Bahçe Yüzüğü Nedir? Burası bir sokak mı? Hayır, çünkü normal şekilde yaşamak imkansız. Belki yol budur? İkisi de değil; orada toplu taşıma var, evlerde dükkanlar var ve bisikletçiler biniyor. Peki bu nasıl bir hayvan? Bu sadece bir asfalt denizi.
Deniz ve asfalttır. Ölü Deniz'le bir benzetme yapmak istedim ama orası Garden Ring'den daha güzel. Neyse ki ringde bu yıl kozmetik çalışmalar yapılacak: Yol daraltılacak, yedeklemeler yapılacak, çevre düzenlemesi yapılacak, toplu taşıma yüzeye çıkarılacak.
Son zamanlarda, işlerin tamamlanmasından sonra trafiğin organizasyonu da dahil olmak üzere, hükümetin satın alma portalında yeniden inşa projeleri yayınlandı. Fiyat ve işin kalitesi sorularını bir kenara bırakıp, halkaya kentsel hareketlilik ve şehrin kamusal alanlarının kalitesi açısından bakmayı öneriyorum.
Yayalar ve toplu taşıma
Bu iki kategoriyi bir nedenden dolayı birleştirdim; bunlar birbiriyle bağlantılıdır: Bir yaya ancak araca girdiği anda yolcu olur. Bu nedenle “son mil” terimi var - bu mesafedir toplu taşıma rotanın son noktasına (ve sırasıyla başlangıç noktasından ulaşıma). Bu nedenle iyi toplu taşıma, rahat ve güvenli cadde yaklaşımlarını gerektirir.
Şu anda Garden Ring'de yayalar için agresif bir ortam var: gürültü, Düşük kalite hava, kir, sokağın diğer tarafına normal şekilde geçememe vb. Toplu taşımada da durum benzer: özel bir şerit yok; tüneller ve üst geçitler nedeniyle duraklar metro istasyonlarından ve diğer merkezlerden uzakta bulunuyor. Genel olarak her şey üzücü. Ne değişecek?
Sadovoye boyunca Zubovsky Bulvarı'nda RIA Novosti'nin karşısında, Serpukhovskaya Meydanı'nda, Dolgorukovskaya ve Tatarskaya caddelerinin yakınında yeni kara yaya geçitleri görünecek. Bu iyi.
burada yeni bir dönüş sayesinde kara geçişi ortaya çıktı
Tatar
Meydanın altından bir yer altı geçitleri ağı geçiyor - ilk seferde doğru gezinmek imkansızdı. Buradaki yeni geçişler için seni öpmek istiyorum!
solda yeni bir geçiş, otobüsler için kesintisiz trafik getirildikten sonra, insanlar için normal bir yol yapmamak günahtı
Ve Karetny Row yakınındaki geçit önemli ölçüde iyileştirilecek: 
Şimdi
irade
Ne yazık ki hepsi bu. Bir gün Sadovoy'daki tüm yeraltı geçitlerini kara geçişleriyle çoğaltacağız ama şimdilik bu böyle. En rahatsız edici şey Kursky istasyonundaki geçişle ilgili - her üç kişiden biri çantalarla orada, tepede bir trafik ışığı var, ama yine de herkes acı çekmek zorunda kalıyor: 
Yer altı geçitlerini savunan herkese çantalar/bisikletler/çocuklarla bu geçitlerin içinden geçmelerini öneririm. Çöplerin hızla kafamdan çıkacağını düşünüyorum. 
Yenileriyle Yaya geçitleri ikincil sokaklardan biraz daha iyi: Dolgorukovskaya, Sretenka, Mira Ave., Kalanchevskaya, St. Basmannaya, V. Syromyatnicheskaya, Vorontsovo Pole.
Sadovoe ve St. Basmannaya
Genel olarak ilerleme yavaş yavaş sağlanıyor. Ancak Yauza'ya çıkıştan geçen yeraltı geçidi için çok uzun süre azarlamak istiyorum: 
Görünüşe göre neden bunu iyi yapıp 2 şeritteki gereksiz yer altı tünelini kaldırmıyorsunuz? Üstelik diğer tüm kalkışlar normaldir. Yakınlarda çalıştım ve çok acı çektim: 
Yayalar için yeni ortak alanlar yapılacak. En büyük değişiklikler Krasnye Vorota metro istasyonunda olacak; artık kendiliğinden park etme imkanı var: 
Şimdi
irade
Ve Gorki Parkı'nda: 
Şimdi
irade
Toplu taşıma çalışmalarında büyük bir atılım bekliyoruz - otobüslerin Serpukhovskaya, Oktyabrskaya ve Taganskaya meydanlarında yüzeye çıkarılması. Bunu yapmak için yeni delikler, mini şeritler ve duraklar yapılacak. Ve hepsi durakları metro çıkışlarına yaklaştırmak için: 
Oktyabrskaya, toplu taşıma güzergahı mor renkle vurgulanıyor
Gelecekte Novy Arbat ve Triumfalnaya Meydanı'nda kara taşımacılığını tanıtmak istiyorum.
Zubovskaya Caddesi'ndeki trafik ışığının önünde mini ayrı bölüm
Bonus olarak Paveletsky istasyonunda yeni bir bağlantı ortaya çıktı - otobüs ringin içinden hemen ona doğru dönebilecek. Şimdi Serpukhovskaya Meydanı'ndan dönmek için 2 km'lik bir tekrar koşmamız gerekiyor: 
hareketin yörüngesi mavi renkle vurgulanmıştır
Tramvay üçgeninin Paveletsky istasyonundan gelen tramvayların Chistye Prudy'ye (ve tam tersi) dönebilmesi için restore edilmemesi üzücü.
Sretenka için Spoiler: Ortada saç önleyici bir şerit olacak. Daha doğrusu geri dönecek - o zaten oradaydı. Sukharevskaya metro istasyonunda iyi bir değişim merkezi olacak: 
Samotyochnaya Meydanı'ndaki gereksiz yedekleme kaldırılacak ve toplu taşıma ana güzergaha alınacak - daha az şerit değişikliği ve manevralarda zaman kaybı yaşanacak: 
Şimdi
irade
Bisikletçiler
Bisiklet yolları? Bu park için. Sıfır.
Kişisel ulaşım
Sürücülere iki güzel haber var: Ringin şeritleri düzleştirilecek ve otoparkla yedekleme yapılacak.
Şimdi
irade
Şimdi
irade
yüzünden sürekli değişikliklerşeritlerin sayısı darboğazlara ve dörtnala hareket etmeye neden oldu. Kırım Köprüsü'ndeki 17 şeritli Zubovsky Bulvarı'ndan 7 şeride geçişe bakın. Artık her yerde her yönde 5 şeritli ana trafik olacak (köprüler ve tüneller hariç), bu sayede trafik daha sakin ve daha eşit bir şekilde ilerleyecek. Hatta bunu üç şeride kadar daraltmak bile mümkündü - tüm tünellerde ve üst geçitlerde tam olarak üç şerit, yani bunlar ringdeki en dar yerler. Tüm halkanın verimini belirleyen şey bu darboğazlardır.
Kısacası şerit sayısındaki azalmaya rağmen ringin daha iyi çalışması gerekiyor.
geniş alanlarda park yeri ile yedekler olacak - Sadovoye normal bir sokağa bir adım daha yaklaşıyor.
RIA Novosti’nin yeni dönüşünden zaten kısmen bahsetmiştim. Kızıl Kapı ve Gorki Parkı'na park etmenin yanı sıra. İÇİNDE ikinci durum halkadaki bir şeridi kapatan kalıcı kuyruk nedeniyle kaldırıldı. Bildiğim kadarıyla başka bir yere park etme planları var ama şimdilik MUZEON’a park edebilirsiniz.
Sadovoy'dan gelen tüm dönüşlere normal yarıçaplar verildi - artık tuğla işareti olmasa bile burada dönüşün olmadığı bilinçaltında netleşecek: 
Genel olarak yeterli viraj alma trafiğin sakinleşmesine yardımcı olur, dolayısıyla 90 derecelik dönüşler iyi karar sokaklar için. Daha pürüzsüz dönüşlerşehir içinde değil otoyolda geçerlidir.
Çözüm
Belki kendimi biraz tekrarlayacağım ama asıl eksik olan şey şu: Garden Ring'de özel bir şerit; yer altı geçitlerini yüzeydeki geçitlerle kopyalamak; yeni bağlantılar ve trafik ışıkları; bisiklet yolları; tramvay; Suharev Kulesi.
Serpukhov Meydanı çok iyi sonuçlandı - bu bir atılım. Toplu taşımanın yüzeye çıkması da büyük bir mesele, aynı tünel ve üst geçitlerin yapılmasından bu yana böyle bir ihtiyaçtan söz ediliyor.
Sokağın kullanışlılığına ilişkin on puanlık değerlendirmeye göre Garden Ring şimdi olumsuzsa, yeniden yapılanmadan sonra 3 ile 4 arasında yer alacak. Evet, yüzük hala tam teşekküllü bir hale gelmeyecek sokak - denge, ortaya çıkan tüm olumsuz faktörlerle birlikte ağırlıklı olarak otomobillerin lehinedir.
10 yıl sonra toplu taşıma ve bisiklet yollarına öncelik vererek üst geçit ve tünelleri yıkmaya başladıklarında sokak yeni bir hayat yaşayacak, Zubovsky Bulvarı'nın 2016 tarihli fotoğrafları Frankinstein'ı anlatan bir filmle birlikte çocuklara gösterilecek.
Yıkım işlemine Kültür Parkı'ndan başlayacağız - ilk üst geçit orada ortaya çıktı - ilk üst geçit kovanın altına girecek! Ve Samotyochnaya Meydanı'nda bir Moskova yapacağız
Şerit sayısı üç veya dörde düşürülecek, boş alana park yeri düzenlenecek. Toplu taşıma için de özel şerit oluşturulacak içeri yüzükler. Uzmanların bu yenilikler hakkındaki görüşleri bölünmüş durumda
Bahçe Halkasının daralması başkentteki kazaların ve trafik sıkışıklığının azalmasına yol açacak. Bu, Organizasyon Merkezi başkanı tarafından belirtildi. trafik Moskova Vadim Yuryev. Veri merkezi başkanı, şerit sayısı azaltıldıktan sonra Garden Ring'deki trafik organizasyonunun önceden modellendiğini vurguladı.
Daha önce şerit sayısının üç veya dörde indirileceği ve boş alana park yeri düzenleneceği biliniyordu. Aynı zamanda ringin iç tarafında toplu taşıma için özel bir şerit düzenlenecek. Yuryev'e göre bunun ulaşım durumu üzerinde olumlu bir etkisi olacak. Uzman görüşleri bölündü.
Anton Şaparin Ulusal Otomobil Birliği Başkan Yardımcısı“Moskova Belediye Binası'nın eylemlerini milyonlarca Moskova sürücüsüne açıklamak için kelimeler ve argümanlar bulması gerekiyor. Yolun daraltılmasının ulaşım durumunun iyileşmesine yol açamayacağı her aklı başında kişi için açıktır. Hadi verelim en basit örnek. Bu daralmış yolun ortasında ya küçük bir kaza olacak ya da araba bozulup duracak, Garden Ring'de otomatik olarak dairesel bir trafik sıkışıklığı yaşayacağız çünkü dört şeritli yolda bir şerit düşerse, Buna göre üç şeritli trafik kapatılıyor. Bu, durdurulan herhangi bir arabanın kaçınılmaz olarak yollarda aşılmaz bir engel oluşturacağı anlamına gelir. Dolayısıyla teorik olarak da olsa bir gelişmeden söz edilemez.”
Moskova'daki trafik sıkışıklığıyla mücadele merkezinin başkanı Probok.net Alexander Shumsky de şerit sayısını azaltmanın trafik sıkışıklığıyla mücadeleye yardımcı olacağını kabul ediyor:
Alexander ShumskyMoskova Trafik Sıkışıklığıyla Mücadele Merkezi Başkanı Probok.net“Aslında Garden Ring'in çıkış kapasitesi oldukça sınırlı. Yani bunlar Garden Ring'den doğrudan merkeze veya tam tersi bölgeye yapılan bazı gezilerdir ve değişmeden kalırlar. Esas olarak halkanın iç mesafesini, şeridi daraltıyoruz. Yaklaşık olarak Zubovskaya Meydanı'nda aşırı derecede şişen bu balon artık küçülecek, ancak aynı zamanda trafik için şerit sayısı yaklaşık olarak aynı kalacak, sadece daha az şerit değişikliği olacak ve gereksiz her şey kaldırılacak artı şeritlerin genişliği daralacak. Avrupa şerit genişliği Moskova şeridinden yarım metre daha dar çıkarsa, bu daha fazla yeni şerit eklememize olanak tanır. Bu bize bisiklet yolları ve park yerleri ekleme olanağı sağlıyor. Diyelim ki şeritler tasarlandı Son zamanlarda tanklar için, ama şimdi hala şehir arabaları için tasarım yapıyoruz, aslında bunlar artmıyor, trendlerle azalıyor. Ve eğer şu anda hala böyle eğilimlerimiz varsa büyük arabalar, o zaman elbette beş ila yedi yıl içinde birçok Moskovalı onları daha kompakt olanlarla değiştirmeye başlayacak çünkü kullanımı hem daha uygun hem de daha ucuz olacak.
Garden Ring'in yeniden inşası, büyük ölçekli iyileştirme projesi "My Street" kapsamında yürütülüyor. Açık şu an 106 sokak onarıldı.
Bahçe Halkasının daralması başkentteki kazaların ve trafik sıkışıklığının azalmasına yol açacak. Bu, Moskova Trafik Yönetim Merkezi başkanı Vadim Yuryev tarafından belirtildi. Veri merkezi başkanı, şerit sayısı azaltıldıktan sonra Garden Ring'deki trafik organizasyonunun önceden modellendiğini vurguladı.
Daha önce şerit sayısının üç veya dörde indirileceği ve boş alana park yeri düzenleneceği biliniyordu. Aynı zamanda ringin iç tarafında toplu taşıma için özel bir şerit düzenlenecek. Yuryev'e göre bunun ulaşım durumu üzerinde olumlu bir etkisi olacak. Uzman görüşleri bölündü.
Ulusal Otomobil Birliği Başkan Yardımcısı Anton Shaparin “Moskova Belediye Binası'nın eylemlerini milyonlarca Moskova sürücüsüne açıklamak için kelimeler ve argümanlar bulması gerekiyor. Yolun daraltılmasının ulaşım durumunun iyileşmesine yol açamayacağı her aklı başında kişi için açıktır. Basit bir örnek verelim. Bu daralmış yolun ortasında ya küçük bir kaza olacak ya da araba bozulup duracak, Garden Ring'de otomatik olarak dairesel bir trafik sıkışıklığı yaşayacağız çünkü dört şeritli yolda bir şerit düşerse, Buna göre üç şeritli trafik kapatılıyor. Bu, durdurulan herhangi bir arabanın kaçınılmaz olarak yollarda aşılmaz bir engel oluşturacağı anlamına gelir. Dolayısıyla teorik olarak da olsa bir gelişmeden söz edilemez.”
Moskova'daki trafik sıkışıklığıyla mücadele merkezinin başkanı Probok.net Alexander Shumsky de şerit sayısını azaltmanın trafik sıkışıklığıyla mücadeleye yardımcı olacağını kabul ediyor:
Moskova'daki trafik sıkışıklığıyla mücadele merkezi başkanı Alexander Shumsky Probok.net “Aslında Garden Ring'in kendisi de ondan çıkış için oldukça sınırlı bir kapasiteye sahip. Yani bunlar Garden Ring'den doğrudan merkeze veya tam tersi bölgeye yapılan bazı gezilerdir ve değişmeden kalırlar. Esas olarak halkanın iç mesafesini, şeridi daraltıyoruz. Yaklaşık olarak Zubovskaya Meydanı'nda aşırı derecede şişen bu balon artık küçülecek, ancak aynı zamanda trafik için şerit sayısı yaklaşık olarak aynı kalacak, sadece daha az şerit değişikliği olacak ve gereksiz her şey kaldırılacak artı şeritlerin genişliği daralacak. Avrupa şerit genişliği Moskova şeridinden yarım metre daha dar çıkarsa, bu daha fazla yeni şerit eklememize olanak tanır. Bu bize bisiklet yolları ve park yerleri ekleme olanağı sağlıyor. Diyelim ki şeritler son zamanlarda tanklar için tasarlandı ama şimdi hala şehir araçları için tasarım yapıyoruz ve aslında trendlerle birlikte azalıyor, artmıyor. Ve eğer şimdi hala bu tür büyük araba trendlerimiz varsa, o zaman elbette beş ila yedi yıl içinde birçok Moskovalı bunları daha kompakt olanlarla değiştirmeye başlayacak çünkü kullanımı hem daha rahat hem de daha ucuz olacak.
Garden Ring'in yeniden inşası, büyük ölçekli iyileştirme projesi "My Street" kapsamında yürütülüyor. Şu ana kadar 106 sokak onarıldı.
7 4 17080
Hepimiz önümüzdeki baharın sevincini yaşarken, Garden Ring'in yeniden inşasına başlanacağı haberi sessizce üzerimize geldi. Tüm pathos'ları ortadan kaldırırsanız, çok basit bir formül elde edeceksiniz: yol daraltılarak kaldırımlar genişletilecek ve aynı fayanslarla döşenecek. Karayolunun daralması neye yol açabilir ve Garden Ring şehrin ulaşım sisteminde nasıl bir rol oynuyor?
Yollar ve...
Bu soruların yanıtları karayolu ağının yoğunluğuna (RDN) ilişkin resmi rakamlarda yer almaktadır. Yani normal bir şehirde toprakların yüzde 20 ila 25'i yol altındadır. Üstelik bu yollar şehir geneline eşit olarak dağıtılmış olup, şehirler içinde görevi küçük sokaklardan transit trafiği kaldırmak olan özel şehir içi otoyollar tasarlanmış ve mevcuttur. Moskova'da karayolu ağının yoğunluğu çok daha düşük. Ancak en tatsız olan şey farklıdır. Kentin tarihi merkezinde, Garden Ring içinde yol yoğunluğu hâlâ Avrupa ortalamasında. Merkezden uzaklaştıkça sayıları hızla azalıyor ve üçüncü ulaşım halkasının (TTK) arkasında yoğun konut gelişimi başlıyor ve aynı zamanda yollar da bitiyor. Üçüncü Taşıma Halkası'nın arkasındaki trafik yoğunluğu bazı yerlerde toplam bölgenin yüzde 3'ünü geçmiyor!
Olmalı?
Yani bize örnek olarak gösterilen şehirlerden neredeyse on kat daha az! Bunu Moskova'da 10 kez hayal edin daha fazla yol! Tanıtıldı mı? Araba sayısı iki katına çıksa bile Moskova'da trafik sıkışıklığının bir fenomen olarak kalacağını mı düşünüyorsunuz? Tabii ki değil. Avrupa standartlarına tabi olan Moskova, dünyanın en trafiğe kapalı metropolü olacak. Ama konut yaptılar ama yolları unuttular. Ve hemen merkezin bölgesini yeniden kentleştirmeye başladılar.
Avrupa'da bu nasıl oluyor? Çok basit. Karayolu ağının mükemmel bağlantısı nedeniyle her sürücünün çok sayıda alternatif rotası vardır. “A” rotasını, “B” rotasını veya bir düzine diğer seçenek arasından seçim yapabilirsiniz.
Dolayısıyla, Avrupa şehirlerindeki şehir yetkilileri sakinlere şunu söylüyor: belli bir günŞehrin tarihi merkezinden geçen “A” güzergahına erişilemeyecek. Bu nedenle kalan 11 alternatif seçeneği kullanarak bir yolculuk seçin. Rotanız merkeze doğru gidiyorsa, arabanızı sokağa park etmemeniz için burada yer altı otoparkı var. Sonuç olarak ne şehrin ne de sürücülerin herhangi bir sorusu yok.
Gerçekten nasıl?
Burada yeniden kentleşme nasıl oluyor? Merkezi kısmı Atalarımız yolları unutup inşa ettikleri için birçok sürücünün toplu taşıma için kullandığı şehir. Ancak günümüzde sürücüler için giderek erişilemez hale geliyor. Alternatif nerede?
O. Bazı yerlerde trafik sıkışıklığı nedeniyle tamamen siyah olan üçüncü taşıma halkası. Şimdiye kadar trafik akışları yeniden dağıtılıyordu ve bunların bir kısmı Sadovoe'ye gidiyordu.
Nasıl olacak?
Bazı ulaştırma uzmanlarına göre yeniden yapılanma sonrasında Sadovoy'un kapasitesi üçte bir oranında düşebilir. Bu, trafik akışının üçte birinin aniden, beklenmedik bir şekilde "gereksiz" hale gelmesine ve Üçüncü Taşıma Halkasına taşınmasına yol açacaktır. Ve onlar olmasa bile elmanın düşebileceği hiçbir yer yoktur. TTR dışında alternatif bir rota var mı?
Fiilen hayır. Şehrin Üçüncü Ulaşım Halkası ile Moskova Çevre Yolu arasındaki tüm bölgesi, bazen fiziksel olarak geçilmesi imkansız olan demiryolu rayları ve giden otoyollar tarafından dilimlere bölünmüştür.
Daha önce de öğrendiğimiz gibi, üç rublelik rublenin dışında normal bir şehirde olması gerekenden on kat daha az yol var. Dolayısıyla arabaların üçte birini çevreye kaydırmak tam da bu çevreyi durduracaktır. Yeniden yapılanma sonrasında Moskova'nın akşam trafiğinin yoğun olduğu saatlerde kullanılmaya devam edilecek. folklor Yandex'deki görüşmelerde. Haritalar.
Maalesef aslında yeni yollar eklenmiyor. Her yıl Moskova'da yüzlerce kilometrelik yolların inşasıyla ilgili tüm konuşmalar şu soruyla bölünüyor: Bu yolları gösterin! Neredeler? 2016 yılında Moskova'da ortaya çıkan Moskova Çevre Yolu'nun dört halkası nerede? 10/3'ü nerede taşıma halkaları aynı dönemde mi ortaya çıktı? Bütün bunlar nerede? Kağıtta? Yolları olmayan bir şehir bir tezattır. Bunun çok basit bir formülü var: Ya şehir yol yapacak, ya da yolun olmadığı yerde şehir olmayacak. Ne yazık ki üçüncü bir seçenek yok.
Boşalan şeritlerin otopark ve toplu taşıma amaçlı kullanılması bekleniyor. Girişime ilişkin uzman görüşleri farklılık gösteriyor
Bahçe Çevre yolu. Fotoğraf: ITAR-TASS
Garden Ring'i 3-4 şeride daraltmak istiyorlar. Ayrıca, Bulvar Yüzüğü M24.ru ağ portalı, Trafik Yönetim Merkezi başkan yardımcısı Alexander Polyakov'a atıfta bulunarak, maksimum hızı azaltabileceğini bildirdi.
Plana göre, Moskova yetkilileri Sadovoy'un boşaltılan alanında yenilerini organize edecek.
Otomobil gazetesi Klakson'un köşe yazarı Kirill Sazonov, bu girişimin başarılı olduğunu düşünmüyor.
Kirill Sazonov otomobil gazetesi "Klaxon" köşe yazarı“Toplu taşımada aslında sadece “B” ve “10” troleybüsleri var, belki birkaç otobüs daha var. Tek bir rota uğruna, özel bir şerit oluşturmak, bir şekilde bundan şüpheliyim. Ücretli otopark fikri akıllıca bir şey, bir diğer husus da mevcut yolları daraltması ki bu da bence iyi değil. Demek istediğim şu, ücretli otoparkın oluşturulması prensipte iyidir, evet yapılması gerekiyor ama bence mevcut yolların zararına değil.”
Rusya Otomobil Sahipleri Federasyonu başkanı Sergei Kanaev de bu fikrin mantıklı olduğunu düşünüyor, üstelik uzman, başkent sürücülerinin girişimi destekleyeceğinden emin.
Sergey Kanaev Rusya Araç Sahipleri Federasyonu Başkanı“Garden Ring'deki şeritlerin daralmasının iki açıdan değerlendirilebileceğine inanıyorum. Birincisi elbette araç sahipleri için kolaylık. Ve Moskova hükümeti bu daralmada ücretli otopark yapacaklarını söyleyince araç sahiplerinin çoğunluğunun da elbette bu projeye destek vereceğini düşünüyorum. Trafik yönetimi açısından bakıldığında Garden Ring'de ne kadar genişletme olursa olsun, üç şeride daralma varsa bunların elbette darboğaz olduğunu kesin olarak söyleyebiliriz. Ama benim açımdan trafiği bu şeritleri her yerde en az dörde çıkaracak şekilde düzenlemek daha doğru olur. Dolayısıyla hareketin örgütlenmesinin bir ölçüde zarar görmesi risklerinin bulunduğunu düşünüyorum. Öte yandan araç sahipleri değerlendirdiğinde büyük ihtimalle büyük çoğunluğunun destek vereceğini söylemiştim.”
Boulevard Ring içindeki hızın 40 km/saat'e düşürülmesi konusunda ise henüz bir karar verilmedi. Başkent yetkililerinin iddiaları, Trafik Yönetim Merkezi başkan yardımcısı Alexander Polyakov tarafından Moskova FM radyo istasyonunda dile getirildi.
“40 km/s hıza getirdiğimiz için merkezden geçiş azalıyor. Toplu taşımanın azalması nedeniyle merkezdeki trafik sıkışıklığını da azaltıyoruz” diye konuştu. Polyakov, Boulevard Ring'deki araba akışının saatte 1.200 olduğunu kaydetti. “Artık birçok insanın toplu taşıma, hareket etme vb. yollarla merkezden geçmesi ve dolayısıyla hız sınırını düşürmesi nedeniyle toplu taşımanın bir kısmını ortadan kaldırıyoruz ve böylece merkezdeki trafik sıkışıklığını azaltıyoruz. Yani bölge sakinleri için bu her bakımdan olumlu” diye emin uzman.
Yetkililer daha önce Üçüncü Taşıma Halkası'ndaki hızın 80 km/saat'ten 60 km/saat'e düşürülmesini de önermişti.
Yükleniyor...
