Yarım yüzyıl önce Çin, asfalt yolların uzunluğu açısından en geri ülkelerden biriydi. ÇHC hükümeti daha fazlasının olduğuna inanıyordu önemli görevler… Durum ancak 1980'lerde modern yol altyapısı olmadan ilerlemenin imkansız olduğu anlaşılınca değişmeye başladı. Hatta bir slogan bile vardı: "Zengin olmak istiyorsak önce yollar yapmalıyız." Bu sırada hükümet, devlet otoyolları ağının oluşturulmasına yönelik ilk planı kabul etti ve ilgili kalite standartları geliştirildi. İnşaatın finansman kaynaklarına karar verdik (devlet bütçesinden fonlar, yerel bütçeler, yol bakım ücretleri, araba satın alırken ek vergiler, yakıt üzerinden alınan tüketim vergileri). 1985'ten beri tüm bunlar ayrı yasalarla resmileştirildi (ülkemizde bugüne kadar birçok organizasyonel sorun çözülmedi). Aynı zamanda devlet, inşaat kredilerinin iadesi için yüksek sınıf otoyollarda geçiş ücreti uygulanmasına izin verdi.
İlk yüksek hızlı yol olan Şangay - Jiading (18,5 km) 1988'de açıldı ve ardından bu tür rotaların döşenmesi hızla arttı. Zaten ilk on yılda Çin, yol yapımında öyle sonuçlar elde etti ki, bu, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin yarım yüzyıldan fazla zamanını aldı! Otoyolların inşası, tüm yol inşaatlarının seviyesini yükseltti; ana üretim araçlarının kürek, el arabası, el silindiri ve milyonlarca düşük ücretli işçinin olduğu geri kalmış sanayinin modern bir düzeye ulaşmasını sağladı. Ciddi yol ekipmanı üreticileri ortaya çıktı.
Yüksek hızlı yolların inşaatı şu anda aynı hızla devam ediyor. 21. yüzyılın başlarında uzunlukları 10 bin km'yi aştı. 2002'de - zaten 20 bin ve 2008'de - 60 bin km! 2013 yılı sonu itibarıyla 104,5 bin km'si otoyol olmak üzere toplam yol uzunluğu 4,1 milyon km'yi aştı. 12. Beş Yıllık Plan (2011-2015) Ulaştırma Geliştirme Programı'na göre, önümüzdeki yıllarda Çin'de tüm bölgeleri ve nüfusu 100.000'in üzerinde olan neredeyse tüm şehirleri birbirine bağlayacak bir yüksek hızlı yol ağı oluşturulacak. 200.000 kişi. Bugün zaten Çin'de 300.000 köprü var (bunlardan bin tanesi bir kilometreden uzun). Modern yol sayısına göre ülke dünyada ikinci sırayı aldı ve tüm otoyollar 20 yılda inşa edildi!
GİZLİ TEKNOLOJİLER
Çinliler yeni bir şey icat etmediler. Hükümet ve bölgesel kurumlar, ekonominin gelişimini, yük ve yolcu trafiğinin yönünü ve araç sayısındaki artışı dikkate alarak ulaşım ağının nasıl büyümesi gerektiğini planlıyor. Ülkede, modern bir altyapı oluşturmak için harcanabilecek ücretsiz para da dahil olmak üzere çok fazla para var. Retorik soru: Ülke tam anlamıyla petrodolarlarla doluyken bunu neden Rusya'da yapmadılar? 2005 ile 2010 yılları arasında Çin'in ulusal otoban ağına yılda 17-18 milyar dolar yatırım yapıldı ve şu anda ana arterler faaliyette olduğundan yılda 12 milyar dolar harcıyorlar.
Federal veya yerel otoriteler inşaat üzerinde tam kontrole sahiptir ancak inşaat genellikle masrafları yükleniciye ait olmak üzere gerçekleştirilir. Ve bölgenin devleti veya hükümeti kendisine ancak tüm iş tamamlandıktan sonra ve sözleşmede belirtilen tutar çerçevesinde ödeme yapacaktır. Yüksek oranlar böyle bir sistemin doğrudan sonucudur: inşaatçılar yatırılan parayı mümkün olan en kısa sürede iade etmek ister. Aynı zamanda kaliteden ödün vermeden: Yolların kararlaştırılan hizmet ömrü kural olarak en az 25 yıldır.
MASADA PARA
Çin'deki yolların çoğu ücretsizdir. Ayrıca iki tür ücretli yol vardır: devlet (bütçe pahasına inşa edilmiştir) ve ticari (şirketlerin kendi veya ödünç alınan fonları pahasına inşa edilmiştir). Basit bir sürücü için aralarında hiçbir fark yok ama yasaya göre devlet yolunun 15 yıl sonra, ticari yolun ise 25 yıl sonra serbest kalması gerekiyor. Arabalar için ücret - günün saatine, mevsime vb. bağlı olarak 1 km başına 0,25 ila 0,6 yuan (1,3-3,3 ruble). Kamyonlar için - 3 ila 7 ruble, bu Avrupa tarifelerinden pek farklı değil. Ancak Avrupa'dan veya komşu Japonya'dan iki farkı var. Birincisi, şehirlerde, Şangay'daki gibi fütüristik altı seviyeli kavşaklar olsa bile tüm yollar ücretsizdir. Ve aynı Tokyo'da çok seviyeli şehir otoyoluna giriş ücretlidir. İkincisi, her zaman ücretsiz bir alternatif yol bulunmaz ve bu gibi durumlarda her defasında hükümet düzeyinde ayrı bir karar alınır.
Çin yollarında çok seyahat ettim. Doğrusunu söylemek gerekirse bunların arasında özellikle ülkenin kuzeyinde eskiyen, kırılanlar da var. Ancak yeni yollar, kavşaklar, köprüler ve bunların yapım hızı şaşırtıcı. Bazen bölge tanınmıyor: Geçen yıl burada açık bir alan olduğunu ve bazı kulübelerin olduğunu hatırlıyorum - bugün bir otoyol var ve ikinci seviyede yeni kavşaklar inşa ediliyor ...
Üç yıl önce inşa edilen Donghai Köprüsü beni en çok etkiledi. Haritaya baktığınızda hiçbir yere varmadığı ve açık denize doğru yol aldığı hissine kapılıyorsunuz. Ama bu öyle değil. Ciro açısından dünyanın en büyüğü olan Şangay limanı, Yangtze Nehri'nin sığ ağzında yer alıyor ve günümüzün devasa tankerlerini ve konteyner gemilerini barındıramıyor. Bu sorunu çözmek için küçük Yanshan adasına sadece bu tür gemiler için yeni bir liman inşa edildi. Ve adayı ana karaya 32,5 km uzunluğunda bir köprüyle bağladılar. Harika bir bina! Trafik için altı - sekiz şerit, mükemmel kapsama alanı, aydınlatma ... Açık denizlerdeymiş gibi sürüyorsunuz! Yani Donghai sadece üç yılda inşa edildi! Ve bu Çin'deki en uzun köprü değil: Shandong eyaletinde Jiaozhou Körfezi üzerinde 36,5 km uzunluğunda bir köprü var. Referans olarak: Dünyanın en uzun on köprüsünden yedisi Çin'de bulunmaktadır.
SONSUZA DEK KARDEŞİZ?
Çin deneyiminden nasıl yararlanabiliriz? İlk ebedi Rus talihsizliğini yenmek için birlikte ne yapılabilir?
Halihazırda bir dizi ortak proje uygulanıyor: örneğin, Rusya-Çin sınırında yeni sınır geçişleri ve bunlara giden otoyollar inşa ediliyor. Amur boyunca iki köprünün inşası planlanıyor: Blagoveshchensk - Haihe (zaten bir proje var) ve Trans-Baykal Bölgesi'nde Pokrovka köyü yakınında. Hem Çin hem de Rus şirketleri çalışacak. Göksel İmparatorluğun en büyük yol inşaat şirketleri, ana altyapı projelerimize katılma fırsatıyla çok ilgileniyorlar - Moskova bölgesindeki Merkez Çevre Yolu'nun inşaatı, yeni bir yüksek hızlı otoyol Batı Avrupa- Batı Çin (onlar için bu en önemli geçiş yönüdür!). Ve hedeflenen ana nesne son aylar en az iki lider Çinli şirketler, - Kerç Boğazı boyunca bir köprü inşaatı. Bu proje öğrenilir öğrenilmez, Çinli uzmanlardan oluşan büyük bir heyet derhal Kerç'e geldi. Ve bana bir sebepten dolayı Donghai Köprüsü'nü gösterdiler!
Çinli ortaklar beş yıl içinde ulaştırma altyapımızın geliştirilmesine yaklaşık beş trilyon ruble yatırım yapmak istiyor ve eminim ki işbirliğimizin çok iyi bir geleceği var. Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov. - Ortaklarımızla bir dizi önemli konuda anlaşmaya varmayı zaten başardık. Öncelikle Rus ve Çinli şirketler her aşamada birlikte çalışacak. İkincisi, Çin bankaları ve fonları ortak projelere ve doğrudan yuan ve rubleye yatırım yapmaya hazır. Üçüncüsü, destek var. yüksek seviye hem bizim tarafımızdan hem de Çin tarafından.
Görünüşe göre Kerç Boğazı boyunca bir köprünün inşası ilk ama çok ciddi olabilir ortak proje. Kendinize hakim olun: Zor koşullarda, Tuzla adasından Kerç'e kadar baraj boyunca geçecek 19 km uzunluğunda bir köprü inşa etmek gerekiyor. Taman Yarımadası, Tuzla ve Kırım kıyısı, 1,4 ve 6,1 km uzunluğunda iki kademeli kombine karayolu ve demiryolu köprüsüyle birbirine bağlanacak. Köprüye yaklaşmak için Taman'a en az 40 km, Kerç'e 8 km, 17 km otoyol inşa etmek gerekecek. demiryolları… Köprü aynı zamanda su kanallarına da destek görevi görecek. Ne yazık ki bu büyüklükte tesis inşa etme konusunda hiçbir tecrübemiz yok. Avrupalı şirketler burada yardımcı değil - yaptırımlara girmemek için Kırım'a gitmeyecekler. Ve Çinlilerin deneyim almasına gerek yok: şimdi dünyanın en uzun köprüsünü inşa ediyorlar: Makao - Hong Kong. Uzunluğu 58 km'dir.
Bu arada Çin'de 1 km'lik dört şeritli otoyolun inşaatının maliyeti ortalama 2,9 milyon dolar. Yaklaşık 7 milyon dolarımız var ama buna arazi satın alma fonları, iletişim aktarımı ve toplamın %40-50'sini oluşturan diğer masraflar da dahil. Yani fiyatlar karşılaştırılabilir. Sadece bazı nedenlerden dolayı sonuçlar farklı: yılda 600 km'den biraz fazla yol inşa ediyoruz ve Çin'de 10.000 km'ye kadar! Doğru, ÇHC'de yol inşaatı onlar GSYİH'nın %4'üne kadar yatırım yaptılar, biz ise sadece %1'e sahibiz ... Yani artık Çin'deki asfalt yolların toplam uzunluğunun Rusya'dakinden 4,5 kat daha fazla olduğu ortaya çıktı. Ancak 30 yıl önce bile Çinlilerin övünecek hiçbir şeyi yoktu. Belki birkaç on yıl içinde bizimle yolları daraltacaklar?
Çin metropolü Chongqing, olağanüstü mühendislik yapılarıyla hayranlık uyandırmayı asla bırakmıyor. Bu şehirde trenler yüksek binaların içinden geçiyor, arabalar binaların çatılarının üzerinden geçiyor. Buna ek olarak, birkaç ay önce sekiz yöne ayrılan beş katlı benzersiz bir yol kavşağının büyük açılışı gerçekleşti. Kaç sürücünün bir kez bindiğinde sırasını kaçırdığı ancak tahmin edilebilir.
Huangjuewan çok seviyeli üst geçidinin inşaatı 2009'da başladı ve Haziran 2017'de sona erdi. Böyle bir görünümü karmaşık tasarım oldu zorunlu tedbirŞehrin topoğrafik özelliklerinden dolayı. Gerçek şu ki Chongqing dik tepelerde bulunuyor. Bir seviyeden diğerine geçmek için kilometrelerce yan yol boyunca ilerlemeniz gerekiyor.
Şehir yetkililerinin temsilcileri, sürücülerin doğru dönüşü ararken kaybolmayacağını iddia ediyor. Evet ve navigasyon sistemleri gösteriyor doğru yön. Gerekli çıkışın veya asansörün hala kaçırılması durumunda, geri dönmek için arzu edilen seviye 0,5-1,0 km'den fazla olmayan bir mesafeyi sürmek gerekir.
Şu ana kadar üst geçidin inşaatı tamamen tamamlanmış ancak faaliyete geçmemiştir. dolu. Havalimanından otoyolun inşaat çalışmalarının tamamlanmasını beklemek gerekiyor. 5 seviyeli yol kavşağında hız sınırı 60 km/saat, yokuş aşağı eğimlerde ise 40 km/saattir.
Çok seviyeli kavşaklar, ağlarıyla Çin'in büyük şehirlerine nüfuz ediyor. Çinli sürücülerin hayatını kolaylaştırarak onları trafik sıkışıklığından kurtarıyorlar, ancak yerleşik olmayan her sürücü onuncu kata çıkmaya cesaret edemiyor. "Üçüncü düzey" fütürizme fotoğraf merceğinden bakmak için Çin'deki dört şehirde dokuz kavşak seçtik.
Çin'de 30 yıl içinde dünyanın en büyük yüksek hızlı yol sistemini yaratmayı başardılar. Ve inşaatlarının hızı inanılmaz. 1998-2005'te öyleydi, bugün ise 764 m/saat'in üzerinde bir hızla yeni yollar yapılıyor. Karayolu Ağının Geliştirilmesi Ulusal Planı'na göre, 2030 yılına kadar otoyolların toplam uzunluğu 400.000 km'den fazla olacak.
1. Tianhe Kavşağı | Guangzhou
1985 yılında inşa edilmiştir. Bu, Guangzhou'daki bu türden ilk kavşaklardan biridir.
2. Şahe Değişimi | Guangzhou
Sadece Guangzhou'nun değil, Asya'nın da en büyük kavşaklarından biri. 2001 yılında piyasaya sürüldü. İnşaatı 1.800 milyon yuan'a mal oldu.
3. Yangji Metro İstasyonu yakınında Kavşak | Guangzhou
Guangzhou'da kavşaklarda yaya geçidi yoktur ve oraya tırmanmak yasaktır. Çaresiz bir yaya, hayatta kalabilmek için yolculuk boyunca neredeyse kaldırıma bağlı kalmak zorunda kalacak.
4. Luhu Parkı Yanında Kavşak | Guangzhou
Luhu, Guangzhou'nun en büyük parklarından biridir. Çinli besteci Xian Xinghai'nin (冼星海, 1905-1945) anısına inşa edilen Yıldızlar Denizi Bahçesi'nin (星海园) yanı sıra 18 adet birinci sınıf golf sahasına sahiptir.
5. Lujiazui Çevre Yolu | Şanghay
Burası araba kavşağı değil ama yaya geçidiŞanghay'ın en işlek kavşaklarından birinin üstünde yer alıyor. Pasaj aynı zamanda "Yüzyılın Galerisi" (世纪连廊) veya "İnci Yüzüğü" (明珠环) olarak da bilinir. Orta halkadan, kavşağın çeşitli kenarlarına ek olarak Oriental Pearl TV Kulesi ve Uluslararası Finans Merkezi'ni birbirine bağlayan kiriş kolları bulunmaktadır. Toplam uzunluk 543 metredir.
6. Yenan-Nanbei Kavşağı | Şanghay
Yenan Otoyolu'nun bu bölümündeki yığınlardan biri bir kısma ile süslenmiştir. Efsaneye göre mühendisler uzun süre kurulumu yapamadılar ve 1995 yılında Şangay belediye başkanı Yeşim Buda Tapınağı'ndaki bir Budist keşişten yardım istedi. Kesin çalışma gününü belirledi ve yığının 9 ejderhalı bir kısma ile süslenmesi gerektiğini söyledi. Güvenli bir şekilde kuruldu, ancak keşiş "cennetin sırrını" aktarırken kısa süre sonra öldü.
7. Caiyuan Kavşağı | Chongqing
Kavşak, 2003 yılında inşa edilen Yangtze Nehri üzerindeki Caiyuanba Köprüsü'nün yanında yer alıyor. Uzunluğu 1651 metre, inşaat maliyeti 1.400 milyon yuan. Yürüyüş yolları ve aşırı aydınlatma sayesinde burası randevular için harika bir yerdir.
Herkesin geçmeye cesaret edemeyeceği 10 ulaşım merkezi
Kennedy Kavşağı, Louisville, ABD © kyinbridges.com
Yol kavşakları çok ama çok zordur. Şehirlerimizdeki yollardan ve ulaşım merkezlerinden sık sık şikayet ederiz, ancak aynı zamanda şaşırtıcı derecede karmaşık yollar da vardır ve herkes bu yola çıkmaya hazır değildir! Ancak yerel halkın bunu yapması gerekiyor. Dünyanın en karmaşık ve kafa karıştırıcı on yol kavşağını tanıyabilirsiniz. Büyük kavşaklar, tuhaf kavşaklar ve hatta sürücülerin yol parasını ödediği bir kontrol noktası bile buraya geliyor.
- "Sihirli Atlıkarınca" (Swindon, İngiltere)
Sihirli Atlıkarınca, Swindon, İngiltere © flickr.com/pyed_p1per
Kavşak 1972 yılında inşa edildi ve dünyadaki en kafa karıştırıcı kavşaklardan biri haline geldi. büyük yüzük her birinde özel işaretler bulunan beş küçükten oluşur. Kavşakta - 16 durak hattı var ve trafik ışığı yok. Mini halkalar özel olarak işaretlerle işaretlenmiştir, bu da bu değişimin üstesinden gelmenin zorluklarını artırmaktadır. Sürücüler bu ünlü halkalı zincir boyunca saat yönünde hareket ediyor. yerliler Bu "atlıkarınca" boyunca sürmeye alışkınsınız, ancak ziyaretçiler bu halkalar boyunca nasıl ilerleyeceklerini ilk seferde her zaman anlamıyorlar.
- Yargıç Harry Pregerson İsim Değişimi (Los Angeles, ABD)
Yargıç Harry Pregerson'ın adının sonu, Los Angeles, ABD © flickr.com/badfysh99
Bir navigatör kullanarak tanımadığınız büyük şehirlere seyahat ettiyseniz, büyük bir ulaşım merkezinde yanlışlıkla sağa dönüşü kaçırdığınız durumu muhtemelen biliyorsunuzdur. Los Angeles'taki Harry Pregerson Kavşağı'nda çıkışı kaçırmak, yarım günü boşa harcamak gibidir. Dört seviyeli yapı, 1993 yılında I-105 ve I-110 ana otoyollarının kesiştiği noktada inşa edildi. Ayrıca kavşaktan (ikinci seviyede) bir metro hattı geçmektedir. Bu yol geçişi dünyanın en zor geçişi olarak kabul ediliyor. Planlandığı gibi sürücüler nereden gelip nereye giderse gitsin, durmadan ve birine yol vermek zorunda kalmadan bu kavşaktan geçmelidir. Bu sonuç "Speed" filminin sahnelerinden birinde yakalandı. Keanu Reeves ve Sandra Bullock tam burada bombalı otobüse atladılar.
- Arc de Triomphe çevresindeki döner kavşak (Paris, Fransa)
Arc de Triomphe çevresindeki döner kavşak, Paris, Fransa © flickr.com/rhoadeecha
Paris'in kalbinde dünyanın en işlek kavşaklarından biri var. Hakkında Arc de Triomphe'nin etrafındaki halka hakkında. Burada kazalar yaygındır. Bazı Fransız sigorta şirketleri bu kavşakta meydana gelen bir kaza durumunda tazminat ödemeyi reddediyor (sözleşmede buna ilişkin madde yazıyor). Burada Paris'in merkezi caddesi Champs Elysees de dahil olmak üzere 12 cadde aynı anda kesişiyor (tek yönlü caddeler dahil). Durum, işaretlerin olmaması nedeniyle karmaşıktır (şartlı olarak burada yaklaşık 8-9 şerit vardır). Ring ana yol değil ve aslında kimin hangi sırayla gideceğine sürücüler kendileri karar veriyor.
- Meskel Meydanı (Addis Ababa, Etiyopya)
Meskel Meydanı, Addis Ababa, Etiyopya © flickr.com/andrewheavens
Dünyanın her yerindeki sürücüler, bu kuralsız kavşaktan bir arabaya, bir bisikletçiye, bir motosikletçiye ya da yayaya çarpmadan geçmenin nasıl mümkün olduğunu hayretle karşılıyor. Aslında birçok Asya ülkesinde benzer bir sürüş tarzı vardı; korna çaldı, el salladı ve yola çıktı. Afganistan'da, Vietnam'da, hatta Türkiye'de böyle araba kullanıyorlar. Ancak Etiyopya kavşağı ölçeği açısından dikkat çekicidir. Tek yönde sekiz şerit!
- Pist geçiş yolu (Cebelitarık Havaalanı)
Yol geçiş pisti, Cebelitarık Havaalanı © flickr.com/nickherber
Ancak sıradan bir sürücünün iniş yapan bir uçak yüzünden trafik sıkışıklığında kalması pek olası değildir! Pistin olağan "sivil" karayoluyla kesiştiği havalimanları nadirdir. Bunlardan biri Cebelitarık'ta. Uçaklar kalkarken veya inerken trafik ışıkları ve bariyerler yardımıyla arabaların ve yayaların hareketi burada durduruluyor. Doğru, bu değil büyük sorun: Havaalanı haftada yalnızca üç düzine uçuşa hizmet veriyor. Bu garip kararın nedeni, 6,5 metrekarelik küçük bir yarımadanın topraklarını işgal eden Cebelitarık'ın küçüklüğü. km.
- Şehir merkezinde düzenlenmiş kavşak (Ho Chi Minh City, Vietnam)
Şehir merkezinde kontrollü kavşak, Ho Chi Minh Şehri, Vietnam © flickr.com/63051465@N08
Vietnam'ın Ho Chi Minh şehri düzenlenmiş bir kavşağa sahiptir. Yeşile doğru düz gitmek için bile burayı denemeniz gerekiyor, çünkü sola dönenlerin trafik akışının bitmesini beklemeye niyeti yok (aslında sonsuzdur). Buradaki en kolay yol sağa dönmektir ancak bu, bazı scooterların tekerleklerinizin altından geçmeyeceğini garanti etmez. Böyle bir trafik durumunu gördüğünüzde Vietnamlıların neden mopedleri sevdiğini anlıyorsunuz.
AYRICA OKUYUN:
- Kennedy Kavşağı (Louisville, ABD)
Kennedy Kavşağı, Louisville, ABD © kyinbridges.com
Amerika'nın Louisville şehrinde I-64, I-65 ve I-71 otoyollarını birbirine bağlamak için, 1964 yılında John F. Kennedy'nin adını taşıyan karmaşık bir kavşak inşa edildi (anıt köprüsü yakınlardadır). Yerel halk bu ulaşım merkezini "spagetti kavşağı" olarak adlandırıyor. İfadeye kuşbakışı bakarsanız böyle bir ismin nereden geldiği anlaşılıyor. Tasarım 1958'de başladı ve Spagetti Geçidi'nin ilk tuğlası 1962 baharında atıldı. Daha sonra bu kararın büyük bir hata olduğu ortaya çıktı. Şehrin tam merkezinde yer alması ekolojisine ciddi zararlar vermektedir. Ayrıca merkez, günde 100.000 araçlık bir akış için tasarlanmıştır ve bugün buradan 300.000'e kadar araç geçmektedir. Giriş ve çıkışların karmaşık sistemi nedeniyle burada sıklıkla kazalar meydana geliyor. ABD yetkilileri bu karmaşık tesisin yeniden inşası için şimdiden 1,1 milyar dolar ayırdı. Çalışmalar 2017'de başlamalı.
- Güney Körfezi Kavşağı (Boston, ABD)
South Bay Kavşağı, Boston, ABD © wikipedia.org
Bu üst geçit, 8 şeritli bir otoyol olan (ABD inşaat tarihindeki en pahalı proje) Büyük Boston Tüneli'nin bir parçasıdır. Kavşağın tasarımı 1990'ların başında başladı, ancak tesis ancak 2003'te tamamlandı. Bununla birlikte, inşaatın yetkin dizisi sayesinde, iş trafiğe ciddi zarar vermeden gerçekleştirildi. Kavşak dört ana yönü ve bir demiryolu hattını birbirine bağlıyor. Buradan her gün yaklaşık 200 bin araba geçiyor. Bir dönüşü kaçırırsanız kaybolabilirsiniz.
- Xin Zhuang Kavşağı (Şanghay, Çin)
Xinzhuang Kavşağı, Şangay, Çin © flickr.com/lowcola
Araba sayısındaki sürekli artış nedeniyle Çin'deki yol kavşakları büyük baskı altında. Şangay'ın banliyölerindeki üç ana otoyol olan A4, A8 ve A20'yi birbirine bağlamak için milyarlarca dolar ve neredeyse beş yıl harcanması gerekiyordu. Bu 4 seviyeli üst geçit, günde yarım milyon arabaya kadar trafiğin olduğu büyük trafik sıkışıklıklarından kaçınmanıza olanak tanır. Her sabah binlerce insan Şanghay'a işe giderken bu kavşaktan geçiyor. Geceleri araba akışı azalıyor ama trafik her zaman var. Bu durum yol onarım sürecini zorlaştırmaktadır.
- Yol 50 şeritten 3 şeride düşüyor (Pekin, Çin)
Yol 50 şeritten üçe daralıyor, Pekin, Çin © bilmegasinet.dk
Kontrol noktasından sonra (burada geçiş ücreti alınır), trafik şeritlerinin sayısı 50'den dörde düşürülür! Ve bunlardan biri sıklıkla onarılıyor, bu nedenle sürücüler üç şeride "sızmak" zorunda kalıyor. Burada, bir trafik sıkışıklığında araç sayısı açısından sürekli yeni rekorlar kırılıyor.
Yükleniyor...
