İÇİNDE yol inşaatı Kilometre başına 716 milyon dolar ile mutlak bir dünya rekoru kırıldı. Başkent yetkilileri, Dördüncü Taşıma Halkası (FRT) güzergahının 3,9 kilometrelik bölümünü bu fiyata inşa etmeye hazır. Toplam sözleşme tutarı 66,63 milyar ruble. Manş Tüneli'nin inşaatı iki dolara mal oldu Bir kez daha daha ucuz.
ChTK'nın Moskova'daki bölümlerinden birinin inşasına ilişkin sözleşme geçen Cuma günü sona erdi. Açık artırma aşağı yönlü olarak gerçekleştirildi: başlangıç fiyatı 67 milyar rubleden fazlaydı. İhaleyi, hissedarları Rus Demiryolları yapıları (%25,1) olan Mostotrest şirketi, N-trans yöneticileri ve Mikhail Abyzov'un mühendislik şirketi E4 Grubu olan Mostotrest şirketi - neredeyse fiyat değişmeden - kazandı.
İhaleye ayrıca NPO Cosmos, Oleg Deripaska'nın Transstroy şirketi ve %85'i Alfa Grubu tarafından kontrol edilen Mosinzhstroy da dahil oldu. Mostotrest şirketi 1930'da kuruldu. Demiryolu, karayolu ve şehir içi köprü ve üst geçitlerin inşaatı ve yeniden inşası ile uğraşmaktadır. RAS'a göre 2007 yılının ilk yarısında gelir 13,97 milyar ruble, net zarar ise 146,6 milyon ruble oldu.
İhale Komitesi'ne göre Mostotrest en fazla atamayı yaptı Düşük fiyat 3871 m otoyol inşaatı için - 66,63 milyar ruble. Dolayısıyla 1 km'nin maliyeti 17 milyar ruble veya 716 milyon dolar. Ancak hesaplamalar şartlı: yüklenicinin otoyolun kendisine ek olarak 12 kilometrelik kavşaklar ve bitişik yollar daha inşa etmesi gerekiyor. Ancak Vedomosti'nin görüştüğü uzmanlar, projenin çok pahalı göründüğünü söylüyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Moskova bölgesindeki 530 km uzunluğundaki Merkez Çevre Yolu'nun (CRR) inşaatının proje maliyeti 469 milyar ruble. Açık ayrı alanlar Projeye göre güzergahta her yönde 6-8 şerit bulunuyor.
İki İngiliz Kanalı
Rusya'da, özellikle de Moskova'da yol inşaatı her zaman pahalı bir iş olmuştur: Moskova Çevre Yolu'nun maliyeti km başına 100 milyon doların üzerinde, Üçüncü Çevre Yolu'nun bir kilometresi ise 117 milyon dolardır.Batı inşaat standartlarıyla karşılaştırıldığında fiyat şu şekilde görünüyor: gerçekçi değil. Örneğin ABD'de 1 mil (1,6 km) dört şeritli yol inşa etmenin maliyeti 6-8 milyon dolar, Avrupa'da ortalama bir kilometrelik düz yol ise 1 milyon avroya mal oluyor. Uzmanlar, en zorlu bölümler için bile kilometre başına 50 milyon doların sınır olduğunu söylüyor.
Avrupa'da "yüzyılın inşaatı"nın - Manş Denizi'nin altındaki 51 kilometrelik tünelin - nihai tahminlere göre 16 milyar avroya veya km başına yaklaşık 314 milyon avroya mal olduğunu hatırlamakta fayda var. Bu, üç tünelin tamamının inşasını hesaba katıyor - trenler, yük ve yolcular için demiryolu raylarına sahip iki ana tünel ve bir servis tünelinin yanı sıra havalandırma ve ray soğutma sistemi. Böylece, ChTK'nin açık artırmadan çıkan bölümü, inşaat kilometresi başına Eurotunnel'in iki katından daha fazla değere sahip oluyor (10 yıl önce euro dolardan daha ucuzdu).
Karmaşıklık
Mostotrest, parayı üç yıl içinde kullanıp tesisi 2011 yılında devreye almayı vaat ediyor. Mostotrest Genel Müdürü Vladimir Vlasov'un Vedomosti'ye açıkladığı gibi, işin karmaşıklığı nedeniyle maliyet yüksek. Ayrıca sözleşme bedeli nihai olup enflasyona göre revize edilmeyecektir. Mosinzhstroy'un temsilcisi ayrıca işin karmaşıklığına da dikkat çekiyor: yolların sadece 2.200 m'si yerde olacak, geri kalanı üst geçitler olacak.
Ne inşa edecekler?
Yolda her yönde dört şerit, ayrıca ChTK çıkış ve girişlerinde birer şerit bulunacak. Çalışma, Entuziastov Otoyolu, Budyonny Bulvarı, Perovskaya Caddesi, Plekhanov ve Burakova Caddeleri boyunca yer altı iletişiminin yeniden inşası ve yapay yapıların inşasına yönelik alanları kapsıyor. İnşaat alanı içerisinde kalan 7.500 garaj sahibine tazminat olarak 3.800 ve 1.400 araçlık iki garaj kompleksi inşa edilecek. CTK'nın 2015 yılında tamamen açılması planlanıyor. Güzergahın toplam uzunluğu 74 km olup Üçüncü Taşıma Halkası'nın iki katı uzunluğundadır.
Dördüncü taşıma halkası- Moskova'da yapım aşamasında olan veya yapım aşamasında olmayan bir otoyol. Proje geliştirilirken bu otoyolun işletmeye alınmasının Moskova Çevre Yolu ve Üçüncü Çevre Yolu üzerindeki yükü azaltması ve şehirdeki bölgeler arası bağlantıları iyileştirmesi planlandı.
Bir gün burada Semenovskaya'ya gidiyordum ve kazara ChTK'da durdum... Rapor tek başına filme alındı.
1. Her şey iyi ve neşeyle başladı. 1 Mart 2008'de Entuziastov Otoyolu'ndan Izmailovskoye Otoyolu'na kadar olan bölümün inşaatına başlandı. Doğru, yol değil, altından otoyolun geçeceği bir otopark inşa etmeye başladılar. Bu fotoğraf Ağustos 2008'de çekildi, inşaatın nasıl tüm hızıyla devam ettiğini ve binanın gözlerimizin önünde büyüdüğünü görebilirsiniz.
2. 2009 yılı sonunda Entuziastov Otoyolu'ndan Izmailovskoye Otoyolu'na kadar yardımcı bölümlerde trafik açıldı (her yönde 2 şerit) ve .. bu kadar.
3. Yandex'in verdiği şey budur. Moskova Doğu İdari Bölgesi Valisi Nikolai Evtikheev, ChTK'nın ilk bölümünün 2008 yılında açılacağını bildirdi. Sonra 2009'da Şehir Günü için, sonra 2010'da, 2011'de...
5. Aslında çok şey yapıldı ve şu an iş durmuyor. Bu, Sergei Sobyanin'in şu açıklamasına rağmen: “Bu maliyetle ulaşım altyapısı kurmaya hazır değilim. Anlamsız. Üçüncü Halka inşa edildi. İnanılmaz. O zamandan bu yana şehirdeki ulaşım durumu iyileşti mi? Daha da kötüleşti. Ve bu aynı büyük hacimli iş. Dördüncü Taşıma Halkasını inşa edersek bunun maliyeti artık 1 trilyon rubleden fazla olacak. Yani genel olarak şehirde herhangi bir şey inşa etmeye ve Dördüncü Taşıma Halkası üzerinde on yıl çalışmaya gerek yok. Şehir tamamen ölecek."
6. Hangi maliyetten bahsediyoruz? Motor.ru web sitesindeki "Dünyanın Dokuzuncu Harikası" makalesi ilginç hesaplamalar sunuyor:
“Bazı yayınlar otoyolun kilometre başına fiyatını Büyük Hadron Çarpıştırıcısı'nın bir kilometre maliyetiyle karşılaştırırken, diğerleri Fransa'daki benzersiz bir köprüyle veya ABD tarihindeki en pahalı inşaat projesi haline gelen Boston'daki bir tünelle karşılaştırdı.
Ancak yetkililer, ChTK'nın Entuziastov Otoyolu ile Izmailovskoye Otoyolu arasındaki 3,8 kilometrelik bölümünün inşası için tahsis edilen miktarın oldukça anlaşılır olduğuna, ne abartıldığına ne de küçümsendiğine ve diğer ülkelerdeki benzer karmaşıklıktaki projelerin maliyetinin çok daha yüksek olduğuna inanıyor.
7. “Dolar başına 29 ruble oranında 66,06 milyar ruble (veya 2,27 milyar (2,27 M I L I A R D A! - notum) dolar) 3,8 kilometrelik bir bölümün inşası için bütçeye dayanarak ), “doğrusal kilometre” başına fiyat. Güzergahın bedeli 597 milyon dolar.”
8. “Karşılaştırma yapalım: Örneğin Fransa'daki 2,4 kilometrelik Millau Viyadüğü'nün inşaatı 530 milyon dolara mal oldu; bu, ChTK'nın bir kilometrelik inşasının maliyetinden daha az. Fransız köprüsü gerçek olmasına rağmen mühendislik şaheseri: karayolunun en yüksek noktasında yerden 270 metre yükseklikten geçmektedir; Biri dünyanın en yüksek desteği olmak üzere üç dünya rekorunun sahibidir. Ayrıca bu bina ünlü Eyfel Kulesi'nden 17 metre daha yüksek."
9. “Dünyanın en ileri teknoloji projelerinden birinin - Manş Denizi altındaki üç paralel tünelden oluşan Eurotunnel'in inşası bile yatırımcılara 10 milyar sterline mal oluyor. Veya tünelin resmi olarak açıldığı Mayıs 1994 itibarıyla döviz kuru üzerinden 14,98 milyar. Tünelin uzunluğu 51 kilometredir.
Projenin toplam maliyetini kilometreye bölersek, ChTK bölümünün doğrusal bir kilometresinin (597 milyon dolar) Eurotunnel'in aynı bölümünün (293 milyon dolar) iki katı, yani 2,8 kat daha pahalı olduğu ortaya çıkıyor. Fransa'daki Millau Viyadüğü (kilometre başına 214,8 milyon dolar) ve Baltık Denizi üzerindeki Fehmarn köprüsünden (277,7 milyon dolar) 2,14 kat daha pahalı.”
10. “Resin, açık bir alanda inşa edilmesi durumunda yolun aynı bölümünün inşasının maliyetinin ne kadar olacağını belirtti: yalnızca 30 milyar ruble, çünkü garajları halktan satın almak ve işletmeleri taşımak gerekmeyecek. Ayrıca yetkililerin demiryolu hatlarını yeniden inşa etmek, mevcut tramvay hatlarını korumak ve karmaşık kavşaklar ve köprüler inşa etmek için para harcamasına gerek kalmayacak.”
11. Moskova şehrinin baş mimarı Alexander Kuzmin'e göre en zorlu müzakereler, küçük arsalarını yetkililere satmak istemeyen garaj sahipleriyle yapıldı. Sonuç olarak, bölgeyi CTK'nın inşası için hazırlama çalışmaları şehre önemli miktarda - 13,08 milyar ruble - mal oldu. Anlaşmaya varılması kolay olan tek yapı OJSC Rus Demiryolları'ydı (ve şaşırtıcı olmayan bir şekilde: Moskova'nın küçük halkası boyunca sahada bir iş ihalesi yapıldı) demiryolu 3.871 metre uzunluğundaki projeyi, hissedarları Rus Demiryolları yapıları olan Mostotrest şirketi kazandı.)
12. “Projenin yüksek maliyeti, ChTK'nın bu bölümü için karmaşık mühendislik ve teknik çözümlerden kaynaklanmaktadır. Böylece yolların 2,2 kilometresi zeminde olacak, geri kalan bölümlerde ise üst geçitler yapılacak. Otoyolun her iki yönde dört şeridin yanı sıra otoyolun çıkış ve girişlerinde ilave şeritler bulunacak."
15. - Arkadaşlar inşaat nasıl gidiyor?
- İnanılmaz! iyi yol irade! Hangi gazetedensin?
16. 5.000 araçlık çok katlı yüzey otoparkı. Her şey görsel olarak inşa edilmiştir.
17. Ama içeride araba yok.
20. Otoparkın altından her biri 4 şeritli iki tünel geçmektedir.
21. Resmi versiyon - işletmeye alma çalışmaları devam ediyor.
- Ne zaman devreye alınması planlanıyor?
- Muhtemelen yılın sonunda.
22. Resmi olmayan versiyona göre (siteyi terk eden işçilerden):
- İnşaat ne zaman tamamlanacak?
- Kim bilir. Bir yıl mutlaka geçecek.
- Neden? Dışarıdan her şey hazır.
- Para bitti. Hangi gazetedensin?
23. Amerika.
24. Bir tane daha büyük soru- neden bu kadar görkemli inşa et Yaya geçitleri otoyolun üstünde mi? NE İÇİN?
25. Açıklığın genişliği, otomobiller için iki şeridi kolaylıkla barındırabilir. Neden çoğu tren istasyonunda olduğu gibi basit geçişler olamıyor? Başka neden çatı yapmak zorunda kalıyorsunuz?
26. Bu tür büyük binalara neden ihtiyaç duyulduğunun tek normal açıklaması engelliler için asansörlerin kurulmasıdır.
27. Ancak, Moskova Çevre Yolu üzerindeki geçiş örneğini kullanarak uygulamanın gösterdiği gibi, tüm asansör boşlukları sıkı bir şekilde kaynaklanmıştır. Para tahsis ediliyor, asansör yok.
28. CTK olsun!
Dikkat! Ödül için raporların kabulü için son tarihe kadar "
Tamamen Moskova şehri çevresinde faaliyet gösterecek. Merkez Çevre Yolu'nun inşası 2001 yılında Rusya Federasyonu Hükümeti'nin bir kararnamesi ile planlandı, ancak yalnızca 2014'te başladı.
Merkez Çevre Yolunun Özellikleri
Uzunluğu beş yüz yirmi dokuz kilometre, genişliği ise dört ila sekiz şerit arasında olacak. Moskova'dan yirmi beş ila altmış beş kilometre uzaklıktan geçecek. Yol, yeni bir otomatik trafik kontrol sistemi, meteorolojik gözlem istasyonları, helikopter pistleri, hızlı iletişim tesisleri, dinlenme alanları ve yol servis alanları ile donatılacak. Merkez Çevre Yolu her gün yetmiş ila seksen bin araca kadar hizmet verebilecek. saatte yüz otuz kilometre olacak.
Moskova bölgesinin eski valisi B. Gromov, Merkez Çevre Yolu'nu bölge için ekonomik devrimin neredeyse bir koşulu olarak nitelendirdi.
Merkez Çevre Yolu nerede ve nasıl yapılacak? Seyahat etmenin maliyeti ne kadar olacak ve betona ne olacak? Bu ve diğer sorular bu makalede ele alınmaktadır.
Merkez Çevre Yolu'na neden ihtiyaç duyuldu?
Bu yol birçok açıdan faydalıdır.
Daha önce kargo taşımacılığı dağıtımı yapan Moskova için ağır yük ve transit akışının bir kısmının çekilmesine hizmet edecek. Böylece Moskova özgürleşecek. Moskova bölgesindeki Merkez Çevre Yolu, diğer bölgelere yönelik kargoları devralacak. Bu sayede başkentteki trafik sıkışıklığı önemli ölçüde hafifletilecek.
Moskova bölgesi daha da avantajlı bir konuma gelecek. Merkez Çevre Yolu küçük beton yolu tamamen boşaltacak. Batı kesiminde de büyük bir beton yol, Moskova Çevre Yolu ile Merkez Çevre Yolu arasındaki yolların bölümleri var. Merkez Çevre Yolu sayesinde Moskova bölgesinde iki yüz bine kadar yeni iş ortaya çıkacak ve bu da her gün Moskova'ya işe gidip gelen Moskova bölgesi sakinlerinin durumunu önemli ölçüde kolaylaştıracak.
Rusya için bu projenin yardımıyla ITC'nin gelecekteki bölümleri olan uluslararası ulaşım koridorları olan kiriş yolları oluşturulacak. Merkez Çevre Yolu'nun inşaatına birkaçının yeniden inşası eşlik edecek ve birkaç yıl içinde ülke transitten tam anlamıyla para kazanabilecek. Sonuçta, şu anda transitten gerçekte sahip olabileceğinin yalnızca yüzde beşini alıyor. Hakkında yaklaşık iki buçuk trilyon rubleye kadar yıllık gelir. Bu, yüz binlerce yeni iş yaratacak ve aynı zamanda petrol rafinerisi ve lojistiği yatırımları için de uygun bir platform haline gelecek.
Merkez Çevre Yolu'nun yapılacağı Moskova bölgesine komşu bölgeler de seyahat hızı ve trafik güvenliği artacağından fayda sağlayacak. Rusya'da malların hareketi daha hızlı ve ucuz hale gelecek, yerli malların rekabet gücü artacak.
Neden küçük beton bloğu yeniden inşa etmiyorlar?
Birkaç faktör var farklı düzen Merkez Çevre Yolu'nun nasıl ilerleyeceği ve halk arasında "beton yollar" olarak adlandırılan A-107 ve A-108 yollarının neden yeniden yapılmamasına karar verildiğine ilişkin açıklamalarda bulunuldu. Bu tür kararların nedenlerini aşağıda tartışacağız.
Merkez Çevre Yolunun inşasının sosyal nedenleri
Öncelikle her iki yol da birçok kesimde kasaba ve şehirlerin içinden geçiyor. Küçük beton yol Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal ve diğer şehirlerden geçiyor. Üzerindeki binalar beş ila otuz metre uzaklıkta bulunuyor. Yolu yeniden inşa ederken, şehirlerin çevre yollarını inşa etmek veya yolun hemen yakınındaki müteahhitlerin mülklerini satın almak gerekli olacaktır. Ancak bu yapılsa bile, yakındaki evlerde yaşayan ve yanlarındaki otoyola katlanmak zorunda kalacak pek çok memnun olmayan insan olacaktı.
Ancak inşaat sırasında bile yeni yol Merkez Çevre Yolu, çevre yollarının inşası sırasında tasarımcıların çabalarına rağmen insanların yaşadığı araziye el konulması sorununu önleyemedi. Burada “Soçi” yolunu izlemeye ve devletin ihtiyaçları için hızlandırılmış ve basitleştirilmiş bir çekilme prosedürü kullanmaya karar verdiler. Tazminat piyasa fiyatları üzerinden gerçekleştirilecektir.
Teknik nedenler
Geçiş kolaylığı için yoldaki hızın saatte yüz otuz ila yüz elli kilometre arasında olması ve birinci teknik kategoriye sahip olması gerekir. İkincisi, uzunlamasına eğimler, eğrilik, banketlerin genişliği vb. ile ilgili ciddi gereksinimler anlamına gelir. Ancak ne küçük ne de büyük beton bu gereksinimleri karşılamayı başaramaz. Yukarıdaki standardı karşılayabilmeleri için yolların tamamen yeniden inşa edilmesi gerekecektir.
MMK ve MBK yolları (küçük ve büyük beton yollar) yalnızca üçüncü ve dördüncü kategoriye, yani boyuna eğimlere sahiptir. seçilmiş yerler yüzde kırkı aşıyor. Birçok kavşakları, kavşakları ve ofsetleri var. Dolayısıyla bu yolların yeniden yapılması uygun görünmüyor.
Merkez Çevre Yolunun inşasının planlama ve kentsel planlama nedenleri
Moskova bölgesinde yol yoğunluğu dört kattan fazla olduğundan Avrupa ülkeleri Biri tanıdık yerel yol, diğeri ise yüksek hızda araç kullanabileceğiniz transit yol olacak iki yola sahip olmak çok daha iyidir. İÇİNDE aksi takdirde, hem yerel hem de transit aynı yol üzerinde olacak Otomobil taşımacılığı ve yerel traktörler yolu uluslararası ağır kamyonlarla paylaşacaktı. Ayrıca, çok sayıda kavşakların ve beton rampaların ya yeniden inşa edilmesi ya da kaldırılması gerekecektir. Bu nedenle, örneğin Merkez Çevre Yolu'nun olacağı yolun yeniden inşa edilen bölümü, "Zvenigorodsky Yolu" olarak adlandırılacak, dört şerit genişliğinde olacak ve yalnızca ikinci teknik kategoriye sahip olacak.
Bunlarda beton yollar ve demiryolu geçişleri neler bekliyor?
Hem küçük hem de büyük beton yollar, çoğunlukla yerel trafikle yüklenecek olan serbest yollar olarak kalacak. Demiryolu geçitleri yerine üst geçitler yapılacak. A-107 yolu üzerindeki Belye Stolby ve Alabino'da bu tür üst geçitler neredeyse inşa edilmiş durumda.
Aynı yol üzerinde Lipitino, Sharapova Okhota ve Lvovsky'de diğer üst geçitlerin inşaatına başlandı. Sırada küçük beton yol üzerinden Golitsyno ve Yurovo'ya, büyük yol üzerinden ise Dorokhovo'ya giden demiryolu geçişleri yer alıyor. İnşaatlarının 2020 yılına kadar planlanması planlanıyor.
Merkez Çevre Yolunun Finansmanı
Başlangıçta projenin maliyeti üç yüz ila üç yüz elli milyar ruble arasında değişiyordu. Ancak ruble kuru nedeniyle bu rakamların revize edilmesi gerekecek.
Merkez Çevre Yolu üç kaynaktan finanse edilmektedir:
- Federal bütçeden sübvansiyonlar.
- Ulusal Refah Fonu'ndan (NWF) sağlanan fonlar.
- İmtiyaz sahiplerinden ve yatırımcılardan gelen fonlar.
Avtodor'un 2014 ve 2015 yıllarında Ulusal Refah Fonu'ndan yolun birinci ve beşinci bölümleri için kullanılacak otuz sekiz milyar rubleden fazla para alması bekleniyor. Bu karar, özel yatırımcılarla sözleşmeler imzalandıktan sonra alındı. Bu alanlar birbirine bitişiktir. Moskova'nın batı ve güney tarafları boyunca uzanıyorlar ve yüz otuz yedi kilometre boyunca uzanıyorlar. Bu sitelerin maliyeti sırasıyla yaklaşık kırk dokuz ve kırk iki milyar rubleden fazla olacak.
Bu yolun finansmanının büyük kısmı devlet, yüzde yirmi beşi Stroytransgaz, yüzde on ila ondördü arasında özel yatırım şirketleri tarafından karşılanacak.
2013 yılı sonundan itibaren yol inşaatına Ulusal Varlık Fonu'ndan fon aktarılması planlandı. Ancak bir yıl sonra bu ve diğer projeleri finanse etmek için banka sermayesinin çekilmesine karar verildi. Gazprombank bundan yararlandı ve Ulusal Refah Fonu'ndan gelen fonlarla Avtodor tahvillerini satın aldı. Bu plan halihazırda VTB Bank'ın alıcı olarak hareket ettiği Rus Demiryolları ile uygulanıyor.
Uzunluğu neredeyse iki yüz kilometre olan ve maliyeti yüz elli milyar rubleyi aşan üçüncü ve dördüncü bölümlerin nasıl finanse edileceği sorusu henüz tam olarak çözülmedi. Şu anda bu parçalar için yarışmalar var.
Siteler
Merkez Çevre Yolunun nasıl ilerleyeceğini öğrenmek için proje haritasına bakabilirsiniz. Bu haritayı bir Yandex haritasının üzerine yerleştirmek de uygun olacaktır.
Moskova bölgesindeki tesisin tamamı beş fırlatma kompleksine veya on bölüme ayrılmıştır. Üçüncü ve beşinci bilgisayarlar arasında Avtodor Şirketler Grubu tarafından masrafları kendisine ait olmak üzere inşa edilen beş kilometreden uzun bir bölüm var. Bu alan fırlatma komplekslerine dahil değildir.
Merkez Çevre Yolunun iki etapta inşa edilmesi planlanıyor. Diyagramı şuna benziyor.
1. Aşama
İnşaatın ilk aşamasının 2018 yılına kadar tamamlanması gerekiyor. Bu zamana kadar, toplam uzunluğu üç yüz otuz sekiz kilometre ve otuz beş metre olan bir halka oluşturacak şekilde on bölümden altısının inşa edilmesi gerekiyor. Merkez Çevre Yolu'nun geçeceği ring, küçük beton yolun veya A-107'nin tamamen kopyası.
2. aşama
İkinci etap ise 2020-2025 yılları arasında gerçekleşecek ve geri kalan dört bölüm, yüz doksan kilometre altmış yedi metre uzunluğunda, altı şeritli olarak inşa edilecek.
Merkez Çevre Yolu Altyapısı
Güzergahın genişliği maksimum sekiz şerit olacak. Diğer federal ve bölgesel otoyollarla kesişeceği yerlerde çok katlı kavşaklar, köprüler, üst geçitler ve üst geçitler inşa edilecek. Toplamda otuz dört kavşak ve iki yüz yetmiş sekiz köprü yapılması planlanıyor.
Yol bu şekilde yüksek seviye için çok çekici olacak farklı yatırımcılar, lojistik ve üretim. Bu, Moskova bölgesi valisinin halihazırda almış olduğu yatırımcılardan gelen başvurularla da doğrulanmaktadır.
Merkez Çevre Yolu'nun geçeceği bölgede kafe ve mini marketlerin faaliyet göstereceği otuz iki benzin istasyonu, kafe-restoranların bulunduğu otuz benzin istasyonu, on sekiz servis istasyonu ve on sekiz motel inşa edilecek.
Ücret
Yol, bölümden geçeceği beşinci fırlatma kompleksi dışında her yerde ücretlendirilecek küçük beton yol veya A-107 otoyolu. Federal bütçe pahasına inşa edilen ücretli bölümlerde seyahat maliyetinin binek araçlar için kilometre başına iki ruble ve otuz iki kopek olarak sabitlenmesi planlanıyor. Özel yatırımın çekileceği yerlerde maliyet daha yüksek olabilir.
Moskova bölgesi sakinleri için Merkez Çevre Yolu ücretsiz olacak.
Ekoloji
Merkez Çevre Yolu'nda hız arttıkça seviye de artacaktır olumsuz etkiÇarşamba günü azalacak. Saatte beş ila on kilometrelik hızlar, emisyonları saatte altmış ila seksen kilometrelik hızlara göre on kat daha fazla artırır.
Merkez Çevre Yolu güzergahı rezervlere ve diğer özel korunan alanlara dokunmayacağından özel bir çevresel değerlendirme yapılmamıştır.
Ancak proje, önde gelen çevre bilimcilerinin de yer aldığı kamuya açık bir çevre değerlendirmesini geçti.
Merkez Çevre Yolu'nun geçeceği bölgede, Moskova bölgesinin tamamındaki ağaçların yüzde birinin kesileceği biliniyor. Karşılığında telafi edici ağaç ve çalı dikimi planlanıyor.
Ayrıca ev içi yol inşaatında ilk kez yağmur suyunun %100 arıtılması, hayvan geçişleri ve yakınlarda konutların bulunduğu yerler sağlanıyor.
Moskova inşaat kompleksi yönetim kurulunun son toplantısında, Moskova'nın kentsel planlama politikası ve inşaattan sorumlu Belediye Başkan Yardımcısı Marat Khusnullin, Dördüncü Halka'nın hala inşa edileceğini söyledi. Daha önce yüksek maliyeti nedeniyle dondurulmuş (1 kilometrenin maliyeti 12 ila 20 milyar ruble arasında ve projenin tam olarak uygulanması bir trilyon rubleden fazlaya mal olacak), projede değişiklikler yapılacak ve "kısaltılmış bir versiyonda" uygulanacak.
"Belirli bir bağlantı kuracağız. Khusnullin, farklı bir rota izleyeceğini, daha optimal ve daha ucuz olacağını belirtti.
Bu değişikliklerin ne olduğunu ve yeni Dördüncü Halkanın neye benzeyeceğini henüz kimse bilmiyor. Moskova Ulaştırma Bakanlığı Gazeta.Ru'ya, kararın yakın zamanda alınması nedeniyle projenin henüz mevcut olmadığını söyledi.
Ulaştırma ve Araştırma Enstitüsü müdürü, "Bildiğim kadarıyla, bir halka halinde birbirine bağlanmayan otoyollar arasında birkaç bağlantı otoyolu inşa edilecek" dedi. yol tesisleri Moskova Alexander Sarychev. "Öncelikli yön, Moskova Çevre Yolu'nun ötesine uzanan ulaşım kavşakları sistemi olacaktır."
Khusnullin, "Bu yılın sonunda başkentin yetkilileri Dördüncü Taşıma Halkası'nın ilk bölümünü başlatmayı planlıyor" dedi. Son dört yıldır başkentte bunun yaratılmasına yönelik çalışmalar sürüyor; Moskova'nın 2011 yılı için hedeflenen yatırım programı bunun için 20.895 milyar ruble ayırdı.
Yol, genişletilecek olan Okruzhny Geçidi bölgesindeki Bolshaya Cherkizovskaya ve Entuziastov Otoyolunu birbirine bağlamalıdır.
Kuzeydoğudaki ilk projeye göre, Dördüncü Taşıma Halkasının Kursk Demiryolu boyunca ilerlemesi, Üçüncü Taşıma Halkasına ulaşması ve ardından Moskova Demiryolunun küçük halkasına paralel gitmesi gerekiyordu. Entuziastov otoyolunu geçtikten sonra yolun Losiny Ostrov boyunca Yaroslavskoye otoyoluna gitmesi ve ardından Altufevskoye, Dmitrovskoye, Leningradskoye ve Volokolamskoye otoyollarını geçmesi gerekiyordu. Narodnogo Opolcheniya Caddesi boyunca yüzüğün Minskaya Caddesi'ne ve Lomonosovsky ve Nakhimovsky Caddelerine gitmesi gerekiyordu.
Kolomenskoye müze rezervinin altında rotanın dört kilometrelik bir tünele gireceği ve buradan çıkışın Moskova Nehri'nin diğer tarafında inşa edileceği varsayıldı. Tünelden sonra planlanmıştı yol geçecek Pechatniki üzerinden ve Volgogradsky Prospekt'te kapanacak.
Ulaştırma ve Yol Tesisleri Araştırma Enstitüsü'nün bilimsel direktörü Mikhail Blinkin, "ChTK'nin inşası çıkmaz bir çözüm" diyor. "Otoyolu mevcut caddeler boyunca yönlendirme fikri ve CTK haritasına bakarsanız, bunun önemli bir kısmının Lomonosovsky Prospekt gibi basit Moskova caddeleri boyunca gitmesi gerekiyordu - bu çok saçma."
Moskova hükümetinin bir başka kararı da Aralık 2011'e kadar Moskova Çevre Yolu ile Veshnyaki-Lyubertsy otoyolu arasında bir ulaşım kavşağı başlatmak.
Marat Khusnullin'e göre, başkent inşaat departmanı aylık dönem Moskova Çevre Yolu'nun otoyol ile ulaşım kavşağının inşası sırasında yıkıma tabi binaların sahiplerine veya sahiplerine parasal tazminat ödenmesine ilişkin anlaşmalar imzalayacak.
Kavşağın tamamlanması, trafik akışının Lyubertsy'den dışarıya yönlendirilmesine olanak sağlayacak ve içeri MKAD. Veshnyaki-Lyubertsy otoyolunun kendisi Moskova Çevre Yolu'nu geçmeli ve sürücüler için bir kesişme otoparkının inşa edilmesi gereken Vykhino'ya kadar uzanmalıdır. Devlet sözleşmesi kapsamında tesisin işletmeye alınması için son tarih Aralık 2011'dir, ancak belediye başkanı kavşağın başlatılması için gereken sürenin hızlandırılmasını talep etti.
“Caddedeki 13 bina ve 4 otopark yıkılma tehlikesi altında. Kosinskaya'nın yanı sıra Moskova Çevre Yolu'nun 7. ve 8. kilometreleri arasında yer alan iki nesne. Interfax, belediye başkanının ofisindeki bir kaynağa atıfta bulunarak, parasal tazminatın yalnızca mevcut mevzuata uygun olarak bu hakka sahip olan kuruluşlara sağlandığını bildirdi.
“Uzun zamandır Moskova'da bölgeye uzanan bir otoyol sistemi ve otopark ağının inşa edilmesini teklif ediyorduk. Daha ucuz ve daha verimli” diyor Sarychev.
- Bolshaya Filevskaya Caddesi'nden Andropov Caddesi'ne kadar olan bölüm
- Entuziastov karayolundan Izmailovskoye karayoluna kadar yardımcı bölümler
Dördüncü taşıma halkasının tarihi
2002
2007
- 1 Şubat - Entuziastov Otoyolu'ndan Shchelkovskoye Otoyolu'na kadar olan bölümün inşaatı için hazırlıkların başlangıcı (Cherkizovsky pazarının, tüm işletmelerin ve garajların geliştirme bölgesinden çekilmesi)
2008
- 1 Mart - Entuziastov Otoyolu'ndan Izmailovskoye Otoyolu'na kadar olan bölümün inşaatına başlandı (1. etap inşaatının başlangıcı)
2009
- 13 Mart - Narodnogo Opolcheniya Caddesi ile Krasnopresnensky Caddesi'nin kesiştiği noktada ulaşım kavşağı kısmen açıldı
- 30 Aralık - Entuziastov Otoyolu'ndan İzmailovskoye Otoyolu'na kadar yardımcı bölümlerde trafik açıldı (her yönde 2 şerit)
2010
- ChTK'nin Shosse Entuziastov'dan Izmailovskoe Otoyoluna doğrudan işletmeye alınması
2012
- ChTK'nın Entuziastov Otoyolu ile kesiştiği noktada ulaşım kavşağının 2. fırlatma bölümünün açılışı
Yapı
CTK'nın inşaatı aşağıdaki sırayla aşamalar halinde gerçekleştirilir:
- Enthusiastov karayolu - Shchelkovskoe karayolu (aktif etap):
- Entuziastov karayolu - Izmailovskoe karayolu;
- Izmailovskoe karayolu - Shchelkovskoe karayolu.
- Shchelkovskoye Otoyolu - Otkrytoe Otoyolu, Entuziastov Otoyolu - Volgogradsky Prospekt (iki bölüm aynı anda inşa edilecek).
Entuziastov Otoyolu'ndan Izmailovskoye Otoyolu'na kadar olan bölüm inşa ediliyor: Güzergah, Utkina Caddesi, Okruzhny Proezd ve Izmailovsky Orman Parkı arasındaki demiryolunun dış tarafı boyunca ilerleyecek. Şu anda bu bölgede yedi cadde eş zamanlı olarak genişletiliyor. Aralık 2009'daki büyük yeniden yapılanma sonrasında, halkanın ilk bölümünün yardımcı geçitleri açıldı: Elektrodny geçidi, Izmailovsky Menagerie'nin 2. caddesi, Garazhnaya caddesi, Utkina caddesi - Garazhnaya'dan Sokolinaya Gora'nın 5. caddesine, Okruzhny geçidi - 5. caddeden Sokolinaya Gora'dan Shcherbakovskaya Caddesi'ne, ayrıca Moskova Çevre Demiryolu üzerinden bir üst geçit ve 8. Cadde Sokolinaya Gora bölgesindeki Dördüncü Taşıma Halkasının gelecekteki rotası. Dördüncü Taşıma Halkasının doğrudan fırlatılması 2010 yılında planlanıyor.
Daha sonra Dördüncü Taşıma Halkasının bir parçası olacak olan ulaşım kavşaklarının inşaatı da devam ediyor:
Toplu taşıma
Moskova Yol, Köprü ve Mühendislik İnşaatı Dairesi başkanı Alexander Levchenko'ya göre, Dördüncü Ulaşım Halkasında toplu taşıma organize edilmeyecek.
Projenin eleştirisi
Eleştirmenler projenin makul olmayan yüksek maliyetine dikkat çekiyor. Örneğin ChTK'nın 4 kilometre uzunluğundaki ilk bölümünün inşası Moskova hükümetine 66,6 milyar rubleye mal oldu. Bu, 460 bin m²'lik yol yüzeyinin, 18 üst geçidin, 5.000 araçlık iki çok katlı yüzey otoparkının, 40 km'lik demiryolu hatlarının yeniden inşasının, 92 km'lik tesislerin aktarma ve döşemesinin, 118 km'lik kablo hatlarının artı yer üstü ve yer altı geçitlerinin inşası, Entuziastov Otoyolu, Budyonny Bulvarı ve bitişik sokakların yeniden inşası.
CTK'nın bir kilometresinin maliyeti rekorla karşılaştırılabilir: Boston şehrinde Interstate 93 otoyolu için bir yan yol inşası, Amerikalılara 12 km'lik otoyol için 14,6 milyar dolara mal oldu.
"Dördüncü Taşıma Halkası" makalesi hakkında yorum yazın
Notlar
Bağlantılar
- - Çevrimiçi
- - Çevrimiçi
Moskova Hükümetinin Belgeleri
- - 7 Şubat tarih ve 73-PP sayılı Moskova Hükümeti Kararı
- - 17 Şubat tarih ve 229-RP sayılı Moskova Hükümeti Emri
Süreli yayınlarda
- - TRANSPORT.RU (17 Mart)
- - muhabirler henüz var olmayan bir otoyol boyunca ilerlediler (4 Mayıs)
- - rbc.ru (16 Kasım)
- - (14 Aralık)
- -(19 Şubat)
- - “Uzman” No. 22 (611), (2 Haziran)
- - (13 Mart )
- (27 Ocak 2012)
Autonews'in web sitesinden
- - 25 Ekim (kartlı)
- - 18 Ocak
- - 22 Şubat
- - 17 Kasım
- - 1 Şubat
Ayrıca bakınız
| ||||||||
Dördüncü Taşıma Halkasını karakterize eden bir alıntı
Prenses Marya bu soru karşısında önce şaşırdı, sonra korktu.– BEN?... Ben mi?!... Benim için zor mu?! - dedi.
– Her zaman soğukkanlıydı; ve sanırım artık zorlaşıyor," dedi Prens Andrey, görünüşe bakılırsa kız kardeşini şaşırtmak veya sınamak için, babası hakkında bu kadar kolay konuşarak.
Prenses, konuşmanın gidişatından çok kendi düşünce akışını takip ederek, "Herkese karşı iyisin Andre, ama düşüncelerinde bir çeşit gurur var," dedi. büyük günah. Bir babayı yargılamak mümkün mü? Mümkün olsaydı bile, mon pere gibi bir insanı hürmetten [derin saygıdan] başka hangi duygu uyandırabilirdi? Ve ondan çok memnun ve mutluyum. Keşke hepiniz benim kadar mutlu olsaydınız.
Kardeşi inanamayarak başını salladı.
"Benim için zor olan tek şey, sana doğruyu söyleyeyim Andre, babamın bu konudaki düşünce tarzıdır. dini olarak. Bu kadar büyük bir zihne sahip bir insanın nasıl olup da gün gibi ortada olan bir şeyi göremediğini ve bu kadar yanılabileceğini anlamıyorum? Bu benim tek talihsizliğim. Ama burada bile Son zamanlarda Bir iyileşme gölgesi görüyorum. Son zamanlarda alayları o kadar sert olmadı ve kabul ettiği ve onunla uzun süre konuştuğu bir keşiş var.
Prens Andrei alaycı ama şefkatli bir tavırla, "Dostum, korkarım sen ve keşiş barutunuzu boşa harcıyorsunuz" dedi.
- Ah! dostum. [A! Arkadaşım.] Sadece Tanrı'ya dua ediyorum ve O'nun beni duyacağını umuyorum. Andre," dedi bir dakikalık sessizliğin ardından çekinerek, "Senden büyük bir isteğim var."
- Ne, dostum?
- Hayır, reddetmeyeceğine bana söz ver. Bu sana hiçbir işe mal olmayacak ve bunda sana layık olmayan hiçbir şey olmayacak. Beni ancak sen teselli edebilirsin. Söz ver, Andryusha," dedi, elini retikülün içine koydu ve içinde bir şey tuttu, ama henüz göstermedi, sanki elindeki şey talebin konusuydu ve sanki talebi yerine getirme sözünü almadan önceymiş gibi, onu retikülden çıkaramadı. Bu bir şey.
Kardeşine çekingen ve yalvarırcasına baktı.
- Bana mal olsa bile çok fazla iş... - sanki sorunun ne olduğunu tahmin ediyormuş gibi cevap verdi Prens Andrei.
- Ne istersen düşün! Senin Mon Pere ile aynı olduğunu biliyorum. Ne istediğini düşün ama benim için yap. Yap lütfen! Babamın babası, bizim dedemiz bunu bütün savaşlarda giymişti...” El çantasından tuttuğu şeyi hâlâ almamıştı. - Yani bana söz veriyor musun?
- Elbette, sorun ne?
- Andre, seni bu resimle kutsayacağım ve sen de onu asla çıkarmayacağına dair bana söz ver. Söz veriyor musun?
Prens Andrey, "Boynunu iki kilo kadar uzatmazsa... Seni memnun etmek için..." dedi ama o anda, kız kardeşinin bu şaka karşısında yüzündeki sıkıntılı ifadeyi fark ederek pişman oldu. "Çok sevindim, gerçekten çok sevindim dostum" diye ekledi.
Duygudan titreyen bir sesle, "Sizin isteğiniz dışında, sizi kurtaracak, merhamet edecek ve sizi Kendisine döndürecek, çünkü gerçek ve huzur yalnızca O'ndadır" dedi, iki eliyle önünde tuttuğu ciddi bir jestle. erkek kardeşi, üzerinde gümüş renkli bir cüppe giymiş, siyah yüzlü, oval, eski bir Kurtarıcı ikonuydu. gümüş zincir küçük iş.
Kendini geçti, simgeyi öptü ve Andrey'e verdi.
- Lütfen Andre, benim için...
İtibaren büyük gözler Nazik ve çekingen ışık ışınlarıyla parlıyordu. Bu gözler acı veren her şeyi aydınlattı, zayıf yüz ve onu güzelleştirdi. Kardeş ikonu almak istedi ama onu durdurdu. Andrei anladı, haç çıkardı ve simgeyi öptü. Yüzü hem hassas (dokunuldu) hem de alaycıydı.
- Merci, dostum. [Teşekkür ederim arkadaşım.]
Alnını öptü ve tekrar kanepeye oturdu. Sessizdiler.
"Ben de sana söyledim, Andre, her zaman olduğun gibi nazik ve cömert ol." Lise'yi sert bir şekilde yargılama,” diye başladı. “O çok tatlı, çok nazik ve durumu şu anda çok zor.”
"Görünüşe göre sana karımı suçlamam ya da ondan memnun kalmamam gerektiğine dair hiçbir şey söylemedim Masha." Bütün bunları bana neden anlatıyorsun?
Prenses Marya sanki kendini suçlu hissediyormuş gibi yer yer kızardı ve sustu.
"Ben sana hiçbir şey söylemedim ama onlar zaten söylediler." Ve bu beni üzüyor.
Prenses Marya'nın alnında, boynunda ve yanaklarında kırmızı lekeler daha da belirginleşti. Bir şeyler söylemek istiyordu ama söyleyemedi. Kardeşi doğru tahmin etti: Küçük prenses yemekten sonra ağladı, mutsuz bir doğum öngördüğünü, bundan korktuğunu söyledi ve kaderinden, kayınpederinden ve kocasından şikayet etti. Ağladıktan sonra uykuya daldı. Prens Andrei kız kardeşi için üzülüyordu.
“Bir şeyi bil Masha, kendimi hiçbir şey için suçlayamam, karımı suçlamadım ve asla suçlamayacağım ve ben de onunla ilgili hiçbir şey için kendimi suçlayamam; ve koşullarım ne olursa olsun her zaman böyle olacak. Ama gerçeği bilmek istiyorsan mutlu olup olmadığımı bilmek ister misin? HAYIR. O mutlu mu? HAYIR. Bu neden? Bilmiyorum…
Bunu söyleyerek ayağa kalktı, kız kardeşinin yanına yürüdü ve eğilerek onu alnından öptü. Güzel gözleri zeki, nazik, alışılmadık bir ışıltıyla parlıyordu ama kız kardeşine değil, başının üstündeki açık kapının karanlığına baktı.
- Hadi onun yanına gidelim, vedalaşmalıyız. Ya da yalnız git, onu uyandır, ben de orada olacağım. Maydanoz! - Uşağa bağırdı, - Buraya gel, temizle. Koltukta, sağ tarafta.
Prenses Marya ayağa kalktı ve kapıya doğru yöneldi. Durdu.
– Andre, eğer öyleyse. La foi, sen bir Dieu adresine sahipsin, bir aşka sahip olmak için, sen sentezleyemedin ve senin için daha önce ve daha da güzel oldu. [Eğer imanınız olsaydı, Allah'a dua ederek yönelirdiniz ki, hissetmediğiniz sevgiyi size versin ve duanız kabul edilsin.]
- Evet öyle mi! - dedi Prens Andrei. - Git Maşa, hemen orada olacağım.
Prens Andrei, kız kardeşinin odasına giderken, bir evi diğerine bağlayan galeride, o gün üçüncü kez tenha koridorlarda coşkulu ve naif bir gülümsemeyle karşısına çıkan tatlı gülümseyen Mlle Bourienne ile tanıştı.
- Ah! "je vous croyais chez vous, [Oh, evde olduğunu sanıyordum,'' dedi, bir nedenden dolayı kızardı ve gözlerini indirdi.
Prens Andrey ona sertçe baktı. Prens Andrei'nin yüzü aniden öfke ifade etti. Ona hiçbir şey söylemedi ama gözlerine bakmadan alnına ve saçlarına öyle küçümseyerek baktı ki Fransız kadın kızardı ve hiçbir şey söylemeden gitti.
Kız kardeşinin odasına yaklaştığında prenses çoktan uyanmıştı ve açık kapıdan birbiri ardına koşan neşeli sesi duyuldu. Sanki sonraymış gibi konuştu uzun süreli yoksunluk kaybedilen zamanı telafi etmek istiyordu.
– Non, mais Figurez vous, la vieille comtesse Zouboff avec de fausses boucles et la bouche pleine de fausses dents, comme si elle voulait defier les annees... [Hayır, yaşlı Kontes Zubova'yı takma bukleli, takma dişli, şöyle hayal edin: sanki yıllarla alay ediyormuş gibi...] Xa, xa, xa, Marieie!
Prens Andrei, Kontes Zubova hakkında tam olarak aynı cümleyi ve yabancıların önünde aynı kahkahayı karısından beş kez duymuştu.
Sessizce odaya girdi. Tombul, pembe yanaklı prenses, elinde bir iş ile bir koltuğa oturdu ve durmadan konuştu, St. Petersburg anılarının ve hatta cümlelerinin üzerinden geçti. Prens Andrey geldi, başını okşadı ve yolda dinlenip dinlenmediğini sordu. Cevap verdi ve aynı konuşmaya devam etti.
Bebek arabalarından altısı girişte duruyordu. Dışarıda karanlık bir sonbahar gecesiydi. Arabacı arabanın direğini görmedi. Ellerinde fenerler olan insanlar verandada koşuşturuyorlardı. Devasa ev, içinden geçen ışıklarla yanıyordu. büyük pencereler. Salon, genç prense veda etmek isteyen saray mensuplarıyla doluydu; Bütün ev halkı salonda ayakta duruyordu: Mihail İvanoviç, Mlle Bourienne, Prenses Marya ve Prenses.
Prens Andrey, kendisine özel olarak veda etmek isteyen babasının ofisine çağrıldı. Herkes onların çıkmasını bekliyordu.
Prens Andrey ofise girdiğinde, yaşlı adam gözlüğü takan ve oğlu dışında kimseyi kabul etmediği beyaz elbisesiyle yaşlı prens masada oturuyor ve yazı yazıyordu. Geriye baktı.
-Gidiyor musun? - Ve yeniden yazmaya başladı.
- Veda etmeye geldim.
"Burayı öp," yanağını gösterdi, "teşekkür ederim, teşekkür ederim!"
- Bana ne için teşekkür ediyorsun?
"Vakti geçmedi diye bir kadının eteğine tutunmazsın." Hizmet önce gelir. Teşekkür ederim teşekkür ederim! - Ve yazmaya devam etti, böylece çatırdayan kalemden su sıçradı. - Bir şey söylemen gerekiyorsa söyle. Bu iki şeyi bir arada yapabilirim” diye ekledi.
Yükleniyor...
