dördüncü taşıma halkası- şimdi yapım aşamasında, şimdi yapım aşamasında değil, Moskova'da bir otoyol. Proje geliştirilirken, bu otoyolun hizmete alınmasının Moskova Çevre Yolu ve Üçüncü Ulaşım Halkası üzerindeki yükü azaltacağı ve şehirdeki iller arası iletişimi iyileştireceği planlandı.
Buraya bir şekilde Semyonovskaya'ya gidiyordum ve yanlışlıkla ChTK'da durdum ... Rapor kendi kendine filme alındı.
1. Her şey iyi ve neşeyle başladı. 1 Mart 2008'de Entuziastov Otoyolundan Izmailovsky Otoyoluna kadar olan bir bölümün inşaatına başlandı. Doğru, bir yol değil, altından yolun geçeceği bir otopark inşa etmeye başladılar. Bu fotoğraf Ağustos 2008'de çekildi, inşaatın nasıl kaynadığını ve binanın gözlerimizin önünde büyüdüğünü görebilirsiniz.
2. 2009'un sonunda, Entuziastov otoyolundan Izmailovsky otoyoluna kadar yardımcı bölümlerde trafik açıldı (her yönde 2 şerit) ve .. bu kadar.
3. İşte Yandex'in verdiği şey. Moskova Doğu İdari Bölgesi valisi Nikolai Evtikheev, ChTK'nın ilk bölümünün 2008'de açılacağını bildirdi. Sonra 2009'da şehrin günü için, sonra 2010'da, 2011'de...
5. Aslında çok şey yapıldı ve şu an iş durmuyor. Bu, Sergei Sobyanin'in şu açıklamasına rağmen: “Bu maliyetle ulaşım altyapısını inşa etmeye hazır değilim. Anlamsız. Üçüncü Yüzük inşa edildi. İnanılmaz. O zamandan beri şehirdeki trafik durumu düzeldi mi? Daha kötüsü. Ve bu aynı büyük hacimli iş. Dördüncü Çevre Yolu yapılırsa, şimdi 1 trilyon rubleye mal olacak. Yani, genel olarak, şehirde hiçbir şeyin inşa edilmesine ve Dördüncü Taşıma Halkasını on yıl boyunca sürmeye gerek yoktur. Şehir ölecek."
6. Maliyet hakkında söz konusu? Motor.ru sitesindeki "Dünyanın Dokuzuncu Harikası" makalesi ilginç hesaplamalar sunuyor:
“Bazı yayınlar, otoyolun kilometre başına maliyetini Büyük Hadron Çarpıştırıcısının bir kilometre maliyetiyle, diğerleri ise Fransa'daki benzersiz bir köprüyle veya ABD tarihinin en pahalı inşaat projesi haline gelen Boston'daki bir tünelle karşılaştırdı.
Ancak yetkililer, ChTK'nın Entuziastov Otoyolu ile Izmailovsky Otoyolu arasındaki 3,8 kilometrelik bölümünün inşası için ayrılan miktarın oldukça anlaşılır olduğuna, ne çok yüksek ne de çok düşük olduğuna ve diğer ülkelerde karşılaştırılabilir karmaşıklıktaki projelerin çok daha pahalı olduğuna inanıyor.”
7. “3,8 kilometrelik bir bölümün 66,06 milyar ruble (veya 2,27 milyar (2,27 M I L L I A R D A! - notum) dolar başına 29 ruble) inşaat bütçesine göre, rotanın "doğrusal kilometresinin" fiyatı 597 milyon dolar.
8. “Karşılaştırmalara başvuralım: örneğin, Fransa'daki 2,4 kilometrelik Millau Viyadüğü'nün inşası 530 milyon dolara mal oldu - bu, bir kilometrelik CTC inşa etme maliyetinden daha az. Fransız köprüsü gerçek olmasına rağmen mühendislik şaheseri: en yüksek noktasında karayolu yerden 270 metre yükseklikten geçmektedir; biri dünyadaki en yüksek destek olmak üzere üç dünya rekoru var. Ayrıca bu bina ünlü Eyfel Kulesi'nden 17 metre daha uzun.”
9. “Dünyanın en yüksek teknoloji projelerinden biri olan İngiliz Kanalı'nın altındaki üç paralel tünelden oluşan Eurotunnel'in inşası bile yatırımcılara 10 milyar sterline mal oldu. Veya tünelin resmi olarak açıldığı Mayıs 1994'teki oranla 14.98 milyar. Tünelin uzunluğu 51 kilometredir.
Projenin toplam maliyetini kilometreye bölersek, CTK bölümünün lineer bir kilometresinin (597 milyon $) Eurotunnel'in aynı bölümünün (293 milyon $) iki katına, Fransa'daki Millau Viyadüğü'nden 2,8 kat (kilometre başına 214,8 milyon $) ve Baltık Denizi'ndeki Fehmarn adlı köprüden (277,7 milyon $) 2,14 kat daha pahalı olduğu ortaya çıkıyor.
10. “Resin, açık bir alanda inşa edilmiş olsaydı yolun aynı bölümünün inşasına mal olacak tutarı gösterdi: nüfustan garaj satın almaya ve işletmelerin yerini değiştirmeye gerek kalmayacağından sadece 30 milyar ruble. Ayrıca, yetkililerin demiryolu hatlarının yeniden inşası, mevcut tramvay hatlarının korunması ve karmaşık kavşak ve köprülerin inşası için para harcamasına gerek kalmayacak.”
11. Moskova şehrinin baş mimarı Alexander Kuzmin'e göre en zorlu müzakereler, küçük arsalarını yetkililere satmak istemeyen garaj sahipleriyle yapıldı. Sonuç olarak, bölgeyi ChTK'nın inşası için hazırlama çalışması şehre önemli miktarda mal oldu - 13.08 milyar ruble. Müzakere etmenin kolay olduğu tek yapı Rus Demiryollarıydı (ve şaşırtıcı olmayan bir şekilde: Moskova'nın küçük halkası boyunca şantiyede çalışmak için bir ihale. demiryolu 3.871 metre uzunluğundaki pay sahibi, hissedarları Rus Demiryolları yapıları olan Mostotrest şirketi tarafından kazanılmıştır.)
12. “Projenin yüksek maliyeti, ChTK'nın bu bölümünün karmaşık mühendislik ve teknik çözümlerinden kaynaklanmaktadır. Yani 2,2 kilometre yollar geçecek zeminde, kalan kısımlarda ise üst geçitler yapılacak. Otoyol her iki yönde de 4 şerit olacak, ayrıca otoyol giriş ve çıkışlarında ek şeritler olacak.”
15. - Beyler inşaat nasıl gidiyor?
- İnanılmaz! iyi yol irade! Hangi gazetedensin?
16. 5000 araçlık çok katlı yer otoparkı. Her şey görsel olarak inşa edilmiştir.
17. Ama içeride hiç araba yok.
20. Otoparkın altında 4 şeritli iki tünel var.
21. Resmi versiyon - başlatma ve ayarlama çalışmaları devam ediyor.
- Devreye alma ne zaman planlanıyor?
- Muhtemelen yılın sonunda.
22. Resmi olmayan versiyona göre (tesisi terk eden işçilerden):
- Ne zaman bitirecekler?
- Evet, kim bilir. Yıl kesinlikle geçecek.
- Neden? Dışarıdan, her şey hazır.
- Para gitti. Hangi gazetedensin?
23. Amerika.
24. Bir tane daha büyük soru- neden bu kadar görkemli inşa et Yaya geçitleri pistin üzerinde mi? NE İÇİN?
25. Açıklığın genişliğinde, arabalar için iki şerit buraya serbestçe sığacaktı. Çoğu tren istasyonunda olduğu gibi neden basit geçişler yapamıyorsunuz? Çatı yapmak için başka neden gerekli?
26. Bu tür büyük binalara neden ihtiyaç duyulduğunun tek normal açıklaması engelliler için asansör yapılmasıdır.
27. Ancak, Moskova Çevre Yolu'ndaki geçiş örneğinde uygulamanın gösterdiği gibi, tüm asansör boşlukları sıkıca kaynaklanmıştır. Tahsis edilen para, asansör yok.
28. PTK olsun!
Dikkat! Ödül için raporların kabulünün sonuna kadar "
Dördüncü Taşıma HalkasıGenel olarak, 4. ulaşım halkasının inşaatının başlangıcı, Varshavskoye Otoyolu ile Nakhimovsky Prospekt'in kesiştiği noktada halkanın ilk bölümünün açıldığı 2002 yılı olarak kabul edilebilir. Ancak 2002'den sonra, şehir yetkilileri diğer ulaşım sorunlarıyla daha fazla ilgilenmeye başladı ...
Ama şimdi inşaatın devam etmesine karar verildi!
Bu nedenle, yakın gelecekte ana eylemler, Leningradsky Prospekt'teki tünel inşaatının yapıldığı yerde ortaya çıkacak. Gelecekte, ana inşaat sahnesi, şehrin doğusundaki Volgogradka'dan Otkrytoye Otoyoluna kadar olan şantiyenin bir sonraki etabının inşaatı olacak. Halka ayrıca Bolshaya Cherkizovskaya'daki Lokomotiv stadyumundan bölümleri birbirine bağlamalıdır. Botanik Bahçesi, Vladykino ve Narodnogo Opolcheniya Caddesi boyunca Minsk bölümüne kadar. batıya hareket yüzük geçecek Lomonosovsky ve Nakhimovsky caddeleri boyunca ilerleyecek ve ardından Moskova Nehri'nin altındaki tünele ineceği Kolomenskoye'ye varacak. Çalışmaların yaklaşık beş yılda tamamlanması planlanıyor. 74 kilometrelik otoyolun inşası sırasında, sadece inşaat işlerini değil, aynı zamanda otoyol için ayrılan alanlara ev sakinlerinin yeniden yerleştirilmesini de içeren projenin finansmanına ilişkin birçok sorunun çözülmesi gerekecektir.
Ve bu, Şubat 2006'daki 4. nakliye halkasının tasarım planıdır: 
(linki takip edip oraya tıklarsanız çok büyük bir diyagram açılacaktır)
Gördüğünüz gibi genel olarak çok benzerler ama küçük farklılıklar var ki o yerlerin sakinleri tasarımcıların aksine çok önemli olabilir.
İşte bir örnek son fikir.
tüm dahili Moskova halkaları: 
bulvar halkası
Bahçe Çevre yolu
Üçüncü taşıma halkası(TTK)
Dördüncü ulaşım şeridi(CTK)
Kuzey ve Güney Rocades
Moskova çevre yolu(MKAD)
Bu da idari bölgelere göre 4. halkanın şeması: 
Dördüncü Çevre Yolu'nun üç bölümü geliştirme aşamasındadır:
1. Ryazansky prospektinden Entuziastov otoyoluna
2. Izmailovsky otoyolundan Schelkovskoye otoyoluna
3. Schelkovskoye'den Otkrytoye Otoyoluna
Dördüncü Çevre Yolu'nun altı bölümü daha tasarım aşamasındadır:
1. Volgogradsky ihtimalinden Ryazansky ihtimaline
2. Açık otoyoldan Yaroslavl otoyoluna
3. Yaroslavskoe otoyolundan Dmitrovskoe otoyoluna
4. Dmitrovskoe shosse'den Leningradskoe shosse'ye
5. Kolomensky pasajından Volgogradsky umudunun yedeğine
6. Volgogradsky ihtimalinin yedeğinden Volgogradsky ihtimaline
Moskova'daki dördüncü nakliye halkasının maliyeti hadron çarpıştırıcısının maliyetine eşitti ...
Moskova şehrinin Kontrol ve Hesap Odası, Dördüncü Taşıma Halkasının yapım maliyetini kontrol ediyor. İÇİNDE Son zamanlarda birçok araç Toplu Bilgi yeni Moskova yüzüğünün bir kilometresini inşa etmenin maliyetini bağımsız olarak hesaplamaya çalıştılar ve fatura şimdiden on milyarlarca doları buldu. Moskova belediye başkanlığındaki bir kaynak, başlatılan denetimin amacının, sermaye çevresinde yeni bir halka inşası için başvuruların oluşturulmasında bütçe planlamasının etkinliğini ve uyumun belirlenmesi olduğunu söyledi. yerleşik düzen devlet sözleşmesinin ilk fiyatını kabul etmek. Kaynak, Sayıştay denetiminin planlandığını da sözlerine ekledi.
Görünüşe göre, bazıları Dördüncü Taşıma Halkasını Büyük Hadron Çarpıştırıcısının maliyetiyle defalarca karşılaştıran birçok medyanın bağımsız hesaplamalarını etkiledi - bir kilometrelik "otobanımızın" inanılmaz bir derinlikte katı kayalık kayalara inşa edilmiş bir parçacık hızlandırıcıdan iki kat daha pahalı olduğu ortaya çıktı. Medyanın daha önce bildirdiği gibi, proje belgelerine göre, toplam uzunluğu 74 kilometre olan (Üçüncü Halkadan üç kat daha uzun olan) yeni ulaşım halkası 600-650 milyar rubleye mal olacak. Entuziastov otoyolundan Izmailovsky otoyoluna (4 kilometreden az) yalnızca ilk bölüm "şeytan figürüne" mal olacak - 66,6 milyar! ruble.
Hadron Çarpıştırıcısı, Moskova'daki dördüncü ulaşım halkasının maliyeti, dördüncü ulaşım halkası, 1 km'lik yolun maliyeti
“Medyada yeni ulaşım halkasının maliyetiyle ilgili yükselen yutturmaca nedeniyle, devlet sözleşmesinin başlangıç fiyatı üzerinde anlaşmaya varma prosedürünün sıkılaştırılmasına karar verildi. Bugün, işin maliyetinin tahmini Moskapstroy tarafından temsil edilen teknik müşteri tarafından gerçekleştiriliyor, ancak Moskapstroy ticari bir yapı olduğu için, bu tahminlerin ayrıca Moskova'nın yürütme makamlarından biriyle koordine edilmesi öneriliyor.” Şehir bütçesindeki gelirlerin azalması nedeniyle ulaşım da dahil olmak üzere tüm inşaatın ciddi şekilde azaldığı bir sır değil, ancak Yury Luzhkov asla tekrarlamaktan yorulmadığı için devam edecek. Yardımcısı Vladimir Resin, 2011'den itibaren dördüncü ulaşımın inşasının "planlanan hızda gideceğine ve toplam gecikme iş 1,5-2 yıldan fazla olmayacak. Krizden önce, belediye başkanının ofisinin planları, ChTK inşaatının on üçüncü yıla kadar tamamen tamamlanmasını içeriyordu. Projeye göre, otoban her yönde dört şeritli olacak ve yaklaşık 6.000 aracın geçmesine izin verecek. Bugün belediye başkanlığı yolun ilk bölümünü Aralık ayında açma sözü veriyor. bu yıl. Bu, Doğu İdari Bölgesi vilayetinin verileriyle de doğrulanıyor: Elektrodny geçidi, Okruzhny geçidi, Garazhnaya caddesi ve Sokolina Gora'nın 8. caddesi yakınındaki üst geçit boyunca trafik açılacak. Ve 2010 yılında İzmailovski'den Shchelkovo otoyoluna giden yolun bir bölümünün açılması planlanıyor.
eski söyleyiş Rusya'da yol olmadığı, sadece yön olduğu hem özünde hem de resmi istatistiklere göre doğrudur. Bu nedenle, Federal Karayolu Ajansına göre tüm yolların 1,1 milyon kilometresinden yalnızca %38'i yasal gerekliliklere uygundur. Ve ne kadar garip görünürse görünsün, ülkemizdeki yol işi çok Kârlı iş. İkinci özellik, bu işin inanılmaz yakınlığıdır, öyle ki, medya temsilcileri tarafından belirli harcamalar hakkında yorum yapma talebiyle temasa geçilen tüm şirket yöneticileri yol inşaatı, ya gizli konuşmayı kabul etti ya da istekleri genel olarak reddetti. Yolun bir kilometrelik maliyeti, yol yapılarının sayısı ve uzunluğundan, şerit sayısından, genişliklerinden ve hatta işaretlerinden de etkilenir. Karşılaştırılabilir sonuçlar elde etmek için, tek yöndeki bir şeridin kilometre başına maliyetini tüm yapay yapıların maliyeti çıkarılarak yeniden hesaplamak gerekir.
Federal Karayolu Ajansı, örneğin yolun kilometresi başına ortalama maliyetin
M-1 "Belarus" (uzunluk 97 kilometre) 669 milyon ruble, yollar.
M-3 "Ukrayna" (51 kilometre) - 362 milyon, yollar.
M-5 "Ural" (1,5 bin kilometre) - 176 milyon ruble. Yol maliyeti.
Moskova - St. Petersburg (626 kilometre) 907 milyon ruble.
Örneğin: Avrupa'da, otobanın maliyeti 2 ila 8 milyon avro arasında "çatalda". ABD'de - 500 bin ila 30 milyon dolar.
Ve 165 milyon dolar!!! yeni yüzüğün bir kilometresi için - bu Moskova için bile çok fazla ...
"Vzglyad" gazetesine göre
- Bolshaya Filevskaya caddesinden Andropov caddesine giden bölüm
- Entuziastov otoyolundan Izmailovsky otoyoluna kadar yardımcı bölümler
Dördüncü taşıma halkasının tarihi
2002
2007
- 1 Şubat - Entuziastov otoyolundan Shchelkovo otoyoluna kadar olan bölümün inşaatı için hazırlıkların başlaması (Cherkizovsky pazarının, tüm işletmelerin ve garajların geliştirme bölgesinden çekilmesi)
2008
- 1 Mart - Entuziastov Otoyolundan Izmailovsky Otoyoluna kadar olan bölümün inşaatına başlanması (1. etabın inşaatına başlanması)
2009
- 13 Mart - Narodnogo Opolcheniya Caddesi ile Krasnopresnensky Prospekt'in kesiştiği noktada bir yol kavşağı kısmen açıldı
- 30 Aralık - Entuziastov otoyolundan Izmailovsky otoyoluna kadar yardımcı bölümlerde trafik açıldı (her yönde 2 şerit)
2010
- ChTK'nın Otoyol Meraklılarından Izmailovsky Otoyoluna doğrudan rotasının başlangıcı
2012
- ChTK'nın Entuziastov Otoyolu ile kesiştiği noktada ulaşım kavşağının 2. fırlatma sahasının açılışı
Yapı
CTC'nin inşası, aşağıdaki sırayla aşamalar halinde gerçekleştirilir:
- otoyol Entuziastov - Shchelkovskoe otoyolu (aktif aşama):
- karayolu Meraklıları - Izmailovskoye karayolu;
- Izmailovskoe karayolu - Shchelkovskoe karayolu.
- Shchelkovskoye Otoyolu - Açık Otoyol, Entuziastov Otoyolu - Volgogradsky Prospekt (iki bölüm aynı anda inşa edilecek).
Entuziastov Otoyolundan Izmailovsky Otoyoluna bir bölüm inşa ediliyor: güzergah, Utkina Caddesi, Okruzhny Proyezd ve Izmailovsky Orman Parkı arasındaki demiryolunun dış tarafı boyunca ilerleyecek. Bu alanda aynı anda yedi cadde genişletiliyor. Aralık 2009'da büyük bir yeniden yapılanmadan sonra, halkanın ilk bölümünün yardımcı geçitleri açıldı: Elektrodny geçidi, 2. Izmailovsky Zverinets caddesi, Garazhnaya caddesi, Utkin caddesi - Garazhnaya'dan 5. Sokolina Gora caddesine, Okruzhnoy geçidi - 5. Sokolina Gora'nın 8. caddesi. 2010 yılında Dördüncü Çevre Yolu'nun ileriye doğru çalıştırılmasına başlanması planlanmaktadır.
Daha sonra Dördüncü Çevre Yolu'nun bir parçası olacak olan ulaşım kavşaklarının inşaatı da devam etmektedir:
Toplu taşıma
Moskova'nın yol ve köprü ve mühendislik inşaatı dairesi başkanı Alexander Levchenko, Dördüncü Çevre Yolu'nda toplu taşımanın organize edilmeyeceğini söyledi.
Proje eleştirisi
Eleştirmenler, projenin makul olmayan yüksek maliyetine dikkat çekiyor. Örneğin, ChTK'nın 4 kilometre uzunluğundaki ilk bölümünün inşası Moskova hükümetine 66,6 milyar rubleye mal oldu. Buna 460.000 m² kaldırım, 18 üst geçit, 5.000 araçlık iki adet çok katlı yüzey otoparkı, 40 km demiryolu yeniden inşası, 92 km mühendislik iletişiminin döşenmesi ve döşenmesi, 118 km kablo hattı artı yüksek ve yer altı geçitlerin inşası, Entuziastov Otoyolu, Budyonny Bulvarı ve bitişik sokakların yeniden inşası dahildir.
CTC'nin bir kilometresinin maliyeti bir rekorla karşılaştırılabilir: Boston şehrinde Interstate 93 otoyolu için bir yan yol inşası, otoyolun 12 km'si için Amerikalılara 14,6 milyar dolara mal oldu.
"Dördüncü Çevre Yolu" makalesi hakkında yorum yazın
notlar
Bağlantılar
- - Çevrimiçi
- - Çevrimiçi
Moskova Hükümeti Belgeleri
- - 7 Şubat tarihli 73-PP sayılı Moskova Hükümeti Kararnamesi
- - 17 Şubat tarihli ve 229-RP sayılı Moskova Hükümeti Kararnamesi
süreli yayınlarda
- - TRANSPORT.RU (17 Mart)
- - muhabirler henüz var olmayan bir otoyol boyunca sürdüler (4 Mayıs)
- - rbc.ru (16 Kasım)
- - (14 Aralık)
- - (19 Şubat)
- - "Uzman" No. 22 (611), (2 Haziran)
- - (13 Mart )
- (27 Ocak 2012)
Autonews web sitesinden
- - 25 Ekim (kartlı)
- - 18 Ocak
- - 22 Şubat
- - 17 Kasım
- - 1 Şubat
Ayrıca bakınız
| ||||||||
Dördüncü Çevre Yolu'nu karakterize eden bir alıntı
Prenses Marya bu soruya önce şaşırdı, sonra korktu.- BEN?... Ben?!... Benim için zor mu?! - dedi.
- O her zaman havalıydı; ama sanırım şimdi zorlaşıyor, ”dedi Prens Andrei, görünüşe göre kasıtlı olarak, babası hakkında çok hafif konuşarak kız kardeşini şaşırtmak veya test etmek için.
"Herkese karşı iyisin Andre, ama düşüncende bir tür gururun var," dedi prenses, konuşmanın gidişatından çok kendi düşünce akışını takip ederek, "ve bu büyük günah. Babayı yargılamak mümkün mü? Evet, eğer mümkün olsaydı, mon pere gibi bir insanda hürmetten [derin saygıdan] başka hangi duygu uyandırabilir? Ve bundan çok memnunum ve mutluyum. Keşke hepiniz benim kadar mutlu olsaydınız.
Kardeş inanamayarak başını salladı.
- Benim için zor olan bir şey - Sana doğruyu söyleyeceğim Andre - babamın düşünme şekli. dini tutum. Bu kadar büyük bir zihne sahip bir insan nasıl olur da gün gibi apaçık olanı göremez ve bu kadar aldanabilir anlamıyorum? Bu talihsizliklerimden biri. Ancak son zamanlarda burada bile bir iyileşme gölgesi görüyorum. Son zamanlarda alayları o kadar yakıcı değil ve onu kabul edip uzun süre onunla konuştuğu bir keşiş var.
Prens Andrei alaycı ama sevecen bir tavırla, "Dostum, korkarım sen ve keşiş barutunuzu boşa harcıyorsunuz," dedi.
- Ah! dostum [A! Arkadaşım.] Sadece Tanrı'ya dua ediyorum ve beni duymasını umuyorum. Andre,” dedi çekingen bir şekilde bir anlık sessizlikten sonra, “senden büyük bir ricam var.
- Ne, dostum?
Hayır, reddetmeyeceğine söz ver. Size herhangi bir işe mal olmayacak ve içinde size layık olmayan hiçbir şey olmayacak. Beni sadece sen teselli edebilirsin. Bana söz ver, Andryusha, dedi, elini kesenin içine sokup içinde bir şey tutuyordu, ama sanki elindeki şey ricanın konusuymuş gibi ve sanki ricayı yerine getirmek için sözü almadan önce bunu keseden çıkaramıyormuş gibi görünmüyordu.
Ağabeyine ürkekçe, yalvarırcasına baktı.
- Bana maliyeti olursa harika iş... - sorunun ne olduğunu tahmin ediyormuş gibi, Prens Andrei cevap verdi.
- Ne istersen düşün! Mon pere ile aynı olduğunuzu biliyorum. Ne istersen düşün, ama benim için yap. Yap lütfen! Babamın babası, dedemiz bütün savaşlarda takmıştı... - Elindekini çantasından hâlâ çıkaramamıştı. "Yani bana söz veriyor musun?"
"Tabii, sorun ne?"
- Andre, seni bu görüntüyle kutsayacağım ve sen de onu asla çıkarmayacağına söz ver. Söz?
"Boynunu iki kiloya indirmezse ... Seni memnun etmek için ..." dedi Prens Andrei, ama aynı anda kız kardeşinin bu şakada aldığı sıkıntılı ifadeyi fark ederek tövbe etti. "Çok sevindim, gerçekten çok sevindim dostum," diye ekledi.
"İstemeseniz de O sizi kurtaracak, size merhamet edecek ve sizi Kendisine döndürecek, çünkü gerçek ve teselli yalnızca O'ndadır," dedi heyecandan titreyen bir sesle, üzerinde gümüş bir kaftan içinde siyah bir yüzle Kurtarıcı'nın oval eski bir ikonunu kardeşinin önünde iki eliyle tutarak ciddi bir hareketle. gümüş zincir küçük iş
Kendini geçti, ikonu öptü ve Andrey'e verdi.
- Lütfen, Andre, benim için...
İtibaren büyük gözler ondan nazik ve ürkek ışık huzmeleri parladı. O gözler acı veren her şeyi aydınlattı, zayıf yüz ve harika yaptı. Kardeş kürek kemiğini almak istedi ama onu durdurdu. Andrei anladı, haç çıkardı ve ikonu öptü. Yüzü aynı zamanda nazik (dokunuldu) ve alaycıydı.
- Merci, dostum. [Teşekkür ederim arkadaşım.]
Onu alnından öptü ve tekrar kanepeye oturdu. Sessizdiler.
- Ben de sana söyledim Andre, her zaman olduğun gibi nazik ve cömert ol. Lise'yi sert bir şekilde yargılama, diye söze başladı. - O çok tatlı, çok kibar ve konumu artık çok zor.
- Görünüşe göre sana hiçbir şey söylemedim Masha, bu yüzden karımı herhangi bir şey için suçluyorum ya da ondan memnun değilim. Bütün bunları bana neden anlatıyorsun?
Prenses Mary yer yer kızardı ve sanki kendini suçlu hissediyormuş gibi sessiz kaldı.
"Sana bir şey demedim ama zaten söylendi. Ve bu beni üzüyor.
Prenses Marya'nın alnında, boynunda ve yanaklarında daha da güçlü kırmızı lekeler belirdi. Bir şey söylemek istedi ve söyleyemedi. Kardeş doğru tahmin etti: küçük prenses yemekten sonra ağladı, talihsiz bir doğum öngördüğünü, onlardan korktuğunu ve kaderinden, kayınpederinden ve kocasından şikayet ettiğini söyledi. Ağladıktan sonra uykuya daldı. Prens Andrei, kız kardeşi için üzüldü.
- Bir şeyi bil Masha, karımı suçlayamam, suçlamadım ve asla suçlamayacağım ve onunla ilgili hiçbir şey için kendimi suçlayamam; ve ne durumda olursam olayım, her zaman böyle olacak. Ama gerçeği bilmek istiyorsan... mutlu olup olmadığımı bilmek ister misin? HAYIR. O mutlu mu? HAYIR. Bu neden? bilmiyorum…
Bunu söyleyerek ayağa kalktı, kız kardeşinin yanına gitti ve eğilerek onu alnından öptü. Güzel gözleri zeki ve nazik, alışılmamış bir parlaklıkla parladı, ama kız kardeşine değil, onun kafasının içinden açık kapının karanlığına baktı.
- Hadi ona gidelim, hoşçakal demeliyiz. Ya da yalnız git, onu uyandır, hemen geleceğim. Maydanoz! valeye “gel şurayı temizle” diye bağırdı. Koltukta, sağ tarafta.
Prenses Marya ayağa kalktı ve kapıya gitti. Durdu.
Andre, si vous avez. la foi, vous vous vous seriez adresse a Dieu, pour qu "il vous donne l" amour, que vous ne sentez pas et votre priere aurait ete exaucee. [İmanınız olsaydı, Allah'a dua ile dönerdiniz ki, O size hissetmediğiniz bir sevgi versin ve duanız kabul olsun.]
- Evet, öyle mi? - dedi Prens Andrew. - Git Masha, hemen geleceğim.
Prens Andrei, kız kardeşinin odasına giderken, bir evi diğerine bağlayan galeride, o gün üçüncü kez ıssız koridorlarda coşkulu ve naif bir gülümsemeyle karşısına çıkan tatlı bir gülümsemeyle Bourienne ile karşılaştı.
- Ah! je vous croyais chez vous, [Ah, senin odanda olduğunu sanıyordum] dedi, nedense kızardı ve gözlerini indirdi.
Prens Andrei ona sertçe baktı. Prens Andrei'nin yüzünde aniden öfke belirdi. Ona hiçbir şey söylemedi, ama gözlerine bakmadan alnına ve saçlarına baktı, o kadar küçümseyici bir şekilde Fransız kadın kızardı ve hiçbir şey söylemeden gitti.
Kız kardeşinin odasına yaklaştığında, prenses çoktan uyanmıştı ve açık kapıdan, birbiri ardına aceleyle koşan neşeli sesi duyuldu. Sanki sonra konuştu uzun perhiz kaybettiği zamanı telafi etmek istiyordu.
– Hayır, mais figürz vous, la vieille comtesse Zouboff avec de fausses bucles et la bouche pleine de fausses ezikler, comme si elle voulait defier les annees… ha, Marie!
Kontes Zubova hakkında tam olarak aynı cümle ve aynı kahkaha, Prens Andrei tarafından karısından yabancıların önünde beş kez duyulmuştu.
Sessizce odaya girdi. Elinde iş olan tombul, kırmızı prenses bir koltuğa oturdu ve durmadan konuştu, Petersburg anılarını ve hatta cümlelerini sıraladı. Prens Andrei geldi, başını okşadı ve yolculuktan dinlenip dinlenmediğini sordu. Cevap verdi ve aynı konuşmaya devam etti.
Bebek arabası girişte altıda durdu. Dışarıda karanlık bir sonbahar gecesiydi. Arabacı, arabanın çeki demirini görmedi. Ellerinde fenerler olan insanlar verandada koşuşturuyordu. Koca ev alevler içinde yandı. büyük pencereler. Avlular, genç prense veda etmek isteyen salonda kalabalıktı; tüm ev halkı salonda duruyordu: Mihail İvanoviç, m lle Bourienne, Prenses Mary ve prenses.
Prens Andrei, kendisiyle yüz yüze görüşmek isteyen babasının ofisine çağrıldı. Herkes onların çıkmasını bekliyordu.
Prens Andrei ofise girdiğinde, yaşlı prens, yaşlı adam gözlüklerini ve oğlundan başka kimseyi kabul etmediği beyaz önlüğünü giymiş, masada oturmuş yazı yazıyordu. Geriye baktı.
- Gidiyor musun? Ve yeniden yazmaya başladı.
- Hoşçakal demeye geldim.
- Şurayı öp, - yanağını gösterdi, - teşekkür ederim, teşekkür ederim!
- Bana ne için teşekkür ediyorsun?
- Çünkü fazla durmazsın, bir kadının eteğine tutunmazsın. Önce servis. Teşekkür ederim teşekkür ederim! Ve yazmaya devam etti, böylece çıtırdayan kalemden sprey uçtu. - Bir şey söylemen gerekiyorsa söyle. Bu iki şeyi birlikte yapabilirim” diye ekledi.
Bilindiği gibi, Moskova - yüzüklerin şehir efendisi. Bugün, şehir içinde Bulvar, Sadovoe, Üçüncü Çevre ve aslında şehrin sınırı olan (nadir istisnalar dışında) Moskova Çevre Yolu var.
En dikkate değer yollardan biri olarak, bir sonraki yazımı Moskova Çevre Yolu'na adamaya karar verdim. Kesim altında:
Moskova Çevre Yolu Tarihi
Mitler dolambaçlı
Gövde özellikleri
Moskova bölgesindeki Merkez Çevre Yolu projesi
Üçüncü taşıma halkası
Dördüncü taşıma halkası
Karşılaştırma şeması: En büyük çevre yolları Rusya ve BDT'de
Faydalı makaleler Moskova Çevre Yolu konulu
Otoyoldan bir kaç fotoğraf
Konuyla ilgili mizah
Moskova Çevre Yolu Tarihi
70'lerin başında. başlangıçta günde 36 bin arabanın geçişi için tasarlanan yol artık tatmin edici değildi normal koşullar operasyon. 1974 yılında, Moskova Çevre Yolu'nun günlük 50.000 araca çıkarılması için Moskova Çevre Yolu'nun yeniden inşasına karar verildi. 1974-77'de Entuziastov Otoyolu ile Volgogradsky Prospekt arasındaki bölümde çalışma yapıldı. Taşıt yolu her yönde üç şeritli trafik için genişletildi ve ek yaya geçitleri inşa edildi.
MKAD olduğu gibi
Arabaların geçişi, yol operasyonunun gerekliliklerini karşılamayan aydınlatma eksikliği, güvenilir bir bölme duvarı nedeniyle sınırlıydı. benzer sınıf. Moskova Çevre Yolu boyunca hareket hızı 40-45 km / s'yi geçmedi. 1990'ların başında Moskova hükümeti, Moskova Çevre Yolu'nun yeniden inşası için bir program geliştirdi. 1995 yılında yolun tamamı aydınlatılmıştır. Halka boyunca ve ulaşım kavşaklarına metal destekler üzerine 11.000'den fazla lamba yerleştirildi. Yeniden yapılanma sırasında, alt zemin 50 m'ye, taşıt yolu - 30 m'ye, ayırma şeridi - 5 m'ye kadar genişletildi Yolun ortasına, bölme şeridi üzerinde aydınlatma cihazları bulunan sağlam bir betonarme duvar yerleştirildi. Şeffaf duvarlı koridorlarda yolun yukarısı da dahil olmak üzere yeni yaya geçitleri inşa edildi; Yeniden inşadan sonra toplam kavşak sayısı 77'dir. Taşıt yolunun genişletilmesi ve ulaşım kavşaklarının yeniden donatılması, trafiğin her iki yönde de dört şeritli olarak düzenlenmesini sağlar.
Devlet trafik müfettişliği direklerinin yeniden teçhizatı gerçekleştirildi elektronik Teknoloji. Yeniden yapılanma sonucunda Moskova Çevre Yolu'ndaki hız 75 km/sa'e çıktı. 2001 yılına kadar iş neredeyse tamamlandı.
Benzeri görülmemiş resim - Boş Moskova Çevre Yolu
Moskova Çevre Yolu Mitleri
Muskovitler ve Moskova bölgesi sakinleri arasında "Luzhkov'un Moskova Çevre Yolu'nun yirmi santimetresini çaldığına" dair bir efsane var: İddiaya göre, yol genişletildiğinde, asfalt kenarları tahminin yapıldığı plana göre her iki tarafta olması gerekenden 10 cm daha dar hale getirildi ve bu da Luzhkov tarafından el konulduğu iddia edilen önemli miktarda paradan tasarruf edilmesini mümkün kıldı. Hatta belirtilen rakamı Genel Müdür Yardımcısı açıkladı. Soruşturma Komitesi zimmete para geçirme ile ilgili bir ceza davasının başlatılmasıyla bağlantılı olarak Tümgeneral Mihail Zotov tarafından Rusya İçişleri Bakanlığı'ndan Para Moskova Çevre Yolu'nun inşaatı sırasında. Ön verilere göre 1992'den 1997'ye kadar 256 milyar ruble çalındı. (nominal değil), bu da kanvasın her iki yanında 10 cm daralmasına karşılık gelir.
Moskova Çevre Yolu geçişinde (Fotoğraf g_d_m_f_s_o_b )
Gövde özellikleri
Moskova Çevre Yolu'nun genişliği 10 şerittir; toplam uzunluk - 108,9 km. Moskova Çevre Yolundaki kilometre, Entuziastov Karayolu ile kesişme noktasından ("sıfır kilometre" denir) saat yönünde sayılır.
Moskova Çevre Yolu, bölgedeki en modern ve en büyük yol kapasitesine sahip olmasına rağmen, uzun süredir araç akışıyla baş edemiyor. Sözde "trafik sıkışıklığı", Moskova Çevre Yolu'nda günlük bir olaydır. Trafik sıkışıklığının nedeni, Moskova Çevre Yolu çıkışlarının yetersiz kapasitesi ve acil durum araçları için özel park yerlerinin olmamasıdır.
MKAD'ın boşaltılmasının yardımcı olacağı varsayılmaktadır.
Moskova Bölgesi Merkez Çevre Yolu (TsKAD)
Projeye göre, yeni rota, M-1 "Belarus" (Moskova - Minsk, 41,4 km uzunluğunda) ve M-10 "Rusya" (Moskova - St. Petersburg, 38,6 km uzunluğunda) otoyollarının bölümlerindeki mevcut iki özel amaçlı otomobil halkasına dayanacak: Moskova Küçük Halkası ve Moskova Büyük Halkası ("beton" olarak adlandırılır).
Merkez Çevre Yolu'nun toplam uzunluğu 520 km olacak. Planlanan şerit sayısı her yönde 4 ila 8'dir. 72 karayolu kavşağı ve 19 demiryolu geçidi yapılması planlanmaktadır. İzin verilen maksimum hız 150 km/s'dir. Yolun yapımının 2012 yılında tamamlanması planlanıyor.
Merkez Çevre Yolu'nun harita şeması
Ana görev Yeni rota- Moskova ve Moskova Çevre Yolu'nu transit ulaşımdan boşaltın. Moskova Bölgesi yetkilileri şimdiden gelecekteki çevre yolu için arsa satın almaya hazırlanıyor. Ancak uzmanlara göre Merkez Çevre Yolu altındaki arazinin satın alınması süreci süresiz olarak uzayabilir. Anlaşmazlık halinde müsadere edilen arsanın maliki davaya başlayabilir. duruşma ve uzmanlara göre Rus mahkemelerindeki ekonomik anlaşmazlıklar genellikle "yavaş" olarak değerlendiriliyor.
Doğru, yeni bir otoyol inşaatının zamanlaması sadece arazi satın alma oranına bağlı olmayacak. Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Rusya Yolları" temsilcilerine göre, Merkez Çevre Yolu'nun inşası için bir yatırım projesi konsepti bile henüz hazır değil. Şu anda, üniter girişimin çalışanları, yabancı uzman şirketler tarafından hazırlanan belgeleri incelemekle meşgul ve ancak bundan sonra konsept tamamlanacak ve Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığına gönderilecek.
Moskova Çevre Yolu Kavşağı
Yüksek hızlı bölümlerdeki yol, tahmini hızı 140 km/s olan bir yüksek hızlı otoyol inşaatı için teknik gereklilikler dikkate alınarak döşenmiştir. Açık farklı bölgeler Yol, trafik yoğunluğuna bağlı olarak 4 ila 8 trafik şeridinden sağlanmaktadır.
Merkez Çevre Yolu'ndan çıkışlar ve girişler sadece 34 adet çok katlı kavşak ile gerçekleştirilecektir. Merkez Çevre Yolu ayrıca demiryolları ve karayolları ile kavşaklarda 95 adet üst geçit yapımını sağlamaktadır. 56 adet köprü yapısı kullanılarak doğal ekolojik alanların bağlantısının sağlanması amacıyla akarsu, dere ve suyolları ile geçişler sağlanmıştır.
Yayalar için 22 adet yer altı ve yer üstü yaya geçidi yapılması planlanmaktadır. En önemli demiryolu ve karayolu güzergahlarında en büyük lojistik merkezlerin geliştirilmesi planlanmaktadır. Toplamda 2,5 bin hektar lojistik merkezlerin geliştirilmesi için ayrıldı. 4,2 bin hektar üretim ve üretim ve depolama alanlarının geliştirilmesi, teknoloji parkları ve iş merkezlerinin inşası için ayrıldı. Kapsamlı geliştirme tesislerin üretim ve üretim ve depolama amaçlı yerleştirilmesiyle ilgili alanlar, aynı zamanda yüksek ve alçak konut inşaatı için 4 bin hektardan fazla alanın ayrılmasını sağlar.
Merkez Çevre Yolu'nun harita şeması
Üçüncü Taşıma Halkası (TTK)
Moskova kentindeki karayolu, toplam uzunluğu yaklaşık 36 kilometre olup, bunun yaklaşık 19 kilometresi üst geçit, yaklaşık 5 kilometresi tüneldir. Ana bölümlerde yol genişliği en az 8 şerittir. Üçüncü taşıma halkasında 17 kavşak vardır. Yüzey yaya geçitleri ve aynı seviyedeki diğer yollarla kavşaklar yoktur, bu da karayolu boyunca sürekli trafiğe izin verir.
TTK, Moskova şehrinin üç çevre yolundan biridir. bahçe halkası ve Moskova Çevre Yolu. Moskova Nehri'ni dört kez geçiyor, güney kesiminde Moskova Demiryolunun Küçük Halkasına paralel ilerliyor, üç tünel içeriyor - Lefortovsky tüneli, Kutuzovsky tüneli ve Gagarinsky tüneli. Çoğuüçüncü taşıma halkası 1990'ların sonunda - 2000'lerin başında inşa edildi, ancak, ilgili halka ayrı bölümler yerleşik Sovyet zamanı ve ardından yeniden inşa edildi.
Üçüncü halka. Fotoğraf (işe giderken çekilmiş)
Dördüncü taşıma halkası
Dördüncü Ulaşım Halkası ile Moskova'daki kuzey ve güney kayalıklarının inşası ile ilgili çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor. Şehir yetkilileri, bu yeni otoyolların ortaya çıkmasının şehirdeki trafik durumunu önemli ölçüde iyileştireceğini umuyor.
Dördüncü Halkanın uzunluğu 74 km olacak. Güzergâhın büyük bir kısmı henüz var olmayan üst geçitler ve derin tünellerden geçecek. İÇİNDE şu anda NIiPI Genel Planı müdür yardımcısı Rostislav Gorbanev'e göre, Izmailovsky Prospekt'ten Entuziastov Otoyoluna giden ve trafiğin üst geçitten geçeceği bölümde çalışmalar sürüyor. Bir sonraki aşama, Izmailovsky Prospekt'ten Otkrytoye Otoyoluna giden otoyolun bir bölümünün inşası olacak ve ardından Entuziastov Otoyolundan Volgogradsky Prospekt'e giden otoyolun bir kısmını ve aynı zamanda güneyde derin bir tünel inşa etmeye başlayacaklar. Sonraki aşama- bu, Otkrytoye'den Leningradskoye Otoyoluna giden bölüm ve sonuncusu, Leningradskoye Otoyolundan Bolshaya Filevskaya Caddesi'ne kadar olan bölüm.
Gorbanev, tünellerin hem Lefortovo ve Serebryanoborsky tünellerinin halihazırda kazdığı 16 metre çapındaki "eski" kalkanla hem de çapı yaklaşık 19 metre olan yenisiyle birlikte döşeneceğini sözlerine ekledi. Bu, tünellerde normal dört şeritli trafiği sağlamak için yeterli olduğunu söyledi. Yakın gelecekte, "eski" kalkanın üç öncelikli tünel bölümünden geçmesi planlanıyor: Kantemirovskaya metro istasyonu alanında, VDNKh metro istasyonu alanında ve en uzun - Preobrazhenskaya ve Semenovskaya meydanlarında.
Genel Planın NIiPI'sine göre, yetkililer 2015 yılına kadar yeni otoyolun tamamen hazır olacağını umuyor.
Kötü hava Moskova Çevre Yolu
Rusya ve BDT'deki en büyük çevre yolları
| Ad Soyad | Kesinti | Uzunluk, km |
|---|---|---|
| Moskova Büyük Yüzük | MBC | 550 |
| Merkez çevre yolu (proje) | Merkez Çevre Yolu | 442 |
| Moskova Küçük Yüzük | MMK | 320 |
| Kiev çevresindeki büyük çevre yolu | 213 | |
| Çelyabinsk şehrinin baypası | 139 (96 inşa edilmiş) | |
Yükleniyor...
