- Bolshaya Filevskaya caddesinden Andropov caddesine kadar olan bölüm
- Entuziastov karayolundan Izmailovsky karayoluna kadar yardımcı bölümler
Dördüncü taşıma halkasının tarihi
2002
2007
- 1 Şubat - Entuziastov otoyolundan Shchelkovo otoyoluna kadar olan bölümün inşası için hazırlıkların başlangıcı (Cherkizovsky pazarının, tüm işletmelerin ve garajların geliştirme bölgesinden çekilmesi)
2008
- 1 Mart - Entuziastov Otoyolu'ndan Izmailovsky Otoyolu'na kadar olan bölümün inşaatına başlandı (1. etap inşaatının başlangıcı)
2009
- 13 Mart - Narodnogo Opolcheniya Caddesi'nin Krasnopresnensky Prospekt ile kesiştiği noktada bir yol kavşağı kısmen açıldı
- 30 Aralık - Entuziastov otoyolundan Izmailovsky otoyoluna kadar yardımcı bölümlerde trafik açıldı (her yönde 2 şerit)
2010
- Otoyol Meraklılarından Izmailovsky Otoyoluna ChTK'nın doğrudan rotasının başlangıcı
2012
- ChTK'nın Entuziastov Otoyolu ile kesiştiği noktada ulaşım kavşağının 2. fırlatma sahasının açılışı
Yapı
CTC'nin inşaatı aşağıdaki sırayla aşamalar halinde gerçekleştirilir:
- Entuziastov - Shchelkovskoe karayolu (aktif etap):
- otoyol Meraklıları - Izmailovskoye karayolu;
- Izmailovskoe karayolu - Shchelkovskoe karayolu.
- Shchelkovskoye Otoyolu - Açık Otoyol, Entuziastov Otoyolu - Volgogradsky Prospekt (iki bölüm aynı anda inşa edilecek).
Entuziastov Otoyolu'ndan Izmailovsky Otoyolu'na kadar yapım aşamasında olan bir bölüm: rota dışarıdan devam edecek demiryolu Utkina Caddesi, Okruzhny Geçidi ve Izmailovsky Orman Parkı arasında. Bu bölgede aynı anda 7 cadde genişletiliyor. Aralık 2009'daki büyük bir yeniden yapılanma sonrasında, halkanın ilk bölümünün yardımcı geçitleri açıldı: Elektrodny geçidi, Izmailovsky Menagerie'nin 2. caddesi, Garage caddesi, Utkin caddesi - Garagenaya'dan Sokolina Gora'nın 5. caddesine, Okruzhnoy geçidi - 5. caddeden Sokolina Gora'dan Shcherbakovskaya Caddesi'ne, ayrıca Moskova Çevre Demiryolu üzerinde bir üst geçit ve 8. Cadde Sokolina Gora bölgesindeki Dördüncü Taşıma Halkası'nın gelecekteki rotası. 2010 yılında Dördüncü Çevre Yolu'nun ileri gidişine başlanması planlanıyor.
Daha sonra Dördüncü Çevre Yolu'nun bir parçası olacak olan ulaşım kavşaklarının inşaatı da devam ediyor:
Toplu taşıma
Moskova Yol, Köprü ve Mühendislik İnşaatı Dairesi Başkanı Alexander Levchenko, Dördüncü Çevre Yolu'nda toplu taşımanın organize edilmeyeceğini söyledi.
Projenin eleştirisi
Eleştirmenler projenin makul olmayan yüksek maliyetine dikkat çekiyor. Örneğin ChTK'nın 4 kilometre uzunluğundaki ilk bölümünün inşası Moskova hükümetine 66,6 milyar rubleye mal oldu. Bu, 460 bin m² yol yüzeyinin, 18 üst geçidin, 5.000 araçlık iki çok katlı yüzey otoparkının, 40 km'lik demiryolu hatlarının yeniden inşasının, 92 km'lik tesislerin yeniden konumlandırılmasının ve döşenmesinin, 118 km'lik kablo hatlarının artı yükseltilmiş ve yer altı geçitlerinin inşası, Meraklılar Otoyolu, Budyonny Bulvarı ve bitişik sokakların yeniden inşası.
Bir kilometrelik CTC'nin maliyeti bir rekorla karşılaştırılabilir: Boston şehrinde Interstate 93 otoyolu için bir bypass yolunun inşası, otoyolun 12 km'si için Amerikalılara 14,6 milyar dolara mal oldu.
"Dördüncü Çevre Yolu" makalesi hakkında inceleme yazın
Notlar
Bağlantılar
- - Çevrimiçi
- - Çevrimiçi
Moskova Hükümeti Belgeleri
- - 7 Şubat tarih ve 73-PP sayılı Moskova Hükümeti Kararı
- - 17 Şubat tarih ve 229-RP sayılı Moskova Hükümeti Kararı
Süreli yayınlarda
- - TRANSPORT.RU (17 Mart)
- - muhabirler henüz var olmayan bir otoyol boyunca ilerlediler (4 Mayıs)
- - rbc.ru (16 Kasım)
- - (14 Aralık)
- -(19 Şubat)
- - "Uzman" No. 22 (611), (2 Haziran)
- - (13 Mart )
- (27 Ocak 2012)
Autonews'in web sitesinden
- - 25 Ekim (kartlı)
- - 18 Ocak
- - 22 Şubat
- - 17 Kasım
- - 1 Şubat
Ayrıca bakınız
| ||||||||
Dördüncü Çevre Yolu'nu karakterize eden bir alıntı
Prenses Marya bu soru karşısında önce şaşırdı, sonra korktu.- BEN?... Ben mi?!... Benim için zor mu?! - dedi.
- Her zaman havalıydı; ama şimdi zorlaşıyor sanırım, ”dedi Prens Andrei, görünüşe göre kız kardeşini şaşırtmak veya test etmek için kasıtlı olarak babası hakkında çok hafif bir şekilde konuşarak.
Prenses, konuşmanın gidişatından çok kendi düşünce akışını takip ederek, "Herkese karşı iyisin Andre, ama düşüncelerinle bir tür gururun var," dedi. büyük günah. Babayı yargılamak mümkün mü? Evet, mümkün olsaydı mon pere gibi bir insanı hürmetten, derin saygıdan başka hangi duygu uyandırabilirdi? Ve bundan o kadar memnun ve mutluyum ki. Keşke hepiniz benim kadar mutlu olsaydınız.
Kardeşi inanamayarak başını salladı.
- Benim için zor olan şey - sana doğruyu söyleyeyim Andre - babamın düşünce tarzı dini tutum. Bu kadar büyük bir akla sahip bir insanın, nasıl olup da gün gibi ortada olan bir şeyi göremediğini ve bu kadar yanılgıya düşebildiğini anlayamıyorum. Bu benim talihsizliklerimden biri. Ama burada Son zamanlarda Bir iyileşme gölgesi görüyorum. Son zamanlarda alayları o kadar yakıcı değil ve kabul ettiği ve onunla uzun süre konuştuğu bir keşiş var.
Prens Andrei alaycı ama şefkatli bir tavırla, "Dostum, korkarım sen ve keşiş barutunuzu boşa harcıyorsunuz," dedi.
- Ah! dostum. [A! Arkadaşım.] Sadece Tanrı'ya dua ediyorum ve O'nun beni duymasını umuyorum. Andre," dedi bir anlık sessizliğin ardından çekinerek, "Senden büyük bir isteğim var.
- Ne, dostum?
Hayır, reddetmeyeceğine bana söz ver. Bu sana hiçbir işe mal olmayacak ve bunda sana layık olmayan hiçbir şey olmayacak. Beni ancak sen teselli edebilirsin. Söz ver, Andryusha, - dedi, elini çantasına koydu ve içinde bir şey tuttu, ama henüz göstermedi, sanki elinde tuttuğu şey talebin konusuymuş ve sanki talebin yerine getirilmesine ilişkin vaadi almadan önce sanki çantadan çıkaramadım. Bir şeydir.
Kardeşine çekinerek, yalvarırcasına baktı.
- Eğer bana mal olursa harika iş... - sanki sorunun ne olduğunu tahmin ediyormuş gibi cevap verdi Prens Andrei.
- Ne istersen düşün! Senin Mon Pere ile aynı olduğunu biliyorum. Ne istersen düşün ama benim için yap. Yap lütfen! Babamın babası, dedemiz bunu bütün savaşlarda takardı... - Çantasından tuttuğunu hâlâ alamadı. "Yani bana söz veriyor musun?"
"Elbette, sorun ne?"
- Andre, seni bu resimle kutsayacağım ve sen de onu asla çıkarmayacağına dair bana söz ver. Söz?
Prens Andrey, "Boynunu iki kiloya kadar indirmezse... Seni memnun etmek için..." dedi ama aynı anda kız kardeşinin bu şaka karşısında yüzündeki sıkıntılı ifadeyi fark ederek pişman oldu. "Çok sevindim, gerçekten çok sevindim dostum" diye ekledi.
Heyecandan titreyen bir sesle, önünde iki eliyle tuttuğu ciddi bir jestle, "Sizin isteğiniz dışında, sizi kurtaracak, merhamet edecek ve sizi Kendisine çevirecek, çünkü gerçek ve barış yalnızca O'ndadır" dedi. kardeşim, gümüş bir cüppenin üzerinde siyah yüzlü, oval, antik bir Kurtarıcı ikonu gümüş zincir küçük iş.
Kendini geçti, simgeyi öptü ve Andrey'e verdi.
– Lütfen Andre, benim için…
İtibaren büyük gözler ondan nazik ve çekingen ışık ışınları parlıyordu. O gözler acı veren her şeyi aydınlatıyordu zayıf yüz ve harika hale getirdi. Erkek kardeş kürek kemiğini almak istedi ama onu durdurdu. Andrei anladı, haç çıkardı ve simgeyi öptü. Yüzü aynı zamanda nazik (dokunuldu) ve alaycıydı.
- Merci, dostum. [Teşekkür ederim arkadaşım.]
Onu alnından öptü ve tekrar kanepeye oturdu. Sessizdiler.
- Ben de sana söyledim Andre, her zaman olduğun gibi nazik ve cömert ol. Lise'yi sert bir şekilde yargılama, diye başladı. - O çok tatlı, çok nazik ve durumu artık çok zor.
- Görünüşe göre sana hiçbir şey söylemedim Masha, bu yüzden karımı herhangi bir şey için suçluyor ya da ondan memnun kalmıyorum. Bütün bunları bana neden anlatıyorsun?
Prenses Mary sanki kendini suçlu hissediyormuş gibi yer yer kızardı ve sustu.
"Ben sana bir şey söylemedim ama sana söylendi zaten. Ve bu beni üzüyor.
Prenses Marya'nın alnında, boynunda ve yanaklarında kırmızı lekeler daha da belirginleşti. Bir şeyler söylemek istiyordu ama söyleyemedi. Kardeşi doğru tahmin etti: Küçük prenses yemekten sonra ağladı, talihsiz bir doğum öngördüğünü, onlardan korktuğunu söyledi ve kaderinden, kayınpederinden ve kocasından şikayet etti. Ağladıktan sonra uykuya daldı. Prens Andrei kız kardeşi için üzülüyordu.
- Bir şeyi bil Masha, karımı suçlayamam, suçlamadım ve asla suçlamayacağım ve ben de onunla ilgili hiçbir konuda kendimi suçlayamam; ve ne durumda olursam olayım, her zaman böyle olacak. Ama gerçeği bilmek istiyorsan mutlu olup olmadığımı mı bilmek istiyorsun? HAYIR. O mutlu mu? HAYIR. Bu neden? Bilmiyorum…
Bunu söyleyerek ayağa kalktı, kız kardeşinin yanına gitti ve eğilerek onu alnından öptü. Güzel gözleri zeki ve nazik, alışılmamış bir parlaklıkla parlıyordu ama kız kardeşine değil, açık kapının karanlığına, onun başından baktı.
- Hadi ona gidelim, vedalaşmalıyız. Ya da tek başına git, onu uyandır, ben de hemen geleceğim. Maydanoz! uşağa “gel burayı temizle” diye bağırdı. Koltukta, sağ tarafta.
Prenses Marya ayağa kalktı ve kapıya gitti. Durdu.
Andre, eğer öyleysen. la foi, sen bir Dieu adresine sahipsin, "il vous donne l" aşkı için, sen sentezleyemedin ve senin için daha önce ve daha da iyi oldu. [Eğer imanınız olsaydı, Allah'a, hissetmediğiniz sevgiyi vermesi için dua ederek yönelirdiniz ve duanız duyulurdu.]
- Evet öyle! - dedi Prens Andrew. - Git Maşa, hemen geleceğim.
Prens Andrey, kız kardeşinin odasına giderken, bir evi diğerine bağlayan galeride, tatlı bir gülümsemeye sahip bir bayan Bourienne ile tanıştı; o gün üçüncü kez, yalnız koridorlarda coşkulu ve saf bir gülümsemeyle ona rastladı.
- Ah! je vous croyais chez vous, [Ah, odanda olduğunu sanıyordum] dedi, bir sebepten dolayı kızardı ve gözlerini indirdi.
Prens Andrei ona sert bir şekilde baktı. Prens Andrei'nin yüzünde aniden öfke belirdi. Ona hiçbir şey söylemedi ama gözlerine bakmadan alnına ve saçlarına öyle küçümseyerek baktı ki Fransız kadın kızardı ve hiçbir şey söylemeden gitti.
Kız kardeşinin odasına yaklaştığında prenses çoktan uyanmıştı ve açık kapıdan birbiri ardına koşan neşeli sesi duyuldu. Sanki sonraymış gibi konuştu uzun süreli yoksunluk kaybedilen zamanı telafi etmek istiyordu.
- Non, mais Figurez vous, la vieille comtesse Zouboff avec de fausses boucles et la bouche pleine de fausses dents, comme si elle voulait meydan okuyor les annees ... [Hayır, hayal edin, yaşlı Kontes Zubova, sahte bukleli, takma dişli, sanki yıllarla alay eder gibi…] Xa, xa, xa, Marieie!
Kontes Zubova hakkındaki tam olarak aynı ifade ve aynı kahkaha, eşinden Prens Andrei tarafından yabancıların önünde beş kez duyulmuştu.
Sessizce odaya girdi. Tombul, al yanaklı prenses, elinde işlerle bir koltuğa oturdu ve durmadan konuştu, Petersburg anılarını ve hatta cümleleri sıraladı. Prens Andrei geldi, başını okşadı ve yolculuktan sonra dinlenip dinlenmediğini sordu. Cevap verdi ve aynı konuşmaya devam etti.
Bebek arabası girişte altıda duruyordu. Dışarıda karanlık bir sonbahar gecesiydi. Arabacı arabanın çeki demirini görmedi. Ellerinde fenerler olan insanlar verandada koşuşturuyorlardı. Dev ev, alevlerle yandı büyük pencereler. Genç prense veda etmek isteyen avlular salonda kalabalıktı; tüm ev halkı salonda duruyordu: Mihail İvanoviç, Mlle Bourienne, Prenses Mary ve Prenses.
Prens Andrei, kendisine yüz yüze veda etmek isteyen babasının ofisine çağrıldı. Herkes onların çıkmasını bekliyordu.
Prens Andrey ofise girdiğinde, yaşlı prens, yaşlı adam gözlüğü ve oğlu dışında kimsenin kabul etmediği beyaz önlüğüyle masada oturuyor ve yazı yazıyordu. Geriye baktı.
- Gidiyor musun? Ve yeniden yazmaya başladı.
- Veda etmeye geldim.
- Burayı öp, - yanağını gösterdi, - teşekkürler, teşekkürler!
- Bana ne için teşekkür ediyorsun?
-Çünkü fazla kalmıyorsun, kadının eteğine tutunmuyorsun. Önce servis. Teşekkür ederim teşekkür ederim! Ve yazmaya devam etti, böylece sprey çatırdayan kalemden uçtu. - Bir şey söylemen gerekiyorsa söyle. Bu iki şeyi birlikte yapabilirim” diye ekledi.
Moskova'daki dördüncü taşıma halkasının maliyeti hadron çarpıştırıcısının maliyetine eşitti ...
Moskova şehrinin Kontrol ve Hesap Odası, Dördüncü Taşıma Halkası'nın inşasının maliyetini kontrol ediyor. Son zamanlarda birçok anlam Kütle Bilgisi yeni Moskova halkasının bir kilometresini inşa etmenin maliyetini bağımsız olarak hesaplamaya çalıştılar ve fatura şimdiden on milyarlara ulaştı. Moskova belediye başkanlığından bir kaynak, başlatılan denetimin amacının, başkentin çevresinde yeni bir halka inşası için başvuruların oluşturulmasında bütçe planlamasının etkinliğini ve mevzuata uygunluğu belirlemek olduğunu söyledi. yerleşik düzen devlet sözleşmesinin başlangıç fiyatı üzerinde anlaşmaya varmak. Kaynak, Kontrol ve Sayıştay denetiminin planlandığını da sözlerine ekledi.
Görünen o ki, birçok medya kuruluşunun bağımsız hesaplamaları etkilendi ve bunlardan bazıları defalarca Dördüncü'yü karşılaştırdı. taşıma halkası Büyük Hadron Çarpıştırıcısının maliyetiyle birlikte - "otobahımızın" bir kilometresinin, inanılmaz derinlikte katı kayalık kayalara inşa edilmiş bir parçacık hızlandırıcıdan iki kat daha pahalı olduğu ortaya çıktı. Medyanın daha önce bildirdiği gibi, proje belgelerine göre, toplam uzunluğu 74 kilometre olan (Üçüncü Halkadan üç kat daha uzun) yeni taşıma halkası 600-650 milyar rubleye mal olacak. Yalnızca Entuziastov otoyolundan Izmailovsky otoyoluna kadar olan ilk bölüm (4 kilometreden az) "şeytan figürüne" mal olacak - 66,6 milyar! ruble.
Hadron Çarpıştırıcısı, Moskova'daki dördüncü taşıma halkasının maliyeti, dördüncü taşıma halkası, 1 km'lik yolun maliyeti
“Medyada yeni ulaşım halkasının maliyetiyle ilgili artan abartı nedeniyle, devlet sözleşmesinin başlangıç fiyatı üzerinde anlaşmaya varma prosedürünün sıkılaştırılmasına karar verildi. Bugün, iş maliyetinin tahmini Moskapstroy'un temsil ettiği teknik müşteri tarafından gerçekleştiriliyor, ancak Moskapstroy ticari bir yapı olduğundan, bu tahminlerin Moskova'nın idari makamlarından biriyle ek olarak koordine edilmesi öneriliyor." Şehir bütçesindeki gelirlerin azalması nedeniyle ulaşım da dahil olmak üzere tüm inşaatların ciddi şekilde azaldığı bir sır değil, ancak Yury Luzhkov'un tekrar etmekten asla yorulmadığı için bu devam edecek. Yardımcısı Vladimir Resin, 2011'deki dördüncü ulaşımın inşaatının "planlanan hızda ilerleyeceğine ve toplam gecikme iş 1,5-2 yıldan fazla sürmeyecek. Krizden önce, belediye başkanının planları ChTK'nın inşaatının on üçüncü yıla kadar tamamen tamamlanmasını içeriyordu. Projeye göre otobanın her yönde dört şeritli olması ve yaklaşık 6.000 aracın geçişine olanak sağlaması gerekiyor. Bugün belediye başkanı yolun ilk bölümünü Aralık ayında açma sözü veriyor bu yıl. Bu aynı zamanda Doğu İdari Bölgesi vilayetinin verileriyle de doğrulanıyor: Elektrodny geçidi, Okruzhny geçidi, Garazhnaya caddesi ve Sokolina Gora'nın 8. caddesi yakınındaki üst geçit boyunca trafik açılacak. Ve 2010 yılında Izmailovsky'den Shchelkovo otoyoluna kadar güzergahın bir bölümünün açılması planlanıyor.
eski söyleyiş Rusya'da yolların olmadığı, yalnızca yol tariflerinin olduğu hem özünde hem de resmi istatistiklere göre doğrudur. Bu nedenle, Federal Karayolu Kurumu'na göre tüm yolların 1,1 milyon kilometresinden yalnızca %38'i yasal gerekliliklere uygundur. Ve ne kadar tuhaf görünse de ülkemizdeki karayolu işi çok Kârlı iş. İkinci özellik, bu işin inanılmaz yakınlığıdır; öyle ki, medya temsilcilerinin belirli yol inşaatı maliyetleri hakkında yorum yapma talebiyle ulaştığı tüm şirket yöneticileri ya gizli konuşmayı kabul etti, hatta talepleri reddetti. Bir kilometrelik yolun maliyeti aynı zamanda yol yapılarının sayısı ve uzunluğundan, şerit sayısından, genişliğinden ve hatta işaretlemelerden de etkilenmektedir. Karşılaştırılabilir sonuçlar elde etmek için, tek yöndeki bir şeridin kilometre başına maliyetinden tüm yapay yapıların maliyeti çıkarılarak yeniden hesaplamak gerekir.
Federal Karayolu Ajansı, örneğin kilometre başına ortalama maliyetin
M-1 "Belarus" (uzunluk 97 kilometre) 669 milyon ruble, yol.
M-3 "Ukrayna" (51 kilometre) - 362 milyon, yol.
M-5 "Ural" (1,5 bin kilometre) - 176 milyon ruble. Yol maliyeti.
Moskova - St. Petersburg (626 kilometre) 907 milyon ruble.
Örneğin: Avrupa'da otobanın maliyeti 2 ila 8 milyon avro arasında "çatal" dadır. ABD'de - 500 bin ila 30 milyon dolar arasında.
Ve 165 milyon dolar!!! yeni yüzüğün bir kilometresi için - bu Moskova için bile çok fazla ...
"Vzglyad" gazetesine göre
Dördüncü Taşıma HalkasıGenel olarak, 4. taşıma halkasının inşaatının başlangıcı, halkanın ilk bölümünün Varshavskoye Otoyolu ile Nakhimovsky Prospekt'in kesiştiği noktada açıldığı 2002 yılı olarak düşünülebilir. Ancak 2002'den sonra şehir yetkilileri diğer ulaşım sorunlarıyla daha fazla ilgilenmeye başladı ...
Ancak şimdi inşaatın yeniden başlatılmasına karar verildi!
Dolayısıyla yakın gelecekte ana eylemler Leningradsky Prospekt'teki tünel inşaatının yapıldığı yerde ortaya çıkacak. Gelecekte ana inşaat sahnesi, şehrin doğusundaki Volgogradka'dan Otkrytoye Otoyolu'na kadar olan sahanın bir sonraki aşamasının inşaatı olacak. Halkanın aynı zamanda Bolshaya Cherkizovskaya'daki Lokomotiv stadyumunun bölümlerini de birbirine bağlaması gerekiyor. Botanik Bahçesi, Vladykino ve Narodnogo Opolcheniya Caddesi boyunca Minsk bölümüne doğru ilerleyin. Batıya doğru ilerliyoruz yüzük geçecek Lomonosovsky ve Nakhimovsky caddeleri boyunca ilerleyecek ve ardından Kolomenskoye'ye yanaşacak ve burada Moskova Nehri'nin altındaki tünele inecek. Çalışmanın yaklaşık 5 yıl içerisinde tamamlanması planlanıyor. 74 kilometrelik otoyolun inşaatı sırasında, sadece inşaat işlerini değil aynı zamanda otoyol için ayrılan alanlarda konut sakinlerinin yeniden yerleşimini de içeren projenin finansmanıyla ilgili birçok sorunun çözülmesi gerekecek.
Ve bu da Şubat 2006'daki 4. ulaşım halkasının tasarım planı: 
(Linki takip edip oraya tıklarsanız çok büyük bir diyagram açılacaktır)
Gördüğünüz gibi genel olarak çok benzerler ama ufak farklılıklar var ki tasarımcıların aksine bu yerlerin sakinleri çok önemli olabiliyor.
İşte örnek bir son fikir.
tüm iç Moskova halkaları: 
Bulvar halkası
Bahçe Çevre yolu
Üçüncü taşıma halkası(TTK)
Dördüncü ulaşım şeridi(CTK)
Kuzey ve Güney Rocades
Moskova çevre yolu(MKAD)
Bu da idari bölgelere göre 4. halkanın şemasıdır: 
Dördüncü Çevre Yolu'nun üç bölümü geliştirme aşamasındadır:
1. Ryazansky bölgesinden Entuziastov otoyoluna
2. Izmailovsky karayolundan Schelkovskoye karayoluna
3. Schelkovskoye'den Otkrytoye Otoyolu'na
Dördüncü Çevre Yolu'nun altı bölümü daha tasarım aşamasındadır:
1. Volgogradsky ihtimalinden Ryazansky ihtimaline
2. Açık otoyoldan Yaroslavl otoyoluna
3. Yaroslavskoe karayolundan Dmitrovskoe karayoluna
4. Dmitrovskoe Shosse'den Leningradskoe Shosse'ye
5. Kolomensky geçişinden Volgogradsky umudunun yedek kadrosuna
6. Volgogradsky umudunun yedek oyunculuğundan Volgogradsky umuduna
İÇİNDE yol inşaatı Mutlak bir dünya rekoru kırıldı - kilometre başına 716 milyon dolar. Şehir yetkilileri, Dördüncü Taşıma Halkası (CHTK) güzergahının 3,9 kilometrelik bölümünü bu fiyata inşa etmeye hazır. Sözleşmenin toplam tutarı 66,63 milyar ruble. Manş Tüneli'nin inşaatı iki dolara mal oldu bir kez daha daha ucuz.
ChTK'nın Moskova'daki bölümlerinden birinin inşasına ilişkin sözleşme geçen Cuma günü sona erdi. Açık artırma bir düşüş için yapıldı: başlangıç fiyatı - 67 milyar ruble'den fazla. İhaleyi, hissedarları Rus Demiryolları (%25,1) olan Mostotrest, N-trans'ın yöneticileri ve Mikhail Abyzov'un mühendislik şirketi E4 Grubu olan Mostotrest, neredeyse hiçbir fiyat değişikliği olmadan kazandı.
İhaleye NPO Kosmos, Oleg Deripaska'nın Transstroy şirketi ve %85'i Alfa Grubu tarafından kontrol edilen Mosinzhstroy da katıldı. Mostotrest 1930 yılında kuruldu. Demiryolu, karayolu ve şehir içi köprü ve üst geçitlerin inşaatı ve yeniden inşası ile uğraşmaktadır. RAS'a göre 2007 yılının ilk yarısında gelir - 13,97 milyar ruble, net zarar - 146,6 milyon ruble.
İhale Komitesi'ne göre Mostotrest en çok atadı Düşük fiyat 3871 m otoyolun inşası için - 66,63 milyar ruble. Dolayısıyla 1 km'nin maliyeti 17 milyar ruble veya 716 milyon dolar. Ancak hesaplamalar şartlı: yüklenicinin otoyolun kendisine ek olarak 12 kilometrelik kavşaklar ve bitişik yollar daha inşa etmesi gerekiyor. Ancak Vedomosti'nin görüştüğü uzmanlar, projenin çok pahalı göründüğünü söylüyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Moskova bölgesindeki 530 km uzunluğundaki Merkez Çevre Yolu'nun (TsKAD) inşaatının proje maliyeti 469 milyar ruble. Bazı kesimlerde projeye göre güzergahta her yönde 6-8 şerit bulunuyor.
İki Kanal
Rusya'da ve özellikle Moskova'da yol inşaatı her zaman maliyetli olmuştur: Moskova Çevre Yolu'nun maliyeti km başına 100 milyon doların üzerindedir ve Üçüncü Çevre Yolu'nun bir kilometresinin maliyeti 117 milyon dolardır.Batı inşaat yönetmelikleriyle karşılaştırıldığında fiyat gerçekçi görünmüyor. Örneğin Amerika Birleşik Devletleri'nde 1 mil (1,6 km) dört şeritli yol inşa etmenin maliyeti 6-8 milyon dolar iken, Avrupa'da ortalama bir kilometre düz yol 1 milyon euroya mal oluyor. Uzmanlar, en zorlu bölümler için bile kilometre başına 50 milyon doların sınır olduğunu söylüyor.
Avrupa'da "yüzyılın inşası"nın - Manş Denizi'nin altındaki 51 kilometrelik tünelin - nihai hesaplamalara göre 16 milyar avroya yani km başına yaklaşık 314 milyon avroya mal olduğunu hatırlamakta fayda var. Bu, üç tünelin tamamının inşasını hesaba katıyor - trenler, yük ve yolcu için demiryolu raylarına sahip iki ana tünel ve bir servisin yanı sıra havalandırma ve ray soğutma sistemi. Dolayısıyla açık artırmadan çıkan ChTK sitesi, inşaat kilometresi başına Eurotunnel'den iki kat daha pahalı (10 yıl önce euro dolardan daha ucuzdu).
Karmaşıklık
Mostotrest, parayı üç yıl içinde kullanmayı ve tesisi 2011 yılında devreye almayı vaat ediyor. Mostotrest Genel Müdürü Vladimir Vlasov'un Vedomosti'ye açıkladığı gibi, işin karmaşıklığı nedeniyle maliyet yüksek. Ayrıca sözleşme bedeli nihai olup enflasyona göre revize edilmeyecektir. Mosinzhstroy temsilcisi de işin karmaşıklığına dikkat çekiyor: Yolların sadece 2.200 metresi yerden geçecek, geri kalanı üst geçit olacak.
Ne inşa edilecek
Yolda her yönde dört trafik şeridi artı ChTK'nin çıkış ve girişlerinde birer şerit bulunacaktır. Çalışma, Entuziastov Otoyolu, Budyonny Bulvarı, Perovskaya Caddesi, Plekhanov ve Burakov Sokakları boyunca yer altı tesislerinin yeniden inşası ve yapay yapıların inşasına yönelik bölümleri içeriyor. İnşaat bölgesindeki 7.500 garaj sahibine tazminat olarak 3.800 ve 1.400 araçlık iki garaj kompleksi inşa edilecek. ChTK'nın 2015 yılında tamamen açılması planlanıyor. Güzergahın toplam uzunluğu - 74 km - Üçüncü Taşıma Halkasının iki katı uzunluğunda.
Bilindiği gibi, Moskova - yüzüklerin şehir efendisi. Bugün şehrin içinde Bulvar, Sadovoe, Üçüncü Çevre Yolu ve aslında şehrin sınırı olan (nadir istisnalar dışında) Moskova Çevre Yolu bulunmaktadır.
Bir sonraki yazımı adamaya karar verdiğim yer, en dikkat çekici olanlardan biri olan Moskova Çevre Yolu'dur. Kesimin altında:
Moskova Çevre Yolu'nun Tarihi
Efsaneler dolambaçlı
Gövde özellikleri
Moskova bölgesindeki Merkezi Çevre Yolu projesi
Üçüncü taşıma halkası
Dördüncü taşıma halkası
Karşılaştırma şeması: Rusya ve BDT'deki en büyük çevre yolları
Faydalı makaleler Moskova Çevre Yolu teması üzerine
Otoyolun bir sürü fotoğrafı
Konuyla ilgili mizah
Moskova Çevre Yolu'nun Tarihi
70'lerin başında. Başlangıçta günde 36 bin arabanın geçişi için tasarlanan yol artık tatmin edici olmaktan çıktı normal koşullar operasyon. 1974 yılında, iş hacmini günde 50.000 araca çıkarmak amacıyla Moskova Çevre Yolu'nun yeniden inşa edilmesine karar verildi. 1974-77'de Entuziastov Otoyolu ile Volgogradsky Prospekt arasındaki bölümde çalışmalar yapıldı. Anayol, her iki yönde de üç şeritli trafik sağlayacak şekilde genişletildi. Yaya geçitleri.
MKAD bu şekilde
Arabaların geçişi, yol işletiminin gereksinimlerini karşılamayan, güvenilir bir bölme duvarı olan aydınlatma eksikliği nedeniyle sınırlıydı. benzer sınıf. Moskova Çevre Yolu boyunca hareket hızı 40-45 km / s'yi aşmadı. 1990'ların başında Moskova hükümeti, Moskova Çevre Yolu'nun yeniden inşası için bir program geliştirdi. 1995 yılında yolun tamamı aydınlatıldı. Halka boyunca ve ulaşım kavşaklarına metal destekler üzerine 11.000'den fazla lamba yerleştirildi. Yeniden yapılanma sırasında, alt zemin 50 m'ye, taşıt yolu - 30 m'ye, bölme şeridi - 5 m'ye kadar genişletildi.Ayırma şeridinin ortasına yolun ortasına aydınlatma cihazlarıyla birlikte sağlam bir betonarme duvar yerleştirildi. Yolun üstü şeffaf duvarlı koridorlar da dahil olmak üzere yeni yaya geçitleri inşa edildi; yeniden yapılanma sonrasında toplam geçiş sayısı 77'dir. Taşıt yolunun genişletilmesi ve ulaşım kavşaklarının yeniden donatılması, trafiğin her iki yönde de dört şeritli olarak düzenlenmesine olanak sağlamaktadır.
Devlet trafik müfettişliği görevlerinin yeniden teçhizatı gerçekleştirildi elektronik Teknoloji. Yeniden yapılanma sonucunda Moskova Çevre Yolu'ndaki hız 75 km/saat'e çıktı. 2001 yılına gelindiğinde çalışmalar neredeyse tamamlandı.
Benzeri görülmemiş resim - Boş Moskova Çevre Yolu
Moskova Çevre Yolu Efsaneleri
Moskovalılar ve Moskova bölgesi sakinleri arasında "Luzhkov, Moskova Çevre Yolu'nun yirmi santimetresini çaldı" şeklinde bir efsane var: İddiaya göre, yol genişletildiğinde asfalt yol kenarları her iki tarafta sanıldığından 10 cm daha dar hale getirildi. Tahminin hazırlandığı plan, Luzhkov'un zimmete geçirdiği iddia edilen önemli miktarda paradan tasarruf edilmesini sağladı. Hatta belirtilen rakam Genel Müdür Yardımcısı tarafından açıklandı. Soruşturma Komitesi Zimmete para geçirmeye ilişkin bir ceza davasının başlatılmasıyla bağlantılı olarak Tümgeneral Mikhail Zotov tarafından Rusya İçişleri Bakanlığı'nın emri Para Moskova Çevre Yolu'nun inşaatı sırasında. Ön verilere göre 1992'den 1997'ye kadar 256 milyar ruble çalındı. (mezhepsiz), bu da kanvasın her iki tarafta 10 cm daralmasına karşılık gelir.
Moskova Çevre Yolu geçişinde (Fotoğraf) g_d_m_f_s_o_b )
Gövde özellikleri
Moskova Çevre Yolu'nun genişliği 10 şerittir; toplam uzunluk - 108,9 km. Moskova Çevre Yolu'ndaki kilometre, Entuziastov Otoyolu ("sıfır kilometre" olarak adlandırılan) ile kesişme noktasından saat yönünde sayılır.
Moskova Çevre Yolu bölgedeki en modern ve en büyük yol kapasitesine sahip yollardan biri olmasına rağmen uzun süredir araç akışıyla baş edemiyor. Sözde "trafik sıkışıklığı" Moskova Çevre Yolu'nda her gün yaşanan bir olaydır. Trafik sıkışıklığının nedeni, Moskova Çevre Yolu'ndan çıkış kapasitesinin yetersiz olması ve acil durum araçları için özel park yerlerinin bulunmamasıdır.
MKAD'ın boşaltılmasının yardımcı olacağı varsayılmaktadır
Moskova Bölgesi'ndeki Merkez Çevre Yolu (TsKAD)
Projeye göre, yeni rota, M-1 "Belarus" otoyollarının bazı bölümlerinde mevcut iki özel amaçlı otomobil halkasına dayanacak: Moskova Küçük Halkası ve Moskova Büyük Halkası ("beton" olarak adlandırılan) (Moskova - Minsk, 41,4 km) ve M-10 "Rusya" (Moskova - St. Petersburg, 38,6 km uzunluğunda).
Merkez Çevre Yolunun toplam uzunluğu 520 km olacak. Planlanan şerit sayısı her yönde 4 ila 8 arasındadır. 72 adet karayolu kavşağı ve 19 adet demiryolu geçişi yapılması planlanmaktadır. İzin verilen maksimum hız 150 km/saattir. Yolun inşaatının 2012 yılında tamamlanması planlanıyor.
Merkez Çevre Yolunun harita şeması
Ana görev Yeni rota- Moskova ve Moskova Çevre Yolu'nu transit ulaşımdan boşaltın. Moskova Bölgesi yetkilileri şimdiden gelecekteki çevre otoyolu için arsa satın almaya hazırlanıyor. Ancak uzmanlara göre Merkez Çevre Yolu'nun altındaki arazileri satın alma süreci süresiz olarak uzayabilir. Anlaşmazlık halinde el konulan arsanın sahibi işe başlayabilir duruşma Uzmanlara göre Rus mahkemelerindeki ekonomik anlaşmazlıklar genellikle "yavaş yavaş" değerlendiriliyor.
Doğru, yeni bir otoyolun inşasının zamanlaması yalnızca arazi satın alma oranına bağlı olmayacak. Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Rusya Yolları" temsilcilerine göre, Merkezi Çevre Yolu'nun inşasına yönelik bir yatırım projesi konsepti bile henüz hazır değil. Şu anda üniter işletmenin çalışanları, yabancı uzman şirketler tarafından hazırlanan belgeleri incelemekle meşgul ve ancak bundan sonra konsept tamamlanacak ve Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'na gönderilecek.
Moskova Çevre Yolu Kavşağı
Yüksek hızlı bölümlerdeki yol, tahmini hızı 140 km/saat olan bir yüksek hızlı otoyolun inşasına yönelik teknik gereklilikler dikkate alınarak döşendi. Açık farklı bölgeler Yol trafik yoğunluğuna göre 4 ila 8 şeritli trafikle sağlanıyor.
Merkez Çevre Yolu'ndan çıkışlar ve girişler yalnızca 34 çok katlı kavşak üzerinden gerçekleştirilecek. Merkez Çevre Yolu ayrıca demiryolları ve karayolları ile kesişme noktalarında 95 üst geçidin inşasını da öngörüyor. Doğal ekolojik alanların bağlantısını sağlamak amacıyla nehir, dere ve su yollarından geçişler 56 adet köprü yapısı kullanılarak sağlanmaktadır.
Yayalar için 22 adet yer altı ve yer üstü yaya geçidi yapılması planlanıyor. En önemli demiryolu ve karayolu güzergahlarında en büyük lojistik merkezlerinin geliştirilmesi planlanıyor. Toplamda 2,5 bin hektar lojistik merkezlerin geliştirilmesine ayrıldı. Üretim ve üretim ve depolama alanlarının geliştirilmesi, teknoloji parkları ve iş merkezlerinin inşası için 4,2 bin hektar alan ayrıldı. Kapsamlı geliştirmeÜretim ve üretim ve depolama amaçlı tesislerin yerleştirilmesiyle ilgili bölgeler aynı zamanda yüksek ve alçak konut inşaatı için 4 bin hektardan fazla alanın ayrılmasını da sağlıyor.
Merkez Çevre Yolunun harita şeması
Üçüncü Taşıma Halkası (TTK)
Moskova şehrinde toplam uzunluğu yaklaşık 36 kilometre olan otoyolun yaklaşık 19 kilometresi üst geçit, yaklaşık 5 kilometresi ise tüneldir. Ana kesimlerde yol genişliği en az 8 şerittir. Üçüncü taşıma halkasında 17 değişim vardır. Karayolunun tüm uzunluğu boyunca kesintisiz trafiğe olanak tanıyan yüzey yaya geçitleri ve diğer yollarla aynı seviyedeki kavşaklar bulunmamaktadır.
TTK, Moskova şehrinin üç çevre yolundan biridir. bahçe halkası ve Moskova Çevre Yolu. Moskova Nehri'ni dört kez geçiyor, güney kısmında Moskova Demiryolunun Küçük Halkası'na paralel uzanıyor, üç tünel içeriyor - Lefortovsky tüneli, Kutuzovsky tüneli ve Gagarinsky tüneli. Çoğuüçüncü taşıma halkası 1990'ların sonunda - 2000'lerin başında inşa edildi, ancak halka dahil oldu ayrı bölümler yerleşik Sovyet zamanı ve daha sonra yeniden inşa edildi.
Üçüncü zil. Fotoğraf (işe giderken çekilmiş)
Dördüncü taşıma halkası
Moskova'da Dördüncü Taşıma Halkası ile kuzey ve güney kayalıklarının inşası çalışmaları tüm hızıyla sürüyor. Şehir yetkilileri, bu yeni otoyolların ortaya çıkmasının şehirdeki trafik durumunu önemli ölçüde iyileştireceğini umuyor.
Dördüncü Halkanın uzunluğu 74 km olacak. Güzergahın büyük bir kısmı henüz mevcut olmayan üst geçitlerden ve derin tünellerden geçecek. İÇİNDE şu anda NIiPI Genel Planı müdür yardımcısı Rostislav Gorbanev'e göre, trafiğin üst geçit boyunca geçeceği Izmailovsky Prospekt'ten Entuziastov Otoyolu'na kadar olan bölümde çalışmalar sürüyor. Bir sonraki aşama, Izmailovsky Prospekt'ten Otkrytoye Otoyolu'na kadar otoyolun bir bölümünün inşası olacak ve ardından Entuziastov Otoyolu'ndan Volgogradsky Prospekt'e kadar otoyolun bir kısmının ve aynı zamanda güneyde derin bir tünelin inşasına başlanacak. Sonraki aşama- bu Otkrytoye'den Leningradskoye Otoyolu'na kadar olan bölümdür ve sonuncusu Leningradskoye Otoyolu'ndan Bolshaya Filevskaya Caddesi'ne kadardır.
Gorbanev, tünellerin hem Lefortovo ve Serebryanoborsky tünellerinin kazdığı 16 metre çapındaki "eski" kalkanla hem de çapı yaklaşık 19 metre olan yeni kalkanla döşeneceğini sözlerine ekledi. Bunun tünellerde normal dört şeritli trafiği sağlamak için yeterli olduğunu söyledi. Yakın gelecekte, "eski" kalkanın üç öncelikli tünel bölümünden geçmesi planlanıyor: Kantemirovskaya metro istasyonu bölgesinde, VDNKh metro istasyonu bölgesinde ve en uzun - Preobrazhenskaya ve Semenovskaya meydanları bölgesinde.
Genel Planın NIiPI'sine göre yetkililer, yeni otoyolun 2015 yılına kadar tamamen hazır olacağını umuyor.
Kötü hava koşullarında Moskova Çevre Yolu
Rusya ve BDT'deki en büyük çevre yolları
| Ad Soyad | Kesinti | Uzunluk, km |
|---|---|---|
| Moskova Büyük Halkası | MBC | 550 |
| Merkez çevre yolu (proje) | Merkez Çevre Yolu | 442 |
| Moskova Küçük Yüzük | MMK | 320 |
| Kiev çevresindeki büyük çevre yolu | 213 | |
| Çelyabinsk şehrinin bypass'ı | 139 (96 inşa edilmiş) | |
Yükleniyor...
