlu tutumu dinleme konusunda isteksiz görünüyordu. Sarışın, uzun boylu General Buxhoeveden sırtını duvara dayamıştı ve gözlerini yanan muma sabitleyerek dinlemiyormuş gibi görünüyordu ve dinlediğinin düşünülmesini bile istemiyordu. Weyrother'in tam karşısında, parlak açık gözlerini ona dikmiş, militan bir pozla, dirseklerini dizlerine uzatarak ellerini dayamış, bıyıkları ve omuzları kalkık kırmızı Miloradovich oturuyordu. İnatla sessiz kaldı, Weyrother'in yüzüne baktı ve ancak Avusturya genelkurmay başkanı sustuğunda gözlerini ondan ayırdı. Bu sırada Miloradovich anlamlı bir şekilde diğer generallere baktı. Ancak bu anlamlı bakışın anlamından onun bu duruma katılıp katılmadığını, bu durumdan memnun olup olmadığını anlamak mümkün değildi. Kont Langeron Weyrother'e en yakın yerde oturuyordu ve ona baktı. ince parmaklar, altın bir enfiye kutusunun köşelerini hızla çevirerek bir portre. En uzun sürelerden birinin ortasında enfiye kutusunun dönüş hareketini durdurdu, başını kaldırdı ve hoş olmayan bir nezaketle en uçta ince dudaklar Weyrother'in sözünü kesti ve bir şey söylemek istedi; ama Avusturyalı general, okumasını kesmeden öfkeyle kaşlarını çattı ve sanki diyormuş gibi dirseklerini salladı: sonra bana düşüncelerinizi anlatacaksınız, şimdi lütfen haritaya bakıp dinlerseniz. Langeron şaşkınlık ifadesiyle gözlerini yukarı kaldırdı, sanki bir açıklama arıyormuş gibi Miloradovich'e baktı, ancak Miloradovich'in anlamlı, anlamsız bakışıyla karşılaşınca üzgün bir şekilde gözlerini indirdi ve enfiye kutusunu yeniden döndürmeye başladı.
"Une lecon de geographie, [Coğrafyadan bir ders,''] dedi sanki kendi kendine ama duyulabilecek kadar yüksek sesle.
Przhebyshevsky saygılı ama ağırbaşlı bir nezaketle Weyrother'e kulağını eğdi, ilgiye dalmış bir adam gibi görünüyordu. Küçük boy Dokhturov, gayretli ve mütevazı bir bakışla Weyrother'in tam karşısına oturdu ve ortaya konulan haritanın üzerine eğilerek, kendisinin bilmediği düzenlemeleri ve araziyi dikkatle inceledi. Birkaç kez Weyrother'den çok az duyduğu kelimeleri ve köylerin zor isimlerini tekrarlamasını istedi. Weyrother dileğini yerine getirdi ve Dokhturov bunu yazdı.
Bir saatten fazla süren okuma bittiğinde Langeron yine enfiye kutusunu durdurarak ve Weyrother'e ya da özel olarak kimseye bakmadan böyle bir düzenlemeyi gerçekleştirmenin ne kadar zor olduğundan bahsetmeye başladı. Düşmanın konumunun bilinmesi gerekirken, düşman hareket halinde olduğundan bu konumu bilemeyebiliriz. Langeron'un itirazları sağlam temellere dayanıyordu, ancak bu itirazların amacının öncelikle General Weyrother'e, onun mizacını okuyan okul çocukları kadar özgüvenli bir şekilde, sadece aptallarla değil, aynı zamanda aptallarla da uğraştığını hissettirme arzusu olduğu açıktı. askeri konularda öğrenebilirler. Weyrother'in monoton sesi sustuğunda Kutuzov, değirmen çarklarının uyuşturucu sesinde bir mola sırasında uyanan bir değirmenci gibi bölümü açtı, Langeron'un söylediklerini dinledi ve sanki şöyle diyordu: “Ve sen' Hala bu saçmalıktan bahsediyorsun!” aceleyle gözlerini kapattı ve başını daha da aşağı indirdi.
Weyrother'i yazarının askeri gururu konusunda olabildiğince alaycı bir şekilde aşağılamaya çalışan Langeron, Bonaparte'ın saldırıya uğramak yerine kolaylıkla saldırabileceğini ve bunun sonucunda tüm bu düzeni tamamen işe yaramaz hale getireceğini savundu. Weyrother tüm itirazlara sert, küçümseyen bir gülümsemeyle yanıt verdi; kendisine ne söylenirse söylensin her türlü itiraza önceden hazır olduğu belliydi.
"Bize saldırabilseydi bugün yapardı" dedi.
Langeron, "Bu yüzden onun güçsüz olduğunu düşünüyorsun," dedi.
Weyrother, bir doktorun tedaviyi göstermek istediği bir doktorun gülümsemesiyle, "Eğer 40 bin askeri varsa çok," diye yanıtladı.
Langeron, onay almak için en yakınındaki Miloradovich'e bakarak ince, alaycı bir gülümsemeyle, "Bu durumda, saldırımızı bekleyerek ölüme gidecek," dedi.
Bu Thunder Stone konusundaki son makale olacak. Çünkü artık polemik yapmanın anlamı yok. Kesinlikle ve kesinlikle - Thunder Stone'un bildiğimiz versiyondaki nakliyesiyle ilgili tüm hikaye bariz bir sahtekarlıktır. Bu, resmi tarihi efsaneye bağlı olan herkese verilecek cevaptır. Ama önce ilk şeyler.
Bir yıl önce, Thunder Stone'un Finlandiya Körfezi sularından, daha doğrusu Neva Körfezi'nden taşınmasının resmi versiyonuna ilişkin iddialarım hakkında bir makale yazmıştım. . Bir dizi eleştiri ve soru yağmurundan sonra soruların cevaplarını yazdım ama bu yeterli olmadı, bu efsanenin tarihsel versiyonuna son derece inanan bazı kişiler beni eleştiren birçok makale yayınladı. Hiçbir iddiayı kabul etmiyorlar ve polemik yaratmamak adına beni yasakladılar. Özellikle bu konunun en aktif olarak tartışıldığı CONT'ta. Thunder Stone'un taşınmasının resmi versiyonu, yalnızca Neva Körfezi su bölgesindeki derinlik ölçümlerinin pratik olarak kontrol edilmesiyle nihai ve geri dönülemez bir şekilde doğrulanabilir veya çürütülebilir. Fairway'in izleri varsa, resmi versiyonun yaşam hakkı vardır, yoksa hayır. Deniz tabanının derinliklerini gösteren navigasyon haritaları iyidir, ancak pratik hala daha iyidir.
Yani sırayla. Thunder taşının Lakhta'dan Neva Körfezi suları üzerinden olası taşınması sorunu, ancak belirli bir yerdeki derinliklerin deneysel olarak kontrol edilmesiyle nihai ve geri dönülemez bir şekilde çözülebilir. Ben de öyle yaptım. Bu deney için, derinlik ölçer fonksiyonuna sahip profesyonel bir balıkçılık yankı sireni Practitioner ER-6Pro2 satın aldım. Şey iyi, 20 metre derinlikte jig görüyor, derinlik ölçümünün doğruluğu santimetre cinsinden. Ve en önemlisi, buzdan rezervuarın derinliğini doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar, yani delik açmaya gerek yoktur.
Şimdi St.Petersburg'da Finlandiya Körfezi sularında buz var, üstelik bir çözülme var, buz neredeyse çıplak, neredeyse kar yok, yürümek rahat, genel olarak deney için ideal koşullar.
Lakhta'daki Yıldırım Taşı'nın parçalarına vardığımda, öncelikle bir inşaatçı olarak onu dikkatlice incelemeye karar verdim. Taşın kendisi ve etrafındaki alan.
buna şaşırdım insanlardan önce Kıyıya sürüklenen taşın izinin olmadığını fark etmediler. Kıyı şeridi HİÇBİR oluşum belirtisi göstermiyor, yani manzaranın, taşı sürüklemek için amaçlanan yol boyunca hizalanması. Kıyı düz değil, tabaka yok, tepeciklerde kırılma yok. Her şey bakir. Kendiniz görün, "Yıldırım Taşı Parçaları"nın tam karşısındadır.
Kısa bölümlerde sürekli bir tankodrom bulunmaktadır. Tümsekler ve delikler. Ve küçük olanlar değil. Buraya raylı traversleri nasıl yerleştirebilecekleri tamamen belirsiz. Daha doğrusu, açık - mümkün değil. Orada kimse bir şey yapmadı. Üstelik sahteciler bir yere bir şeyler ekleyebilirler çünkü bu zor değildir. Ama bunu yapamayacak kadar tembeldiler. Ne için? Zaten millet bunu yiyor. Makaleler yazalım, tahminler hazırlayalım, resim çizelim, bu kadar yeter. Ve 250 yıl yetti!
Tepenin arkasındaki çukurda (kıyıdan ilki) mini bir göl bile var.
Burası kıyıdan bakıldığında da aynı yer. Bir tepecik ve arkasında bir göl ve huş ağacının üzerinde Yıldırım taşının burada sürüklendiğini belirten bir tabela görebilirsiniz.
Ağaçların olmadığı bu tepecik biraz yana doğru böyle görünüyor.
Şimdi resmi tarihçilerin bize söylediği gibi taşın kendisini veya daha doğrusu parçalarını incelemeye geçelim. Şahsen bunların parça olmadığını hemen anladım. Bu, şehre maksimum yakınlığı nedeniyle, sahtekarlar tarafından efsanenin taklit edilmesi ve doğrulanması için bir nesne olarak seçilen, Finlandiya Körfezi kıyılarında binlerce kişinin bulunduğu sıradan bir parke taşıdır. Sıradan bir parke taşı vardı, aptalca ikiye bölünmüştü, yarımlardan biri üç veya dört parçaya daha bölünmüştü. Bu kadar! İşte ye, zevkten boğulma.
Takozların yerleştirildiği delikler iyi korunmuştur ve takozların izleri çok net bir şekilde görülebilmektedir.
Ancak tüm çevre boyunca klasik yalanmış parke taşını görüyoruz. Her tarafta.
Keskin kenarlar, yani yarılma izleri yalnızca İÇ parçalar arnavut kaldırımı! Bu taş Yıldırım taşından kırılmış olsaydı, dış kenarlarda bu kadar keskin kenarlar olması gerekirdi ama bu hiçbir yerde bulunamadı.
Taşın yarımlarından birinin ortası düşüp yana doğru yuvarlandı.
Şimdi en önemli kısma geçelim. Suya. Öncelikle kıyının her yerinde ve suda çok sayıda taş var. Buzun üzerinde piramitlere benziyorlar.
“Yıldırım Taşı”ndan yaklaşık 100 metre kadar ilerleyerek ilk derinlik ölçümlerini alıyoruz. Yankı sireni her yerde sürekli olarak 40-55 cm gösteriyor. bu durumda 53 cm.
Şehre biraz daha yakın (taştan 40-50 metre uzakta) taş bir sırt suya giriyor. Görünüşe göre bu, taşların dibini temizlediklerinde belli bir dalgakıran veya iskele tarafından yapılmıştı.
Resmi tarih bize bunun, taşı bir gemiye (mavna) yükleneceği yere taşımak için yapay olarak yapılmış bir set olduğunu garanti ediyor. Bir inşaatçı olarak bunun aptallık olduğunu hemen anladım; taşı yükledikten sonra bu setin tekrar söküleceği fikrine izin verilmedikçe, bu taş sırt boyunca herhangi bir travers veya ray döşemek imkansızdı. mevcut durum. Herkesi kontrol etmek için olası seçenekler Set boyunca yürüyorum ve derinlikleri ölçüyorum. Her yerde stabildirler - yaklaşık yarım metre. Hem sağ hem de sol. Ve en önemlisi setin sonunda. Setin çevresinde kesinlikle herhangi bir çöküntü (delik) veya çim yol belirtisi yoktur. Bir santimetre değil. Yani bu setin sonundaki herhangi bir mavnanın herhangi bir şeye batmasına kesinlikle imkan yoktu. Bu arada, sırtın kendisi oldukça çarpık.
Bu da sırtın sonundan bir fotoğraf. Kıyıda bir taş görünüyor.
Sırt suya 200-210 metre kadar giriyor. Bazı bilimsel kitapların bir yerinde bunun 800 metre olduğunu okudum. Yalanlar. Gezgin 220 metreyi gösteriyor, ancak bu zaten sırtın sonunun ötesinde, taşın bir mavnaya yüklenmesi gereken yerde, teoride bir tür çöküntünün olması gereken yerde. Sonuçta, mavnanın sular altında kaldığını, üzerine bir taş yuvarlandığını, ardından mavnadan suyun pompalandığını ve taşlı mavnanın yüzeye çıkıp yolculuğa çıktığını bize temin ediyorlar.
Ancak yankı sireni, sırtın arkasında herhangi bir çöküntüye dair en ufak bir ipucunun olmadığını doğru bir şekilde tespit ediyor. Hala aynı standart 40-50 cm, daha doğrusu 47 cm, yüzlerce metre civarında.
Taştan 520 metreye kadar uzaklaşıyoruz. 
Bu işaretten itibaren bir metrelik derinlikler başlar. Anlamayanlar için kıyıdan ilk yarım kilometrenin derinliği 1 metreyi, ilk 350-400 metrenin derinliği ise 50-60 cm'yi geçmiyor.
Kıyıdan 700 metre civarında keskin bir derinlik düşüşü başlıyor, kıyıdan 750-770 metrelerde ise 3 metreyi aşan derinlikler başlıyor.
Bu noktada oldukça büyük bir ölçüm yaptım. Taşın karşısında, sonra yanlarda birkaç yüz metre ilerledi, her şey sabitti. Bu yapay bir çöküntü değil, doğal bir çöküntü, görünüşe göre eski kıyının sınırı. Tufan öncesi Petersburg inşa edilirken ve Neva yerine Tosna Nehri hâlâ akıyordu. Bu arada bir balıkçı olarak şunu söyleyebilirim. bu durum Bu, Kronstadt'a kadar tüm Neva Körfezi için tipiktir ve şahsen ben başka bir şey beklemiyordum. Her yerde böyle. İlk başta 0,5-1,5 kilometre sığ, sonra 3-3,5 metre sabit, tıpkı bir masa gibi. 
Kıyıdan bir kilometre uzakta dip hafif bir yükselişle 2,8-2,6 metre seviyelere ulaşmaya başlıyor.
Kıyıdan 1,5 km uzaklıkta derinlik ortalama 2,3-2,5 metredir.
Ayrıca kıyıdan 1,8 km'ye kadar ilerleyerek su alanında da dolaştım - her yerde her şey sabitti. Derinlikler 3 metre civarında, biraz daha derin bir yerde, biraz daha sığ bir yerde. Orada çok vakit geçirdim, 3 saate yakın dolaştım. Resim tipiktir ve her yerde aynıdır. Söz konusu çim sahanın, herhangi bir deliğin veya eski kanalın izine rastlamadım. Genel olarak her şey navigasyon derinliği haritalarındakiyle yaklaşık olarak aynıdır. İşte "Gazprom kulesinin" bir fotoğrafı. Bu arada Avrupa'nın en yüksek binası 467 m.
Dönüş rotamı biraz şehre doğru kaydırmaya karar verdim. Lakhta Shoal var ve ben onun büyüklüğünü ve gerçek derinliğini kontrol etmeye karar verdim. Kıyıdan yaklaşık bir kilometre uzakta keskin bir şekilde sığlaşıyor. Sahilden bir kilometre uzakta, sirene göre derinlik 1,64 metre...
Ve yarım yüz metre sonra zaten sadece 38 cm.
Ve böylece kıyıya kadar - 30'dan 60 cm'ye kadar, artık yok.
Sonuç olarak ne elde ederiz? Ve net bir kanıt temelimiz var tam yokluk Yıldırım Taşı'nın hem parçalarının hem de olası teslimat yollarının izleri. Eğer Yıldırım Taşı bir zamanlar birisi tarafından şehir merkezine teslim edildiyse, o zaman onun Lakhta'dan ya da bu rotadan olmadığı kesinlikle kesindir. Büyük olasılıkla, tufan öncesi şehrin var olduğu zamanlardan beri her zaman oradaydı. Ve geri kalan her şey sadece güzel bir peri masalı, bir efsane.
31.01.18 eklendi.
Makaleye yapılan yorumlarda çok Güzel fotoğraf"Bir parça Yıldırım taşı." Bu da başka bir kanıt. Sadece varsaydığım şey tamamen belgelendi. Körfezin kıyısında gerçekten sıradan bir arnavut kaldırımı görüyoruz, sadece ikiye bölünmüş. Taşın her iki yarısı da hala sağlamdır. Parke taşının tüm çevresi pürüzsüzdür ve gerçek bir Thunder taşından kırıldığında kaçınılmaz olacak pürüzlü kenarlar yoktur.
02/2/18 eklendi.
Taş dolgu ve iskelenin amacı belli oldu. Kokunun Lakhta sığlarında (ve taşın olduğu yerde) ortaya çıktığı ortaya çıktı. Ve diğer balıklar. Bu saçmalıklarla balık yakalamak için sıradan bir engeldir. Set, ek bir doğal bariyerdir. Balıkçılar sürüklenmeyi kıyıya ve sete doğru sürüklüyor. Bütün balıklar ağda, gidecek hiçbir yerleri yok. Her şey çok basit.
Ve son bir şey. Fairway ve çukurun kumla kaplı olduğu iddiasına ilişkin açıklama hakkında. Bu söz konusu olamaz. Körfez eski çimenli yollar ve çeşitli deliklerle doludur. Yüz, yüz elli yıl önce nasılsa şimdi de aynılar. Bu belgelenenlerden. Balıkçılar onları çok iyi tanıyor. Ve bir balıkçı olarak onları tanıyorum. En basit örnek eski Petrovsky çim yoludur. Üstelik Malaya Neva kanalında, yani akıntıda Lakhta'ya en yakın olanıdır. Çok uzun süredir kullanılmamış ve uzun süredir temizlenmemiştir (eğer hiç temizlendiyse). Mükemmel korunmuş. Herhangi bir kumla kaplı değildi. Etrafındaki derinliklerin minimum düzeyde olmasına rağmen - bir metre, bir buçuk. Taşı teorik olarak belirtilen rota boyunca ve belirtilen boyutlardaki bir mavna üzerinde taşımak için, modern bir deniz kanalıyla karşılaştırılabilecek çok büyük bir çim geçidin kazılması gerekir. Genişlik 30-40 metreden az değildir (bir buçuk ila iki gemi gövdesi). Ve derinlik 4 metreden az değil. Bu tür yapılar Neva Körfezi veya daha doğrusu Lakhtinskaya Shoal formatında kumla kaplanamaz. Üstelik bunun nasıl yapıldığı sorusu da ortaya çıkıyor. Müteahhit kim, tahmin nerede, diğer bilgiler nerede, çünkü bu çok büyük bir iş. Peki kazılmış toprağın dağları nerede? Eğer götürüldülerse, o zaman ne ve nerede? Peki nasıl kazdınız? Aynı şekilde sökülebileceği iddia edilen iskele için de durum aynı. Öncelikle ne için? Sonuçta bir iskeleyi sökmek inşa etmekten daha zordur. Sonuçta, ayrıca büyük taşlar Orada kaçınılmaz olarak hala çakıl ve kum olacak. İkincisi, yine müteahhitler nerede, tahminler nerede vb. Bir iskele boyunca ray döşemek için katı ve çok karmaşık teknolojik çerçevelere sahip birçok sözleşmeye uymanız gerekir. Belli bir bölgenin batacağını ve bir taşın suya çarpacağını hayal edin. İşte bu, siktir et, çıkar şunu. Genel olarak bunların hiçbiri yoktu. 800 metre uzunluğunda bir iskele, çim saha, çukur ve Yıldırım Taşı'nın taşınması yoktu. En azından burada ve resmi tarihin önerdiği versiyonda.
“Bronz Süvari” kaidesiyle de her şey basit değil, ulaşımının resmi versiyonunu söylemeyeceğim, matematiksel açıdan çok komik görünüyor. Tarihçiler ağırlığın 1600 ton olduğunu belirtmesine rağmen Yıldırım Taşı'nın ilk ağırlığını hatırlayalım (Wikipedia'da göstermek istemiyorlar). Şimdi sadece matematik, granitin yoğunluğu nedir? Granitin yoğunluğu metreküp başına 2600 kg, peki ahşabın yoğunluğu nedir? Gemi çamını ele alalım, yoğunluğu metreküp başına 520 kilogram, nem oranı ise %15.. Şimdi resme bakalım.
Resimde çakıl taşının boyutları 11X14X6 (yükseklik*uzunluk*genişlik) yani kabadır. Ağırlığını tahmin edelim... 2.402,4 ton çıkıyor.
Ortalama olarak tüm ahşap türleri için damar boyunca basınç dayanımı (yuvarlak) 450 kg/cm2'dir. Kirişin taşın altındaki alanı ancak on metrekaredir, ayrıca noktasal yük vardır, kirişlerin arasında toplar vardır, bu da yükün yalnızca birkaç metrekare olduğu anlamına gelir. Gerekli çekme mukavemetini hesaplayalım. Taşın ağırlığını alın ve bunu temas alanına bölün, örneğin 10 metrekare (gerçek temas alanı çok daha küçük olmasına rağmen) ve 2402,4 kg/cm2'lik bir mukavemet elde ederiz. Kibritlerden bir piramit yapıp üstüne iki kiloluk bir ağırlık koyarsanız, tarihçiler buna dayanması gerektiğini söylüyor, tarihçilere inanacak mıyız? Kara yoluyla ulaşımı sıraladık, suyun deniz yoluyla taşınmasını konuşalım.
Ahşap bir geminin yer değiştirmesi nedir? Bu Vikipedi'de var, ancak matematiksel model daha da basit: kayakları alın, üzerlerine bir kiloluk ağırlık koyun ve onları yelken açın. Başarabilecekler mi? Thunder Stone'un taşınmasıyla ilgili hikayeye inanmak da zor çünkü başlangıçta az çok ciddi tek bir gemi fiziksel olarak St. Petersburg'a doğrudan yaklaşamazdı - St. Petersburg'un “deniz kenarı” gibi Markiz Su birikintisinde karaya otururdu. 19. yüzyılda ironik bir şekilde bataklık türünün adı verildi. Ve her türlü düşman teknesiyle olay yerinde ilgilenilebiliyordu. Belki de bu yüzden St. Petersburg yakınlarında hiçbir zaman kale duvarı bulunmamıştır, onlara gerek yoktur. Ve tarihçiler su yoluyla taş taşınmasının ne kadar renkli resimlerini çiziyorlar. Tek bir ticaret gemisi doğrudan St.Petersburg'a mal teslim edemedi, gemiler Kotlin Adası'na (Kronstadt) ulaştı ve burada şehre gidebilecek her türlü tekne ve mavnaya yeniden yüklendiler. Tüccarlar, malların Londra veya New York'tan Kronstadt'a teslimatının, aktarma ve Kronstadt'tan St. Petersburg'a teslimatla aynı maliyete sahip olduğuna yemin ettiler, ancak başka seçenek yoktu. sen İngiliz denizciler 19. yüzyılın başında bir söz vardı: "Londra'dan Kronstadt'a giden yol, Kronstadt'tan Vasilyevsky Adası'na giden yoldan çok daha kısadır."
Tarihsel referans:
Kronstadt'tan St.Petersburg'a giden deniz kanalı ancak 19. yüzyılın sonunda kazıldı ve bu, St.Petersburg limanının tarihinde bir dönüm noktası oldu. 1885 yılında Deniz Kanalı'nın açılması, limanın derin su çekimli gemileri kabul etmesine olanak sağladı. Kanal boyunca navigasyonun açılması, Gutuevsky Adası'ndaki St. Petersburg Deniz Limanı'nın çalışmalarının başlangıcı oldu.
Alexander Karlovich Beggrov'un tablosu
"1885'te St. Petersburg'da deniz kanalının açılması."
Uzaydan St. Petersburg'a bir bakış (Google Haritalar), Yıldırım Taşı'nı Marquis Su birikintisinden taşımanın saçmalığını anlamak için yeterlidir.
Ama bu versiyon bize üçüncü yüzyıldan beri satılıyor ve biliyorsunuz, hala harika çalışıyor!!!
İşte basit bir versiyon: "Yıldırım Taşı"na benzeyen milyonlarca milyonlarca blok, Rusya'nın Avrupa kısmının neredeyse tamamına dağılmış durumda. Özellikle Karelya'da birçoğu var. Ve özellikle uçaktan görülebilirler. Yarımküremizdeki kayalık alanlar güneyle sınırlıdır. Kısıtlama çizgisi Perm şehrinden Don ve Dinyeper'in orta kısımlarına kadar çizilebilir ve buradan Rusya'nın ötesinde Kuzey Almanya ve Fransa üzerinden Biskay Körfezi'ne kadar uzanır. Amerika kıtasında Kanada'nın tamamı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin önemli bir kısmı bir zamanlar buzla kaplıydı. Buzul dilleri de Florida'ya indi. Ve Yıldırım taşı, daha sonra ikiye ayrılanlar gibi yatıyordu inşaat malzemesi. Gök gürültüsü taşı - kaya. Diğer kayalar gibi o da bir zamanlar geniş alanları kaplayan dev bir buzul tarafından hareket ettirildi. Karelya'da kayalık alanlar kuzeybatıdan güneydoğuya uzanan göllerle değişiyor. Buzul dev kayaları yuvarlayarak bu yöne doğru hareket etti. Boyutları öyleydi ki sadece bunlar değil, diğerleri de büyük boyutlar blokları tüy gibi hareket ettirdi.
11. parşömen "Kankai Ibun"dan örnek. Anıt, bir Japon sanatçı tarafından, Rusya kıyılarında bir gemi kazasında boğulan ve yıllar sonra N.P. Rezanov başkanlığındaki Rus büyükelçiliği tarafından Japonya'ya geri gönderilen sorguya çekilen denizcilerin sözlerinden çizildi.
Anıtın sembolizmi genel olarak şu şekilde okunabilir: Bir dalganın zirvesinde, savaşçı-kurtarıcı Yılanı yener (düşük düşünceler ve eylemler), ancak bu bir şehir olayı, hatta bir ülke olayı değildi, küresel ölçekte bir olaydı. İnsan hafızasında sadece küçük parçalar kaldı ve olayın kendisinin tahrif edilmesine karar verildi.
Böyle bir anıtı zaten bir yerlerde görmüştüm
Farklı zamanlarda taş ölçümlerinin tarihi çok ilginçtir.
Hasar gören anıtın başlangıçta taş yüksekliği 8,23 m idi, ancak 1769'da. Bazı nedenlerden dolayı taş 2 metreden fazla alçaldı ve 1778'de 2 metre daha küçüldü (belki de restorasyon çalışmaları başladı) ve... 1882'den beri (son bitirmeden sonra) yüksekliği değişmeden 8,20 m'de kaldı. Yazar E. Falcone'nin kendisinin 6,10 m yükseklikten bahsettiğine ve tam yüksekliği yazardan başka kim bildiğine veya Falcone'nin anıtın gerçek yüksekliğinden haberdar olmadığına dikkat edelim.
Makedonyalı Alexander Philippovich'in tüzüğü bir zamanlar Gezegendeki birçok eğitimli insan tarafından biliniyordu ve sözlü beyanlarında ve yazılı eserlerinde bundan defalarca söz ediyordu. Ancak kitapta daha eksiksiz bir metin veriliyor: "Slav halkının adının başlangıcı, ihtişamı ve genişlemesi ile onların kralları ve yöneticilerinin birçok isim altında ve birçok krallık, krallık ve il ile tarih yazımı." Raguzh Başpiskoposu Bay Mavrourbin aracılığıyla birçok tarihi kitaptan derlenmiştir. St.Petersburg 1722. Uzman olmayanlar için yorum yapmaya çalışacağımız metin bu metindir.
Vaclav Hayk, Joseph Pervolf (Latince bir nüshayı bulan kişi);
Markin Velsky (Tüm dünyanın Günlükleri 1551);
Bu Şart'tan şu şekilde bahsedilmektedir:
Lomonosov Mikhailo Vasilyevich'in Kitabı (Eski Rus Tarihi);
Büyük Catherine'in Belgeleri (Rus tarihi üzerine notlar);
Rostovlu Aziz Dmitry Kitabı (Kronik, dünyanın başlangıcından Mesih'in doğuşuna kadar kısaca anlatıyor).
Ansiklopedik literatürde, Mavro Orbini (Hırvat Mavro Orbin, İtalyan Mauro Orbini) (? - † 1614), aslen Ragusa, şimdi Dubrovnik'ten, Yugoslav tarih biliminin kurucusu ve bu fikrin bir temsilcisi olan Hırvat bir tarihçidir (Dubrovnik Cumhuriyeti). Slav dünyasının birliği. Ancak kitabının İtalik (İtalyanca okuyun) dilinde yazılmış olması onun Sicilya'nın Ragusa şehrinden bir İtalyan olduğunu ve Slavlarla dolaylı bir ilişkisi olduğunu gösteriyor. Ve bir Slav'ın Slav krallığını tanımlamaya ne ihtiyacı var?
Kitabın kendisi: “Slav halkının, krallarının ve yöneticilerinin birçok isim altında ve birçok krallık, krallık ve il ile adının başlangıcı, ihtişamı ve genişlemesinin tarih yazımı” Rusça'da bulabiliriz (Rumyantsev, Lenin). ) Devlet Kütüphanesi ">
“Biz Ale[x]andr Filippovich, Makedonya Kralı, Monarşinin Hükümdarı, Yunan İmparatorluğunun ünlü kurucusu, Büyük Tanrının oğlu, Natavan aracılığıyla Augustanların, Brahmanların ve Arbonların sahibiyiz. Gündoğumundan Batıya, Öğleden Kuzeye kadar Slavlara ve onların dillerine asil bir soy, dünyaya merhamet ve bizden ve mirasçılarımızdan sağlık ilan edildi; ışığın yönetimini bizden miras alacaksınız. Her zaman inançta sadık, silahlarımızda cesur, rehberlerimiz ve güçlü savaşçılar olduğumuz için, bunun için size veriyoruz ve Kuzey topraklarının tamamını, hatta son sınırlarına kadar zengin bir şekilde, sonsuza kadar veriyoruz. öğlen İtalyan ve İran dağlarına, öyle ki, Evet, sizinkinden başka hiç kimse orada kalmaya, adamaya veya orada arzu duymaya cesaret edemez. Ve eğer bazıları beslenmek isterse, sizin ve onların çocukları için köleler olsun, oğullarınız için de köleler olsun.
Hükümdarlığımızın ikinci onuncu yazında, büyük Nil nehri üzerinde kurduğumuz Yeni Ale[x]andria şehrinde, büyük tanrı Iovish Mars ve Plüton ile tanrıça Menerva tarafından bize armağan edilmiştir. Bu meselenin tanıkları, şansölyemiz soylu Alceta ve ölümümüzden sonra mirasımız olmadan bize ve tüm evrene mirasçı olarak bıraktığımız diğer on prenstir.
Verilen bu ferman, evrendeki hiçbir insanın atalarının cesaretinin kanıtı olarak gösteremeyeceği, kadim insanlardan kalma bir fermandır. Önceden belirlenmiş okuryazarlıkta, yeniden kapsamlı, Slavon'da, Slavona'dan daha fazla olması garip olmamalı ve zafer, görkemli olanı işaretleyecek ve aynı, ne yazık ki, aynı şekilde, aynı agrea, dac'taki öz, eski agradan ve komşu Makedonya'nın Rodoplarından yaratılmıştır."
Ve şimdi, okuduklarımdan sonra karşınızda Bronz Süvari'nin resmi versiyonu var.
Peter'ın atlı heykelinin modeli, 1768-1770 yıllarında heykeltıraş Etienne Falconet tarafından yapılmıştır. Peter'ın kafası öğrencisi Marie-Anne Collot tarafından yapıldı. Falconet'in tasarımına göre yılan, Fyodor Gordeev tarafından şekillendirildi. Heykelin dökümü usta Emelyan Khailov yönetiminde yapılmış ve 1778 yılında tamamlanmıştır. Mimari ve planlama kararları ve genel yönetim Yu.M. Felten tarafından yürütülmüştür.
İşte bir değişiklik daha:
Dünyaca ünlü "Bronz Süvari" Peter I'in atlı heykeli için kaide görevi gören efsanevi Gök Gürültüsü Taşı'nın dramatik olaylarla zengin tüm tarihi, yalnızca İmparatoriçe Catherine II'nin yazışmalarına dayanarak yazılmıştır. Fransız filozof D. Diderot ve heykeltıraş E. Falconet. Hiçbir görgü tanığı, hiçbir resmi belge yok, hayır... hayır... hayır... sadece mektuplar ve İmparatoriçe'nin emriyle tarihçiler tarafından yazılan güzel bir peri masalı var.
Yıldırım Taşı'nın Catherine II'nin huzurunda taşınması. Gravür I.F. Yu.M.'nin çiziminden koşum takımı. Keçe. 1770
Yıldırım Taşı'nın taşınması son bin yılın en eşsiz operasyonu olmaya devam ediyor. Taşın boyutu yaklaşık 13 m uzunluğunda, 8 m yüksekliğinde ve 6 m genişliğindedir.
Bronz Süvari, St. Petersburg'daki Senato Meydanı'nda bulunan Peter I'e ait bir anıttır. Anıtın açılışı 7 Ağustos (18 Ağustos) 1782'de gerçekleşti. Daha sonra anıt, aslında bronzdan yapılmış olmasına rağmen A. S. Puşkin'in aynı isimli ünlü şiiri sayesinde adını almıştır.
Anıt için uygun bir taş bulmak amacıyla, "St. Petersburg Vedomosti" gazetesi, "bir anıt dikmek için dağı yıkmak ve onu buraya, St. Petersburg'a getirmek" isteyen özel kişilere yönelik bir çağrı yayınladı. ” Uygun bir taş, St. Petersburg'un yapı taşı tedarikçisi olan, bu bloğu uzun zamandır bilen ve kendi ihtiyaçları için onu kullanma niyetinde olan devlete ait köylü Semyon Grigorievich Vishnyakov tarafından belirtildi. parçalara ayırdım ama bunun için bir tane bulamadım doğru araç. Bunu, bu projedeki arama çalışmasının başı olan Kaptan Lascari'ye bildirdi.
Taşın yükleme alanına kadar olan yolu yaklaşık 8 verst yani yaklaşık 8,5 kilometre idi.
Taş taşımacılığının başlaması ciddi bir hazırlık gerektiriyordu. I.I.'nin geliştirdiği öneriler dikkate alındı. Betskaya'da taş taşımak için önerilen "makine" modeli üzerinde bir çalışma yapıldı. En uygun çözümün, taşı, içine 30 adet beş inçlik topun yerleştirildiği iki paralel kanal boyunca yuvarlanan ahşap bir platform üzerine yerleştirmek olduğu bulundu. Deneyler yoluyla, bu toplar için bakır bazlı bir alaşımdan oluşan yeterince güçlü bir malzeme seçildi ve üretim teknolojisi geliştirildi. Tarafından dizayn edilmiştir teknolojik süreç Altına bir platform yerleştirmek için kaldıraçlar ve krikolar kullanarak bir taşı kaldırmak. Aynı zamanda taşın kaza sonucu düşmesini önlemek için özel önlemler alındı. Onu kaldırmak, köyün inşa edildiği binlerce kişinin çalışmasını gerektirdi.
Taş 1600 ton ağırlığındaydı. Finlandiya Körfezi kıyılarına ulaşımı birkaç kapıyla gerçekleştiriliyordu. Taşı taşımak için seçildi Kış Ayları, toprak donduğunda ve ağırlığa dayanabildiğinde. Catherine'in emriyle taşın bölgeye sağlam bir şekilde teslim edilmesi gerekiyordu. Hareket boyunca sürekli olarak taş üzerinde çalışan 46 taş ustası ona sadece doğru şekli verdi.
Bu eşsiz operasyon 15 Kasım 1769'dan 27 Mart 1770'e kadar sürdü. Taş, yüklenmesi için özel bir iskelenin inşa edildiği Finlandiya Körfezi kıyısına teslim edildi. Düşük sularda, bu iskelenin kalıntıları, suyun en ucunda yer alan kırık bir kayanın yakınında, kıyıya yakın bir yerde görülebilir.
Taşın su ile taşınması, ünlü gemi yapımcısı Grigory Korchebnikov'un çizimine göre bu amaç için özel olarak inşa edilmiş bir gemide gerçekleştirildi ve ancak sonbaharda başladı. Devasa “Yıldırım Taşı”, büyük bir insan kalabalığıyla birlikte 26 Eylül 1770'de Senato Meydanı'nda St. Petersburg'a geldi. Taşı Neva'nın kıyısından boşaltmak için, yükleme sırasında zaten kullanılmış olan bir teknik kullanıldı: gemi batırıldı ve nehrin dibine ihtiyatlı bir şekilde çakılan yığınların üzerine oturtuldu, bu da taşın kıyıya taşınmasını mümkün kıldı.
Alınan tüm önlemlere rağmen tüm yolculuk boyunca defalarca tüm işletmenin çökmesini tehdit eden acil durumlar yaratıldı ve bu durum tüm Avrupa'da kamuoyu tarafından ilgiyle takip edildi. Yine de iş yöneticileri her zaman durumdan bir çıkış yolu buldular. Taşın taşınması şerefine, “Cesaret gibi” yazısıyla bir hatıra madalyası damgalandı.
Bu taşıma gerçekten benzersizdi ve şimdiye kadar benzersizdi: Bu, şimdiye kadar insan tarafından taşınan en büyük monolitin (yalnızca orijinal biçiminde değil, aynı zamanda nihai, kesilmiş biçiminde de en büyüğü) (yani taşların değil, taşların) hareketidir. Şekilde sağda bir tanesi) ve en azından karşılaştırılabilir kütleye sahip monolitler yalnızca eski zamanlarda hareket etmişti.
Ormandaki Taş Gök Gürültüsü (Podbelsky'nin Schley'nin bir gravüründen çizimi)
I.G.'nin çalışmalarından alıntı. Arka Yönetici
(Alıntıdan alıntı; sadece bir tekno-şiir dalgası, okudum - ve sevindim)
1747'de Büyük Petro'nun görüntüsü bakırdan yapılmıştı ve bu güne kadar korunmuştu, ancak istenen amacı karşılamadı. Bu heykellerin çoğunun monte edildiği sıradan bir kaide hiçbir şey ifade etmiyor ve izleyicinin ruhunda yeni bir saygılı düşünce uyandırmaya muktedir değil. Catherine'in diktiği anıtın, onun onuruna en asil ve en görkemli şekilde karşılık gelmesi gerekiyordu. Rus kahramanının heykelsi imajı için seçilen temel, üzerinde uzanmış bir el ile bir atın üzerinde dörtnala giderken temsil edilen vahşi ve erişilemez bir taş olmalıdır. sağ el. Yeni, cesur ve etkileyici bir düşünce! Bir dekorasyon olarak taşın kendisi, devletin o zamanki durumunu ve yaratıcısının niyetini gerçekleştirmek için üstesinden gelmek zorunda kaldığı zorlukları hatırlatmalıdır.
En önemli çabalardan biri heykelin dibinde bir taş bulmaktı. Sanat Akademisi'nin 1768 yılı Temmuz ayında verdiği habere göre bu taşın uzunluğu beş kulaç, genişliği iki kulaç yarım arşin, yüksekliği ise iki kulaç bir arşin olmalıdır. Bir marmora yığınından veya büyük yabani taş parçalarından istenilen büyüklükte bir taş oluşturmak, şaşırtıcı olsa da, amaçlanan amaca tam olarak ulaşılmayacaktır. Sanatçı zaten bunun için gerekli modeli hazırlamıştı ve ilk başta on iki tane gerekli olan, ancak daha sonra sadece altı tane gerekli olan taşların nasıl oyulacağına ve demir veya bakır kancalarla nasıl bağlanacağına dair neredeyse çizimler yapmıştı. Gerekli kaya parçalarını uzun süre aradılar, ancak benzer türde ve boyutta tek bir tane bile bulamadılar, sonunda doğa heykel görüntüsü için hazır bir temel verdi. St.Petersburg'dan neredeyse altı mil uzakta, Lakhty köyü yakınlarında, düz ve bataklık bir ülkede, doğa, taş dağ olarak bilinen korkunç büyüklükte bir taş üretti; bu, aynı zamanda Büyük Peter'in de dikkat çekicidir. ona defalarca dikkatle baktı ve birkaç yıl boyunca ona gök gürültüsü çarptığını gördü, bu yüzden ona Yıldırım Taşı adı verildi.
İlk başta bu yüzeyin dünyanın çok derininde olup olmadığını düşündüler. batık Ancak yapılan araştırmalara göre bu görüşün asılsız olduğu, sanatçının onu atölyesinde görmekten başka bir şey istemediği anlaşıldı. Bu taşın uzunluğu 44 fit, genişliği 22 fit ve yüksekliği 27 fit idi. 15 fit derinliğinde yerde yatıyordu, görünümü paralel yüzlü gibiydi, üst ve alt kısımları neredeyse düzdü ve her tarafı beş inç kalınlığında yosunla büyümüştü.
Taşın kendisi kül rengindeydi ve son derece güçlüydü; parçacıkları şunlardan oluşuyordu: feldispat ve kuvars. ... Ayak kübik olarak hesaplanan yerçekimine göre yerçekimi, dört milyon pounddan veya yüz bin puddan fazlasını içeriyordu. Ona bakmak şaşkınlık uyandırdı ve onu başka bir yere götürme düşüncesi dehşete düşürdü. ... Hepsi tamircinin herhangi bir yardım sağlayıp sağlayamayacağından şüphe ediyordu ve bu şaşkınlık içinde bir deney yapmak istediler, gördüler, çünkü vahşi taşları ve mermerleri uzun testerelerle birçok parçaya ayırdılar.
Gerçek Özel Meclis Üyesi Ivan Ivanovich Betsky... sık sık adı geçen taşı taşımak için bir arabanın yapılmasına ilişkin kuralları sundu. Birbirine paralel uzanan iki içi boş kütük arasında bulunan küresel gövdeler, şaft kullanımına bağlı yetersizliklere maruz kalmaz. Şaftlardan daha az ağırlığa sahiptirler, hareketleri daha hızlıdır ve sürtünme o kadar büyük değildir, çünkü düz bir yüzey üzerinde durduklarında dokunma yalnızca noktalarda, şaftlarda ise çizgiler halinde meydana gelir.
Bu kurallara göre oluşturulmuş, daha büyük olandan sonra yapılanın onda birini içeren bir makine modeli... önerilen kuralların adilliğini doğruladı... birçok şeyin gerçekleştirilmesi için gerekli hazırlıklar yapıldı. daha büyük araba. En alt kısım, her biri 33 fit uzunluğunda, 14 inç genişliğinde ve 12 inç kalınlığında aynı kütüklerden oluşuyordu. Çatı olukları gibi oyulmuşlardı ve oyulmuş yer bakırla kaplanmıştı, böylece döşemenin yanları dışbükey hale gelmişti, böylece toplar sarıldığında daha az sürtünüyordu. Üst parça Makineler, her biri 42 fit uzunluğunda, 18 inç genişliğinde ve 16 inç kalınlığında iki kütükten oluşuyordu ve öncekiler gibi içi boş ve bakırla kaplanmıştı. Bu sonuncular, 14 fit uzunluğunda ve 12 inç kalınlığında dört enine kütükle birbirine tutturulmuştur; Bu dört enine kütüğün arasında beş inç çapında üç demir direk daha vardı. Tüm bu kütükler ve direkler demir jantlar, kancalar ve güvenilir vidalarla birbirine bağlandı ve güçlendirildi.
1 Eylül'de gerekli sayıda kişinin temini için verilen talimata göre aynı ayın 26'sında bu işletmeyi faaliyete geçirmeye başladılar. Önceden taşın yakınında 400 kişiye kadar çalışan halkın yaşaması için gerekli kulübeler inşa ettiler ve bulunduğu yerden on kulaç genişliğinde bir yolu tüm ağaç ve çalılardan temizlediler. Daha sonra bulunduğu yerin yakınındaki toprağı kazdılar ve makinelerin teslimatı için gerekli yeri temizlemek için taşın yanında her iki tarafta 14 kulaç ve iki kulaç derinliğinde çıkarıldı; son olarak, taşın aşağı doğru çevrilmesi gereken tarafından ve alt kalın ucundan dört buçuk fit uzakta altı kulaç kübik kırıldı. Gök gürültüsüyle kopan parça, taşın ön ve arka uçlarına tutturulmak üzere iki parçaya bölündü.
Zemin tamamen temizlendikten sonra, taşın döndüğünde üzerinde durması gereken dört sıra haç şeklindeki kütükten oluşan bir kafes yapıldı; daha sonra taşın alt tarafından altı kulaç genişliğinde ve yüz kulaç uzunluğunda bir rampa yaptılar ve bunun boyunca düz bir yüzeye taşınması gerekiyordu. Şubat 1769'da mesele o kadar ileri götürülmüştü ki, konuyu gündeme getirmeye başlamak mümkündü. Bunun için birinci türden kaldıraçlar kullanıldı. Her bir kaldıraç, 65 fit uzunluğunda ve en kalın uçlarının çapı 15 ila 18 inç olan, birbirine bağlı üç ağaçtan oluşuyordu. Her biri neredeyse 200.000 pound veya beş bin pudu kaldırabilen bu tür 12 kaldıraç vardı.
Kaldıraçların hareketine daha da fazla güç katmak için, karşılarına dört kapı yerleştirildi; bunlarla iki inç kalınlığında halatlar çekildi, bir buçuk inç kalınlığında demir halkalara geçirildi, kurşunla taşa döküldü. Kaldıraçlar ne kadar sıklıkla desteklenirse desteklensin, taş dörtte üç oranında yükseliyordu ve bazen kaldıraçlar tam olarak desteklerin üzerine geldiğinde tam bir ayak kadar yükseliyordu. Kaldırıldığında, savaşlar veya kapılar kazanıldığında, çalışanlar onu kütükler ve takozlarla desteklediler ve kaldıraçlar için yeni kaplamalar yaptılar ve ardından önceki eyleme devam ettiler. Neredeyse yarıya kadar kaldırıldığında, ilk dördüyle aynı hizada altı kapı daha yerleştirildi ve altı fit yüksekliğinde saman ve yosunla kaplı kafesin yakınına büyük vidalar yerleştirildi. Bu önlem, taşın güçlü bir düşüş nedeniyle kendi kendine kırılmaması veya üzerine yerleştirilmesi gereken kütüklerin kırılmaması için gerekliydi.
12 Mart sonunda bir kafesin üzerine yatırıldı; bu kafesin her iki yanında sekiz adet, arka ucunda ise uzunlukları 4 ila 10 fit ve bir fit kare olan altı adet çam ağacı desteği vardı. Bu destekler, kaldıraçlar için destek görevi gören kazıklara tutturulmuştur. Çoğu yığınlar yerinden çıktı ve çok daha güçlü yığınlara tutturulmuş üç destek, ağırlık tarafından o kadar ezildi ki, sekiz ila on inç sonunda küçük parçalar halinde ezildiler. Yılın bu zamanındaki dengesiz zemin daha fazla çalışmanın sürdürülmesine izin vermediğinden taş tüm yaz bu pozisyonda kaldı.
Derinliği göz önüne alındığında kışın tamamen donmayan bataklıklarda... Her elli kulaçta, kapılardan kendilerine halatlar bağlamak için özel kazıklar çakıldı. Daha sonra nehir kıyısına sekiz kulaç genişliğinde ve 400 kulaç uzunluğunda, suyun derinliklerine inen ve taşın gemiye indirilebilmesi için bir baraj inşa ettiler. Bütün bu hazırlıkların ardından, bol miktarda yağan kar her zaman temizlenip gerekli sertliği aldığından, zemin neredeyse 4 metre derinlikte donduğundan, fiilen taşı taşımaya başladılar.
Üzerinde yattığı kafesten ileri doğru itilmesi gerekiyordu, ancak bunu yalnızca kaldıraçlarla yapmak imkansız olduğundan, bakır yuvalı büyük demir vidalar kullanıldı... Taşı yukarı kaldırdılar, kafesi altından aldılar. ve yukarıda bahsedilen döşemeli olanları, silindir olarak adlandırılabilecek bakır kütüklerin yerlerine taşıdılar ve bunların üstüne katlanır kızaklar koydular... sadece 17 fit genişliğinde, taşın genişliği 21 fit içeriyordu, bu yüzden Kızağın her iki yanında iki ayak kadar taş çıkıntısı vardı ve söz konusu vidalar bu çıkıntılı kenarların altına yerleştirildi.
Kadırga ve kalayla karıştırılmış bakırdan dökülmüş otuz top, birbirlerinden neredeyse yarım metre uzakta olacak şekilde siperlere yerleştirildi. Bunlar beş inç çapındaydı ve yalnızca olukların dibine değiyordu. Bu toplar tek başına basınca direndi. Demirden dövülmüş veya dökülmüş diğerleri ezilmiş veya çatlamıştı.
Toplardan hiçbirinin durmamasını veya birbirine değmemesini sağlamak için, taşın her iki yanına, topları demir direklerle düzenli tutması gereken kişilerin oturduğu yedi kızak takıldı.
Taşı ilk kez harekete geçirmek ve rampaya taşımak için dört kapı hazırlandı, ancak zaten harekete geçirildiğinde ve yol düz olduğunda üç yuvarlak silindirli ikiden fazla kapı kullanılmadı. Kapının yakınında bulunan her bir direği sekiz kişi sardı. Yüksek yerlerden taşınması gerektiğinde, bu durumda dört, bazen de altı kapıya ihtiyaç duyuluyordu.
Taşınacağı yol tamamen düz değildi, çeşitli virajlardan geçiyordu. Bu ikinci durumda düz kütüklerden oluşan bir makine kullanılamaz ve bu amaçla dairesel bir makine yapıldı, ancak tam olarak birincinin modeline göre taşın altına itilen ve yukarıdaki ile yukarı kaldırılan- yolun farklı bir yönünde taşınması gerektiğinde vidalardan bahsedildi. Bu makine 12 fit çapındaydı ve kütükler 18 inç kareydi. Metal kaplama üç buçuk inç kalınlığındaydı ve taşı 15 top taşıyordu.
15. Kasım aslında onu harekete geçirdiler ve o gün 23 kulaç sürüklediler. Burada yolun virajlı olması nedeniyle farklı bir yöne götürülmesi gerekiyordu. 16 Ocak 1770'de 133 kulaç daha uzağa götürüldüğünde, onu tamamen yokuştan geçirdiler ve sonunda yol neredeyse tamamen düzleşti. Taşın bulunduğu yerden şimdiye kadar iki kulaç ve iki buçuk arshin kadar yükseklik farkı vardı.
20. Ocak Bu çalışmayı görmek İmparator Majesteleri için memnuniyet vericiydi ve onun en yüksek huzurunda 12 kulaçlık taş sürüklenerek götürüldü.
21 Şubat'ta zaten bir mil ve 216 kulaç taşınmıştı. Burada yol başka bir viraja girdi ve yeni bir yola gidilmesi gerekiyordu. Bundan sonra tekrar 485 kulaç ilerlediğimizde yolun eğimi farklı bir yönü gerektiriyordu. 21 Şubat'tan 6 Mart'a kadar 2 verst ve 320 kulaç tekrar geçti ve burada dördüncü ve son dönüşün yapılması gerekiyordu. Buradan sahile olan mesafe, 27 Mart'ta katedilen üç verst ve 152 kulaç daha içeriyordu. Yolculuğun tamamı sekiz milden, yani 4173 kulaçtan fazla yol kat ediyordu ve taşı getirmek için harcanan süre dört aydan biraz fazlaydı; bu süre zarfında kısa günler yalnızca birkaç saatlik çalışmaya izin veriyordu ve bu da elbette dikkate değerdi. .
Burada, taşın başlangıçta yalnızca 60 adım sürüklendiği sırada neredeyse 18 inç yere battığını fark etmeden duramıyorum. Bu kaza, ya eğimli bölgedeki kütüklerin gereken özenle çakılmamasından ya da belki de buradaki zeminin çok dengesiz olmasından dolayı meydana geldi, çünkü birçok yerde en büyük kütükler bile sağlam zemine ulaşamadı. Ancak tüm yolculuğu boyunca beş defadan fazla yere dalmadı.
Her türlü huzursuzluğu önlemek için, taşın üzerinde bulunan iki davulcu, davul çalarak çalışan insanlara bir işaret vermek zorundaydı, böylece gösterilen işe birdenbire başlayacaklar ya da devam etmeyi bırakacaklar. Taşın yanında ve üstünde bulunan kırk sekiz taş kesici, ona düzgün bir görünüm kazandırmak için onu sürekli kesiyor; gerekli aletlerin her zaman hazır bulundurulması için bir kenarın tepesinde bir demirhane vardı; diğer aletler bir taşa bağlanan kızaklarla ve ardından onlara bağlı bir muhafızla taşınıyordu. Daha önce hiç rezalet görülmedi! her gün şehirden çok sayıda seyircinin ilgisini çekti.
Kıyıya varır varmaz nehrin kenarına kurulan barajın üzerine taş indirmeye başladılar. Amirallik, deniz yoluyla daha fazla nakliyeyi devraldı ve 180 fit uzunluğunda, 66 fit genişliğinde ve 17 fit yüksekliğinde bir geminin inşasını emretti. ... Ve gemiye o kadar çok su verildi ki dibe bile battı. Baraj gemiden üç metre aşağıda olduğu için bir tarafını açtılar ve 28 Ağustos'ta başka bir gemiye yerleştirilen iki kapı yardımıyla taşı barajdan geminin ortasında bulunan ızgaraya çektiler, karşılıklı yükseklikleri düz bir yüzey oluşturuyordu. Kabın açık tarafı yeniden düzgün bir şekilde kapatıldı.
Daha sonra tekneden su çekerken sadece kıç ve pruva kısmı yükseldi, ancak ağırlığın bulunduğu orta kısım suyun altında kaldı. Bu bükülmenin bir sonucu olarak, gemiden birçok kalas koptu ve su, kuvvetle içine aktı. Tüm çalışanlar pompalarla gemiden su çekmeye zorlandılar ve geminin her iki yanına yerleştirilen büyük taşlar yardımıyla sonunda tekrar suya daldırdılar. Bu talihsiz olay, taşın ağırlığının sadece geminin merkezine çok güçlü bir etki yapması nedeniyle meydana geldiğinden, onu tüm yüzeye eşit miktarda yerleştirmeye karar verdiler. Vidalar kullanarak taşı on beş santim yükselterek her iki yanına farklı boyutlarda destekler yerleştirdiler; bunların bir ucu taşa, diğer ucu ise teknenin altında bulunan kütüklere dayandı ve bu nedenle kabın tüm yüzeyi. Daha sonra her iki tarafa konulan taşlar tekrar atılarak pompalar kullanılarak suyun çekilmesi sağlanarak geminin uygun bir yüksekliğe kadar yükselmesi sağlandı. Daha sonra trene hazır olduğunda, onu sadece desteklenmekle kalmayıp aynı zamanda şaftların ve rüzgarların etkisinden de korunan iki gemiye en güçlü halatlarla her iki taraftan güçlendirdiler; ve böylece onu Küçük Neva'nın yukarısına ve Büyük Neva'nın aşağısına taşıdılar. Büyük İmparatoriçe'nin taç giyme töreni için tüm imparatorlukta her zaman kutlanan 22 Eylül gününde, nihayet taşı İmparatorluk Kış Sarayı'nın önünden geçirdiler ve ertesi gün onunla birlikte güvenli bir şekilde taşın olacağı kıyıya indiler. boşaltıldı. Taşın taşındığı su yolu 12 mil uzunluğundaydı.
Artık geriye sadece onu belli bir yere koymak kalmıştı. ... Taşın yakınındaki son destekler kesilip kapı çekilir çekilmez, topların yardımıyla gemiden barajın üzerine öyle bir hızla yuvarlandı ki, çalışan insanlar kapıya yerleşemediler. herhangi bir direnç neredeyse düştü. O anda geminin maruz kaldığı aşırı basınç nedeniyle yukarıda bahsedilen altı direk ağacı kırıldı ve gemideki tahtalar o kadar büküldü ki, su hızla içine hücum etti.
11 Ekim'de taş kıyıdan 21 kulaç uzakta belli bir yere getirildi. Bu onun huzurunda oldu Majesteleri Kısa bir süre önce St. Petersburg'a gelen Prusya Prensi Heinrich.
Taşı yerden çıkarma çalışması (Podbelsky'nin çizimi Schley'nin bir gravüründen)
Kapıları ve blokları kullanarak Taşın Taşınması
Yolda bir taşı çevirmek (Carbury'den gelen malzemelere dayanarak)
Stone ile çalışırken mekanizmaların kullanımı (Carbury malzemelerine dayanarak)
Anıtın Büyük Petro'ya açılışı. A.P. Davydov'un bir çiziminden A.K. Melnikov'un gravürü, 1782
Bu arada, Peter'ın emriyle, 1683'te Çar'ın "eğlenceli birliklerine" ilk katılan askerin ölümsüzleştirilmesi için bir anıt yapıldı. - Sergei Bukhvostov.
Ne yazık ki hayatta kalamadı.
Peki ya eski zamanlar?
Kitabında haklı olarak belirttiği gibi “ Eski Rus”, 1996 yılında Moskova'da yayınlanan en büyük Rus tarihçisi Georgy Vernadsky: “Mitolojik örtünün altında eski bir tarihi temelin izleri kolaylıkla keşfedilebilir.”
Mısır kuvveti)
Yeni Krallık dönemine ait metinlerden birinde, Firavun Ramses IV'ün lahit bloğunu alıp teslim etmek için 8.368 kişilik büyük bir sefer düzenlediği anlatılıyor. Petrie bu sefer için şu rakamları veriyor: 170 memur, 5.000 asker, 200 balıkçı (Kızıldeniz'den yiyecek sağlamak için), 800 Bedevi, 2.000 memur, 50 polis, bir sanatçı, 3 mimar, 130 duvarcı, 2 ressam, 4 heykeltıraş. Yolculukta 900 kişi öldü. Her biri 6 öküz takımının çektiği on araba, bir kargo karavanı oluşturdu...
Önde gelen Mısırbilimcilerden biri olan Pierre Montet'nin araştırmalarının gösterdiği gibi, Eski Mısır'da taş ocaklarında çalışma son derece ilkel bir şekilde yürütülüyordu.
“Mısırlılar kayalarda damar aramadılar ve onlardan blok kesmediler. gerekli boyutlar. Zaten kırık olan bloklar arasından lahit, kapak veya heykel yapmaya uygun olanları seçtiler. İlk gelen yol boyunca uzanan taş blokları alıyor, geç kalanlar ise yokuşları tırmanıp oradan taş atmak zorunda kalıyordu. Aynı zamanda birçok blok kırıldı ve parçalar etrafa saçıldı.”
Ve Yeni Krallık döneminden kalma yukarıda bahsedilen keşif gezisinde, aşağıya uçan taşlar yarılmıştı, ta ki gözetmen Mary taşların aşağı yuvarlanabileceği eğimli bir eğim inşa etmeyi düşünene kadar. Her biri beş arşın yüksekliğinde on heykelle ödüllendirildi."
Mısırlıların tüm bu devasa blokların “tanrıların zamanında” kesildiğinden şüphesi yoktu. Pierre Montet, “Tanrı Ramses” heykelinin yapıldığı blok hakkında şunları yazdı:
“Bir zamanlar Ra'nın mülklerinin sınırındaki Ona çölüne gelen firavunun huzurunda, bu taş ocağında tanrıların zamanından beri görülmemiş devasa bir blok keşfettiler. Herkes bunu Ra'nın kendisinin ışınlarıyla yarattığını düşünüyordu."
Orta kısmında
Etiyopya'daki Aksum'un mavi bazalttan yapılmış stellerinden biri, en yakın çıkışları kurulum alanından birkaç kilometre uzakta bulunuyor.
Bazı araştırmacılar Aksum hükümdarlarının - Negus'un - saraylarının 4 ila 14 kat arasında olduğuna inanıyor.
"Saniye büyük taş"İlkinden bir kilometre uzaklıkta bulunan Baalbek'te yaklaşık 900 ton ağırlığında, yaklaşık 20x4x4 m boyutlarındadır.
Aslında tam olarak hangi antik çağda? Bu noktada, antik çağlarla ilgili hikaye aniden duruyor, çünkü bu konu çok geniş ve tüm bin yılı tek bir tekno-yapıya, mütevazı ve tamamen anlamsız bir "antik çağ" etiketiyle sıkıştırmak uygun değil. Bu nedenle burada kendimizi verilen iki veya üç parçalı parçayla sınırlayacağız.
11. parşömen "Kankai Ibun"dan örnek. Peter anıtı, bir Japon sanatçı tarafından, Rusya kıyılarında bir gemi enkazına yakalanan ve yıllar sonra N.P. başkanlığındaki Rus büyükelçiliği tarafından Japonya'ya geri dönen sorguya çekilen denizcilerin sözlerinden çizildi. Rezanov
Yükleniyor...
