Willys MB'nin Tarihi

- İkinci Dünya Savaşı sırasında (1941-1945) üretilen Amerikan off-road SUV'u. Bu ordu araçları modeli, Willys-Overland Motors ve Ford (farklı bir isme sahip - Ford GPW) gibi fabrikaların montaj hatlarından çıktı.

İlk ordu SUV'u hakkında biraz tarih

1940 baharında Amerikan ordusunun başına acilen bir ordu aracı üretme görevi verildi. daha fazla kullanımönde. Zorluk hem çok sıkıştırılmış hatlarda hem de geleceğin "atın" teknik özelliklerinde yatıyordu. SUV'un maksimum hıza en az 80 km / s, geçilebilir derinliğe 29 cm, tüm tekerleklerde sürüş, boş ağırlığa - en fazla 585 kg, yerden yükseklik - 16 cm ve yüke sahip olması gerektiği kesinlikle belirtildi. en az 270 kg kapasite. Bu arada, görevin yazılması sürecinde, kitle hem yukarı hem de aşağı revize edilmesine rağmen müşteriler herhangi bir taviz vermedi. Yaklaşık yüz işletme gelecekteki makinelerin üretimi için teklif aldı ve bunlardan yalnızca üçü ordularını kurtarma riskini aldı. Bunlar Amerikalı Bantam, Willys-Overland ve Alman Ford Motor şirketiydi.

4 ay sonra, Amerikan Bantam'ın ilk örneği mahkemeye sunuldu - Bantam 60 temel alınarak oluşturulan Bantam BRC SUV. Mühendisler temelde bu görevle başa çıksa da, tek dezavantajı arabanın ağırlığındaki güçlü sapmaydı. normdan. Buna rağmen yine de 2605 adet üretilebildi ama her biri başka bir kıtaya gitti. BRC modifikasyonunun test sürüşü sadece komisyon tarafından değil aynı zamanda Ford ve Willis uzmanları tarafından da gözlemlendi. O zamanlar arabanın "Villis" versiyonu henüz tam olarak hazır değildi. Güvenilir bir gövde yapısı oluşturdular, güçlü bir motor taktılar ancak uygun bir süspansiyon oluşturamadılar. Mühendisler Bantam BRC'yi kendi gözleriyle gördükten sonra bazı unsurları kopyalamaya karar verdiler ve birkaç ay sonra SUV'un kendi versiyonunu sundular.

Bu arada, ilginç gerçek: Birkaç yıl sonra Willys'in Bantam'dan bir arabanın tasarımını ve özelliklerini çaldığı resmen kanıtlandı. Ancak o zamanlar Amerikan Bantam'ı artık mevcut değildi, bu nedenle çatışma hızla azaldı. Ama tarihe dönelim… Willys Quad'ın da çok ağır olduğu ortaya çıktı (neredeyse 1100 kg), bu nedenle model 980 kg ağırlığa sahip Willys MA'ya yükseltildi. Aynı sıralarda Ford, komisyonu da memnun eden Pygmy SUV'yi tanıttı. Her üç şirketin çalışmalarının sonuçlarını özetleyen komisyon, hepsine "tatmin edici notlar" verdi ve her birinin küçük bir deneme partisi üretmesine izin verdi. Ama gerçek "kazanan" bir kişi olmalı, bu yüzden seçim yapmak zorunda kaldım ... Her ne kadar Bantam BRC'nin kendisi performans ve kullanım açısından kendini gösterse de En iyi skorlar sırasıyla ve fiyatı en yüksekti. Ford arabaları biraz daha ucuzdu ve Jeepler en ucuzuydu; yalnızca 738 dolar 74 sent. Her üç araba çeşidi de neredeyse aynıydı ve yalnızca farklıydı küçük detaylar bu nedenle şaşırtıcı bir şekilde belirleyici rolü oynayan fiyat oldu.

Willys şirketi ile sözleşme imzalandı ve Willys MA'nın son kopyasını montaj hattından çıkardıktan sonra Willys Military Series B'nin Toledo fabrikasında hemen seri üretime geçti. Bu arada, o sırada Willys işleri pek iyi değildi, daha doğrusu iflasın eşiğindeydiler. Özellikle bu kadar önemli bir amaç için bu kadar çok sayıda otomobilin üretimi için bir sözleşme imzalamak çok riskliydi, bu yüzden yardım için Ford'a başvurdum ve onlarla da bir sözleşme imzaladım. Kısa süre sonra, Jeep'in bir kopyasını - Ford GPW SUV - üretmeye başlayan gerekli tüm belgeler onlara gönderildi.

Bu arabalar yalnızca iç topraklarda kullanılmadı, aynı zamanda Müttefik ülkelere de toplu olarak teslim edildi. Bu arada, yalnızca Kızıl Ordu'nun tüm üretim dönemi boyunca yaklaşık 52.000 kopya teslim edildi ve burada komutanlar tarafından keşif aracı veya tanksavar silahı traktörü olarak kullanıldı. Ford kopyaları da dahil olmak üzere 659.031 araba montaj hattından çıktı ve bunların çoğu bugüne kadar hayatta kaldı.

Willys MB'nin hayatı ön planda

Büyük Britanya ve SSCB, Willis MB'nin ana "satış merkezleri" idi. Sevildiler ve saygı duyuldular, onlarla birlikte zafere doğru ilerlediler ve her zaman güvenilirlik ve yıkılmazlığa güvendiler. Kural olarak, Kızıl Ordu'ya özel paketlerde yarı sökülmüş arabalar tedarik edildi. Bu hem taşımayı basitleştirdi hem de bütünlüklerini garanti altına aldı. Sıradan "demirli" kutuların gönderildiği söylenemez, çünkü her araba göndermeden önce tamamen monte edilmiş ve hatta küçük bir alıştırmadan geçmiş ve sonra tekrar sökülmüştür.

Sovyetler Birliği, 1942 yazından itibaren araba almaya başladı ve ardından 4 Nolu Kolomna Fabrikası ve Fabrikada monte edildi. Gorki. Bir yıl sonra SSCB nihayet Willis MB'yi test etmeye karar verdi. Eylem, Moskova yakınlarındaki Kubinka'dan çok da uzak olmayan büyük bir eğitim sahasında gerçekleşti. Araba en iyi tarafını gösterdi ve hatta yerli olanla karşılaştırıldığında askerler daha iyi hidrolik, daha kolay kullanım ve konfor kaydetti. Ancak gerçek şu ki - cipler çoğu zaman başarısız oluyor, 20 bin km'lik bir kilometreye bile ulaşamıyor ve bunun nedeni uygunsuz bakım ve Düşük kalite benzin. Amerikan arabaları kusursuz kalite ve dayanıklılıkla ayırt ediliyordu, ancak buna yanıt olarak minimum 66 oktanlı benzinin yanı sıra parçaların düzenli olarak yağlanmasını talep ettiler. Sovyetler Birliği topraklarında bu faktörler sıklıkla ihmal edildi ve kaliteli hammadde eksikliği damgasını vurdu.

İkinci Dünya Savaşı'nın tarihini ve aslında Willys MB'nin tarihini inceleyerek, bu arabayı Sovyet mühendisleri tarafından "kendi yöntemleriyle" yeniden yapılan çeşitli resmi olmayan modifikasyonlarda görebilirsiniz. Örneğin, Alman tel tuzaklarını yok etmek için genellikle 12,7 veya 7,62 mm kalibreli makineli tüfekler, tanksavar silahları veya benzersiz "yansıtıcılar" arabaya takıldı.

1943 yılında Popular Science dergisi Alabama Kongre üyesi Carter Malasco'nun desteğiyle bir yarışma düzenledi. en iyi fikir Willys ordusunun barış zamanında çeşitli yönlerde kullanılması üzerine. Willis'in başkan yardımcısına daha fazla işbirliği talebi bile gönderildi, ancak yönetim herhangi bir umut görmedi ve aslında bu tür SUV üretiminden uzaklaşıp daha popüler otomobil türlerine odaklanmak istediler. . Ancak 1944'te eski yöneticilerden birinin Willys-Overland'ın başkanlığını devralmasıyla durum dramatik bir şekilde yön değiştirdi. Bir ordu SUV'unu uyarlama temasını aktif olarak popülerleştirmeye başladı. Tarım ve "Station Wagon" steyşın vagonlarının tanıtımını yapın. Kısa süre sonra Amerikan ordusu bu arabalarla zenginleştirildi ve Willys MB'nin sivil modifikasyonuna CJ1A adı verildi ve 1944'ün ortasından itibaren seri üretime başlandı.

Teknik ve tasarım özellikleri Willys MB

Tamamen açıktı, yük taşıyordu ve yeterince yüksek bina ve 4 yolcu koltuğu için tasarlanmıştır. yatak elemanı Willis MB direk tipi bir çerçeveydi. Tek etkili amortisörlü yaylar aracılığıyla, kilitleme diferansiyelleriyle donatılmış sağlam tip akslar şasiye bağlandı. Araca iyi bir ağırlık dağılımı sağlamak için tasarımcılar güç ünitesini ön dingil mesafesine uzunlamasına yerleştirdiler. Sonuç olarak, gövdenin destek elemanları tamamen düz hale geldi, şasi tamamen dengelendi ve hareket sırasında ağırlık 4 tekerleğe de eşit olarak dağıtıldı.

Willis bedeninin bir diğer özelliği de tam yokluk kapılar. Bu, aşırı koşullarda arabadan atlamak veya dışarı atlamak kolay olacak şekilde yapıldı. Ancak kabindeki koltuklar hafifçe çöktüğü için sürüş sırasında gövdeden "düşme" tehlikesi yoktu. Oldukça geniş ve sağlam bir çerçeveye sahip olan ön cam, gerektiğinde kaportaya da yaslanabiliyordu. Böyle bir "numara", yalnızca rahatça nişan almak ve ileriye doğru ateş etmek için değil (özellikle silah büyük ve ağırsa ve bunu hareket halindeyken yapmanız gerekiyorsa), aynı zamanda saklanmanız gerektiğinde arabanın dış hatlarını alçaltmak için de tasarlandı. Ve arabayı düşmana neredeyse görünmez kılmak için güneşte parlamayan özel bir boyayla koyu yeşile boyadılar. Bu arada tasarımcılar motorla çalışan silecekleri de unutmadılar. Pek çok eleştirmen bu detayın tamamen gereksiz olduğunu düşünüyor ve vücudun açık olduğu göz önüne alındığında bunda bazı gerçekler var. Ancak arabanın, SUV'un arkasında sarılmış olarak saklanan katlanabilir bir kanvas tavanla donatıldığı gerçeğini unutmamalıyız. Kötü havalarda bile çok sık kullanılmıyordu. Ancak yoğun düşmanlıkların yokluğunda askerler yine de "kendilerini sakladılar" - bu durumda kapıcıları kullandılar.

Arabanın arkasına bir yedek lastik takıldı. Vücudun sol tarafında sahada ihtiyaç duyulan alet görülebiliyordu - bu, özel kayışlarla sabitlenmiş bir balta ve küreklerdi. Ayrıca sol ve sağ taraflara kaynak yapıldı özel kulplar. Yolcuların rahatlığı için değil, gerekirse arabayı bir geçitten veya çukurdan çıkarabilmek için oradaydılar.

Kabin oldukça sıkışıktı ve sürücünün inişi biraz zor görünüyordu. Ama savaş zamanında rahatlığı düşündüler son dönüş, daha fazlasının önüne koyarak önemli görevler. Sürücü koltuğuna gelince, yeterince geniş bir çapla birleşen sıkılık, arazide daha güvenli bir şekilde kalmayı, sıkı tutmayı mümkün kıldı direksiyon ve karşılaşarak kontrolü kaybetme riskiyle karşı karşıya kalmayın büyük taşlar veya çarpmalar.

Sürücü koltuğunun altındaydı ve arabayı doldurmak için her seferinde yastığı yatırmak zorunda kalıyordum. Arkasında kolçaksız yumuşak bir kanepe vardı, ancak her iki tarafta (arka tekerleklerin kemerlerinin arkasında) aletler ve diğer ekipmanlar için kendine özgü torpido gözleri vardı. Ön tekerleklerin kemerleri yoktu ve kaput ile aralarında oldukça büyük bir boşluk vardı. Ön tampon yerine 30 santimetre öne doğru çıkıntı yapan geniş ve kalın bir metal levha kaynak yapıldı. Bu, arabanın kendisine zarar vermeden engelleri aşabilmesi (örneğin çalılar, dallar, yüksek yabani otlar vb.) veya askerlerin sıkışan arabayı bu çerçeveye bir kablo bağlayarak zahmetsizce çıkarabilmesi için yapıldı. Radyatör ızgarasının çok sayıda ince dikey teli vardı ve farlar hafifçe içine gömülmüştü. Bu, farları kaldırmayı ve mercekleri aşağıda olacak şekilde çevirmeyi mümkün kılan özel tasarımları nedeniyle gerekliydi (özellikle geceleri motoru onarmanız veya ek karartma cihazları olmadan etrafta dolaşmanız gerektiğinde önemlidir). 1942 baharının başlarında, radyatör ızgarasının zaten yedi teli ve damgalı bir astarı vardı ve 5 ay sonra, sol kanatta "vizörlü" ek bir far ve önde koruyucu metal bir halka belirdi.

Ve şimdi en ilginç şey, dünyadaki en uzun olarak kabul edilen bu ordu "canavarının" "kalbidir". Dört silindir sıralıydı, hacmi 2199 cm3'tü ve gücü 60'tı. At gücü. A-66 benzinle yakıt ikmali yaptı ve en yüksek kalite ve dayanıklılığa rağmen, hızlı bir şekilde arızalanabilecek düşük kaliteli benzine karşı çok hassastı. Mekanik olana gelince, üç aşamalıydı ve motorun kendisiyle tamamen bağlantılıydı. Senkronizatörler 2. ve 3. aşamalara takıldı ve şanzımanın kendisine bir transfer kutusu yerleştirildi. Menteşeler sayesinde güç arka ve ön akslara eşit olarak dağıtıldı.

Artık arabayı yalnızca bir vites kolu yardımıyla değil, aynı zamanda biri ön aksı bağlamaya, diğeri kapatıp vites küçültmeye yarayan iki transfer kutusu koluyla da sürmek gerekiyordu. Arabanın fren sisteminin hidrolik olması ve 4 tekerleğe kadar uzatılması büyük bir artıydı. Tüm tekerleklerin çekişte olmasına rağmen, bazı nedenlerden dolayı mühendisler akslar arasında bir diferansiyel sağlamadı, bu nedenle ön ve arka akslar arasındaki moment dağıtılmadı. Çekiş yalnızca tekerleklerin kendileri arasında ve düğümleri engellemeden geleneksel konik diferansiyellerle dağıtıldı. Araba en zor ve zorlu koşullar için tasarlandığından, bazı durumlarda neredeyse bir buçuk metreye ulaşan derin geçitlerin üstesinden gelmek zorunda kaldı. Bu nedenle tasarımcılar gövdenin alt kısmında mantarla kapatılmış bir drenaj deliği açmaya karar verdiler.

Arabanın teknik özellikleri Willys MB

Ford GPW ve Willys MB arabaları arasındaki temel farklar

Dışarıdan, bu arabalar neredeyse aynıydı ve Sovyetler Birliği'nde her iki modifikasyona da Willis adı verildi, ancak aslında sadece teknik değil aynı zamanda yapıcı kısımda da kendini gösteren bir takım farklılıklar vardı. Aslında, belirli bir modeli tanımlamak çok çaba gerektirir, çünkü herkes hem Willis MB serisinin hem de Ford HPV serisinin her birinin üç modifikasyona sahip olduğunu bilmez: Early Willys (11.1941-03.1942), Standard Willys (03.1941 -12.1943) ve Willys Composite (12.1943-10.1945); Ford standardı (04.1942-12.1943), Ford geçişli (12.1943 - 01.1944) ve Ford kompozit (01.1944-06.1945). Ek bir komplikasyon, değişiklik tarihi veya yeni ayrıntıların tanıtıldığı tarih hakkında kesin verilerin bulunmamasıdır. Dört yıl boyunca hem Willys hem de Ford sürekli olarak modernize edildi, bu nedenle ne yazık ki onları olabildiğince doğru bir şekilde karşılaştırmak mümkün olmayacak, ancak yine de temel farklılıkları toplamayı başardık.

Başlangıç ​​olarak çerçeveyi ele alalım: Willis'in boru şeklinde bir ön çapraz elemanı vardı ve amortisör braketleri dikdörtgen kutu şeklindeydi, Ford ise dikdörtgen şeklindeydi (ters U gibi) ve braketler bir akış şeklindeydi . Pil standının da farklılıkları vardı - Amerikalı için dikdörtgen bir metal tabaka biçimindeydi ve Alman için ayrıca ortasında oval bir delik vardı. Her iki arabayı karşılaştırdığınızda çerçeve ve motor plakalarının görsellerindeki farklılıkları görebilirsiniz. Bu arada, arabayı olabildiğince doğru bir şekilde belirlemek motor numarasına göre mümkündü: Willys MB için sayı MB endeksi ve altı rakamdan oluşuyordu ve Ford GPW için GPW endeksinden oluşuyordu ve aynı altı rakam.

Vücutta ise işler biraz daha karmaşıktır. Yani Erken Willis'in adı gövdenin arka paneline basılmıştı, radyatör 10 kolluydu ve torpido gözü yoktu. Standart Jeep'in damgası zaten tekerlek yuvasının üzerinde, alet yuvası kilidinin altında bulunuyordu. Ayrıca bir torpido gözü, iki takviye kaburgasının tabanı, bir ayak dayanağı ve dikdörtgen bir arka koltuk braketi de vardı. Ford'a gelince, "standart" modifikasyonunda ACM II tipi bir ön destek braketi vardı, gövde numarası yoktu, niş kilidinin altındaki tekerlek kemerine isim damgalanmıştı ve logo arka paneldeydi; arka koltuküçgen bir brakete ve arka lambalar - dikey olarak monte edilmiş braketlere sahipti. Ek olarak, Willis ile karşılaştırıldığında, ilk Ford modellerinde zaten bir torpido gözü, iki takviye kaburgalı bir taban ve arkadaki yolcuların bacakları için bir destek vardı. Geçişli Ford, üçgen bir arka panel takviyesi aldı, arka koltuğa dikdörtgen bir braket takıldı, ancak arka koltuk braketinin her iki tarafındaki tekerlek kemerinin yanlarına araba adının damgalanması ortadan kalktı. Kompozit Willis ve Ford'da meydana gelen tam değişiklikler çok az önem taşıyordu, bu yüzden bunlar göz ardı edilebilir.

• Willys "Go-Devil" motoru "uzun strok" alanında yeni bir dünya rekoru kırdı çünkü piston stroku 111,1 mm ve silindir çapı yalnızca 79,4 mm'dir.
• Willis'lerin geniş Sovyetler Birliği'ndeki testleri sırasında Willy'ler, üreticinin beyan ettiğinden daha kötü özellikler gösterdi. Dava, ancak 56,6 bg'ye ulaşan tork ve gücün kendisi ile ilgiliydi. Tüm bunların nedeni çok düşük kaliteli yakıt ve yağlayıcıların düzenli kullanımıydı.
• Ön gösterge panelinde izin verilen hızları gösteren özel bir metal plaka vardı. Örneğin, ileriye doğru hareket ederken "vites küçültmeyi" etkinleştirirseniz, arabanın hızını 2 kat azalttı ve Kazakistan Cumhuriyeti'nde geri modda alçaltma aşamasında hızın 9 milden fazla olmaması gerekiyordu. / saat. Bu arada, sert yüzeylerde (asfalt) sürerken ön aksın bağlanması tavsiye edilmiyordu.
• Sonraki yıllarda, tüm Willys SUV'lar, "Genel Amaçlı" kelimelerinin birleşiminin dinlenmesi (dinlenmesi) sonucunda ortaya çıkan yeni bir isim olan Jeep'i aldı.
• Willys MB SUV'lar çeşitli müttefik ülkelere büyük miktarlarda tedarik edildi. Ancak bunlar "hediye" değildi, yardım ya da satış değildi. Kiralık arabalar sağlandı ve savaştan sonra Amerikan hükümeti ciplerin eksiksiz ve iyi durumda iade edileceğini duyurdu.
• Amerikan cipleri neredeyse tüm dünya tarafından beğenildi ve şimdi bile bu arabalar en şiddetli geçilmezliğin üstesinden güvenle gelebilir. Sonuç olarak, savaştan sonra bazı ülkeler kendi adları altında kopya üretimine lisans verme hakkı için "yalvardı" (Fransız Hotchkiss, Japon Mitsubishi, İspanyol Ebro, vb.).

Gelişimin başlangıcı olan temel gelişmelerden biri modern dünya cipler, American Willys'i güvenle arayabilirsiniz. Daha doğrusu, 1941'de aceleyle modernize edilen Willys MB'nin ikinci nesli. Bu, İkinci Dünya Savaşı'nın tamamında yer alan ve savaşların tamamı boyunca Kızıl Ordu'da hizmet veren bir arabadır. Hızlı gelişmeye rağmen Willys MB, testlerde ve savaşlarda çok iyi olduğunu kanıtladı ve bu da ona efsanevi bir ün kazandırdı. Willys'in Amerika Birleşik Devletleri'ndeki askeri ihaleye giden yolu o kadar basit ve dürüst değildi, ancak kazananlar yargılanmıyor ve bu, arabaya bir onur kazandırıyor.

Hayatta kalan Willy'lerin çekici fotoğrafları ve hatta çok sayıda videosu bugün Rusya'da görülebilir. Efsanevi Willys Jeep bugün hala ülkemiz yollarında varlığını sürdürüyor ancak kopyalarının çoğu modern ayarlarla değiştirildi. Askeri dayanıklılık Jeep'i zamansız kılıyor. Müzede bile Jeep Willys'in incelemesi, bu muhteşem Amerikalı savaşçının direksiyonuna geçme ve tarla yollarının en zorlu parkurlarını ve çamur esaretini fethetme isteği uyandırıyor.

Uzun süredir devam eden Willys MB'nin özellikleri ve spesifikasyonları

Askeri gereksinimler Willys MB'nin güvenilirliğinin temeli oldu. Bu nesil ikinci ve MA isimli ilk nesil de ordumuzun cephaneliğinde görev yaptı, ama çok daha kötüsü. İlk partiden hayatta kalan en az bir cip bulmak zordur. Willys MB arabaları, zamanları için alışılmadık teknik özelliklere sahipti. Sadece Amerikan test sahalarını fethetmekle kalmadılar, aynı zamanda savaşın tüm yıllarını geçerek 45 milimetrelik silahlar için komuta aracı ve jeep traktörü olarak hizmet ettiler. Jeep Jeep'in temel teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

• otomobilin düşük torklu 60 beygir gücünde bir motoru vardı;
• SUV'un işlevleri oldukça mütevazı bir şekilde uygulandı, ancak tasarım haça yardımcı oldu;
• Willis arabalarının fotoğrafında kısa bir dingil mesafesi açıkça görülüyor, bu da verimliliği artırıyor;
• geniş lastiklere sahip büyük tekerlekler, arazideki tümseklerde nispeten rahat bir sürüşe katkıda bulundu;
• motorun dayanıklılığı şaşırtıcıydı - geçitlerin üstesinden gelmek ve aşırı ısınma onun için korkunç değil;
• süspansiyon hiç kırılmadı, Willis arabası en güvenilir ciplerden biri olduğunu kanıtladı.

Bugün Willys MB aslında yalnızca Rusya ve ABD'de bulunabiliyor, çünkü üretilen 50.000 araba tamamen Ödünç Verme-Kiralama kapsamında hizmet için Sovyet ordusuna devredildi. Sizin de görebileceğiniz gibi Willys Jeep hala ikincil piyasadan satın alınabiliyor. Hatta korunmuş araba çeşitleri bile var. orijinal performans. Ancak bu tür cipler giderek daha nadir hale geliyor çünkü cip inanılmaz derecede eski.

Askeri olmayan varyantlar - sivil cipler

Savaştan sonra Willys MB oldukça karlı bir projeye dönüştü; Amerikan şirketi çeşitli modifikasyonlarda yaklaşık bir milyon model üretti. Bugün Willys Jeep'i satın almak istiyorsanız iyi durumda koleksiyoncular Avrupa müzayedelerine yöneliyor. Bu arabayı satın almanız için birçok neden var ancak günümüzde nadir ve oldukça pahalıdır. Jeep aşağıdaki ilginç özelliklere sahiptir:

• sivil modeller herhangi bir ülkede ve modern standartlara göre teknik incelemeye tabi tutulur;
• arabanın bazen modern ciplerden daha verimli olduğu ortaya çıkıyor;
• tasarım açısından her şey o kadar basit ki bakımı garajda yapılabiliyor;
• Willis'le karşılaşan birçok sürücü, tüm ciplerin aynı sisteme göre üretilmesini diliyor;
• Willys Jeep'in sahip olduğu büyük miktar teknik avantajlara sahiptir ve bu nedenle nadirlik severler arasında değerli olmaya devam etmektedir.

Bu arabanın çok nadir hale geldiğini söylemek zor. Üst kalite Savaş sonrası yıllardaki üretim, Jeep'lerin bazı kopyalarının bugüne kadar tamamen çalışır durumda hayatta kalmasına izin verdi. Willys MB iyi olabilir normal bakım Modern SUV'lardan daha uzun süre dayanır.

Özetliyor

Modern arazi araçları alanının gelişimindeki kilometre taşlarından biri elbette Willys MB'dir. Sadece otomotiv endüstrisinin değil, Vatanseverlik Savaşımızın da tarihi haline gelen araba, 1941'den beri Amerika'da üretiliyor ve ilk kopyalarından bazıları bugüne kadar dünyayı dolaşıyor. Doğru, fiyatının sürekli artması nedeniyle böyle bir arabayı satın almak giderek zorlaşıyor.

Willys Jeep günümüzün en ünlü arabalarından biridir. askeri tarih ve o teknolojik ilerleme çağının ortak bir temsilcisi. Ancak normal kullanım için araç satın almak mantıksız. Arabaya koleksiyoncu garajında ​​onurlu bir yer verilmeli.

Jeep "Willis", Volga'dan Berlin'e giden, Afrika çöllerini geçen, Asya ormanlarında yol alan efsanevi bir arabadır. Konsepti hâlâ modern SUV'ların yaratılmasının temelini oluşturuyor. "Willis", bugün "jeep" olarak adlandırılan otomobil sınıfının kurucusu oldu.

Jeep "Willis": yaratılış tarihi

Daha yıllar geçtikçe ABD askeri departmanı, mevcut yaşlanan hafif ordu araçları filosunun yerini alabilecek arazi araçlarına artan bir ilgi göstermeye başladı. Avrupa'da savaşın patlak vermesi Amerikalıları bu süreci hızlandırmaya zorladı. Bu bağlamda, gelecekteki otomobil için gerçeğe dönüştürülmesi gereken bir dizi gerekli teknik gereksinim geliştirildi.

Otomobil üreticileri mevcut siyasi durumda böyle bir sipariş almanın vaat ettiğinin farkındaydı. iyi kazanç. Bu nedenle ABD askeri departmanının açıkladığı SUV üretimine yönelik ihale için mücadeleye 135 firma katıldı. Ancak yalnızca üçü son aşamaya ulaşmayı başardı: Ordunun ihtiyaçlarını karşılayan gerçek prototipler yaratmayı başaran American Bantam, Ford Motor Company ve Willis Overland. Sonuç olarak, bu şirketlerin her biri 1.500 adet SUV üretimi için sipariş aldı.

Seçimi Tanımlamak

Amerikalıların savaştan uzak duramayacakları netleşince, Temmuz 1941'de 16.000 araçtan oluşan, halihazırda büyük bir grup arazi aracının daha piyasaya sürülmesine karar verildi. Ancak yine üç üretici arasında seçim yapma sorunu ortaya çıktı.

Başlangıçta terazi dünyanın en büyük otomobil üreticisi olan Ford'un lehine döndü. Ama sonra makinenin maliyetiyle ilgili soru ortaya çıktı. Ford'un sunduğu SUV'un en pahalı olduğu ortaya çıktı - üretim maliyeti 788 dolar. Bantam biraz daha ucuzdu - 782 dolardı. En düşük fiyat, arabalarından birinin maliyetini 738,74 dolar olarak tahmin eden Willys Overland tarafından teklif edildi ve bu, Willys askeri cipinin rakiplerin SUV'larından daha iyi performans göstermesine rağmen.

Görünüşe göre sonuç açıktı, ancak ordu, şirketin durumu pek iyi olmadığı için verilen zaman dilimini karşılayabileceğinden şüpheliydi. Willis Overland'ın adaylığını destekleyen, otomobillerin seri üretimi alanında Amerikalı uzman Bill Nutson, bu konuya son verdi.

23 Temmuz 1941'de Willys Overland ile 16.000 araçlık üretim sözleşmesi imzalandı. Ve Ağustos ayında, Willys cipi (aşağıdaki fotoğraf), bir dizi iyileştirmenin ardından seri üretime tamamen hazırdı ve MV endeksi ismine eklendi - Willys.

devlet sigortası

İflasın eşiğindeki "Willis Overland" endişesi ordunun seri düzenine hakim olamadı, bu nedenle ülke hükümeti işi riske atmaya ve daha güvenilir bir şirketin arazi kopyalarının üretimi için ek bir çek vermeye karar verdi - Ford Motorlu.

Şirketin sahibi, Ford'un arabalarının üretiminde Willis Overland'dan satın alınan orijinal motorları kullanmak zorunda kalmasına rağmen büyük bir hükümet emrini kabul etti. Willys MB belgelerinin bir kopyası Ford mühendislerine teslim edildi ve 1942'nin başlarında şirket, Ford GPW adı verilen ilk arazi ikizlerini piyasaya sürdü.

Savaş yıllarında Willys Overland yaklaşık 363.000 SUV üretti. Ford Motor 280.000 araçlık askeri siparişi tamamladı. Ciplerin seri üretiminin başlamasından hemen sonra, arabalar müttefiklere, önce İngilizlere, sonra da Sovyet tarafına gönderildi.

Askeri bir SUV'un şanzımanının çalışması

Yolda, dört tekerlekten çekişe rağmen, Jeep "Willis" çok iyi davrandı. Hızlı bir şekilde hızlandı, iyi sürdü, geçilmezliğin sorunsuz bir şekilde üstesinden geldi. Bu davranış, SUV'un başarılı bir şekilde "özelleştirilmiş" şanzımanı ile sağlandı.

"Willis" in destek elemanı, yaylar aracılığıyla bağlanan bir direk çerçevesi ve kilitleme diferansiyelleriyle donatılmış akslara sahip ek tek etkili amortisörlerdi. Aracın motoru mekanik 3 vitesli şanzımanla birbirine kilitlenmiştir.

Ön aks ve vites küçültme bir transfer kutusu tarafından kontrol ediliyordu.

Jeep "Willis", parametreleri ve dinamik özellikleriyle önemli bir husus olan 4 tekerleğin tamamında hidrolik fren şeklinde büyük bir artıya sahipti.

araç gövdesi

Kompaktlığı nedeniyle bir Amerikan SUV'un konforu elbette arzulanan çok şey bırakıyor, ancak o günlerde kolaylıkları düşünmek zorunda değildiniz, işlevsellik parametreleri önce geldi.

"Willis" in görünüşte basit gövdesi, kapıların olmaması ve kaputun üzerine katlanan bir ön cam şeklinde kendi tasarım özelliklerine sahiptir. Kapıların olmaması, tehlike durumunda arabayı serbestçe terk etmeyi mümkün kıldı. Yağışlara karşı koruma sağlamak için su geçirmez bir tente sağlandı.

Arkadaki gövdenin dışında bir "yedek" ve bir teneke kutu vardı ve yanlarda bir yürüyüş aleti (kürek, balta vb.) vardı. Arabanın askeri amacı uğruna yakıt tankı araca yakıt ikmali yapmak için geriye katlanması gereken sürücü koltuğunun altına yerleştirildi. Arka tekerlek kemerlerinin arkasındaki bir nişte aletlerin saklanması için tasarlanmış boşluklar vardı.

Gövde kutu şeklinde bir yapıya sahip olduğundan, arabanın alt kısmında olası nem birikimini gidermek için bir mantarla kapatılmış bir delik sağlandı.

Optik Özellikler

"Willis" in farları, radyatör ızgarasının düzlemine göre biraz girintilidir. Bunun nedeni onların Tasarım özellikleri. Gerekirse, ışık optikleri difüzörlerle aşağıya doğru döndürülebilir, böylece geceleri motora bakım yapılırken ışık kaynağı olarak kullanılabilirler. Ayrıca farların bu tasarım özelliği karanlıkta kararmadan hareket etmeyi mümkün kılıyordu.

Jeep "Willis": araç özellikleri

4 tekerlekten çekiş.

SUV'un kütlesi 1055 kg'dır.

Tente yüksekliği - 1830 mm.

Araç genişliği - 1585 mm.

Jeep uzunluğu - 3335 mm.

Yerden yükseklik (boşluk) - 220 mm.

Motor sıralı, 4 silindirli, 60 l / s gücünde alt valfli (Willys L-134).

Güç ünitesinin hacmi 2,2 litredir.

Karbüratör tipi güç kaynağı sistemi (karbüratör - Carter'dan WO-539-S).

Jeep "Willis", 45 mm'lik bir topun - 86 km / s çekilmesi durumunda 105 km / s hıza ulaşabilmektedir.

Gaz deposu kapasitesi - 56,8 litre.

Benzin tüketimi (ortalama değer) - 12 l / 100 km.

Kapasite - 4 kişi.

SUV "Willis" önceden hazırlık yapmadan yarım metrelik bir ford'un üstesinden gelmeyi başardı. 1,5 metrelik özel ekipmanlarla.

Yukarıdaki teknik verilerden, Jeep "Willis" in çok kompakt ve hafif bir tasarıma sahip olduğu ve aynı zamanda zamanına göre çok iyi dinamik özelliklere sahip olduğu görülmektedir.

Sovyet ordusunda "Willis" 1942 yazında ortaya çıktı. Sovyetler Birliği'ne tedarik edilen arabaların çoğu, yerli otomobil fabrikalarında çalışır duruma getirilmiş araba kitleri biçiminde geliyordu.

Ne yazık ki, Sovyet ordusundaki hizmetin özellikleri "Willis" in performansı üzerinde olumsuz iz bıraktı. Arabalara "Amerikalılar" için ölümcül olan düşük kaliteli benzinle yakıt dolduruldu. Yağ değişim aralıkları sıklıkla atlanıyordu. SUV parçalarının zamanında bakım ve yağlama eksikliği nedeniyle birçok arıza ortaya çıktı. Bütün bunlar birlikte "Willis" in 15.000 kilometre sonra başarısız olmasına yol açtı. Bununla birlikte, Sovyet ordusunda Amerikan arazi araçlarının, Kızıl Ordu'nun "Ivan-Willis" olarak adlandırdığı GAZ-67 ve GAZ-67B'nin yerli muadillerinden daha yüksek puan aldığına inanılıyor.

Willys mini jeep, askeri kariyerine anavatanında devam etti (üssünde çeşitli modifikasyonların yapıldığı yer), ancak 80'li yıllarda yerini daha güncel bir Hammer'a bıraktığında sona erdi.

Arazi aracı yaratma fikri Anglo-Boer Savaşı'ndan bu yana havadaydı. Transvaal savanlarında ilk İngiliz askeri araçlarının ne kadar çaresiz göründüğünü gören Avusturya-Macaristanlı mühendisler, 1901'de zırhlı bir araç yarattılar. Avusturya-Daimler dört tahrik tekerleğinin tümü ile. Daha sonra bir Fransız şirketi tarafından dört tekerlekten çekişli arazi araçları üretildi. Panhard Levassor. Bununla birlikte, bu şirketin makineleri büyük karmaşıklık ve bunun sonucunda yüksek maliyet ve yetersiz güvenilirlik ile ayırt ediliyordu. Evet, iletimde Panhard Levassor(model 1912) 34 konik dişliye sahipti, çok sayıda rulmanlar ve kardan mafsalları.
İlk dört tekerlekten çekişli araçlar Birinci Dünya Savaşı sırasında ABD Ordusunda ortaya çıktı. Ancak, savaşlar arası dönemde bu deneyim güvenli bir şekilde unutuldu - keşif ve iletişim makinelerinin işlevi motosikletler tarafından gerçekleştirildi. harley ve kısmen, üretimi 10 yıl önce durdurulmasına rağmen 1937'ye kadar Amerikan ordusunda hizmet veren Ford Model T. Ancak Avrupa'da İkinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde Amerikalılar dört tekerlekten çekişli ordu araçları fikrini yeniden canlandırmak zorunda kaldı.
Tüm ciplerin kurucuları, hızlı bir bebek arabası olan Blitz Buggy takma adını alan bir arabaydı. İlk prototipi 1940 yılında tasarımcı Karl Probst tarafından yaratıldı. Başlangıçta çok az kişi bu modelin uygulanabilirliğine inanıyordu, ancak şirketin yönetimi New York Eyalet Senatörü Herbert Meade'in desteğini almayı başardı. Mead reklam kampanyasına katılmaya karar verdi - gazetecilerin huzurunda direksiyona geçti ufak tefek ve Capitol'ün merdivenlerinden yukarıya sürdü. Bu yarışın fotoğrafının yer aldığı bir makalenin birçok gazete ve dergide yayınlanmasının ardından ordu arabaya ilgi duymaya başladı ve prototip Maryland'deki çöp sahasına götürüldü. Ordu bunu çok beğendi ve büyük miktarda sipariş vermeye karar verdiler. Ancak Amerikan Bantam bu kadar büyük bir siparişle baş edemedi ve sipariş diğer otomobil fabrikalarına dağıldı. Ford fabrikalarında üretilen arabalara şunlar deniyordu: Ford GP. Bu mektuplardan Tanrım Ve Pi, Genel amaç anlamına gelir, yani, genel amaçlı. genel kabul görmüş versiyona göre, kelime oluşur jip. Doğru, Birinci Dünya Savaşı'nda bile İngiliz askerlerinin bu kelimeyi beceriksiz askerlerle ve yeni, test edilmemiş ekipman modelleriyle alay ettiklerine dair kanıtlar var. Bu kelimenin ilk yazılı kullanımı 20 Şubat 1941'de Katerina Hiller'in bir makalesinde kaydedildi. Milletvekillerinin gelişi yayınlanan Washington Daily News. Senatör Mead'in, New Jersey Kongre Üyesi David Thomas'ın ve arka koltukta bir cipte Kongre Binası merdivenlerini tırmanan üç askerin aynı fotoğrafı yer alıyordu. Böylece kelime jip ufak tefekin yalnızca üç kopya halinde mevcut olduğu zamandan daha önce ortaya çıktı. Yeni kelime hızla kullanıma girdi ve belirli bir modelin adından şu anda belirtilen terime dönüştü. bütün sınıf arabalar.

80 inç (2032 mm) dingil mesafesine sahip Jeep, 3227 mm uzunluğunda ve 1575 mm genişliğindeydi. Araba çok alçaktı: Kaputun üzerine yaslanan ön cam geri çekildiğinde cipin yüksekliği 132 cm idi, bu da arabanın çalıların arasında gizlenmesini kolaylaştırdı.
Hafifliği Willy'lerin havada taşınabilir olmasını sağladı. Otomobilin dört tekerleğin tamamında bir çekişi, oldukça büyük bir 220 mm yerden yüksekliği ve altı vitesi vardı, bu sayede yüksek arazi kabiliyeti ile ayırt ediliyordu. Kapısı olmayan basit bir düz panel gövdenin üretimi ve onarımı ucuz olacak gibi görünüyordu.

Araba sıralı dört silindirli bir motorla donatılmıştı Willy'ler L-134, takma adı şeytan 3,125 inç (79,375 mm) deliğe ve 4,375 inç (111,12 mm) piston strokuna sahip olan. Bu 134 inçlik (2199 cc) motor, sivil bir arabadan ödünç alındı Willys Amerikalı 6,48 kat sıkıştırma oranına sahip olan bu motor, 4000 devir/dakikada 60 beygir güç, 2000 devir/dakikada ise 142 Nm tork sağlıyordu.
Motor, anahtarın çevrilmesiyle değil, marş düğmesiyle çalıştırıldı. Bunu yapmak için önce kontağı açmanız, ardından bu düğmeye basıp motor çalışana kadar basılı tutmanız gerekiyordu. Motoru durdurmadan önce bir dakika rölantide bırakılması gerekiyordu.
O zamanlar sadece uçak motorlarına yetecek kadar antifriz vardı ve kışın her yolculuktan sonra soğutma sistemindeki suyun boşaltılması gerekiyordu. Ve eğer hava sıcaklığı 10 derecelik Rus donunun veya 14 derecelik Amerikan sıcaklığının altındaysa, o zaman yağın yağlama sisteminden boşaltılması da gerekliydi. Suyun ve yağın hala 140-122°F'nin (60-50°C) altına kadar sıcakken boşaltılması gerekiyordu.
Motor, Carter WO-539-S karbüratörle çalıştırılıyordu. Yakıt, motorun solunda bulunan bir benzin pompasıyla sağlandı.
Çok uzun piston stroku sayesinde (kamyonumuzla tamamen aynı) motor son derece yüksek torka sahipti ve bu da cipin en aşılmaz çamurdan, derin kardan ve kayan kumdan kurtulmasını sağladı. Willis'te bir vinç yoktu, ancak yedek parça kitinde bulunan kablonun diğer ucu bir ağaca veya sağlam bir şekilde kazılmış bir direğe bağlanarak dört aks şaftından herhangi birine takılabilirdi. Kabloyu yarım mil etrafına sarmak, Willis kendini dışarı çıkardı.

Bununla birlikte, genel olarak iyi olan bu arabaların dezavantajları da vardı: savaş zamanında az bulunan iyi yağlara ve yüksek oktanlı benzine duyulan ihtiyaç, bunların bakımını pahalı hale getiriyordu ve yüksek ağırlık merkezine sahip küçük bir genişliğin neden olduğu düşük viraj stabilitesi tehlikeliydi. kullanmak.
T-84'ün standart üç vitesli manuel şanzımanı aynı Americana'dan ödünç alındı. Bununla birlikte, buna ek olarak şanzıman, Speiser'den iki aşamalı bir transfer kutusu Dana 18'e sahipti; bu, vites küçültüldüğünde kutudan akslara giden devir sayısını 1,97 kat azalttı ve dahası, vitesi kapatmaya hizmet etti. otoyolda sürüş sırasında ön aks.
Sonsuz dişliyle yönlendirme, direksiyon hızını 14 kat düşürdü. Direksiyon sisteminde hidrolik güçlendirici yoktu ve direksiyon oldukça sıkıydı.

Tüm cipler soldan direksiyonluydu, hatta İngilizlere verilenler bile.
Yakıt deposunda 57 litre yakıt bulunuyordu ve taşıma kapasitesi 250 kg idi.
Willis, 1942 yazından itibaren Ödünç Verme-Kiralama kapsamında Kızıl Ordu'ya girmeye başladı. Öncelikle bunlardı Cipler tirajının tamamı Ödünç Verme-Kiralama kapsamında bize gönderilen ilk değişiklik, ancak 1943'te Cipler Bu modifikasyonun sona ermesi ve modifikasyon cipleri bize ulaşmaya başladı. MB- temel farkları, başlangıçta ortaya çıkan bir tentenin varlığıydı. Diğerleri dış fark farların yeri vardı - Jeeplerde far modifikasyonları ön çamurluklara yerleştirildi ve radyatör kaplamasına gömüldü. dan farklı Willisov radyatör kaplamasının önünde ek bir ızgara bulunması.

Cipler Komuta araçları ve traktörler olarak hemen kullanım alanı buldu Kırkbeş . Toplamda, savaşın bitiminden önce SSCB'ye yaklaşık 52 bin teslim edildi. Willisov.
Savaş sırasında 361.339 adet Jeep ve 277.896 adet otomobil üretildi. Willis MB 1950 yılında montaj hattında kendisine çok benzeyen bir modelle değiştirilene kadar üretildi. M38 dahili sınıflandırmaya göre buna denirdi Willys MC ancak iki yıl sonra bu model Ford M151 olarak değiştirildi ve bu model 1982 yılına kadar hizmette kaldı ve 90'lı yılların ortalarına kadar hizmette kaldı.

Willys M.A. Arka planda Willys MB var.

Ayrıca bakınız: style="font-family: Times New Roman">

	Son zamanlarda Brejnev döneminin ünlü aktörü, şairi, şarkıcısı ve efsanesi Vladimir Semenovich Vysotsky'ye ithaf edilen bir film, bir zamanlar birleşmiş ülkemizin sinema ekranlarında gösterime girdi - Vysotsky. Hayatta olduğun için teşekkür ederim. Bu filmin setinde Vladimir Vysotsky'nin mavi Mercedes'inin tam bir kopyası olan 1974 model bir Mercedes arabası kullanıldı. Daha fazlasını okuyun →
	Savaş sonrası model, yedek lastiği olmaması ve daha büyük bir bagaja sahip olması, ayrıca daha büyük arka farlara ve aynı zamanda dönüş sinyali olarak da işlev görebilecek ek tavan fren lambalarına sahip olması bakımından savaş öncesi modelden farklıydı. 1951'de ortaya çıkan değişikliğe 15 adı verildiÖzgeçmiş.
	Oleg Tabakov'un gerçekleştirdiği Schellenberg, Tempelhof havaalanına varıyor. Arabasının rolünde - gerçek bir araba Schellenberg Horch-853A. Arka planda duran Üzerine Alman kimlik işaretleri uygulanmış.
	Siyah bir üniforma giyerek , Stirlitz kahvaltıdan sonra evden ayrıldı. Direksiyon başında oturarak arkadan açılan ön kapıyı çarptı ve kontak anahtarını çevirdi. 55 hp, 2.229 cc, altı silindirli, düşük valfli motor. cm yalnızca üçüncü denemede başladı - barışçıl 1935 yılında arabanın tasarımcıları, yavrularının tankına kömürden yapılan yapay benzinin döküleceğini hayal bile edemiyorlardı. .
	Yarım yüzyıldan biraz daha uzun bir süre önce, Kasım 1953'te, bakir toprakların fatihlerinin ilk hazırlık tugayları Kustanai bozkırlarına ulaştı. Her ne kadar bakir toprakların yükselişi resmi olarak 1954'te başlamış olsa da, inşaat ekiplerinin kış aylarında gelecekteki bakir topraklar için kışlalar inşa eden gelecekteki bakir sovhozların bulunduğu yere varmasıyla gelişimi başladı. Artık pek çok kişi bakir toprakları yükseltmenin fizibilitesini sorguluyor. Daha fazlasını okuyun →
	Bu araba Stalin'in arabası olarak yaratıldı. Ama bildiğiniz gibi Stalin, Packard 14 serisi bir araba kullanıyordu. Ancak parti-Sovyet nomenklaturası için bu arabanın çok faydalı olduğu ortaya çıktı. Daha fazlasını okuyun →
	Reich Üçüncü Reich Halk Eğitimi ve Propaganda Bakanı Ph.D. Paul Joseph Goebbels bir münzevi gibi davranmayı severdi. Partideki meslektaşı Hermann Göring'in aksine, çok içki içmeyi ve çok küfür etmeyi sevmiyordu ama Göring gibi Goebbels de lüks spor arabaları seviyordu. Birçoğu vardı ama en favorisi Cabrio Mercedes 540K'ydı. Bu Mercedes'le sürücüyü ve güvenliği serbest bırakarak küçük Babelsberg kasabasına gitti.
	Bu arabanın tarihi, ABD'nin II. Dünya Savaşı'na girişinin arifesinde, Amerikan ordusunun asker taşımak ve silah çekmek için arazi kamyonlarına olan ihtiyacının arttığı dönemde başladı. 1940 yılının sonunda ordu, General Motors'tan 2,5 ton taşıma kapasitesine sahip üç dingilli kamyon siparişi vermeye karar verdi. Şirket, 1938 yılında Fransız ordusu için üretilen T 16 Special kamyonu temel alarak, daha sonra lakaplı GMC AFWX modelini geliştirdi. Jimmy. Değişiklik, tabanın uzatılmasından ve üçüncü bir aksın eklenmesinden oluşuyordu.
	Birçoğunuz çeşitli televizyon kanallarında gösterilen Amerikan polisiye dizisini hatırlıyorsunuz. son yıllar. Kahramanı, buruşuk bir yağmurluk ve aynı derecede buruşuk bir surat giyen bir LAPD teğmenidir. İlk bakışta Teğmen Flip Colombo, garip tavırları ve yürüyüşü olan beceriksiz bir budaladır. Sakar görünüme uyum sağlamak için dedektif, otomotiv tarihi uzmanlarının bile markasını belirlemekte zorlandığı, dıştan hantal bir araba ile eşleştirildi.
	Michelson fabrikasındaki miting sona erdi. Lenin kürsüden indi ve başını öne eğerek, uzun adımlarla el bombası dükkanının çıkışına doğru yürüdü. Kalabalık eşliğinde dokuz kulaç yürüdükten sonra bahçede kendisini bekleyen Rolls-Royce'un yanına geldi. Lenin'in ancak son kararnamesiyle yağmayı ortadan kaldırdığını söyleyecek zamanı oldu. O sırada silah sesleri duyuldu. İki mermi Lenin'e çarptı: Sol kürek kemiğinin üzerinden giren bir mermi göğüs boşluğunu deldi, akciğerin üst lobuna zarar verdi, plevrada kanamaya neden oldu ve ...
	1 Ekim 1931'de tesisin yeniden inşası tamamlandı. AMO, Stalin Fabrikası olarak yeniden adlandırıldı ve kamyonlar yerli bileşenlerden monte edilmeye başlandı. Kamyonun anılmaya başlandığı ZiS-5 için yeni bir motor yapıldı. AMO-3'te ve Amerikan prototipinde, 60 hp gücünde sıralı altı silindirli Hercules motor vardı. 2000 rpm'de. 3,75 inç (95,25 mm) silindir çapı ve 4,5 inç (114,3 mm) piston stroku ile yer değiştirme 4882 cm3 idi.
	Şüphesiz çoğunuz 1960'lardaki Fantômas film serisini hatırlıyorsunuzdur. Daha sonra altmış beşinci filmde Fantomas'ın ikinci filmi çok heyecanlıyken özel servislerimiz bile filmi ciddiye aldı. Özellikle otomobil ve uçak tasarımcılarına, ekrandaki Fantomas'ınki gibi uçan bir araba yaratmalarını emrettiler.
	P Rus İmparatorluğu'nun ilk taksisi ne St. Petersburg'da, ne Moskova'da, ne Kiev'de, ne de Varşova'da ortaya çıktı. İlk taksi, Türkistan Genel Valisi'nin o zamanki Semirechensk bölgesinin başkenti Verny'de ortaya çıktı. Sahibi, 1906'da markanın arabasını Verny'ye getiren, şimdiki Kırgız Tokmak'tan (o zamanlar Kırgızistan'ın çoğu Semirechensk bölgesinin bir parçasıydı) bir işadamıydı. Babakhan Nurmukhammedbaev Berlie .
	Alfa Romeo Giulietta'nın Çakal tarafından seçilmesi şans eseri değildi: Londra'da araba dergilerini inceleyerek İtalyan yapımı tüm arabalar arasında yalnızca Alfa Romeo Giulietta'nın güçlü bir çelik çerçeveye ve derin bir girintiye sahip olduğunu öğrendi. merkezi takviye.
	1944'ten 1949'a kadar olan dönemde Kruşçev bir Amerikan arabası kullanıyordu Cadillac-Fleetwood 75 1944'te Sovyet birliklerinin ödülü haline gelen 1939 sayısı. 1938'de Berlin'deki Amerikan konsolosu için sipariş edilen bu arabaydı ve ABD, Almanya ile savaşa girdikten sonra el konularak Hitler'in karargahına gönderildi. kurt adam, Vinnitsa'nın yakınında. Gelecekte, araba Sovyet ordusunun eline geçene kadar, Führer'in kişisel muhafızlarının başı Hans Rattenhuber tarafından kullanıldı.
	Aynı 1916 yılında, tesisin sahipleri Ryabushinsky kardeşler, Libya arazi koşullarında kendini kanıtlamış olan İmparatorluk Ordusunun ihtiyaçları için temel kamyon modeli olarak 1912 modelinin Fiat 15 Ter'ini seçtiler. İtalyan-Türk savaşı sırasında. Motor kullanılmaya başlandı çarpık marş- krank. Ateşleme kıvılcımı bir jeneratör yerine bir manyeto tarafından üretildi ve altı voltluk bir pil yalnızca farlara güç sağlamak için kullanıldı. Pil enerjisi ses sinyali için bile yeterli değildi ve bu nedenle AMO-F-15'te bir korna bulunuyordu.
	Araba, çift lastikli arka akslara sahip bir arazi kamyonuydu. 4980 mm dingil mesafesi ile uzunluğu 6600 mm, genişliği ise 2235 mm idi. Aynı sıralı altı silindirli su soğutmalı karbüratörlü motor, ZiS-5'e de takılan araca takıldı.
	2010 yılında Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, 1972 UAZ-469 otomobilinin üretimine yeniden başladı. Takma adı miras alan bu araba Keçi selefi GAZ-69'dan orijinal haliyle 13 yıl boyunca Ulyanovsk'ta üretildi. 1985 yılında, vakumlu fren güçlendirici ve artırılmış motor gücü ile donatılmış UAZ-3151 olarak yeniden adlandırıldı ve 1993 yılında UAZ nihayet hardtop gövdeyle donatıldı. Ancak ülkenin mümkün olan en ucuz UAZ'a ihtiyacı vardı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikalı araba markası Willis ülkemizde bilinen bir isim haline geldi - bu kelime daha önce Sovyetler Birliği'nde hiç görülmemiş türden arabaları adlandırmak için kullanılıyordu.

Willys markasının tarihi, 1908 yılında Indiana'da, John Willis'in araba satma işi yapmaya karar vermesiyle, Overland'deki küçük bir araba fabrikasına yatırım yapmasıyla başladı. Birkaç yıl sonra, Willys Overland markası kendisini ucuz otomobillerin montaj hattı üretiminin başlangıcı olarak ilan etti - bunda D. Willys, Henry Ford örneğini aldı. 1920'lerde ve 1930'larda Willys istikrarlı bir şekilde binek otomobiller üretti. çeşitli modeller ancak işi her zaman başarılı olmuyordu. Willys özellikle Büyük Buhran krizinin bir sonucu olarak pek çok sorun yaşadı. Bu girişimin en güzel saati, yönetiminin Amerikan ordusunun komutanlığı tarafından en iyi küçük boyutlu arazi aracı için ilan edilen yarışmaya katılmaya karar verdiği II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle geldi.

Ordu, yüzden fazla Amerikan firmasına işbirliği teklifinde bulundu, ancak yalnızca üç otomobil üreticisi - American Bantam, Ford Motor ve Willys Overland - rekabete sunmak için referans şartlarını karşılayan otomobiller geliştirmeye karar verdi. Komut gereksinimlerine göre Yeni araba en az 80 km / s maksimum hız geliştirmeli, 29 cm'ye kadar bir geçidin üstesinden gelmeli, 45 giriş açısına ve 35 derece çıkış açısına sahip olmalı, yalnızca 585 kg boş ağırlığa sahip olmalı, ancak aynı zamanda en az 270 kg taşıyın. Ve en önemlisi o yılların dünya otomotiv endüstrisi için yeni olan dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olmak zorundaydı. 2032 mm dingil mesafesi, 194 mm iz genişliği ve 60 mm yerden yükseklik de düzenlendi. İlginç bir şekilde, müşterinin kendisi arabanın kütlesini hem yukarı hem de aşağı doğru defalarca revize etti.

Rakiplerin önünde, Eylül 1940'ta Bantam tarafından bir prototip araba sunuldu. İki ay sonra Willys Overland ve Ford Motor prototiplerini tamamladı. İlk seçenekler gelecekteki üretim arabalarından önemli ölçüde farklıydı. Willys modeline Quad (Çeyrek), Ford modeline - Pigmy (Pygmy) adı verildi. 1941 yazında üç araç da ABD Ordusu tarafından test edildi ve hizmete uygun görüldü.

Bu arada, doğumundan kısa bir süre sonra, Ford Pygmy'nin bir örneği test için SSCB'ye geldi ve GAZ tasarımcısı Vitaly Grachev, Pygmy arabasının sepetli bir motosiklete göre avantajları hakkında yönetime bir muhtıra yazdı. bu türden bir yerli model yaratmak. Sonuç olarak, 1941'in savaş öncesi aylarında, Amerika'dakiyle aynı yarışma Sovyetler Birliği'nde de düzenlendi - buna GAZ ve NATI katıldı. Gorky GAZ-64 prototipi, V.A.'nın rehberliğinde oluşturuldu. Grachev ve A.F., NATI-AR'ın Moskova versiyonunun Baş Tasarımcısı oldu. Andronov, MZMA fabrikasının gelecekteki baş tasarımcısı.

Bu arada, 1941'in ilk aylarında Willys Overland prototipini tamamladı ve MA'nın yeni versiyonu (modern kaynaklarda bu kısaltma genellikle "Askeri, Model A" anlamına gelir) ABD ordusu tarafından en iyisi olarak tanındı. üç örnek. En düşük fiyatı da 738 dolar 74 sentle yaşadı.

Ancak ordunun çok sayıda araca ihtiyacı vardı. en kısa zaman Böylece üç firmaya da sipariş verildi. American Bantam'ın küçük bir araba fabrikası vardı, bu yüzden çok az üretmeyi başardılar - Karl Probst tarafından tasarlanan orijinal Bantam BRC40 arabalarının yalnızca 2605 kopyası. Doğru, bu makinelerin bir kısmı Kızıl Ordu'ya bile verildi. Sovyet askeri araçları arasında "Bantam", "Bantik" olarak adlandırıldı. Üretim kapasitesinin sınırlarını değerlendiren Bantam, rakip Willys ve Ford'un arabaları için orduya kargo römorkları tedarik etme işi yapmaya karar verdi ve onların üretimine geçti.

Aynı zamanda Willys, MB endeksi ("Askeri, model B") ile arabasının son versiyonunda ustalaştı. O yıllarda alışılageldiği gibi kanatlara ayrı ayrı takılmayan, ancak kaputun altında astarın arkasına taşınan farlarla MA'dan farklıydı. Farlar döner braketlere yerleştirildi. Gece motor onarımı yapılması durumunda far artık kendi ekseni etrafında döndürülebilir ve ışığı motora yönlendirilebilir. Ayrıca makinenin uzunluğunu ve genişliğini biraz artırdık. Amerikan otomobil endüstrisi için geleneksel olan model yılı değişikliği bir zamanlar Willys MV'yi de etkiledi. 1942'nin yükseltilmiş versiyonu, şeritler yerine damgalı kaplama ve sol kanatta ek bir far ile 1941'in öncülünden farklıydı.

Aynı zamanda Ford Motor Company, savaş sırasında ihtiyaç duyulan otomobillerin seri üretimi için kazançlı bir siparişi kaybetmemeye karar verdi. Ancak ordu tamamen aynı standart araçları satın almayı kabul etti. Bu yüzden Ford, MB'yi üretmek için Willys'den lisans satın almak zorunda kaldı. Detroit'teki montaj hattından aynı araba Ford GPW markası altında çıktı. Bu ismin ilk iki harfi, konuşma dilinde "Jeep" kelimesinin ortaya çıkmasına neden oldu.

Savaş boyunca tüm araçlar Willys tarafından geliştirilen 4 silindirli 441/442 motorla donatılmıştı. Alt devir aralığında sağlam bir güce ve etkileyici bir torka sahipti. Bu, otomobilin dinamiklerini ve arazi kabiliyetini önemli ölçüde arttırdı, büyük kalibreli ağır toplar için traktör olarak kullanılmasını mümkün kıldı. Amerikalılar böyle bir motora Go-Devil adını verdi - "şeytana git." Ancak Kızıl Ordu'da bu tür motorların çalışmasıyla ilgili sorunlar vardı, çünkü oktan sayısı en az 66 olan felaketli bir benzin ve uygun kalitede yağ eksikliği vardı. Sovyetler Birliği'nde Willys motorlarının 15 bin kilometre sonra revizyona gönderilmesi gerekiyordu. Doğru, düşmanlık koşullarında, her arabanın böyle bir koşuya "hayatta kalma" zamanı yoktu.

Willys arabasının bileşenleri mümkün olduğu kadar basitti ve sahada onarıma uygundu. Elbette makinenin kalbinde her zamanki gibi güçlü merdiven tipi çerçeve yatıyordu. Güç ünitesi tamamen dingil mesafesinin içindeydi. Bu bizi herhangi bir arka bagaj bölmesini terk etmeye ve arka koltuğu tekerlek davlumbazları arasına yerleştirmeye zorladı, ancak bu, ön ve arka tekerlekler arasında uygun ağırlık dağılımı - ağırlık dağılımı sağladı.

Şanzıman elbette üç ileri manueldir. Bununla birlikte, örneğin GAZ arabalarının aksine, ikinci ve üçüncü viteslerin senkronizatörüne sahipti. Transfer kutusu doğrudan şanzımana yerleştirildi. Sürücü şanzımanı üç kolla kontrol ediyordu. Biri her zamanki gibi vites değiştiriyordu, diğer ikisi transfer kutusunu kontrol ediyordu: ön aksı bağlamak ve ana aşamadan alt aşamaya geçmek. Merkezi diferansiyel yoktu, basit simetrik konik aks diferansiyelleri engellenmedi. Bu nedenle asfalt yollarda ön aksın bağlanması önerilmedi. 30-40'lı yıllarda hidrolik fren tahrikinin mekanikten daha gelişmiş olduğu düşünülüyordu. Ancak savaşta fren hidroliği her zaman mevcut değildi.

Yola sıkışan hafif kompakt bir araba, mürettebat tarafından dışarı itilebilir kendi başına. Bunun için yanlara metal braketler kaynaklandı. Willys, yarım metre derinliğe kadar ve özel ekipmanlarla bir buçuk metreye kadar bir geçidin üstesinden geldi. Kutu şeklindeki gövdeye giren suyun dışarı atılmaması için alt kısımda tahliye tapası sağlanmıştır. "Willis"in görünümü, standart pakette sol tarafta bulunan kürek ve balta ile arka tarafta bulunan teneke kutu olmadan düşünülemez. Diğer Amerikan askeri araçları gibi gövdeye de ışık reflektörleri, reflektörler takıldı.

Willys arabaları, 1942 yazında Ödünç Verme-Kiralama anlaşması kapsamında Kızıl Ordu'ya teslim edilmeye başlandı. Genellikle arabalar ahşap kutularda yarı demonte halde gelirdi. Ancak yarı mamul bir ürün değildi. Sevk edilmeden önce, alıştırma araçlarının tekerlekleri ve ekipmanları çıkarılarak kompakt bir paket elde edildi. SSCB'deki montaj, 4 numaralı Kolomna fabrikası, Gorki'deki otomobil fabrikası ve diğer işletmeler tarafından gerçekleştirildi.

Resmi rakamlara göre toplam 350.349 adet Willys MB ve 277.896 adet Ford GPW üretildi. 104.430 adet İngiltere'ye, 50.501 adet SSCB'ye, 9736 adet Fransa'ya teslim edildi.Willys ayrıca bu tür makinelerin üretimi için bir Fransız şirketine lisans sattı. Hotchkiss.

Savaştan sonra Willys MB'de yer alan tasarım çözümleri, dünya çapındaki otomobil üreticileri tarafından üretilen çok sayıda askeri ve sivil cip modelinin temelini oluşturdu.

Teknik özellikler

Yer sayısı	4
yükleme kapasitesi	250 kg
boyutlar	3335x1585x1830mm
Temel	2030mm
Yerden yükseklik	210mm
Motor	benzin, sıralı karbüratör, dört silindirli
Çalışma hacmi	2199 cm3
Güç	60 beygir
Ağırlığı frenlemek	950 kilo
Max hız	105 km/saat
Yakıt tüketimi	12 l/100 km