Karşılıksız aşk nedir? karşılıksız aşk

Dipnot. Makale yerli denizaltıların yaratılma ve inşa edilme sürecinin içeriğini ortaya koyuyor.

Özet. Makale yerli denizaltıların yaratılma ve inşa edilme sürecini ortaya koyuyor.

ASKERİ İNŞAAT

TASHLYKOV Sergey Leonidovich- RF Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı Harp Akademisi Savaş Tarihi ve Askeri Sanat Bölümü Profesörü, emekli yüzbaşı 1. rütbe, Tarih Bilimleri Doktoru

(Moskova. E-posta: [e-posta korumalı]);

KORYAKOVTSEV Alexey Anatolievich- RF Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı Harp Akademisi Deniz Kuvvetleri İnşaat ve Uygulama Dairesi Profesörü, 1. Rütbe Yüzbaşı, Tarih Bilimleri Adayı

(Moskova. E-posta: [e-posta korumalı]).

YERLİ DENİZALTI KUVVETLERİNİN OLUŞTURULMASI VE GELİŞTİRİLMESİ

Her yıl 19 Mart'ta, Rusya Federasyonu Deniz Kuvvetleri'nin (Donanma) denizaltı kuvvetlerinin askeri personeli ve sivil personeli, kutlamalarını kutluyor. profesyonel tatil- Denizaltı Günü, bu yıl denizaltı kuvvetlerinin 110. yıldönümünü kutluyor. Derginin düzenli bir okuyucusu muhtemelen ilk denizaltının (denizaltının) 1903'te Rus Donanması'nda ve ardından aniden - 1906'da ortaya çıktığını fark edecektir. Okuyucunun elbette şu soruları olacaktır: Denizaltı kuvvetlerinin “yaşı” neden 1906'dan bu yana sayılıyor ve kutlama için neden bu özel tarih seçildi?

Gerçek şu ki, ilk denizaltılar muhrip1 sınıfına aitti, ancak 19 Mart'ta (eski stile göre 6) Mart 1906'da Nicholas II'nin kararnamesi ile yeni bir savaş gemisi sınıfı olarak deniz gemileri sınıflandırmasına dahil edildiler. - “denizaltılar”. Bu karar, Donanma Bakanı Amiral A.A. tarafından imzalanan Rusya Denizcilik Bakanlığı emrinde yer aldı. Biryulev2. O andan itibaren Denizaltı Günü, 1917'ye kadar Rusya İmparatorluğu'nda her yıl kutlandı. Sovyet döneminde bu gelenek bir şekilde unutuldu, ancak Rusya Federasyonu'nda tatil yeniden canlandırıldı. 15 Temmuz 1996'da Rus Donanması Başkomutanı Filo Amirali F.N. Gromov, Denizaltı Günü'nün her yıl 19 Mart'ta kutlanmasını emreden 253 numaralı emri imzaladı.

Denizaltı savaş gemileri nasıl girdi? İlk aşama 19. yüzyılın sonlarında gelişimi. Bu dönemde Rus mühendis ve mucitlerin su altı gemi inşası ve silahlarının belirli alanlarında öncelikli olduğunu belirtmek gerekir. Yani 1834'te K.A. Schilder ilk kez periskop, direk mayını, yangın çıkarıcı ve yüksek patlayıcı füzelerle donatılmış deneysel bir denizaltı inşa etti. 1866'da I.F. Aleksandrovsky, dünyanın ilk basınçlı havayla çalışan mekanik motora sahip denizaltısını inşa etti. Ancak Denizcilik Bakanlığı mucitlere bu işlemleri gerçekleştirme konusunda yardım sağlamadı. gerekli testler. On altı yıl sonra S.K. Dzhevetsky, dünyanın pille çalışan elektrik motoruna sahip ilk su altı gemisi için bir proje yarattı, ancak bu aynı zamanda departman yetkililerinin gereken ilgisini de hak etmedi.

Aynı zamanda, 20. yüzyılın başlarında diğer ülkelerdeki mucitler, elektrik motorları, gazyağı ve buhar motorları kullanarak benzer projeleri hayata geçirmeyi çoktan başarmışlardı. Fransa'da S.K.'nin projesine göre üretilebilecek olana benzer Narwhal denizaltısı inşa edildi. Drzewiecki. Amerika Birleşik Devletleri'nde, J. Holland'ın tasarımına göre oluşturulan bir teknenin test edilmesinin ardından, onlarca yıldır referans haline gelen “Holland No. 9” denizaltısının tasarımı geliştirildi. Hollanda'nın çizimlerine göre seri inşaatlarına başlanan İngiltere'de de "derin gemilerin" önemi takdir edildi.

Kısa süre sonra "sualtı" sorununa daha aşina hale gelen Rusya İmparatorluğu Denizcilik Departmanı, su altı gemi inşasındaki bariz gecikmemiz konusunda endişe duymaya başladı. Deniz Teknik Komitesi'nin (MTK) kararıyla, 1901 baharında, deniz mühendisi I.G. liderliğinde özel olarak oluşturulmuş bir komisyon kuruldu. Bubnov, bazı açılardan yabancı muadillerinden üstün olan ilk yerli savaş denizaltısı (muhrip No. 113, ardından No. 150, 5 Haziran 1904'ten itibaren "Yunus") için bir proje geliştirdi. Yurt dışından gemi ekipmanı satın alma ihtiyacı ve denizaltı gemi inşası konusundaki deneyim eksikliği ile ilgili nesnel ve öznel nedenlerden dolayı denizaltının oluşturulması iki yıldan fazla sürdü.

Yunus'un ilk komutanı projenin yazarlarından M.N. Beklemişev. 20 Ağustos 1903'te imparatorluk ailesi ve filonun en üst rütbeleri, Dolphin'in Kronstadt yol kenarındaki manevralarını izledi. Ancak askeri liderler, yeni silah türünün umut verici rolünü hiçbir zaman takdir edemediler. Donanma Bakanlığı, Rusya için denizaltı inşa etmeye yönelik tüm önerileri reddetti, bu nedenle Dolphin, Rus-Japon Savaşı'nın (1904-1905) başlangıcına kadar Donanmanın bir parçası olan tek denizaltı olarak kaldı3.

Japonya ile savaşın patlak vermesi Donanma Bakanlığını denizaltılara yönelik tutumunu değiştirmeye zorladı. Şubat-Mart 1904'te Baltık Tersanesi'ne altı yerli Kasatka sınıfı denizaltının inşası için sipariş verildi. Nevsky Fabrikası altı Hollanda denizaltısı için sipariş aldı. Bu noktada, Rus gemi inşa endüstrisinin yetenekleri tükendi, bu nedenle yurtdışından - ABD'de (Hollanda ve S. Lack şirketleri) ve Almanya'da (Krupp fabrikası) hazır tekneler satın almak gerekiyordu. Hızlandırılmış tamamlama ve testlerden sonra kısmen söküldü ve Vladivostok'a gönderildi. demiryolu. Eylül 1904'te oraya ilk ulaşan, sözleşmenin imzalanması vesilesiyle Krupp fabrikası tarafından Rusya'ya bağışlanan küçük deney teknesi "Forel" oldu. Yurt dışından satın alınarak Rus fabrikalarında inşa edilen geri kalan 13 denizaltı ise Kasım 1904 ile Mart 19054 tarihleri ​​arasında varış noktalarına teslim edildi. Çatışmalar sırasında Russky ve Askold adaları bölgesinde devriye görevi yürüttüler ve düşman eylemlerinden zarar görmese de Japonlar yeni ortaya çıkan tehdidi hesaba katmak zorunda kaldı. Deniz tiyatrosunda Rus denizaltılarının varlığı, denizaltılarımızı tespit ederken tehlikeli bölgeyi acilen terk etmeyi tercih eden Japon gemilerinin hareket özgürlüğünü sınırladı5.

Bağımsız olarak yeni bir savaş gemisi sınıfının yaratılması, denizde silahlı savaş yürütme konusundaki geniş yeteneklerinin bir nevi tanınmasıydı. Bunu, Rus İmparatorluk Donanması'nın varlığının sonraki yıllarında yalnızca "filo saflarını su altı navigasyonunda eğitmek için" bir okul değil, aynı zamanda tavsiyelerin oluşturulması için bir merkez olan ilgili Eğitim Müfrezesinin oluşturulması izledi. yeni planların ve gemi inşa projelerinin geliştirilmesi. Müfrezenin komutanlığına Rus-Japon Savaşı'na katılan Tuğamiral E.N. atandı. Shchensnovich. Aynı zamanda filonun denizaltı dairesi başkanlığını ve yeni denizaltıların test ve kabul komisyonunun başkanlığını yaptı.

Yeni teknelerin inşasının en başından itibaren E.N. Shchensnovich yurtdışında görevlendirilmelerine itiraz etti. Aralık 1905'te Deniz Kuvvetleri Bakanı'na Rus mühendislerin tasarımlarına göre yerli işletmelerde denizaltı inşa edilmesi gerektiğine dair bir not gönderdi. Notta özellikle şunlar belirtiliyordu: “...Bu konuda gerçekten yabancıların arkasında mı olmalıyız ve onlara, masrafları bize ait olmak üzere, bizi nasıl yeneceklerini öğrenme fırsatını vermeli miyiz? Ve yurtdışından tekne sipariş etmek ve hatta Rusya'da yabancı tiplerde inşa etmek buna yol açıyor... Denizaltı yapımında zaten Beklemishev ve Bubnov gibi deneyimli yöneticilerimiz var. I.A.'nın yeni tekne projeleri ortaya çıkıyor. Gavrilova, L.I. Matsievich. Peki gerçekten bu işten vazgeçmeli miyiz?6.

Shchensnovich'in suçlamaları sağlam temellere dayanıyordu. Bu nedenle, Almanya'nın Krupp tersanesi, Rus siparişini almadan önce, deneysel küçük denizaltı Forel dışında, daha önce hiç denizaltı inşasında yer almamıştı. Alman denizaltı gemi inşasının daha sonraki hızlı gelişimini başlatan Rus emriydi. Holland ve Lack şirketleri 1904'te sözleşme imzalarken kendileri için en uygun koşulları elde etmeyi başardılar. Düşmanlıkların sona ermesinin ardından Rusya Denizcilik Bakanlığı, Amerikan ve Alman şirketleriyle yakın temaslarını sürdürmeye devam etti. Sonuç olarak, Japonya ile savaştan sonraki ilk beş yılda filoya alınan on bir denizaltıdan sadece ikisi (“Lamprey” ve “Akula”) I.G.'nin tasarımlarına göre inşa edildi. Baltık Tersanesi'ndeki Bubnova7. Aynı zamanda, bunların kullanım deneyimi, bu sınıftan daha geniş menzilli ve gelişmiş silahlara sahip daha büyük gemiler inşa etme ihtiyacını doğruladı.

1911'den bu yana, Rus denizaltı kuvvetlerinin geliştirilmesinde, ağırlıklı olarak yerli projelerin denizaltılarının inşasına kademeli geçişle karakterize edilen yeni bir aşama başladı. Baltık Tersanesi'nin Nikolaev'deki şubesine, seyir menzili önceki denizaltılardan 3-4 kat daha fazla olan "Mors" tipinde üç denizaltı sipariş edildi. Petersburg'daki Baltık Tersanesi'nde ve Reval'deki (Tallinn) Noblessner (Nobel-Lessner) anonim şirketinin tersanelerinde, 18 Bar sınıfı denizaltının inşasına başlandı8. Her iki proje de I.G. Bubnov, yabancı siparişlerin Rus denizaltı gemi inşa planlarından kademeli olarak kaydırıldığını belirtti. Ancak yabancı projelerin kullanımından tamamen vazgeçmek mümkün olmadı. Böylece, Nevsky Fabrikasının Nikolaev'deki şubesine, Amerikan şirketi "Holland"ın tasarımına göre "Narwhal" denizaltısı sipariş edildi. Ayrıca Rusya, geminin ekipmanlarının bir kısmını yurtdışından satın almaya devam etti. Sonuç olarak, Birinci Dünya Savaşı'nın (1914-1918) çıkmasıyla birlikte, yapımı devam eden yerli denizaltılar, Almanya'dan sipariş edilen dizel motorlardan mahrum kaldı. Bu koşullar altında Denizcilik Bakanlığı, Amur savaş gemilerinden çıkarılan dizel motorların yapım aşamasında olan gemilere kurulmasının yanı sıra Amerika'da motor satın alınması emrini vermek zorunda kaldı. Rus askeri-sanayi kompleksinin çözmek zorunda olduğu ithal ikame sorunları, Batı tarafından sözde yaptırımların uygulanmasından sonra zamanımızda nasıl hatırlanmaz?

1 Temmuz 1914'te Rus Donanması 48 denizaltıyı içeriyordu. Savaş ilerledikçe eylemleri giderek daha önemli hale geldi. Baltık ve Karadeniz tiyatrolarının denizaltı kuvvetlerini yenileme ihtiyacı ortaya çıktı. Bu amaçla yerli fabrikalarda inşa edilen denizaltılara ek olarak Amerikan şirketi Holland'ın 11 adet satın alındı. Parçalar halinde Rusya'ya teslim edildiler, Petrograd ve Nikolaev'de toplandılar ve “AG” (Amerikan Hollandası) adını aldılar. Birinci Dünya Savaşı sırasında Karadeniz ve Baltık Denizlerinde faaliyet gösteren Rus denizaltıları, dört düşman savaş gemisini ve yaklaşık 40 kargo gemisini batırdı. Bu göstergelere göre pratik olarak yüzey gemilerimize eşittir9.<…>

Makalenin tam versiyonunu Askeri Tarih Dergisi'nin basılı versiyonunda ve Bilimsel Elektronik Kütüphanesi'nin web sitesinde okuyun.http: www. kütüphane. ru

NOTLAR

1 Moiseev S.P. Rus buharlı ve zırhlı filosunun gemilerinin listesi (1861'den 1917'ye kadar). M.: Bakanlığın Askeri Yayınevi Silahlı Kuvvetler SSR Birliği, 1948. S. 32.

2 24 Mart 1906 tarih ve 52 numaralı emirde şu ifadelere yer verildi: “Egemen İmparator [II. Nicholas] bu yılın Mart ayının altıncı gününde denizaltıları deniz kuvvetleri sınıflandırmasına dahil etme emrini vermeye tenezzül etti. Filonun bileşimi" (Chronicle Rus filosu. Eski Rus devletinde navigasyonun kökeninden yüzyılın başına kadar: 3 ciltte, T. 2. 1901-1945. St. Petersburg: Nauka, 2012. S. 61).

3 Melnikov R.M. 19. yüzyılın ikinci yarısında buhar ve metal gemi yapımı. // Yerli gemi inşasının tarihi: 5 ciltte St.Petersburg: Gemi inşası, 1996. T. 2. S. 436-441.

4 Rusya Deniz Kuvvetleri Devlet Arşivi (RGA VMF). F.421. Op. 6.D.34.L.218-233.

5 Kelle E. 1904-1905'te Rusya'daki denizaltılar. L.: Kızıl Ordu UVMS Hidrografi Müdürlüğü Haritacılığı, 1934. S. 24, 25.

Donanmanın 6 RGA'sı. F.417. Op. 1. D. 28006. L. 59, 60.

7 Tsvetkov I.F. 20. yüzyılın ilk çeyreğinde gemi yapımı. (1905-1925) // Yerli gemi inşasının tarihi. T. 3. S. 90, 91.

8 denizaltı "Barlar", "Mors" tipi denizaltının geliştirilmiş bir tasarımıydı: elektrik motorlarının ve dizel motorların gücünü artırdı ve yakıt rezervlerini arttırdı ( Burov V.N. Tarihinin üçüncü yüzyılında yerli askeri gemi inşası. St. Petersburg: Shipbuilding, 1995. s. 46, 47).

9 Kozlov D.Yu. Birinci Dünya Savaşı'nda (1914-1917) Rus filosunun deneyimine dayanan deniz iletişiminin ihlali: Monograf. M.: Rusya Eğitim ve Bilimi Teşvik Vakfı, 2012. s. 396-399.

19 Mart'ta Rusya Denizaltı Günü'nü kutluyor. Bu, en zorlu ve saygı duyulan askeri mesleklerden birinin kutlamasıdır. Yirmi yıl önce, 15 Temmuz 1996'da, Rusya Federasyonu Donanması Başkomutanı Filo Amirali Felix Nikolaevich Gromov, profesyonel bir tatil olan Denizaltı Günü'nün kurulduğu 253 numaralı emri imzaladı. Tatil tarihi olarak 19 Mart seçildi - 1906'da bu gün, Rus İmparatorluğu İmparatoru II. Nicholas, donanmaya yeni bir savaş gemisi sınıfı olan denizaltıları tanıttı. Böylece 19 Mart 2016, Rus denizaltı filosunun 110. yıldönümünü kutluyor. Bir asırdan fazla bir süredir denizaltı filosu, ülkenin deniz kuvvetlerinin en önemli bileşenlerinden biri haline geldi. Bugün denizaltıcılar Rus Donanmasının elitleridir. O halde, yüz yıldan fazla bir süre önce, ülkenin liderlerinden herhangi birinin ve hatta donanmanın, denizaltı filosunun 20. yüzyılda hangi seviyeye ulaşacağını hayal etmesi pek olası değil.

Rusya, dünyada kendi denizaltı filosuna sahip olan ilk ülkelerden biri oldu. Her ne kadar Rusya İmparatorluğu'ndaki denizaltı filosu resmi olarak 1906'da oluşturulmuş olsa da, gerçekte denizaltı gemi inşası alanında yerli mucitlerin gelişimi çok daha erken başladı. Tarih, 1718'de Peter I'e "gizli bir gemi" inşa etmeyi önerdiği bir dilekçe ile dönen usta Efim Prokofievich Nikonov'un adını korudu. "Gizli geminin" deneysel bir kopyasını oluşturmak bile mümkündü, ancak test sırasında teknede bir delik açıldı. Gemi tamir edilirken Peter öldüm, Nikonov sıradan tersane işçilerine indirildi, bu yüzden fikir hiçbir zaman tamamlanmadı. 1834 yılında Adjutant General Karl Andreevich Schilder'in (1785-1854) önderliğinde dünyanın ilk metal denizaltısı inşa edildi. Tarihte tamamen demirden yapılmış ve 16 kg barut yüklü bir direk mayınıyla silahlandırılmış ilk denizaltıydı. Ancak hükümetin finansmanı reddetmesi nedeniyle bu proje durduruldu.

Sadece XIX yüzyılın 70'li yıllarının ikinci yarısında. Rus askeri liderliği, denizaltı yaratma projelerini az çok ciddiye aldı. 1878 yılında Polonya kökenli Rus mucit Stepan Karlovich Dzhevetsky (1843-1938) denizaltısını tanıttı. Drzewiecki'nin ilk modeli tek koltukluydu ve 1879'da sunulan ikinci model dört kişilik bir mürettebattan oluşuyordu ve denizcilerin bacaklarının gücüyle hareket ediyordu; pervaneyi döndürmek için pedallar kullanıyorlardı. Bundan sonra elli benzer denizaltının inşası için devlet emri verildi. Kaleler arasında dağıtılmışlardı ama teknelerin gerçek bir faydası yoktu. 1885 yılında Drzewiecki dünyanın ilk elektrikle çalışan denizaltısını inşa etti.

Bununla birlikte, Rus denizaltı filosunun gerçek "yazarına", Rus deniz mühendisi, zaten savaş görevlerine uygun olabilecek deneysel denizaltı modellerinin tasarımcısı Ivan Grigorievich Bubnov (1872-1919) güvenle çağrılabilir. Bubnov'un liderliğinde Teğmen M.N. Beklemişev ve makine mühendisi I.S. Goryunova, Baltık Tersanesi'nde 240 mil seyir menzili ve 10 knot hıza sahip Dolphin denizaltısını geliştirdi ve inşa etti. Yabancı denizaltı gemi inşasının en iyi örneklerinden olumlu bir şekilde farklıydı. Denizcilik bakanlığı da bu görüşe katılarak 10 adet Dolphin sınıfı denizaltı sipariş etme kararı aldı. Ancak çok geçmeden Rus-Japon Savaşı başladı, bu yüzden denizaltı inşaatlarının hızlandırılmış bir şekilde yapılması gerekiyordu. Uzak Doğu ve Pasifik Okyanusu'ndaki düşmanlıkların başlangıcında, on üç denizaltı zaten konuşlanmıştı, ancak pratikte düşmanlıklara katılmadılar. 1903 yılında Ivan Bubnov, Denizcilik Teknik Komitesinin gemi inşa çizim odasının başına atandı ve 1908 yılına kadar bu görevde kaldı. Bubnov, “Kasatka”, “Lamprey”, “Akula” ve “Bars” tipi denizaltılara yönelik projelerin geliştirilmesini denetledi. , “Mors” (“Mühür”).

27 Mart 1906'da Libau'daki İmparator III.Alexander limanında Denizaltı Eğitim Birimi oluşturuldu. Görevleri arasında öncelikle denizaltı komutanlarının, asistan uzmanların ve kayıtlı personelin eğitimi yer alıyordu. Libau eğitim müfrezesi, yalnızca kuruluşunun ilk iki yılında, yani 1907'den 1909'a kadar 103 subay ve 525 uzman yetiştirdi. İnşa edilen tüm denizaltılar da buraya geldi. Libau'da mürettebat tarafından donatıldılar ve ardından Baltık ve Karadeniz filolarına dağıtıldılar. Denizaltılara gelince, en başarılı projeler Mors ve Barlardı. Mors tipi teknelerin deplasmanı şu şekildeydi: yüzey - 630 ton, su altı - 758 ton ve motor gücü 1200 hp. 11 knot'a kadar hızlara ulaşmalarına izin verildi. Bars sınıfı denizaltılar daha da güçlüydü. 3000 hp güce, 11,5 knot hıza ve 2500 mil seyir menziline sahiptiler. Tüplü dalış sırasında iki adet 600 hp'lik elektrik motoru kullanıldı. Bars teknesi, dört adet boru şeklindeki torpido kovanı (baş ve kıç tarafına iki tüp yerleştirildi), Dzhevetsky sisteminin sekiz torpido kovanı, iki topçu silahı ve bir makineli tüfekle silahlandırıldı. Bars denizaltısının mürettebatı 33 kişiden oluşuyordu.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Rus imparatorluğu 24'ü Bars tipi olmak üzere 58 teknelik bir denizaltı filosu vardı. Rus İmparatorluk Donanmasının ana denizaltı kuvvetleri Baltık Denizi'nde yoğunlaşmıştı. Burada bir dalış eğitimi müfrezesi ve iki denizaltı bölümünü içeren bir denizaltı tugayı bulunuyordu. Kısa varlığına rağmen, Birinci Dünya Savaşı sırasında Rus denizaltı filosu kendisini çok değerli gösterdi. Yalnızca 1915'te Rus denizaltıları, içinde değerli kargo bulunan 16 Alman nakliye gemisini ele geçirip batırdı. 1915-1916'da Baltık Filosunun denizaltı tugayı, Amerika Birleşik Devletleri'nden satın alınan 7 Bars tipi tekne ve 5 AG tipi tekne daha aldı. İngiltere, Baltık Denizi'ndeki Rus filosunu güçlendirmek için E ve C tipi 10 denizaltı gönderdi (ancak bunlardan ikisi yolculuk sırasında öldü). Baltık Filosu denizaltı tugayı, gemi sayısının artırılmasının ardından bir denizaltı bölümü olarak yeniden düzenlendi. 1917'ye gelindiğinde denizaltı bölümü, her biri 4-5 denizaltıya sahip olan yedi bölümden oluşuyordu ve bunda İngiliz denizaltıları yoktu. Denizaltı bölümünün ilk üç bölümü tamamen Bars sınıfı teknelerle, diğer bölümü AG tekneleriyle donatılmıştı ve geri kalan üç bölüm karışık bir yapıya sahipti. Ayrıca bölüm Tosna yüzer üssünü de içeriyordu. Savaş sırasında Rusya 24 denizaltıyı kaybetti ancak bunlardan sadece 4'ü Bars sınıfındandı. Leoparların geri kalanı Sovyet Donanması'nda hizmet vermeye devam etti; bu tür teknelerin sonuncusu 1937'de - Rusya'da denizaltı filosunun kurulmasından otuz yıl sonra - söküldü.

Devrimin ilk aylarındaki olaylar, Rus denizaltı filosu ve bir bütün olarak ülkenin silahlı kuvvetleri için trajik hale geldi. Ancak Sovyet hükümeti, denizaltı filosu da dahil olmak üzere ülkenin deniz gücünü koruma ihtiyacının hızla farkına vardı. Kesinlikle Sovyet dönemi Ulusal tarih, ülkenin denizaltı gemi inşasının gelişmesinde ve denizaltı filosunun Donanmanın temellerinden birine dönüştürülmesinde belirleyici hale geldi. İlk başta Sovyet Donanması, İmparatorluk Donanması'ndan miras kalan ve yeniden adlandırılan eski denizaltıları kullandı. Ancak, zaten 1920'lerin ortalarında. Sovyet denizaltılarının inşasına başlandı. Aslında Sovyet denizaltı filosu, inşaatı 1926/27-1931/32'deki ilk askeri gemi inşa programına dahil edilen altı Dekabrist sınıfı denizaltıyla başladı. Dekabrist tekneleri, 533 mm kalibreli sekiz torpido kovanı (altısı baş ve iki kıç), bir adet 100 mm ve bir adet 45 mm topla donatılmıştı. Teknede 53 kişilik mürettebat görev yaptı.

Devrimden ve İşçi ve Köylü Kızıl Filosunun (RKKF) kurulmasından hemen sonra eğitim sistemi modernize edildi personel Sovyet denizaltı filosu. Devrim öncesi denizaltı filosunun sürekliliğinin neredeyse kesintisiz olması dikkat çekicidir. Böylece Birinci Dünya Savaşı sırasında Denizaltı Eğitim Birimi Libau'dan Petrograd ve Revel'e devredildi. Müfrezenin öğretmenleri ve öğrencileri Petrograd'da devrimle tanıştı. Bu zamana kadar müfrezede komutanlar, öğretmenler ve 56 öğrenci görev yapıyordu. Zaten 22 Mart 1919'da, İşçi ve Köylü Kızıl Filosu için uzman yetiştirmeye başlayan müfrezenin 125 öğrencisinin işe alındığı açıklandı. 1925'te Dalış Okulu Novomorsky kışlasına transfer edildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, müfreze en az 14 bin subay, ustabaşı ve Kızıl Donanma denizaltısını eğitmişti. 1941'e gelindiğinde RKKF'nin hizmette olan 212 denizaltısı vardı. Savaşın patlak vermesi, Sovyet denizaltı filosunun gücünün ana sınavı haline geldi. Sovyet denizaltılarının kahramanlığı hakkında çok sayıda literatür yazıldı. Yirmi üç denizaltıya Kızıl Bayrak Nişanı verildi, on iki denizaltı Muhafız oldu, Kuzey Filosunun dört denizaltısı Muhafız ve Kızıl Bayrak oldu. Sovyet denizaltı filosunun yirmi denizcisi, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki başarılarından dolayı Sovyetler Birliği Kahramanları unvanını aldı, binlerce denizaltıya emir ve madalya verildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zafer, Sovyet denizaltı filosu tarihinde savaş sonrası yeni bir dönemin başlangıcına işaret ediyordu. Savaşın bitiminden hemen sonra bir yanda Sovyetler Birliği, diğer yanda ABD, Büyük Britanya ve diğer Batılı ülkeler arasındaki ilişkilerde keskin bir bozulma olduğu göz önüne alındığında, silahlanmanın daha da arttırılması ihtiyacı ve Ülkenin deniz gücünün güçlendirilmesi arttı. Nükleer füze kabiliyetine sahip nükleer denizaltıların inşasına başlandı. Buna bağlı olarak, denizaltı filosunun çok sayıda iyi eğitimli subaya, yani yüksek vasıflı uzmana olan talebi de arttı. Denizaltı filosu için subay yetiştirme sistemini iyileştirmek amacıyla, filo için nöbetçi subaylar yetiştiren 1. Baltık Yüksek Deniz Okulu temelinde denizaltı filosu için yeni bir askeri eğitim kurumu oluşturulmasına karar verildi. 1954 yılında 1. Baltık Yüksek Deniz Okulu, 1. Yüksek Deniz Dalış Okuluna dönüştürüldü. Okul, 1958 yılında Lenin Komsomol'un adını aldıktan sonra resmi olarak "Lenin Komsomol'un adını taşıyan Yüksek Deniz Dalış Okulu" olarak tanındı. Bu isim altında okul, askeri eğitim sistemindeki reformun bir parçası olarak M.V. Frunze'nin adını taşıyan Yüksek Deniz Okulu ile birleştirildiği ve St. Petersburg Deniz Enstitüsü'nün bir parçası olduğu 1998 yılına kadar varlığını sürdürdü. Ayrıca 1951'de Sevastopol'da 1954-1960'da 3. Yüksek Deniz Mühendisliği Okulu kuruldu. Yüksek Deniz Mühendisliği Sualtı Dalış Okulu olarak adlandırıldı. Denizaltılar da dahil olmak üzere okyanusa giden nükleer filo için mühendisler yetiştirdi.

Nükleer enerjinin geliştirilmesi ve nükleer füze silahlarının iyileştirilmesi, denizaltı filosunu yalnızca ülkenin deniz kuvvetlerinin önemli bileşenlerinden biri haline getirmekle kalmayıp, savunmanın sağlanması açısından stratejik öneme sahip ülkenin nükleer kalkanının bir parçası haline getirdi. devletin kapasitesi. Ordu ve donanma için Sovyet sonrası ilk on yılın zor zamanları, donanmadaki subayların sayısının azaldığı ve hizmet etmeye devam eden denizcilerin kelimenin tam anlamıyla onurlu işler yaptığı, yeni milenyumun başında yerini bir döneme bıraktı. Donanma da dahil olmak üzere askeri alanda kademeli yükseliş.

Bugün yalnızca askeri-teknik açıdan büyük ve oldukça gelişmiş bir ülke gerçekten etkili bir denizaltı filosuna sahip olabilir. Şu anda, Rus Donanması çok amaçlı nükleer denizaltılar, dizel-elektrikli denizaltılar ve füze denizaltılarıyla silahlandırılmış durumda. stratejik amaç. Denizaltı filosu bir kez daha Rus devletinin gururu haline geliyor. Söylemeye gerek yok, bugün denizaltı hizmetinin prestiji de artıyor. Denizaltı hizmeti mükemmel sağlık ve fiziksel uygunluk, iyi eğitim ve en yüksek mesleki nitelikler. Borei sınıfı füze denizaltılarındaki 107 mürettebattan 55'i subaydır. Bu oldukça anlaşılabilir bir durumdur, çünkü yalnızca birinci sınıf uzmanlar, en yeni nesil denizaltılara kurulan en karmaşık teknik sistemlerle baş edebilir. Denizaltı Günü'nde, denizaltı filosunun tüm amirallerine, subaylarına, subaylarına, ustabaşılarına ve denizcilerine - hem aktif hem de gaziler - huzurlu derinlikler, sessiz hizmet ve iyi sağlık diliyorum.

Kronstadt denizaltı oluşumunun 90. yıldönümüne adandı

28 Kasım 2008, Rus İmparatorluk Donanması'nın Baltık Denizi denizaltı kuvvetlerinin devamı olan en eski Kronstadt denizaltı kuvvetinin 90. yılını kutladı ve 19 Mart 2006'da ülkemiz denizaltı kuvvetlerinin 100. yılını kutladı.

Ocak 1901'de, Rus gemi inşası baş müfettişi Korgeneral E.N. Kuteynikov'un önerisi üzerine, yerli savaş denizaltılarının profesyonel tasarımı St. Petersburg'da başladı. Bu zamana kadar zaten ustalaşmıştı endüstriyel üretim Bir denizaltının su altında hareket etmesini sağlayan elektrik motorları ve elektrik bataryaları, yüksek verimliliğe sahip olan ve yüzey motorları olarak en uygun olduğu ortaya çıkan dizel motorlar da dahil olmak üzere içten yanmalı motorlar. Torpidoların denizaltılar için su altı silahları olarak en etkili olduğu ortaya çıktı, bu da onların hem demirli hem de açık denizde hareket eden yüzey gemilerine saldırmasına olanak sağladı.

4 Ocak 1901'de Donanma Bakanlığı, yetenekli gemi inşa mühendisi I.G. Bubnov başkanlığındaki "Denizaltı İnşaat Komisyonu"nu onayladı. Komisyon, savaşa hazır ilk yerli denizaltı "Dolphin" için bir proje geliştirdi. 1901 yılında I.G. Bubnov, Baltık Tersanesi'ne inşaatçı olarak atandı ve filonun test edilmesini ve hizmete alınmasını denetledi.

29 Ağustos 1903'te, neredeyse tamamı bitmiş ve tesisin donatı duvarının yanında duran ilk Dolphin denizaltısı, İmparator II. Nicholas tarafından ziyaret edildi. I.G. Bubnov'un raporunu duydu ve diledi “Daha fazla inşaatla başarı”. Bu, denizaltı projesi için finansmanın başlangıcı oldu. 27 Ekim (14) 1903'te hazineye (hizmet için) kabul edildi ve 18 Haziran 1904'te Baltık Filosunun bir parçası oldu. Bu, Rus filosunun denizaltı kuvvetlerinin yaratılmasının başlangıcıydı. Dolphin denizaltısının inşasının doğası gereği açıkça deneysel olduğu ve çok fazla savaş değeri olmadığı unutulmamalıdır. Bu, denizaltı kuvvetlerimizin ilk doğuşuydu.

Denizaltı inşaatının başlamasıyla bağlantılı olarak, personel eğitimi sorunu: mürettebat ve onlara hizmet edecek uzman memurlar ciddileşti: sadece gönüllülerden oluşuyordu. Eğitim, aynı zamanda denizaltı uzmanlarının eğitimi için ilk eğitim denizaltısı olan "Dolphin" denizaltısında gerçekleşti ve Kaptan 2. Sıra M.N. Beklemishev onların ilk komutan-akıl hocası ve öğretmeniydi. Kayıplar da oldu. Böylece 29 Haziran (16) 1904'te Neva'daki 18. eğitim dalışı sırasında denizaltı "Yunus" battı. Bu gezide “Yunus”a Teğmen A.N. Cherkasov komuta ediyordu. Teknede onun yanında iki subay ve 34 alt rütbe vardı, bunlardan sadece dördü Dolphin ekibine aitti, geri kalanı tüplü dalışın temellerini öğreniyordu. “Onları bir teknede su altında kalmaya alıştırmak için”. A. Cherkasov, teknenin aşırı yükünü (24 kişi yaklaşık 2 ton ağırlığında) ve bunun sonucunda normalden daha yüksek bir dalış hızını açıkça hesaba katmamıştı. Acil durum, teknenin tasarım kusurları nedeniyle daha da kötüleşti.

Gerçek şu ki, ana tasarım kusuru, dalıştan önce balast tanklarından salınan fazla havayı basınçlı gövdeye boşaltmak için dalış sırasında giriş kapağının aralık bırakılmasının gerekmesiydi. Suyun altına girmeden hemen önce kapak hızla kapatıldı. Saat 9.30'da "Yunus" dalışa başladı ve kapak açıkken suyun altına girdi. Sadece 2 subay ve 10 denizci kurtarıldı. Teğmen A.N. Cherkasov ve 24 denizcinin ayrılmaya vakti olmadı ve öldüler. Üç gün sonra denizaltı kaldırıldı. Denizaltılar Smolensk mezarlığına gömüldü. Mezar taşına 24 kurbanın ismi kazındı. Teğmen A.N. Cherkasov yakınlarda ayrı bir mezara gömüldü. Mezar taşında şu yazı vardır: “Burada 16 Haziran 1904'te Dolphin destroyerinde ölen Teğmen Anatoly Nilovich Cherkasov'un cesedi ve 24 kişilik mürettebat yatıyor. Alt sıralar". Bunlar Rus filosunun ilk savaş denizaltısının ilk kayıplarıydı.

Rus-Japon Savaşı 1904-1905 dünya tarihinde denizaltıların yer aldığı ilk gemi oldu - bu zamana kadar dünyanın önde gelen denizcilik güçlerinin askeri filolarında yerini almaya yeni başlayan yeni tip gemiler.

Nisan 1904'te Yashima ve Hatsuse zırhlıları Port Arthur yakınlarındaki mayınlar tarafından havaya uçuruldu, ancak Japonlar denizaltıların onlara saldırdığına inanıyordu ve tüm filo uzun ve öfkeli bir şekilde suya ateş etti. 1. Pasifik Filosu komutanı Tuğamiral V.K. Vitgeft, Japon savaş gemileri havaya uçurulduğunda amiralin denizaltılara başarılı iş için teşekkür ettiğini belirten bir radyogram verilmesini emretti. Elbette Japonlar bu mesajı yakaladılar ve "dikkate aldılar."

1904 yılında denizaltılar demiryoluyla Vladivostok'a gönderilmeye başlandı. Aralık 1904'ün sonunda sekiz denizaltı zaten oradaydı. 14 Ocak (1), 1905'te, Vladivostok limanı komutanının emriyle, tüm bu tekneler örgütsel olarak Ayrı Muhrip Müfrezesine dahil edildi ve bu da Vladivostok kruvazör müfrezesi başkanı Tuğamiral'e bağlıydı. K.Ya.Jessen. Eylemlerin doğrudan yönetimi Ayrı takım Kasatka denizaltısının komutanı Teğmen A.V. Plotto ve "Pike" denizaltısına komuta eden Teğmen I.I. Riznich, yardımcılığına atandı. A. Plotto, denizaltıların ilk taktik müfrezesinin ilk komutanıydı (12 Mart 1869'da A.V. Plotto'da doğdu, daha sonra koramiral, deniz lideri, teorisyen ve dalış uygulayıcısı. 1948'de 79 yaşında öldü, Pire'de (Yunanistan) gömüldü). 1905'in sonunda Vladivostok'ta 13 denizaltı vardı.

Rus-Japon Savaşı'nın başlangıcında dünyadaki hiçbir ülke, denizaltıların filolarındaki rolü konusunda henüz anlamlı görüşler geliştirmemişti. Bu nedenle Rusya Denizcilik Bakanlığı, hiçbir tecrübesi olmadan denizaltılarının denizdeki savaşta kullanılmasına yönelik planlar geliştirmek zorunda kaldı. Hiç kimsenin denizaltıların neler yapabileceği ya da nasıl çalışması gerektiği konusunda hiçbir fikri yoktu. Soma komutanı Teğmen Prens Vladimir Vladimirovich Trubetskoy şunu yazdı: “...esasen teknelerin başında kimse yoktu ve bir şeyler yapmak isteyen komutanlara inisiyatif verilmedi…”. Ve ilerisi: “...İlk kez her şeyi yapmak zorunda kaldım, hatta tekneyi kontrol etmek için komut sözcükleri bulmak zorunda kaldım. Bunlar esas olarak Skat komutanı Teğmen Mikhail Tieder ve Shchuka komutanı Teğmen Riznich tarafından geliştirildi (bu “komuta kelimelerinin” çoğu bugüne kadar hayatta kaldı: “Yerlerde durun. Yükselmek için”, “Yerde durun” Dalış yapmak için." , "Balast'ı üfleyin", "Bölmelere bakın" ve diğerleri). Savaş faaliyetleri devriye görevine, kısa mesafeli keşif yapmaya ve Vladivostok bölgesindeki sahili korumaya indirgendi.

Yalnızca bir durumda Rus denizaltıları devriye görevi yaparken ve keşif yaparken Japon gemilerini tespit etmeyi başardı. Savaş tatbikatında ilk kez, Soma'nın Rus denizaltı subayı komutanı Teğmen Prens V.V. Trubetskoy, periskoptan bir eğitim hedefi kalkanı değil, düşman gemilerini gördü. Düşmana saldırmaya karar verdi. "Som" suya daldı ve salvo için uygun bir pozisyon almak için manevra yapmaya başladı, ancak Japon gemileri onu fark etti, ateş açtı ve çarpmaya başladı. "Som" 12 metreye daldı ve torpido salvosunu ateşlemek için tekrar uygun bir pozisyon almak amacıyla kaçma manevrası yaptı. Ancak bir anda denize düşen sis, düşman gemilerinin kaçmasına olanak sağladı. Herhangi bir askeri çatışma olmamasına ve bu saldırı başarılı olmamasına rağmen olumlu bir rol oynadı.

Bu olay, Rus denizaltı filosu tarihindeki ilk su altı saldırısı girişimiydi ve Teğmen Prens V.V. Trubetskoy tarafından gerçekleştirildi. Dünya tarihinde ilk kez yeni rakipler karşılaştı - yüzey gemileri ve bir denizaltı, o uzak günde, bugüne kadar bitmeyen bir çatışma başlıyor. Başlangıçta denizaltılar muhrip sınıfına aitti. 1906'ya gelindiğinde Rusya'nın bu tür 20 denizaltı muhripleri vardı. Bu durum, 11 Mart 1906'da Denizcilik Bakanı Koramiral A.A. Birilev'in 52 numaralı emri imzalamasına yol açtı: “Egemen İmparator, bu yılın 6 Mart'ında aşağıdakileri emretmeye tenezzül etti: 1) 30 Aralık 1891'de kurulan donanma gemilerinin sınıflandırmasına aşağıdaki kategorileri dahil etmek: a)…….. b) denizaltılar . 2) ikinci kategoride (liste) “Yunus”, “Kasatka”, “Mareşal Kont Sheremetyev”, “Scat”, “Burbot”, “Levrek”, “Uskumru”, “Yayın Balığı”, “Sterlet” muhripleri, “Somon” , “Beluga”, “Turna”, “Gudgeon”, “Mersin Balığı”, “Kayabalığı”, “Roach”, “Pisibut”, “Beyazbalık”, “Kefal”, “Alabalık”. (İmparator Nicholas Kararnamesi olmadığını vurgulamak isterim. Bu konuyla ilgili olarak Rusya Donanması Devlet Arşivi Bilgi Destek Dairesi Başkan Yardımcısı, Rusya Federasyonu Onurlu Kültür Çalışanı V.N. Gudkin-Vasiliev yürüttü. İmparatorun böyle bir fermanının bulunmadığını doğrulayan arşiv araştırması. Bununla birlikte, saygın medya da dahil olmak üzere birçok edebi kaynak, kralın şimdiye kadar kimsenin görmediği bilinmeyen bir "efsanevi" fermanına atıfta bulunmaktadır). Bu andan itibaren Rus denizaltı kuvvetlerinin tarihi, Donanmanın bir kolu olarak başladı. Böylece ülkemizin denizaltı kuvvetlerinin oluşturulmasının başlangıcı meşrulaştırıldı ve Deniz Kuvvetleri Başkomutanlığı'nın 15 Temmuz 1996 tarih ve 253 sayılı Emri ile 6 (19) Mart Denizaltı Günü ilan edildi. Rus-Japon Savaşı'nda denizaltıların savaşta kullanımına ilişkin sonuçlarda, kullanımlarının düşük etkinliğinin nedenlerinden birinin şu olduğu kaydedildi: “...Zabitler ve mürettebat yeterince eğitimli değil ve kendilerini eğitmek zorunda kaldılar...” ve 52 numaralı siparişten üç hafta sonra, 27 Mart 1906'da (9 Nisan, yeni stil), Rusya'daki ilk dalış eğitimi müfrezesi resmi olarak Libau'da (Liepaja) oluşturuldu. Müfrezenin amacı denizaltıcıları eğitmek, sanayiden denizaltı kabul etmek, onlara adam kazandırmak ve işletmeye almaktı.

Bir dalış eğitimi müfrezesinin oluşturulması, Donanma Bakanı Koramiral A.A. Birilev tarafından imzalanan 17 Nisan (29) 1906 tarih ve 88 numaralı emirle resmileştirildi. Bu emir şöyle: “Egemen İmparator, 27 Mart 1906'da, 1) Danıştay'da bir eğitim dalış müfrezesinin kurulmasına ilişkin görüşü ve 2) eğitim dalış müfrezesinin personelini en üst düzeyde onaylamaya tenezzül etti. .”. Müfreze İmparator III.Alexander'ın (Liepaja) limanında bulunuyordu, müfrezenin ilk komutanı Tuğamiral Eduard Nikolaevich Shchensnovich (1906-1907'de müfrezeye komuta etti) atandı. Raporuna dayanarak, görüşü temel formülasyonuna yansıyan bir komisyon oluşturuldu: “...Denizcilik uzmanlığının hiçbir bölümü personelin denizaltı kadar bilgi sahibi olmasını gerektirmez; Burada herkes çeşitli koşullar altında ne yapması gerektiğini bilmeli, hatalara izin verilmemelidir ve bu nedenle denizaltılardaki tüm çalışanlar okulda en kapsamlı kursu almalı ve mükemmel bir sınavı geçmelidir. yüklü program…» (RGA Donanması. D.27995, s. 182-183). Müfreze şunları içeriyordu: eğitim personeli, bir subay sınıfı ve daha düşük rütbeler için bir okul. Müfreze, Baltık Filosunun mevcut tüm denizaltılarını içeriyordu: eğitim gemisi "Khabarovsk", denizaltılar "Peskar", "Beluga", "Whitefish", "Sterlyad", "Lamprey", "Okun", "Uskumru". 7 subay ve 20 denizci bu denizaltılarda eğitime başladı.

1907 yılında Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın bir genelgesiyle ilk kez denizaltı subayı rütbesine layık görülen 68 subayın ilk mezuniyetleri yapıldı. Müfrezenin ikinci komutanı Kaptan 1. Sıra Pavel Pavlovich Levitsky idi (06/17/1907-04/10/1915'te ilk denizaltı tugayı olan müfrezeye komuta etti). 1906-1911 için Sualtı Dalış Eğitim Birimi'nde (UDT) subayların yanı sıra 12 deniz doktoruna da eğitim verilerek "su altı dalış subayı" unvanı verildi. Doktorlar için zorunlu olan şey şuydu: gemi hizmetinde önceki deneyim, eğitim süresi boyunca bir denizaltında iki ay yelken açmak ve tüplü dalış için tıbbi destek amacıyla bilimsel ve pratik çalışmalar yapmak.

26 Ocak 1909'da 19 No'lu Denizcilik Dairesi'nin emriyle onaylandı. "Denizaltı subayının konumu ve rozeti" ve aynı zamanda haklarını da tanımlar. (Denizcilik Dairesi'nin 26 Ocak 1909 tarihli 19 No'lu emrinden: “... Egemen İmparator, bu yılın 26 Ocak'ında, son pratik testleri başarıyla geçen deniz subayları için rozeti onaylamaya tenezzül etti. ve denizaltı subayı unvanına layık görüldüler. O Bilgi ve rehberlik için Denizcilik Bakanlığına bu en yüksek izni duyuruyorum... Donanma Bakanı, Majestelerinin Maiyeti, Tuğamiral Voevodsky tarafından imzalanmıştır"). Bu rozet, bir dalış eğitim ekibindeki son pratik testleri başarıyla geçen subaylara verildi. Rozet 84 standart gümüşten oluşuyordu ve Sağ Taraf göğüsler Bir çapa zincirinin oluşturduğu bir daireydi. Çemberin içinde, bir iple dolanmış dikey olarak konumlandırılmış bir Hall çapası ve yatay olarak konumlandırılmış bir denizaltı silueti bulunmaktadır.

17 (30) Aralık 1909'da, Deniz İşleri Bakanı Koramiral S.A. Voevodsky, 329 numaralı emri imzaladı: “Denizcilik Bakanlığı'nın bu yıl 30 Eylül tarihli emrine göre. No. 245, 1 Ocak 1910'dan itibaren reçete yazıyorum: Baltık Denizi'nde: 1. Denizaltı Eğitim Ekibinden “Uskumru”, “Levrek”, “Gudgeon” ve “Sterlet” denizaltılarını ayırmak ve ayrıca “ Habarovsk ". 2. Aşağıdaki denizaltıları içeren 1. denizaltı bölümünü oluşturun: “Uskumru”, “Levrek”, “Gudgeon” ve “Sterlet”. Habarovsk taşıma 3, bu bölüm için yardımcı bir gemi olarak atanmalıdır.Test edilen ve yapım aşamasında olan denizaltılar da dahil olmak üzere 2. denizaltı bölümünü oluşturun: “Lamprey”, “Timsah”, “Timsah”, “Caiman”, “Ejderha” ve "Köpekbalığı"...".

Böylece Baltık Denizi'nde ilk kez iki denizaltı tümeni oluşturularak organizasyon yapısı sabitlendi.

20. yüzyılın ilk çeyreğinin denizaltılarında mürettebat dinlenme koşulları çok mütevazıydı. Memurlar için, çevresi dar bir kanepe, aynı masa ve büfeyle donatılmış küçük bir koğuş odası vardı. Alt rütbeler mayın depolamak için dolaplarda uyuyordu. Görgü tanıklarının ifadesine göre: “Takım uyuyor, kıvrılmış olmaları ya da oturmaları ya da yarı ayakta durmaları iyi…”. Dizel motorlara bakım yapan kişiler için zor koşullar ortaya çıkar - "büyük" dikiş makineleri"Dakikada 200'e kadar patlama gerçekleştirerek, kendilerine yaklaşan herkesin üzerine kızgın yağ püskürtüyor...". Genel izlenim Gazetecilerden biri denizaltıda olma deneyimini şu şekilde özetledi: “Kurdelesinde “tüplü dalış” yazılı bir denizciyle karşılaştığınızda, hemen şapkanızı çıkarın ve arkasından eğilin; o bunu sonuna kadar hak ediyor".

Ünlü denizaltıcı K. Deboo şöyle yazıyor: “İşin ve yaşamın rahatlığından ve buna ara verme fırsatından daha önemli veya daha az önemli olmayan şey, mürettebatın güvenliklerine olan güvenidir. Neyi bilen insanlardan ne tür bir iş talep edilebilir? tehlikeli durum oradalar ama herhangi bir talihsizlik durumunda kurtuluş araçlarının her zaman ellerinde olduğundan emin değiller.”.

Denizcilik Dairesi'nin 25 Şubat 1911 tarih ve 57 sayılı emri uyarınca Baltık Denizi denizaltı tugayının karargahı ve iki bölümden oluşan tugayın kendisi oluşturuldu. Tuğamiral Pavel Pavlovich Levitsky, Rus denizcilik tarihindeki ilk denizaltı tugayının komutanlığına atandı. (3 Ekim 1859'da Kronstadt'ta bir denizci ailesinde doğdu. P.P. Levitsky, Deniz Kuvvetleri'nden mezun oldu (1880) ve 1881'de 1. Baltık Filo Mürettebatına kaydolarak subay rütbesine terfi etti. 6 Aralık 1899'dan itibaren - 2. kaptan 4 Şubat 1904'te, 2. Pasifik Filosunun bir parçası olarak 14 Mayıs 1905'te Tsushima Muharebesi'ne katıldığı 2. derece kruvazör "Pearl" komutanlığına atandı. Tuğamiral Enquist'in kruvazörün gözaltına alındığı Manila müfrezesinin bir parçası. 6 Aralık 1906'da 1. rütbeye kaptanlığa terfi etti ve 17 Haziran 1907'de Baltık Denizi'ndeki bir denizaltı müfrezesinin başına atandı. 25 Ekim 1912'de, Birinci Dünya Savaşı sırasında "üstün hizmet nedeniyle" Tuğamiral rütbesine yükseltildi ve 10 Nisan 1915'e kadar Baltık Denizi'nde bir denizaltı tugayına komuta etti. Donanma, Amiral I.K. Grigorovich ve Ocak 1916'dan itibaren denizaltıların inşasını denetledi, devrim, Kiev'e gitti ve Eylül 1919'da Gönüllü Ordunun gelişine kadar orada kaldı. Rusya'nın Güney Silahlı Kuvvetleri Filosu subaylarının rezervi. 15 Mayıs 1920'de Beyaz Karadeniz Filosu komutanının emriyle Yalta limanı komutanlığına ve kıdemli deniz komutanlığına atandı. Kasım 1920'de General Wrangel'in ordusunun birliklerinin Yalta'dan tahliyesinden sorumluydu, ardından Konstantinopolis üzerinden Atina'ya geldi ve 1922'de Rus deniz subaylarının koğuş odasının başkanlığını yaptı. Bir süre Yunanistan'da yaşadı. Haziran 1924'te "İmparatorluk Ordusu ve Donanması Subaylar Birliği" ne katıldı ve Büyük Dük Kirill Vladimirovich - "Egemen Tahtın Locum Tenens" temsilcisi olarak Yunanistan'daydı. 1924'ten beri Estonya'da Tallinn yakınlarında yaşıyordu. Denizciler Yardımlaşma Fonu'nun fahri üyesiydi. İmparatorluk Ordusu ve Donanması'nın 24 Nisan 1930 tarihli emriyle Büyük Dük Kirill Vladimirovich onu koramiralliğe terfi ettirdi. 31 Temmuz 1938'de Tallinn'de öldü ve orada Alexander Nevsky Mezarlığı'na gömüldü.). Baltık Denizi'ndeki ilk denizaltı tugayının ilk komutanıydı.

Koramiral P.P.'nin anısına adanmış bir makalede. Levitsky (“Chasovoy” dergisi, No. 222–223, 1938, s. 16) ünlü denizaltı Kaptan 1. Sıra V.A. Merkushov onun hakkında şöyle yazıyor: “...Mütevazı, basit, herkese dost olan Pavel Pavlovich, denizaltı komutanlarının görüş ve isteklerini her zaman dikkatle dinler, kendisiyle tartışmalarına izin verir ve kendisine verilen yetkiyi asla kötüye kullanmazdı. Hoşuna giden bu nitelikler için herkesin saygısı Tugayda her zaman gurur duyduğu "Baba" lakabını kazandı.

Buna hiçbir zaman tehlikeden kaçınmaya çalışmadığını ve konumu gereği bu hiç gerekli olmasa da, kişisel olarak her zaman büyük derinliklere dalışlara veya teknenin geri dönmeme riskiyle karşı karşıya kaldığı testlere gittiğini eklemekte fayda var...”

Deniz Bakanı Amiral I.K. Grigorovich tarafından imzalanan 2 Eylül 1913 tarih ve 359 sayılı ve 4 Kasım 1913 tarih ve 360 ​​sayılı Emirler, şunları belirleyen “Denizaltı dalışında hizmete ilişkin Yönetmelik”i yürürlüğe koydu: birleşmenin organizasyonu tümenlerdeki denizaltıların, ayrı tugayların, tümenlerin ve mangaların sayısı; memurlar tarafından denizaltılarda hizmet; memurların pozisyonlara atanmasına ilişkin prosedür ve denizaltı memurlarının maaşları.

Felaketler de yaşandı. 1904-1914 dönemi için. Rus denizaltı filosunda, 1904'te “Dolphin” ve 1909'da “Kambala” denizaltıları Karadeniz Filosuna düştü.

Denizaltı "Lamprey" (küçük kelimesinden) özellikle nadir görülen su baskını ve kurtarma vakalarıyla ünlüydü. Lamprey'in ilk komutanı Teğmen A.V. Brovtsyn'di. 1912 sonbaharında yerini daha önce Postovy denizaltısına komuta eden Teğmen A.N. Garsoev aldı. 1912-1913 kışında. “Lamprey” İmparator III.Alexander Limanı'nda bulunuyordu ve Denizaltı Eğitim Birimi'ne eğitim veriyordu. Bu hikaye şöyle başladı. Baltık Denizi denizaltı tugayının komutanı Tuğamiral P. Levitsky, geniş ailesiyle birlikte Libau'da yaşıyordu. Üç oğlu (İskender, Pavel, Nikolai) ve dört kızı (Maria, Elena, Vera, Nadezhda) vardı. Evlenme çağındaki en büyük kızları Maria ve Elena, denizaltı tugayı subaylarının büyük ilgisini gördü. İyi eğitimli, iyi okumuş, neşeli ve dürtüsel olan Maria ve Elena, denizaltı subayları arasında her zaman başarının tadını çıkardılar. Alexander Garsoev, kadınların kalpleri için savaşma asil sanatında özellikle ısrarcıydı. Libau dalış müfrezesinde Garsoev ile birlikte çalışan kardeşi Teğmen Alexander Levitsky tarafından Elena ile tanıştırıldı. 23 Mart 1913'te Alexander Nikolaevich ile akşam yürüyüşüne çıkmayı kabul etti. A. Garsoev, ekibi eğitmek için o gün için Lamprey'e ilk pratik dalışı planlamıştı, ancak Elena ile kararlaştırılan saatten önce geri dönmek için zamanı olacağını düşünüyordu. 23 Mart'ta (Eski Stil), öğleden sonra saat 2'de, A. Garsoev'in "Lamprey" dümencisi Guryev'i gönderdiği "Libava" liman teknesi eşliğinde tekne denize açıldı: denizci Su altında kalan bir tekneden serbest bırakılan şamandıra sayesinde, acil durumlarda kurtarma hattında telefonla nasıl davranılacağını biliyordu.

Öğleden sonra saat 4 civarında, Lamprey Libavsky deniz fenerine yaklaştı ve komutan, kayıkçı I. Gordeev'e dalma ve su altında hareket etmeye başlama niyetini semaforla eskort teknesine iletmesini emretti. Sinyali ileten tekne, semafor bayraklarını bir tüpe yuvarlayarak güverte binası köprü güvertesinin altına koydu ve bayraklar, o sırada açık olan geminin havalandırma şaftının vanasına düştü. Tekneyi dalışa hazırlarken vanayı kapatan Astsubay Minaev, havalandırma vanasının kapanmamasına (bayraklar engel oldu) dikkat etmedi. Tekne batmaya başladı ve geminin havalandırma şaftı suya battığında, dayanıklı gövdeden makine dairesine geçen havalandırma borusundan su hemen akmaya başladı ve negatif yüzdürme alan tekne yaklaşık 100 metre derinlikte battı. 30 metre. Komutan ana balastın havaya uçurulması için çok geç kalmıştı. İçinde telefon bulunan kurtarma şamandırasının teslim edilmesini emretti. Denizaltıdaki kazayı öğrenen tekne komutanı tüm hızıyla limana doğru yola çıktı ancak Libau yolunda karaya oturdu. Üzerinde radyo vericisi yoktu ve bu nedenle kıyıdaki hiç kimsenin teknenin başına gelen acil durumdan haberi yoktu.

Ve bu sırada Elena Levitskaya set boyunca yürüyordu. Garsoev'i beklemeden eve döndü. Ayakkabılarını çıkarmadan babasının ofisine koştu ve hemen tugayının subaylarından biri olan Teğmen A. Garsoev'in bayanlara karşı bu kadar utanmazca davranmasına izin veren tamamen utanmaz davranışlarından şikayet etmeye başladı. Tuğamiral P. Levitsky, giderek daha fazla kaşlarını çatarak, kızının şaşkın monologunu dinledi ve ardından tugay karargahındaki nöbetçi subayı aradı. Telefonda duydukları onu uyardı; ne Lamprey ne de eskort gemisi denizden henüz dönmemişti! Bu arada saat akşam yedi buçuktu. P. Levitsky olası acil durumu derhal İmparator III.Alexander'ın Libau Limanı başkanına bildirdi ve kurtarma operasyonu 4 saat sonra başladı. Kısa süre sonra karaya oturmuş bir tekne keşfettiler ve komutanından tekneye ne olduğuna dair bazı ayrıntıları öğrendiler. Belirtilen koordinatlarda, projektörlerin ışığında, "Lamprey"in kıç tarafının sudan dışarı çıktığını ve St. Andrew bayrağının sarkık olduğunu gördük.

Kurtarma ekipmanı kaza mahalline geldi - bir omurga, dalgıçlar, denizciler ve subaylarla birlikte römorkörler - Sualtı Dalış Eğitim Birimi öğrencileri. Sabah saat bir civarında teknenin kıç tarafı kaldırıldı ve bir projektör ışığında, su yüzeyinde kıç giriş kapısı belirdi. Tekne mürettebatının çoğunun ve komutan A. Garsoev'in durumu o kadar ciddiydi ki, kurtarıcılara göre, “...Lucy Levitskaya beyefendisini otuz ya da kırk dakika daha bekleseydi, tekneden yalnızca cansız cesetler kaldırılırdı.”. Yuri Stvolinsky, "Denizaltı Gemilerinin Tasarımcıları" adlı kitabında kurtarma operasyonunun gidişatından büyüleyici bir şekilde bahsetti. “Lamprey”in başına gelenler Valentin Pikul’un “Moonzund” romanında da anlatılıyor. Lamprey'in denizin dibinde 10 saat kaldıktan sonra teknedeki mürettebatı kurtarmayı ancak olumlu koşulların istisnai bir kombinasyonu mümkün kıldı. Elena Levitskaya bunda en az rolü oynamadı.

Tüm romantik kanonlara göre, böyle bir hikayeden sonra kurtarılan adam ve kurtarıcısının evlenmesi gerekirdi. Ancak gerçek hayatta her şey farklı çıktı. Elena Levitskaya, Aurora kruvazörünün gemi doktoru Nikolai Ivanovich Bashkirtsev'in karısı oldu ve Alexander Garsoev, günlerinin sonuna kadar bekar kaldı. 1 Ağustos (19 Temmuz) 1914'te Almanya Rusya'ya savaş ilan etti. Rus İmparatorluk Baltık Denizi Filosu, denizaltılar hariç, düşmanla karşılaşmaya hazırdı. "1914 Avrupa Savaşı Durumunda Harekat Planı" Baltık Filosuna tek bir görev verdi: düşmanın Finlandiya Körfezi'nin doğu kısmına girmesini önlemek, başkenti koruma görevi olan St. Petersburg Askeri Bölgesi'nin kara kuvvetlerinin seferber edilmesini sağlamak.

Bu zamana kadar, Baltık Denizi denizaltı tugayının bileşimi nihayet belirlendi: 2 bölümden oluşuyordu (1. bölüm: "Akula", "Lamprey", "Uskumru", "Okun", nakliye "Habarovsk" ve liman gemisi " Convoir” "; 1. bölüme kaptan 2. rütbe S.N. Vlasyev komuta etti, aynı zamanda denizaltı "Köpekbalığı" ve 2. bölümün komutanıydı: "Timsah", "Ejderha", "Kayman", "Timsah", nakliye " Avrupa" "ve liman gemisi "Sputnik"; 2. tümene 2. rütbe kaptanı R.K. Valrond komuta ediyordu, aynı zamanda "Alligator" denizaltısının, "Avans" buzkıranının, "Periscope" teknesinin ve motorlu teknelerin komutanıydı. "Güvenlik", "Vstrecha" ve "Temernik"). Sualtı eğitim ekibi 4 denizaltıdan (“Beluga”, “Gudgeon”, “Sterlet”, “Whitefish”) ve Libau'da (Liepaja) bir nakliyeden oluşuyordu.

Baltık Denizi Filosu komutanı Amiral Essen, düşmanlıkların ilk döneminde (Temmuz ortasından 31 Aralık 1914'e kadar) denizaltı mürettebatının uğradığı muharebe faaliyetlerini karakterize eden 24 Şubat (Eski Sanat), 1915 tarihli emriyle. , No. 309, şunu belirtti: “... Seferin geçmiş döneminde bana emanet edilen filonun bazı gemilerinin savaş performansını değerlendirerek, St. George Madalyası “Cesaret İçin” tüzüğünün 150. maddesinin bana verdiği yetkiyi kullanarak ve bu gemilerin tekrarlanan savaş performanslarını dikkate alarak şunu ödüllendiriyorum: ... " Shark" denizaltısının mürettebatına altı Aziz George madalyaları, "Lamprey" - üç, "Uskumru" - üç, "Levrek" - üç, "Timsah" - dört, "Ejderha" - dört, "Kayman" - dört, "Timsah" - yedi Aziz George madalyası...".

1914'teki başarısızlıklardan denizaltı tugayı personelinin sorumlu olduğuna inanan filo komutanı, tugay şefi Tuğamiral P.P.'yi değiştirmeye karar verdi. Levitsky, 1907'den beri uğruna çalıştığı davaya içtenlikle bağlıydı. P.P. Levitsky'nin ayrılışı vesilesiyle N.O. Essen bir veda emri yayınladı: “...1907'den bu yana, Pavel Pavlovich Levitsky, önce 1. rütbe kaptan rütbesiyle, ardından tümamiral olarak Baltık Filosunda denizaltı navigasyonunun başındaydı. Bu dönem, hem maden alanında hem de gemi yapımında tüplü dalışta yeni fikirlerin ortaya çıkmasıyla aynı zamana denk geldi. Denizaltı gemi inşa programlarının geliştirilmesinde aktif rol almak zorunda kaldı ve onun liderliğinde, şu anda yürütmek zorunda olduğu savaş çalışmaları için denizaltı personelinin eğitimi gerçekleştirildi. Tuğamiral Pavel Pavlovich Levitsky'nin çalışmalarını her zaman takdir ettiğim için, şimdi ondan ayrılarak, kendisine kendi adıma ve hizmet adına yaptığı işlerden dolayı şükranlarımı sunuyor ve gelecekteki hizmetinde başarılar diliyorum. Faaliyetlerinin her zaman filoya ve onun sevilen dalışına fayda sağlamayı hedefleyeceğinden eminim. Amiral von Essen".

Kaptan 1. Sıra Podgursky Nikolai Konstantinovich, daha önce Rossiya kruvazörüne komuta etmiş olan denizaltı tugayının komutanlığına atandı (1917'deki filo personeli listesinde, patronimik Lyutsianovich tarafından listelendi). 1915 yılında Bars sınıfı denizaltılar hizmete girmeye başladı ve Gemi personelinin ikmali ile bağlantılı olarak, 4 Mayıs 1915'te denizaltı tugayı, 6 bölümden oluşan Baltık Denizi denizaltı bölümü olarak yeniden düzenlendi.. Kaptan 1. Sıra Nikolai Konstantinovich Podgursky, Rus denizcilik tarihindeki ilk denizaltı bölümünün başına atandı. Bundan önce, 23 Mart 1915'te Tuğamiral P.P. Levitsky'nin yerine denizaltı tugayının başına atandı.

(Podgursky Nikolai Konstantinovich (Lyutsianovich) (1877–1918). Reval'de doğdu. Deniz Kuvvetleri'nden mezun oldu (1897). Port Arthur'un savunmasına katılan, Vysokaya Dağı'nın savunması sırasında “top” mayınları ve 6 kullanarak kendini öne çıkardı. Japon sığınakları tarafından işgal edilenleri yok etmek için 250 gramlık kartuşlar, bu önemli savunma noktasının düşüşünü iki aydan fazla geciktirdi.Bu başarı için kendisine 4. sınıf Aziz George Nişanı (09/25/1904) verildi. İlk listede denizaltı subayı (1907). 25 Mayıs 1909'a kadar St.Petersburg'da Okhta'daki Creighton fabrikasında inşa edilen "Dragon" denizaltısının komutanı, daha sonra hastalık nedeniyle onu terk etmek zorunda kaldı. tekne hizmete girdi (1908–1909), muhrip “Retivy”ye (1909–1910), filo komutanı muhrip “General Kondratenko”ya (1913-1914), kruvazör “Rusya”nın komutanına (1914-1915) komuta etti. Baltık Denizi Denizaltı Tümeni flaması (1915-1916), daha sonra - Bothnia Körfezi gemilerinin bir müfrezesi (1916-1918) Hizmette ayrım için Tuğamiral (12/16/1916). Donanmadan ayrıldıktan sonra Reval'de yaşadı ve burada 1 Kasım 1918'de İspanyol gribinden öldü. Orada Alexander Nevsky Mezarlığı'na gömüldü)

Denizaltı bölümü şunları içeriyordu: 1. Bölüm - denizaltılar "Barlar", "Vepr" ve "Gepard"; 2. Bölüm - denizaltılar "Kaplan", "Dişi Dişi Aslan" ve "Panter"; 3. Bölüm - denizaltılar “Akula”, “Caiman”, “Timsah”, “Timsah” ve “Ejderha”; 4. Bölüm - denizaltılar "Makrel", "Okun" ve "Lamprey"; 5. Bölüm - denizaltılar “Beluga”, “Gudgeon”, “Sterlyad”; özel amaçlı bölüm - askeri departmanın emriyle inşa edilen 1 No.lu, No. 2, No. 3 küçük tekneler; destek gemileri - "Avrupa", "Habarovsk", No. 1, No. 2 ve "Oland", kurtarma gemisi "Volkhov", destroyer "Prytky" ve 4 tekneyi taşır. Denizdeki savaşta muharebe başarısı elde eden ilk Rus denizaltısı Gepard denizaltısıydı. 23 (10) Ağustos 1915 sabahı erken saatlerde, Ezel Adası'nın batı kıyısı açıklarında Çita, üç tüplü Bremen sınıfı bir düşman kruvazörü ve onunla birlikte beş muhrip tespit etti. 6-8 kablolu bir mesafeye yaklaşan komutan Teğmen Ya.I. Podgorny, beş torpidoluk bir salvo ateşledi ve saldırının sonucunu görmeyi umuyordu, ancak periskopu geri çevirdiğinde bir düşman muhripinin doğrudan doğruya ilerlediğini gördü. bot. Acilen yaklaşık 15 metre derinliğe kadar su altına inmek zorunda kaldık ve bir süre sonra denizaltılar güçlü bir patlama duydu.

Düşman kruvazörüne ne olduğu bilinmiyor ancak karanlıkta Tserel deniz fenerinden de bir patlama duyuldu. Bu, başarıyla kullanılan torpido saldırısının ilk salvo yöntemiydi.

27 Kasım 1915'te "Akula" denizaltısı, Kaptan 2. Derece N.A. Gudim komutasında 17. savaş seferine çıktı. Rotası mayın döşemesi gereken Memel'e doğru uzanıyordu. Tekne askeri harekattan dönmedi. Büyük ihtimalle madende öldü. Ancak gerçekte ne olduğunu tespit etmek hiçbir zaman mümkün olmadı. "Köpekbalığı", Rus tarihinde savaş operasyonları sırasında ölen ilk denizaltı oldu. Hafızamız, yerli denizaltıların aktif savaş operasyonlarının ve uzun mesafeli yolculuklarının başlangıcını belirleyen ilk Rus dizel-elektrik denizaltılarından biri olarak “Akula” yı koruyacak..

15 Mayıs 1916'da, "Wolf" denizaltısı (kıdemli teğmen I.V. Messer komutasında) Norrköping Körfezi bölgesine (İsveç'in güneydoğusunda yer alan) askeri bir kampanya başlattı. Bu bölgede faaliyet gösteren Ivan Vladimirovich, toplam tonajı yaklaşık 14.600 ton olan 3 Alman nakliye gemisini ve bir buharlı gemiyi batırdı. (Messer Ivan Vladimirovich. 1884'te doğdu. 1903'te Deniz Harp Okulu'ndan, 1910'da Denizaltı Eğitim Biriminden mezun oldu. "Beluga" denizaltısına ve 1915-1918'de "Kurt" denizaltısına komuta etti. "Kurt" altında emriyle 9 savaş gezisi yaptı.Ekim Devrimi'nden sonra filodan ayrılarak Arkhangelsk'e General Miller'ın yanına gitti.Kuzeyin Beyaz Ordusu'nda deniz fenerleri ve Beyaz Deniz yelken istasyonu müdürü olarak görev yaptı.Daha sonra ilk olarak göç etti. Finlandiya'ya, ardından Sırbistan'a ve ardından ABD'ye. 16 Aralık 1952'de Cleveland'da (Ohio) öldü..

1916'da İngiltere, Amerika'da İngiltere için inşa edilen 11 AG sınıfı denizaltıyı daha Rusya'ya devretti. Tuğamiral Dmitry Nikolaevich Verderevsky, Kasım 1916'da bu görevde Tuğamiral N.L. Podgursky'nin yerine denizaltı bölümünün ikinci başkanı olarak atandı.

(Dmitry Nikolaevich Verderevsky. 9 Kasım 1873'te St. Petersburg'da doğdu. 1893'te Deniz Piyadeleri'nden ve 1898 topçu derslerinden mezun oldu. 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'na katıldı. 10 Kasım 1916'dan itibaren baş Baltık Denizi denizaltı bölümü Tuğamiral (1916). 1917 Şubat Devrimi'nden Mart ayına kadar, Revel deniz üssünde bulunan Baltık Filosu denizaltı bölümünün başkanı. 30 Ağustos 1917'de Bakan olarak atandı. Ekim Devrimi sırasında 26 Ekim'de hükümet üyeleriyle birlikte Kışlık Saray'da tutuklandı ve Peter ve Paul Kalesi'nde oturdu. 27 Ekim'de şartlı tahliyeyle serbest bırakıldı ve emekli oldu. Kızıl Ordu'nun liderliği, ülkenin savunması için filonun operasyonel eylemlerinin teknik denetimini sağladı.1918'de Londra'ya, ardından Paris'e göç etti.Paris'te yaşadı, Mason locasının bir üyesi olarak görev yaptı. 2. Savaşta Almanya'nın eylemlerine karşı çıktı, savaştan sonra Sovyet vatandaşlığına kabul edilmek için başvurdu ve SSCB'ye döndü. Sovyet vatandaşlığını aldı (1945). 22 Ağustos 1947'de öldü ve Paris'in banliyölerinde Sainte-Geneviève-des-Bois mezarlığına gömüldü.).

Ekim 1916'da, Rusya Denizcilik Bakanlığı'nın emriyle Fiat şirketi, La Spezia'da (İtalya) "St. George" denizaltısını indirdi.

18 Temmuz 1917'de Kıdemli Teğmen Riznich Ivan Ivanovich'in komutası altında "Aziz George" Cenova'dan Cebelitarık'a, ardından Biscay Körfezi üzerinden Plymouth'a, ardından Scapa Flow'a ve İskandinavya boyunca Arkhangelsk'e ulaştı ve Eylül ayında oraya ulaştı. 1, 1917 ve Arkhangelsk Katedral İskelesi'ne demirledi. Geçiş sırasında tek bir mürettebat üyesi bile kaybolmadı. Geçiş bir buçuk aydan az sürdü. Bu gerçek bir başarıydı.

Filo ve denizcilik departmanının emriyle Denizcilik Bakanı Tuğamiral D. N. Verderevsky şunları kaydetti:

“...Sonbaharda, küçük deplasmanlı bir tekneyle, Alman denizaltılarının, mayın tarlalarının vb. bulunduğu bir dizi bölgeden 5.000 milden fazla mesafe kat ederek, yelken koşulları açısından istisnai olan bu muhteşem geçiş, subayların ve denizcilerin ortak bir güçle birleştiğini açıkça göstermektedir. karşılıklı saygı ve işlerine adanmışlık, sadece düşmanın koyduğu her türlü engelden değil, bizzat unsurların kendisinden de korkmaz... Anavatan, küçük deplasmanlı bir denizaltının İtalya'dan geçişinden gurur duyma hakkına sahip olacaktır. Arkhangelsk'e, dalış tarihinde benzeri görülmemiş bir şey...”.

Bu geçiş için, kıdemli teğmen Ivan Ivanovich Riznich, 2. rütbenin kaptanlığına terfi ettirildi ve kılıç ve yay ile IV. derece Vladimir Nişanı ile ödüllendirildi. Bütün denizaltılardan devrim öncesi Rusya Büyük bir cesaret göstererek uzun bir okyanus yolculuğu yapan tek kişi “Saint George”du. profesyonel mükemmellik Rus denizaltıları, böylece Rus dalış tarihinde altın bir sayfa yazıyor.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Baltık denizaltıları bir dizi ikna edici başarı elde etti: 5 zafer, “Caiman” ve “Wolf” denizaltılarına komuta eden I.V. Messer'e aitti; V.N. Kondrashov (denizaltı "Vepr") 2 zafer kazandı, A.N. Nikofaraki (denizaltı "Timsah") ve R.K. Valrond (denizaltı "Timsah") birer zafer kazandı. Toplam sayı: 9 gemi, toplam deplasman 20307 GRT.

1901-1917 döneminde. Rus filosuna 73 denizaltı tanıtıldı. İle yurt içi projeler 32'si I.G. Bubnov tarafından tasarlanan 34 denizaltı inşa edildi, fabrikalarımızda 16 denizaltı yabancı tasarımlara göre inşa edildi ve 23'ü yabancı şirketlerden satın alındı. On üç yıllık dönemin (1904-1917) nedenini düşünmek başlangıç ​​geçmişi dalış oldukça başarılı ve üretkendi, o zamanlar kendi alanlarındaki en yetenekli organizatörler, gerçek profesyoneller tarafından yönetildiğini belirtmekte fayda var.

Denizaltılar, birçok Rus gibi, 1917 Şubat olaylarını daha iyiye doğru değişiklik umuduyla karşıladılar. 25 Nisan'da, Kaptan 1. Sıra Vladislavlev Pyotr Petrovich, Tuğamiral D.N. Verderevsky'nin yerine Baltık Denizi denizaltı bölümünün üçüncü şefi olarak atandı. (Vladislavlev Petr Petrovich. 20 Aralık 1876'da Taşkent şehrinde doğdu. Deniz Piyadeleri'nden mezun oldu (1895). 1899'da İskender Askeri Hukuk Akademisi'nden mezun oldu. 1903'te komutanın karargahında sancak subayıydı. Baltık Denizi'nin birleşik savunma müfrezesinin katılımcısı Vladivostok kruvazör müfrezesinin "Gromoboy" kruvazörü üzerinde Rus-Japon Savaşı katılımcısı; 1 Ağustos 1904'te Karat Boğazı'nda Japon filosuyla yapılan savaş için yaralandığı , kendisine 4. sınıf Aziz George Nişanı (27.09.1904) verildi.Baltık Denizi Denizaltı Tümenleri Komutanı (25.04.1917), üstün hizmet için Tuğamiral (28.07.1917). Ekim 1917'de belirsiz koşullar altında öldü - cesedi Ganj'daki Tosno yüzen üssünün yanındaki suda bulundu. 23 Eylül 1917'de resmi olarak personel listelerinden "hareket sırasında kayıp" olarak çıkarıldı. 5 Ekim günü saat 22.00'de "Tosno" yüzer üssünde görüldü ve 6 Ekim'de yokluğu fark edildi. Denizden mi düştüğü yoksa dışarı mı atıldığı henüz belirlenmedi). Ancak Rusya, Almanya ile savaşı sürdürdü ve ilkbahar-yaz kampanyasının başlamasıyla birlikte denizaltılar, savaş pozisyonları almak için denize açılmaya devam etti. Ordunun ve donanmanın devrim niteliğindeki yarı ömrü koşullarında bunu yapmak iki kat tehlikeli hale geldi. Birkaç devrimci ay boyunca, 5 denizaltı aynı anda kaybedildi: “Barlar” (komutan kıdemli teğmen N.N. Ilyinsky), “Dişi Aslan” (komutan B.N. Vorobyov 2.), “AG-15” (komutan teğmen M.M. . Maksimovich), “ AG-14” (komutan kıdemli teğmen A.N. von Essen) Eylül ayındaki kampanyadan geri dönmedi ve “Gepard” (komutan kıdemli teğmen N.L. Yakobson) Ekim ayında iz bırakmadan ortadan kayboldu. Bu, Baltık Filosunun Birinci Dünya Savaşı'ndaki son kaybıydı. Şubat devriminden önceki üç yıllık bu savaşta Rus denizaltılarının yalnızca iki denizaltıyı kaybettiğini hatırlayalım: Akula ve Som. Böylece, 1917 Şubat burjuva-demokratik devriminden sonraki birkaç ay içinde beş denizaltı kaybedildi. Böylece, Birinci Dünya Savaşı sırasında Baltık'ta yedi Rus denizaltısı kaybedildi: “Akula”, “Som”, “Dişi Dişi Aslan”, “Barlar”, “Gepard”, “AG-14” ve “AG-15”.

5 Ekim 1917'de Tuğamiral P.P.'nin ölümüyle bağlantılı olarak Vladislavlev, Kaptan 2. Sıra Dudkin Vasily Fedotovich denizaltı bölümünün başına atandı. (Dudkin Vasily Fedotovich. Kuban Kazak. 1881 yılında Krasnodar şehrinde doğdu. 1903 yılında Deniz Kuvvetleri'nden mezun olduktan sonra, Pobeda zırhlısında Pasifik Filosunun bir parçası olarak Uzak Doğu'ya atandı. Port Arthur'un savunmasına katılan. Port Arthur'un teslim olmasından sonra Japon esaretindeydi ve ancak 1906'da Rusya'ya döndü. Aynı 1906'da Vasily Fedotovich yeni düzenlenen Denizaltı Sınıfına öğrenci olarak girdi ve ardından 1907'de Uzak Deniz Kuvvetleri'ne atandı. Doğu denizaltısının komutanı olarak " Dolphin". V. Dudkin Dolphin'e 4 yıl boyunca (1907–1910) komuta etti. Mayıs 1910'da Baltık Denizi'ne transfer edildi ve o andan itibaren hizmeti 1918'e kadar kesintisiz olarak orada devam etti. Baltık Denizi'nde V. Dudkin, "Caiman" denizaltısına (1910'dan 1913'e kadar) komuta etti, kıdemli bir subaydı. destroyer "Sınır Muhafızı". Kaptan 2. rütbe (24 Aralık 1914'te düşmana karşı açılan davalarda ayrım yapmak için), "Bars" denizaltısının komutanı (Ocak 1915'ten itibaren). 4 Mayıs 1915'ten beri Baltık Denizi Denizaltı Tugayı 1. Tümeninin başkanı. 5 Ekim 1917'de P.P.'nin ölümüyle bağlantılı olarak Vladislavlev, denizaltı bölümünün başına atandı. Ancak eski geleneklerle büyüyen ve büyüyen V.F. Dudkin için o dönemde “iktidarı ele geçiren Bolşevikler” tarafına ideolojik olarak haklı bir geçiş mümkün değildi. Yalnızca mali nedenlerden dolayı donanmada kalamadı çünkü bu onun kişiliğinin iç yapısıyla çelişiyordu. Bu nedenle Mayıs 1918'de kendi isteği üzerine (29 Ocak 1918 tarihli kararnameyle) donanmadan ihraç edildi. Ancak zamanla tekrar filoya döndü. V. Dudkin, Kızıl Filo'daki hizmetine Nisan 1920'de Azak Denizi'nde deniz komutan yardımcısı olarak başladı. Aralık 1920'de Deniz Kuvvetleri Karargâhının harekât dairesinde görev yapmak üzere atandı ve Moskova'ya gitti. Kasım 1921'de teknik konulardan sorumlu Baltık Filosu Eğitim Müfrezesinin başkan yardımcılığına atandı. V. Dudkin, Şubat 1924'e kadar bu görevi sürdürdü. 13 Şubat 1924'te süresiz izinle görevden alındı, Kronstadt'ta yayınlanan Kızıl Filo dergisinin yazı işleri bürosunda çalıştı. V.F. Dudkin 15 Mayıs 1925'te aniden öldü).

25-26 Ekim 1917 gecesi bir olay meydana geldi. Ekim Devrimi ve zaten 19 Kasım'da, Yüksek Deniz Koleji, New Holland radyo istasyonu tarafından filoların tüm Merkez Komitelerine iletilen emri verdi: “...Tüm Rusya Donanması'nın tüm gemilerinde, St. Andrew bayrağı yerine Enternasyonal bayrağını kaldırmak, tüm Rus Donanmasının tek kişi olarak Halkın savunması için ayağa kalktığının bir işareti olarak İşçi, Asker ve Köylü Vekilleri Konseyinin şahsında iktidar...”. Denizaltı filosunun durumu, 19 Kasım 1917 tarihli raporda bile içler acısı bir durumdaydı. Kaptan 2. Derece V.F. Dudkin şunları söyledi: “...Fabrika ekipmanları ve denizaltı onarımlarının kalitesi her geçen gün düşüyor. Eski, deneyimli tekne mürettebatı yavaş yavaş karaya çıkıyor ve personelin kalitesi gözle görülür biçimde bozuluyor...". Bu aynı zamanda memurların denizciler tarafından sınır dışı edilmesiyle de kolaylaştırıldı; Reval'de elden geçirilen denizaltı "Unicorn" bu konuda özellikle gösterge niteliğindeydi: “...Unicorn ekibi, kendi inisiyatifiyle, tüm subaylarını derhal görevden aldı ve onu tamamen, makinist başkanlığındaki yeni seçilmiş gemi komitesine devretti...”.

Helsingfors'ta çeşitli devlet mülklerinin gemilerden ve limandan satışı her yerde hızlı bir şekilde sürüyordu. Sattıkları şeyler: yiyecek, malzeme, yağlar, yakıt, koğuş odası mobilyaları, tabancalar, tüfekler ve makineli tüfekler. Gemi komitelerinin tekne bile sattığı durumlar vardı. Hiçbirinin aklına suç işledikleri gelmedi; her şey yolunda görünüyordu. “Sonuçta burası bizim, milletin”, - denizciler, memurlardan biri soygunu durdurmaya çalıştığında dedi. Böylece 20 Şubat 1918'de Yoldaş Krasnov başkanlığındaki "Yılan Balığı" denizaltı mürettebatının toplantısında bir karar alındı. “... "Yılan balığı" denizaltısındaki her şey mürettebatın elleri arasında paylaştırıldı ve bu karar acilen uygulandı, işler bölündü". Denizaltı "Yılan balığı" komutanı deniz subayı I.K. Znamensky, toplantı tutanaklarına Cumhuriyet halkının mallarının bireyler arasında bölünmesi konusunda anlaşamayacağını yazdı. Bir İlk Dünya Savaşı devam etti. 18 Şubat'ta Alman birlikleri Baltık'tan Karadeniz'e kadar tüm cephe boyunca saldırıya geçti. O zamana kadar Baltık Filosu, 26 denizaltı dahil olmak üzere çeşitli sınıflardan yaklaşık 550 gemi ve gemiden oluşuyordu. Gemilerin çoğu, denizaltılar da dahil olmak üzere ana üs olan Helsingfors'ta (Helsinki, Finlandiya) yoğunlaşmıştı.

Alman saldırısıyla bağlantılı olarak, Reval ve Helsingfors'ta bulunan Rus filosunun kuvvetleri üzerinde ciddi bir tehlike belirdi. 2 Mart 1918'de Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı, Centrobalt Askeri Departmanına filonun Helsingfors'tan Kronstadt'a çekilmesi ve filonun düşman tarafından ele geçirilmesi tehdidi durumunda gemilerin imha edilmesine yönelik önlemler konusunda bir direktif gönderdi.

Brest-Litovsk Antlaşması'na göre, Rus Baltık Filosunun Helsingfors'tan Kronstadt'a gitmesi gerekiyordu. Helsingfors'ta kalan gemiler silahsızlanmaya ve tutuklanmaya tabi tutuldu. Almanya'nın avı oldu.

Bu koşullar altında, 6 Mart'ta Baltık Filosu Komiserleri Konseyi toplantısında (Baltık Filosunun en yüksek otoritesi 3 Mart 1918'de Tsentrobalt'ın yerini aldı), filonun ve üssün Kronstadt'a tahliyesi için derhal hazırlık yapılmasına karar verildi (zaten 4 Mart'ta Sovcombalt Askeri Departmanı o günü seçti) daha önce TsKBF yerine 1. savaş gemisi tugayına Kronstadt'a geçişe hazırlanmalarını emretti)). Filo kuvvetlerini Kronstadt'a yeniden yerleştirme operasyonu Baltık Denizi deniz kuvvetleri başkanı Kaptan 1. Derece A.M. Shchastny tarafından yönetildi ve yardımcısı Kaptan 1. Derece S.V. Zarubaev'di. A. Shchastny, ne pahasına olursa olsun tüm gemileri Kronstadt'a çekmeye karar verdi. 3 Nisan'da Almanlar, Helsingfors'u karadan ele geçirmekle tehdit ederek Ganj'a (Hanko) amfibi bir saldırı düzenledi. Buz kırıcıların gecikmesi nedeniyle denizaltıları ve dört tekneyi (AG-11, AG-12, AG-15, AG-16) ve Oland nakliyesini (yani 4. denizaltının tamamını) Ganj'dan çekmek mümkün olmadı. bölümü tekneleri) ekipleri tarafından havaya uçuruldu. 4 Nisan'da İngiliz denizaltıları "E-1", "E-8", "E-9", "S-19", "S-26", "S-27", "S" Baltık Filosu -35", yüzer üs "Amsterdam" ve Baltık Filosu Komiserler Konseyi'nin izniyle üç İngiliz gemisi, Sveaborg'un dış yolunda İngilizler tarafından havaya uçuruldu.

Kronstadt'a geçiş son derece zor koşullar altında yapıldı: tekneler ısıtılmıyordu, sıcak yemek yoktu ve denizaltılar sıklıkla buza çıkıp yolu levye ile kırmak zorunda kalıyordu. Ayrıca o zamanın denizaltılarının su geçirmez perdeleri yoktu ve gövde buzdan hasar görürse su baskını riskiyle karşı karşıya kalıyorlardı.

Baltık Filosunun tarihi Buz Seferi böylece sona erdi. 12 Mart - 22 Nisan 1918 arasındaki operasyon sırasında 12 denizaltı dahil 233 gemi Kronstadt'a taşındı. Gemilerin Finlandiya'dan çekilmesi tamamlandı. Buz harekatı dünya denizcilik tarihinde benzeri görülmemiş bir olaydı. Kurtarılan gemiler, iç savaş sırasında dış müdahaleye karşı mücadeleye aktif olarak katıldı ve sona ermesinden sonra Sovyet Donanmasının yeniden canlanmasının temelini oluşturdu. Ve elbette bunun için çok teşekkürler Kaptan 1. Sıra Shchastny Alexey Mihayloviç.

Buz geçişini yapan 12 denizaltı ve Petrograd'da onarım ve tamamlanma aşamasında olan 7 denizaltı (toplam 19 denizaltı) Sovyetler Birliği'nin ilk denizaltı oluşumunu oluşturdu.

20 Nisan'da Filo ve Denizcilik Dairesi'ne verilen 320 numaralı emirle gemilere ve denizaltılara beyaz harflerle "R.S.F.S.R." yazılı kırmızı bayrak yerleştirildi. ortada. 31 Mayıs 1918'de, Baltık Filosu Komutanı'nın emriyle 327 numaralı emirle, denizaltı bölümü iki bölümden oluşan bir bölüm halinde yeniden düzenlendi: 1. yedek (deniz bölümü komutanı K.L. Sobolev) - uzun onarım gerektiren teknelerden "Kurt", "Vepr", "Ruff", "Yılan", "Alabalık", "Cougar", "Ide", "Yılan Balığı", "Chum somonu", "Katil balina", "Levrek" (toplam 11 denizaltı) ana gemiler “Tosno”, “Khabarovsk” ve kurtarma gemisi “Volkhov; 2. aktif (bölüm komutanı Y.K. Zubarev) - savaşa hazır tekneler “Tiger”, “Panther”, “Lynx”, “Tur”, “Jaguar”, “Leopard”, “Lamprey”, “Uskumru” (toplam 8 denizaltı) ana gemiler “Büyük Peter” ve “Savaşçı” ile. Konstantin Evgenievich Vvedensky yeniden tümen komutanlığına atandı. 31 Mayıs 1918, Kronstadt denizaltı oluşumunun doğum günü olarak kabul edilir.

(devam edecek)

Rus İmparatorluk Donanması, Rus Donanmasının ilk ve resmi isimlerinden biridir. İsim 1917'ye kadar sürdü - Bu yıl neden "imparatorluk" kelimesinin resmi addan "kesildiğini" açıklamaya değer olduğunu düşünmüyorum. Yine de daha önemli şeylere, Rus deniz gücünün yaratılış tarihine dönelim.

Bugün en doğal ve her zamanki gibi Büyük Peter'in saltanat dönemi kınandı. Reformlarının çoğu, yüzyıllar sonra bile tartışmalıdır ve tamamı Rusya'nın Avrupalılaştırılmış versiyonuna dayanmaktadır. Sonuçta, Rusya'nın Avrupa kalkınma modelini temel alan Rus İmparatoru Peter'dı.

Benim için "büyük imparatorun kararında haklı mı, haksız mı olduğu" konusunda spekülasyon yapmak saçma ve aptalca olurdu. Benim için bazı konularda daha başarılı ve daha iyi olanlardan bir şeyler öğrenmek hiç de fena değil. Ve bu bağlamda en çok şunu sormak doğru olacaktır. önemli konular- Peter döneminde Rusya inşa edildi ve geliştirildi mi, yoksa tüm siyasi ve ekonomik nedenlerden dolayı geriledi mi?

Avrupa dokunuşlarının ve komşu ülkelerin ödünç alınan deneyimlerinin çok net bir şekilde görülebildiği gerçeğini hesaba katarsak, Peter I'in ülkeyi geliştirdiği, güçlendirdiği ve daha güçlü hale getirdiği açıktır. Tekrar ediyorum, asıl mesele devletin gelişmesidir ve bunun tersi için Peter'ı suçlamak saçma olur. Yukarıdakileri destekleyen en önemli argüman İmparatorluk Donanması'nın oluşturulması- Büyük Peter'in gururu!

Resmi tarih, Peter I'in ısrarı üzerine Boyar Duma'nın düzenli bir Rus donanması oluşturmaya karar verdiği 30 Ekim 1696'dır: "Deniz gemileri olacak."

Peter I'in Azak filosu

Azak filosu. Johann Georg Korb'un “Muskovy'ye Seyahatin Günlüğü” kitabından gravür (Rusça çevirisi, 1867)

Yaratılışının önkoşulları imparatorun askeri başarısızlıklarıydı; özellikle ilk Azak seferi*, Çar Peter'a deniz kenarındaki kalenin güçlü bir filo olmadan ele geçirilemeyeceğini açıkça gösterdi.

Peter I'in denizden 1.200 mil uzaktaki Voronej'de karada bir filo inşa etme fikri tüm standartlara göre iddialı kabul edildi, ancak Peter için öyle değildi. Görev bir kışta tamamlandı.

1695 ve 1696'daki Azak seferleri - Osmanlı İmparatorluğu'na karşı Rus askeri harekatları; Prenses Sophia hükümetinin Osmanlı İmparatorluğu ve Kırım ile başlattığı savaşın devamıydı; Peter I tarafından saltanatının başında üstlenildi ve Türk Azak kalesinin ele geçirilmesiyle sona erdi. Genç kralın ilk önemli başarısı sayılabilirler.

Tek başına bu devasa girişim, insanoğlunun şerefine ulaşabilirdi ve ancak daha sonra, daha da görkemli işler, deniz filosunun karadaki bu meşhur ortaya çıkışını bir şekilde anılarımızda gölgede bıraktı.

Peter I'e, kendine ait tek bir limanın bile bulunmadığı, tamamen yabancı bir denizde bir filo tutmanın neredeyse imkansız zorluklarına dikkat çekildiğinde, "güçlü bir filo kendine bir liman bulacaktır" cevabını verdi. Azak'ı ele geçiren ve Taganrog'da büyük gemiler inşa etmeye karar veren Peter'ın, Türklerle (orduları tarafından kısıtlanan) Prut'ta değil, gemilerinin Sultan'ın sarayını tehdit edeceği Boğaz'da barış hakkında konuşmayı beklediği düşünülebilir. toplarıyla.

Doğru, yabancı elçiler hükümetlerine Azak filosundaki gemilerin çoğunun yalnızca yakacak odun için uygun olduğunu bildirdi. Çoğu durumda deneyimsiz ve fakir gemi yapımcıları tarafından kışın ortasında donmuş ormanlardan kesilen ilk inşaatın gemileri gerçekten önemli değildi, ancak Peter Azak filosunu gerçek bir deniz gücü yapmak için her şeyi yaptım ve kuşkusuz bunu başardı.

Kralın kendisi yorulmadan çalıştı. "Majesteleri" diye yazıyordu Cruys, "balta, keser, kalafat, çekiç kullanarak ve gemileri yağlayarak eski ve yüksek eğitimli marangozdan çok daha dikkatli ve daha sıkı çalışarak bu çalışmada dikkatli bir şekilde yer aldı."

Hemen hemen bu sırada Rusya'da askeri gemi inşası başladı, Voronezh ve St. Petersburg'da, Ladoga'da ve Arkhangelsk'te gemiler inşa edildi. 1696 yılında Türkiye'ye karşı yapılan ikinci Azak seferinde, Voronej'de nehir üzerinde inşa edilen 2 savaş gemisi, 4 itfaiye gemisi, 23 kadırga ve 1300 saban yer aldı. Voronej.

Azak Denizi'nde yer edinmek için Peter, 1698'de Taganrog'un deniz üssü olarak inşasına başladı. 1695'ten 1710'a kadar olan dönemde Azak filosu birçok savaş gemisi ve fırkateyn, kadırga ve bombardıman gemisi, yangın gemisi ve küçük gemiyle dolduruldu. Ama uzun sürmedi. 1711 yılında Türkiye ile yapılan başarısız bir savaşın ardından Prut Barış Antlaşması'na göre Rusya, Azak Denizi kıyılarını Türklere vermek zorunda kaldı ve Azak Filosunu yok etme sözü verdi.

Azak Filosunun kurulması Rusya için son derece önemli bir olaydı. İlk önce, kıyı topraklarının kurtuluşu için verilen silahlı mücadelede donanmanın rolünü ortaya çıkardı. İkincisi, Askeri gemilerin toplu inşasında çok ihtiyaç duyulan deneyim elde edildi ve bu, hızlı bir şekilde güçlü bir Baltık Filosu oluşturmayı mümkün kıldı. Üçüncü, Avrupa'ya Rusya'nın güçlü bir deniz gücü olma yönündeki muazzam potansiyeli gösterildi.

Peter I'in Baltık Filosu

Baltık Filosu en eski Rus donanmalarından biridir.

Baltık Denizi Danimarka, Almanya, İsveç ve Rusya kıyılarını yıkadı. Özellikle Baltık Denizi'ni kontrol etmenin stratejik önemi üzerinde durmanın bir anlamı yok - büyük ve bunu bilmeniz gerekiyor. Büyük Petro da bunu biliyordu. O zamanlar Rusya'ya Baltık Denizi'ne güvenilir erişim sağlamak için mümkün olan her yolu deneyen Korkunç İvan tarafından 1558'de başlatılan Livonya Savaşı'nı bilmiyor mu? Bu Rusya için ne anlama geliyordu? Sadece bir örnek vereceğim: 1558'de Narva'yı ele geçiren Rus Çarı, burayı Rusya'ya açılan ana ticaret kapısı haline getirdi. Narva'nın ticaret cirosu hızla arttı, limana uğrayan gemi sayısı yılda 170'e ulaştı. Koşulların böyle bir birleşiminin diğer eyaletlerin - İsveç, Polonya - önemli bir bölümünü kestiğini anlamalısınız.

Baltık Denizi'nde yer kazanmak her zaman Rusya'nın temel önemli görevlerinden biri olmuştur. Korkunç İvan girişimlerde bulundu ve çok başarılı oldu, ancak nihai başarı Büyük Petro tarafından güvence altına alındı.

Azak Denizi'nin ele geçirilmesi için Türkiye ile yapılan savaştan sonra Peter I'in istekleri, başarısı denizde askeri gücün varlığıyla önceden belirlenen Baltık Denizi'ne erişim mücadelesini hedefliyordu. Bunu çok iyi anlayan Peter, Baltık Filosunu inşa etmeye başladım. Syaz, Svir ve Volkhov nehirlerinin tersanelerinde nehir ve deniz askeri gemileri döşeniyor; Arkhangelsk tersanelerinde yedi adet 52 silahlı gemi ve üç adet 32 ​​silahlı fırkateyn inşa ediliyor. Yeni tersaneler kuruluyor ve Urallar'daki demir ve bakır dökümhanelerinin sayısı artıyor. Voronej'de onlar için gemi topları ve güllelerin dökümü yapılıyor.

Oldukça kısa bir süre içinde, 700 tona kadar deplasmanlı, 50 metreye kadar uzunluğa sahip savaş gemilerinden oluşan bir filo oluşturuldu, iki veya üç güvertesi 80'e kadar silah ve 600-800 mürettebat üyesini barındırıyordu. .

Finlandiya Körfezi'ne erişimi güvence altına almak için Peter, ana çabalarını Ladoga ve Neva'ya bitişik toprakları ele geçirmeye yoğunlaştırdım. 10 günlük bir kuşatma ve 50 tekneden oluşan bir kürek filosunun yardımıyla şiddetli bir saldırının ardından, ilk düşen Noteburg (Oreshek) kalesi oldu ve kısa süre sonra adı Shlisselburg (Key City) olarak değiştirildi. Peter I'e göre bu kale "denize açılan kapıları açtı." Daha sonra Neva Nehri'nin birleştiği noktada bulunan Nyenschanz kalesi ele geçirildi. Ah sen.

Nihayet 16 Mayıs (27) 1703'te Neva'nın İsveçliler için girişini kapatmak için, Hare Adası'ndaki ağzında Peter, Peter ve Paul adında bir kale ve St. Petersburg liman kentini kurdum. Neva'nın ağzından 30 verst uzaktaki Kotlin Adası'nda Peter, gelecekteki Rus başkentini korumak için Kronstadt Kalesi'nin inşasını emretti.

1704 yılında, yakında ana yerli tersane olacak olan Neva'nın sol yakasında ve Rusya'nın gemi inşa merkezi St. Petersburg'da bir Amirallik tersanesinin inşaatı başladı.

Ağustos 1704'te Baltık kıyılarını kurtarmaya devam eden Rus birlikleri Narva'yı fırtınaya soktu. Daha sonra Kuzey Savaşı'nın ana olayları karada gerçekleşti.

İsveçliler 27 Haziran 1709'da Poltava Muharebesi'nde ciddi bir yenilgiye uğradı. Ancak İsveç'e karşı nihai zafer için deniz kuvvetlerini ezip Baltık'a yerleşmek gerekiyordu. Bu, başta deniz olmak üzere 12 yıllık ısrarlı bir mücadeleyi daha gerektirdi.

1710-1714 döneminde. Yerli tersanelerde gemi inşa edilip yurtdışından satın alınarak oldukça güçlü bir kadırga ve yelkenli Baltık filosu oluşturuldu. 1709 sonbaharında indirilen zırhlılardan ilkine, İsveçlilere karşı kazanılan olağanüstü zaferin onuruna Poltava adı verildi.

Rus gemilerinin yüksek kalitesi birçok yabancı gemi yapımcısı ve denizci tarafından tanındı. Böylece çağdaşlarından biri olan İngiliz amiral Porris şunları yazdı:

"Rus gemileri her bakımdan bu tipte ülkemizde bulunan en iyi gemilere eşit ve üstelik daha iyi işlenmiş.".

Yerli gemi yapımcılarının başarıları çok önemliydi: 1714'e gelindiğinde Baltık Filosu 27 doğrusal 42-74 silahlı gemi, 18-32 silahlı 9 fırkateyn, 177 kaçış ve brigantin, 22 yardımcı gemi içeriyordu. Gemilerdeki toplam silah sayısı 1060'a ulaştı.

Baltık Filosunun artan gücü, kuvvetlerinin 27 Temmuz (7 Ağustos) 1714'te Cape Gangut'ta İsveç filosuna karşı parlak bir zafer kazanmasına izin verdi. Bir deniz savaşında komutanı Tuğamiral N. Ehrenskiöld ile birlikte 10 birimden oluşan bir müfreze ele geçirildi. Gangut Muharebesi'nde Peter, denizin kayalık bölgesindeki düşmanın savaş filosuna göre kadırga ve yelkenli kürek filosunun avantajından tam olarak yararlandım. İmparator, savaşta 23 scapavei'den oluşan ileri bir müfrezeye şahsen liderlik etti.

Gangut zaferi, Rus filosuna Finlandiya Körfezi ve Bothnia Körfezi'nde hareket özgürlüğü sağladı. Poltava zaferi gibi oldu dönüm noktası Kuzey Savaşı boyunca, Peter I'in doğrudan İsveç topraklarına yönelik bir istila için hazırlıklara başlamasına izin verdi. İsveç'i barış yapmaya zorlamanın tek yolu buydu.

Rus filosunun otoritesi Peter I, bir deniz komutanı olarak Baltık devletlerinin filoları tarafından tanındı. 1716'da Sound'da, Bornholm bölgesinde İsveç filosuna ve korsanlara karşı ortak seyir için Rus, İngiliz, Hollanda ve Danimarka filolarının bir toplantısında, Peter I oybirliğiyle birleşik Müttefik filosunun komutanlığına seçildi.

Bu etkinlik daha sonra üzerinde "Bornholm'da dörtten fazla kural" yazılı bir madalyanın verilmesiyle anıldı. 1717'de Kuzey Finlandiya'dan gelen birlikler İsveç topraklarını işgal etti. Eylemleri, Stockholm bölgesindeki büyük amfibi çıkarmalarla desteklendi.

30 Ağustos 1721'de İsveç nihayet Nystad Antlaşması'nı imzalamayı kabul etti. Finlandiya Körfezi'nin doğu kısmı, Riga Körfezi ile güney kıyısı ve fethedilen kıyılara bitişik adalar Rusya'ya gitti. Vyborg, Narva, Revel ve Riga şehirleri Rusya'nın bir parçası oldu. Filonun Kuzey Savaşı'ndaki önemini vurgulayan Peter I, İsveç'e karşı kazanılan zaferin şerefine onaylanan madalyanın üzerine şu sözlerin kabartılmasını emretti: “Bu savaşın böyle bir barışla sona ermesi filodan başka hiçbir şey tarafından sağlanamadı, çünkü Bunu karadan başarmak hiçbir şekilde imkansızdı.” "Bu savaşta sarf edilen emeklerin bir göstergesi olarak" koramiral rütbesine sahip olan çar, amiralliğe terfi ettirildi.

Kuzey Savaşı'ndaki zafer, Rusya'nın uluslararası otoritesini güçlendirdi, onu Avrupa'nın en büyük güçlerinden biri haline getirdi ve 1721'de Rus İmparatorluğu olarak anılmasının temelini oluşturdu.

Baltık Denizi'nde Rusya'nın kurulmasını sağlayan Peter, bakışlarını yine devletin güneyine çevirdi. Pers seferi sonucunda Rus birlikleri, filo gemilerinin desteğiyle, 12 Eylül'de İran Şahı ile imzalanan anlaşma uyarınca Rusya'ya giden Derbent ve Bakü şehirlerini bitişik topraklarla işgal etti (23), 1723. Peter, Rus filosunun Hazar Denizi'nde kalıcı olarak konuşlandırılması için Astrahan'da bir askeri liman ve Amirallik kurdu.

Büyük Petro'nun başarılarının büyüklüğünü hayal etmek için, hükümdarlığı sırasında Rus tersanelerinde küçük gemiler hariç 1.000'den fazla geminin inşa edildiğini not etmek yeterlidir. Tüm gemilerdeki mürettebat sayısı 26 bin kişiye ulaştı.

Köylü Efim Nikonov'un bir denizaltı prototipi olan "gizli bir gemi" inşa ettiğine dair I. Peter dönemine kadar uzanan arşiv kanıtlarının bulunduğunu belirtmek ilginçtir. Genel olarak Peter, gemi inşası ve filonun bakımı için yaklaşık 1 milyon 200 bin ruble harcadım. Böylece, 18. yüzyılın ilk yirmi yılında Peter I'in iradesiyle. Rusya dünyanın en büyük denizcilik güçlerinden biri haline geldi.

Peter, "iki filo" yaratma fikrini ortaya attı: kıyı bölgelerinde orduyla birlikte hareket etmek için bir kadırga filosu ve denizde ağırlıklı olarak bağımsız eylemler için bir gemi filosu.

Bu konuda askeri Bilim Peter I'i kendi dönemi için ordu ve donanma arasındaki etkileşim konusunda eşsiz bir uzman olarak görüyor.

Baltık ve Azak Denizlerindeki operasyonlar için yerli devlet gemi inşasının şafağında Peter, karma navigasyon gemileri yaratma sorununu çözmek zorunda kaldı; hem nehirlerde hem de denizde çalışabilecek şekilde. Diğer denizcilik güçleri bu tür askeri gemilere ihtiyaç duymuyordu.

Görevin karmaşıklığı, sığ nehirler boyunca navigasyonun, geminin nispeten geniş genişliğe sahip sığ bir taslağını gerektirmesi gerçeğinde yatıyordu. Denizde seyrederken gemilerin bu boyutları keskin bir atışa neden oldu, silah kullanmanın etkinliği azaldı, kötüleşti fiziksel durum komutanlar ve birlikler. Ayrıca ahşap gemiler için gövdenin boyuna mukavemetini sağlama sorunu zordu. Genel olarak, teknenin uzunluğunu artırarak iyi performans elde etme isteği ile yeterli boylamsal mukavemete sahip olma isteği arasında "iyi bir orantı" bulmak gerekiyordu. Peter, uzunluk/genişlik oranını 3:1'e eşit olarak seçti; bu, hızda hafif bir düşüşle gemilerin sağlamlığını ve dengesini garanti ediyordu.

18. yüzyılın 2. yarısında - 19. yüzyılın başlarında. Rus Donanması, savaş gemisi sayısı açısından dünyada üçüncü sırada yer aldı ve denizdeki savaş operasyonlarının taktikleri sürekli olarak geliştiriliyor. Bu, Rus denizcilerin bir dizi parlak zafer kazanmasına izin verdi. Amiraller G.A.'nın hayatı ve istismarları, Rus Donanması tarihindeki parlak sayfalardır. Spiridova, F.F. Ushakova, D.N. Senyavina, G.I. Butakova, V.I. Istomina, V.A. Kornilova, P.S. Nakhimova, S.O. Makarova.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Sovyet filosu ciddi testlere dayandı ve cephelerin yanlarını güvenilir bir şekilde kaplayarak Nazileri denizde, gökyüzünde ve karada yendi.

Modern Rus Donanması güvenilir askeri teçhizata sahiptir: güçlü füze kruvazörleri, nükleer denizaltılar, denizaltı karşıtı gemiler, çıkarma gemileri ve deniz uçakları. Bu teknik etkili bir şekilde çalışır yetenekli ellerde denizcilik uzmanlarımız. Rus denizciler, 300 yılı aşkın bir geçmişe sahip olan Rus Donanmasının görkemli geleneklerini sürdürüyor ve geliştiriyor.

Rus Donanması BUGÜN

Rus Donanması (RF Donanması) beş operasyonel-stratejik oluşum içerir:

1. Rus Donanması Baltık Filosu, Kaliningrad karargahı, Batı Askeri Bölgesinin bir parçası
2. Rus Donanması Kuzey Filosu, Severomorsk karargahı, Batı Askeri Bölgesinin bir parçası
3. Rus Donanması Karadeniz Filosu, Sevastopol karargahı, Güney Askeri Bölgesinin bir parçası
4. Rus Donanması Hazar Filosu, Astrahan karargahı, Güney Askeri Bölgesinin bir parçası
5. Rus Donanması Pasifik Filosu, Vladivostok karargahı, Doğu Askeri Bölgesinin bir parçası

Amaçlar ve hedefler

Rusya'ya karşı askeri güç kullanımından veya askeri güç kullanımı tehdidinden caydırma;

Ülkenin topraklarının ötesinde iç topraklarına kadar uzanan egemenliğinin askeri yöntemlerle korunması deniz suları ve karasuları, münhasır ekonomik bölge ve kıta sahanlığında egemenlik hakları ve açık denizlerin özgürlüğü;

Dünya Okyanusunda denizcilik ekonomik faaliyetlerinin güvenliğini sağlayacak koşulların yaratılması ve sürdürülmesi;

Rusya'nın Dünya Okyanusu'ndaki deniz varlığının sağlanması, bayrak ve askeri gücün gösterilmesi, gemi ve deniz araçlarının ziyaretleri;

Dünya toplumunun gerçekleştirdiği, devletin çıkarlarını karşılayan askeri, barışı koruma ve insani eylemlere katılımın sağlanması.

Rus Donanması aşağıdaki kuvvetleri içerir:

• Yüzey kuvvetleri
• Denizaltı kuvvetleri
• Deniz havacılığı
• Kıyı
• Güverte
• Stratejik
• Taktik
• Kıyı Filosu Kuvvetleri
• Denizciler
• Kıyı Savunma Birlikleri

Donanma bugün devletin en önemli dış politika özelliklerinden biridir. Okyanus ve deniz sınırlarında barış ve savaş zamanlarında güvenliği sağlamak ve Rusya Federasyonu'nun çıkarlarını korumak için tasarlanmıştır.

30 Ekim 1696'da Rus Donanması'nın kurulması gibi Rusya tarihi için böylesine önemli bir olayı hatırlamak ve bilmek, aynı zamanda Rus Donanmasının başarıları ve başarılarından gurur duymak çok önemlidir. Dünyadaki günümüz olaylarının ışığı.

Suriye'deki Hazar filosu