Evet, bu sadece sözlerle değil eylemlerle de yapılabilir. Araba kullanmayı yardım almadan öğrenmek oldukça mümkün. Bu neden gerekli? Bir sürücü kursuna gitmek daha kolaydır ve orada size her şeyi öğretirler. Evet, Voronezh prf36.ru'daki bir sürücü okulunda eğitim almak, hem sürüş becerilerini hem de trafik kuralları bilgisini hızlı bir şekilde edinmenize ve pekiştirmenize yardımcı olacaktır. Ancak bağımsız olarak edinilen sürüş becerileri, bir eğitmenle derslerin maksimum düzeyde kullanılmasına yardımcı olur. pratik kullanım. Aracı tanımak ve pistte ustalaşmak için zaman kaybetmenize gerek yok. Hemen “şehre” gidebilir ve “pratikte” pratik yapabilirsiniz. Sürücü kursu eğitmeni, öğrenciye yoldaki davranışın tüm inceliklerini öğretmekten mutluluk duyacaktır. Bu, öğrenmeyi çok daha ilginç hale getirir. Değil mi? Neden harcamak değerli zaman Sınıfta bir eğitmen eşliğinde arabayı nasıl çalıştıracağınızı, nasıl çalıştıracağınızı ve dönüşleri nasıl değiştireceğinizi öğrenecek misiniz? Pistte birkaç tur atmak ve hemen şehre gitmek ve kendi başınıza sürüşün tüm zevkini hissetmek çok daha iyi. Sadece kendi başınıza sürüş becerilerinde ustalaşmak değil, aynı zamanda araba kullanmayı öğrenmenin imkansız olduğu bilgisi olmadan trafik kurallarını da öğrenmek mümkündür. Herhangi bir sürücü okulunda ve trafik polisinde sınavları geçerken trafik kuralları bilgisi bir öğrenci için bir artı olacaktır.
Araba kullanmayı nasıl öğrenebilirim?
Deneyimli otomobil tutkunlarından alınacak bazı tavsiyeler, kendi başınıza sürüş becerileri kazanmanıza yardımcı olabilir. Bunlar ne tür tavsiyeler? Bunların özü, bazı pratik becerilerde uzmanlaşmaya girişmeden önce teoriye zorunlu olarak hakim olunmasında yatmaktadır. Trafik kuralları biletlerinin sınav koleksiyonunu satın almak ve bu konuda uzmanlaşmak kesinlikle kolaydır. Bir arabanın nasıl kurulacağına dair kılavuza hakim olmak zor değil. Trafik kurallarına hakim olundu. Cihaz hakim oldu. Artık arabanın anahtarlarını alıp ona yaklaşabilirsiniz. Elbette arabaya yaklaşıp sürüş tecrübesi olan biriyle binmeniz, daha da iyisi böyle bir kişiyle yarış pistine gitmeniz tavsiye edilir. Orası güvenli ve manevra alanı var.
Pist, herhangi bir sürücünün otomatik becerilerini uygulamak için mükemmeldir.
İlk önce ne öğrenmelisin?
- Debriyaja basın ve aynı anda gaza basarak bu pedalı yavaşça bırakın. Debriyaj ve gazla çalışırken diğer ayağınızı daima frene yakın tutmalısınız.
- Dönüşleri, kısa farları, uzun farları açmayı öğrenin.
- Dikiz aynalarını kullanma alıştırması yapın.
İlk önce arabanın yapısını uygun teorik kılavuzu kullanarak incelerseniz, tüm bunlara hakim olmak kolay olacaktır.
Manuel şanzımanlı bir araba kullanmayı nasıl öğrenebilirim?
Mekanikte ustalaşmak, gelecekte hiçbir soru sormadan otomatik bir makinede ustalaşmak demektir. Bir kişinin manuel şanzımanla araç kullanmayı öğrenmesi gerekir. Bunun tersi olursa, gelecekte çok az kişi manuel şanzımana geçebilir. Mekanik var şüphesiz avantaj buzlu koşullarda çok daha hızlı yavaşlamanıza olanak tanır.
Manuel bir arabanın nasıl sürüleceğini öğrenmek için viteslerle nasıl çalışılacağını öğrenmeniz gerekir. Bir vitesten diğerine nasıl geçileceğini bulalım. Arabanın hareket etmesi, yani hareket etmeye başlaması için birinci vitese ihtiyaç vardır. Daha sonra ikinci vitese geçmeniz gerekiyor.
- Birinci vitesten ikinci vitese geçmek için aracı biraz hızlandırıp debriyaj pedalına sonuna kadar basmanız ve vites kolunu değiştirmeniz gerekiyor. Daha sonra debriyaj pedalını yavaşça bırakırken aynı anda gaz pedalına da yumuşak bir şekilde basın. Herkes değişti. Manuel şanzımanın yapısının ve vites değiştirme mekanizmasının uygun teorik kılavuz kullanılarak incelenmiş olması iyidir. Hıza ulaşıldığında ikinci vitese geçilmesi tavsiye edilir.
- 2. viteste 40 km/saat hıza çıktıktan sonra üçüncü vitese geçmeniz gerekecektir. Anahtarlama prensibi benzerdir.
- Hız göstergesinin ibresi 50-60 km/saat'i gösterdiğinde dördüncü vitese geçmeniz gerekir.
- Beşinci vites genellikle şehirde devreye girmiyor. Otoyolda sürüş için gereklidir. 80 km/saat ve üzeri hızlarda buna geçiyorlar.
- Daha düşük bir vitese geçmek için örneğin dördüncüden üçüncüye geçmek için debriyaja basılır, vites kolu kaydırılır ve bir miktar gaz verilir. Üstelik hızlanırken takometre okumasına dikkat etmeniz gerekiyor. Takometre okumaları yaklaşık 2500 rpm olduğunda, gaz eklerken debriyajı sorunsuz bir şekilde bırakmanız gerekir.
Manuel bir araba sürmenin özel bir özelliği frenleme işlemidir. Doğru şekilde fren nasıl yapılır? Mekanik frenleme işlemi iki aşamada gerçekleşir:
- Araç hızının azaltılması. Bunu yapmak için, frene de yumuşak bir şekilde basmak için ayağınızı gaz pedalından yumuşak bir şekilde çekmeniz gerekir. Frene basmadan önce daha düşük bir vitese geçmeniz gerekir.
- Arabanın durmasını tamamlayın. Başlangıçta sürücü debriyaja tamamen basıyor ve ardından fren pedalına çok yumuşak bir şekilde basıyor. Araç tamamen durana kadar frene basılmalıdır.
Tamirciye yaklaşmaktan korkmanıza gerek yok. Manuel şanzımanlı bir araba kullanabilme yeteneği, birkaç saniye içinde otomatik şanzımana geçmenizi sağlar.
Otomatik araba nasıl kullanılır?
Otomatlar pek çok şeyi kendileri yapar. Modern modeller Bu arabaların sürüşünü kolaylaştıran birçok özelliği vardır. Mekaniğin aksine, yalnızca iki pedal vardır: gaz pedalı ve fren pedalı. Bir sürücünün otomatiğe geçerken şunu hatırlaması gerekir:
- Otomatik araç ne kavşaklarda ne de trafik sıkışıklığında asla geri gitmez.
- Yokuş yukarı giderken ve dururken el frenini çekmenize gerek yok.
- Debriyajı sıkmakla uğraşmanıza gerek yok. Gaza basarken debriyajın nasıl sorunsuz bir şekilde serbest bırakılacağını düşünmeye gerek yok.
Birçok kişi otomatik makineleri sever çünkü arabayı sürmeye odaklanmaları gerekmez, ancak tamamen yol durumuna konsantre olabilirler. Her durumda, otomatik veya manuel seçimi yollarda sürüş yapan sürücüye kalmıştır.
Küçük bir son sonuç
Kendi başınıza araba kullanmayı nasıl öğrenirsiniz? Bu sorunun bir cevabı var. Başlangıç olarak trafik kurallarına ve arabaların teorik yapısına gereken önemi verin. Daha sonra bir eğitmenle yarış pistinde ustalaşın.
araba.
Araba kullanmayı kendi kendine öğrenmeye yönelik bir ders kitabı.
Yeni başlayan eğitmenler için talimatlar.
GİRİİŞ
Araba sürmeyi öğrenmeye karar verdin mi? İlk başta göründüğü kadar zor değil. Sürüş personelinin profesyonel seviyesi çok farklıdır. Her işte olduğu gibi araba kullanma konusunda da usta olabileceğiniz gibi sadece şoför de olabilirsiniz. Ancak gerekli koşul Arabayla seyahat etmeye karar veren herkes için güvenilir, güvenli sürüşü öğrenin. Her zaman şunu hatırlamalıyız: araba kaynaktır artan tehlike Bu nedenle eğitime son derece ciddiyetle yaklaşılmalıdır.
Bu kılavuzun temel amacı gelecekteki sürücülerin sürüş becerilerini kazanmalarına yardımcı olmaktır. Becerileri kendiniz uygulayabilirsiniz. Ama şunu unutmamak gerekir kendi kendine eğitim Bu Trafik Kurallarının ihlalidir! Ancak karar verirseniz bunun güvenli, kapalı bir alanda gerçekleşmesi gerekir. Ve her zaman sürüş deneyimi olan deneyimli bir asistanla. Ancak şunu bilmelisiniz ki en deneyimli sürücünün bile talimat verme becerisi yoktur! Ve belirli bir durumda neden öyle ya da böyle davrandığını açıklamak için çok fazla sabra ihtiyacı olacak.
Ve böylece kararını verdin! O zaman haddi aşıyoruz.
Ve son bir dilek.
Araba kullanma yeteneğinizi sorgulayabilecek, öğrenmenizi engelleyecek ve özgüveninizi zedeleyecek şüphecileri daha az dinleyin.
Diyelim ki tanıdığınız biri size araba kullanmayı öğrenmenizi önerdi. Ve bunun nasıl yapılacağını "açıkladıktan" sonra "her şeyi yanlış" yapıyorsunuz. Ve sonuç olarak şu sonuç ortaya çıkıyor: "Araba kullanmak sana verilmiyor, başlamamalısın bile." Buna önem vermeye gerek yok! (Kavşaklarda kendisi sağır olmadı mı? Çabucak unuttum).
İyi bir sürücü olabilirsiniz ancak her sürücü bir başkasına araba kullanmayı öğretemez. Eski gerçek doğrudur: "Kötü öğrenci yoktur, kötü öğretmenler vardır."
Bölüm 1. BAŞLANGIÇ EĞİTİMİ.
Biz bilinçli olarak bir arabanın teknik yapısına dair ders vermiyoruz. Araban ne? Önden mi, arkadan mı, dört tekerlekten çekişli mi? Yerli üretim mi, ithal üretim mi?
Her durumda, bu temel bir öneme sahip değildir. Uygulama ne olursa olsun, harekete başlama prensibi aynıdır. Bunu anlamak için debriyajın nasıl çalıştığını bilmeniz gerekir.
DEBRİYAJ
D
Disk debriyaj
motor
Pedal debriyaj
Eylem-1
Debriyaj pedalına basıldığında debriyaj devreden çıkar.
Eylem-2Debriyaj serbest bırakılır - debriyaj devreye girer.
SÜRÜCÜ ÇALIŞMA ALANININ HAZIRLANMASI
Sürücünün sürüş konumu:
a) – optimal
b) – kapat
c) – uzak
Herhangi bir araba zorunlu sürücü koltuğu için ayarlanabilir bir cihaz (koltuğun uzunlamasına hareketi ve koltuk arkalığının eğimi) ve dikiz aynaları (iç ve yan) ile donatılmıştır.
Biz de arabaya biniyoruz ve sürücü koltuğunu kendimize göre ayarlıyoruz. Ayarlama sırasında aşağıdakilerden devam etmelisiniz: bacaklarınız pedallara serbestçe ulaşmalı ve bacaklarınızın dizlerdeki kıvrımı pedalların herhangi bir konumunda hafif olmalıdır. Sol ayağınız debriyaj pedalına bastığında bunu kolaylıkla hissedebilirsiniz. Bunun için pedala basmadan ayağınızı koymanız gerekiyor. Pedala sonuna kadar basmaya çalışıyoruz.
Duruşunuzu değiştirmeden “sonuna kadar” basabiliyorsanız duruşunuz doğrudur. Minyatür bir ayağınız varsa ve topuğunuz yere ulaşmıyorsa endişelenmeyin; ağırlığı taşıyacak şekilde kullanmanız gerekir.
Şekilde bu pozisyonda bacakta rahatsızlık yaşanmamalıdır. Daha sonra debriyaj pedalına tamamen (sonuna kadar) basılır, ancak ayak sürüklenmemelidir. Dizinde hafif bir bükülme kaldı. Bunu koltuğu uzunlamasına hareket ettirerek başarıyoruz.
Direksiyon kavrama seçenekleri:
a) – kapalı kavrama
b) – eksik kavrama
c) – açık kavrama
Direksiyon simidindeki olası el konumları:
a) – doğru
b), c) – yanlış.
Koltuk arkalığı, elleriniz direksiyon simidinin üzerinde rahatça duracak şekilde ayarlanabilir.
Kollarınız da dirseklerden hafifçe bükülmelidir.
Dikkat edilmesi gereken bir sonraki şey arka görünürlüktür. Dikiz aynaları, mümkün olduğunca aracın arka camı dikiz aynasında, aracın yanları ise yan aynalarda teğet olarak görülebilecek şekilde ayarlanmıştır.
ARAÇ KONTROLLERİNE GİRİŞ
Kontroller:
direksiyon
debriyaj
fren pedalı
gaz (gaz) pedalı
şanzıman kontrol kolu (vites değiştirme)
park freni kolu ("el freni")
Şimdi her kontrolü ayrı ayrı tanıyalım.
DİREKSİYON. Direksiyonu nasıl doğru tutacağımızı zaten biliyoruz. Ağırlıklarını direksiyon simidine verdikleri için eller kontrol özgürlüğüne sahip olmalı, her türlü hızlı manevraya hazır olmalı ve yorulmamalıdır. Direksiyon simidi iki elle tutulmalı, tek elle yönlendirilmemelidir. Ellerinizi yalnızca gerekiyorsa direksiyon simidinden çekmelisiniz. Örneğin, dönerken direksiyon simidini durdururken, vites değiştirirken. Tek elle alkollü araç kullanmak sorunlara yol açabilir: Direksiyon bir engele çarparsa veya patlarsa direksiyonu tek elle tutamazsınız.
PEDAL DEBRİYAJ. Sol ayakla kontrol edilir. Pedal bırakıldığında debriyajdaki diskler kapanır (birbirine bastırılır). Vites devreye girdiğinde motor torku tahrik tekerleklerine iletilir. Debriyaj pedalına basıldığında diskler açılır ve motor ile tahrik tekerlekleri arasında bağlantı kalmaz. Bu noktada istediğimiz vitesi sorunsuzca devreye alabiliyoruz.
Debriyaj pedalı aşağıdaki gibi çalışır . Pedala tamamen (sonuna kadar) ve oldukça hızlı bir şekilde basılıyor. Pedal sanki iki aşamadaymış gibi DÜZGÜN bir şekilde bırakılır.
Birinci sahne. Pedalı 1. konumdan 2. konuma yumuşak bir şekilde bırakın. Debriyajdaki diskler arasındaki boşluklar seçilir. Mesafe, " A" tam pedal hareketinin yaklaşık 1/3 - 1/2'sidir. Her araba için ayrı ayrı.
İkinci aşama. Pedal 2. konumdan 3. konuma bırakıldığında debriyaj diskleri birbirine doğru bastırılır. Tork aktarımı gerçekleşir. Ve bu hareket hafif bir GECİKME ile sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir.
PEDAL FRENLER. Sağ ayakla kontrol edilir. Debriyaj pedalından farklı olarak fren pedalına sonuna kadar basılamaz. Fren balataları fren kampanalarına veya disklerine dayandığında fren pedalı basıncını orta konumda hissedeceğiz. Fren pedalına basma kuvveti, frenlemenin etkinliğini belirler. Araç hızı ne kadar düşük olursa, fren pedalına o kadar az kuvvet uygulanması gerekir. İÇİNDE aksi takdirde arabanın hoş olmayan bir "başını sallaması" olacak.
PEDAL GAZ PEDALI (GAZZE). Fren pedalıyla aynı şekilde sağ ayağınızla kontrol edilir. Sağ ayak iki pedalı oldukça iyi idare edebilir. Ya harekete (gaz) ya da yavaşlamaya (fren) ihtiyacımız var. Gaz pedalı daha yumuşaktır ve daha küçük bir hareket aralığına sahiptir. Çalışma modu pürüzsüz. Çalışan bir motor, pedala bastığınızda motor devrini artırarak tepki verecektir.
MANİVELA YÖNETMEK kontrol noktası. Sağ elle çalıştırılır. Kol, sürücü tarafından belirli bir vitese karşılık gelen bir konuma ayarlanır. Nötr konumda (vites takılı değil), kol oldukça fark edilir bir genliğe sahiptir
Enine yönde hareketler. Kolu yana doğru hareket ettirdiğimizde hangi vitese geçeceğimizi seçiyoruz.
Kendi aracınız için vites değiştirme şeması aracınızın kullanım talimatlarında belirtilmiştir.
Motor çalışırken vites değiştirme, debriyaj pedalı basılıyken YAPILMALIDIR. Aksi takdirde başta vites kutusu olmak üzere aracın şanzıman üniteleri arızalanabilir. Anahtarlamalar ani ve sert hareketler olmadan, net ve sakin bir şekilde yapılmalıdır, aksi takdirde şanzımandaki senkronizatörler yüklenip yıpranacaktır.
MANİVELA OTOPARK FRENLER. Sağ elle çalıştırılır. Araç hareket halindeyken kol, arka tekerleklerin devre dışı durumuna karşılık gelecek şekilde aşağıya indirilmelidir. Park freni, kolu kilitli konumda (yukarı çekilmiş) tutan bir kilitleme cihazı ile donatılmıştır. Kolu indirmek (bırakmak) için ön ucunda bir düğme bulunur. Düğmenin daha kolay teslim olmasını sağlamak için kolu yukarı çekerken basın, ardından düğmeye basın ve kolu aşağı doğru bırakın.
EGZERSİZ YAPMAK ELEMENTLER YÖNETMEK ÇALIŞMADAN MOTOR.
Araç kontrollerine aşina olduktan sonra kontrollerin alıştırmasını yapmak için alıştırmalara başlayalım:
rahat ve özgürce oturuyoruz
arabanın görüş açısı hem ön hem de arka tarafta iyi
eller direksiyon simidinin üzerinde rahat ve doğru bir şekilde dinleniyor
ayaklarınız pedallara kolayca ulaşabilir
Biz eğitiyoruz sol bacak. Debriyaj pedalına hızla ve sonuna kadar basın. Vuruşun yarısına kadar yavaşça bırakın ve duraklatın. Daha sonra tamamen serbest kalana kadar yumuşak ve yavaş bir şekilde bırakın.
Bu egzersizi birkaç kez yapalım. Ayağınızı pedalın esnekliğine alıştırın.
Biz eğitiyoruz Sağ bacak. Motor çalışmıyorken gaz pedalına basmayacağız. Sağ ayak gaz pedalının üzerindedir ve ona hafifçe dokunmaktadır. Fren pedalına getirip basalım. Sağ bacağı koordine etmek için bu egzersizi frene farklı baskı uygulayarak birkaç kez yapacağız.
Biz antrenman yapıyoruz katmak transferler. Debriyaj pedalına basın. Sağ ayak, basmadan gaz pedalının üzerinde olmalıdır. Sakin ve net bir şekilde ancak çaba harcamadan kolu 1. vites konumuna getiriyoruz. Daha sonra, debriyaj devre dışıyken, vitesleri sırayla artan ve azalan yönlerde değiştiriyoruz.
Unutmayın: Mekanizma netliği ve pürüzsüzlüğü sever.
Bu egzersizleri yaparken ister istemez arabanın kontrollerine baktınız. Artık kontrollere bakmadan, bize alışmadan bu egzersizleri yapalım. Bu yol kontrolüne yardımcı olacaktır.
ÖĞLE YEMEĞİ MOTOR.
Aracın el freninde olduğundan emin olduktan sonra debriyaj pedalına basarak vitesi boşa alın (veya bu konumda olduğundan emin olun). Gerçek şu ki, motor çalışmıyorken takılı vites bazen aracı yerinde tutmak için kullanılır (el freni kullanmak yerine).
Vites takılıyken ve debriyaj pedalına basılmadan motoru çalıştırmayı denerseniz, araç ileri doğru hareket edecektir. Ve bu sorunlarla dolu. Ve ancak vites kolunun boş konumda olduğundan emin olduktan sonra, kontak anahtarını marş motoru çalışana kadar saat yönünde çevirin. Motor çalışır çalışmaz kontak anahtarını derhal bırakın.
Soğuk bir motoru güvenilir bir şekilde çalıştırmak için zengin bir yakıt karışımının gerekli olduğunu bilmelisiniz. Enjeksiyonlu motor veya otomatik jikle kontrollü karbüratörlü motor durumunda, karışım bileşimi çalıştırma sırasında otomatik olarak ayarlanır. Geleneksel karbüratörlü bir arabada, soğuk bir motoru çalıştırmak için manuel bir hava damperi bulunur. Soğuk bir motoru çalıştırırken jikle aktüatörünü dışarı çekin. Motorun birkaç saniye çalıştırılmasından sonra motor devri artmaya başlayacaktır. Bu durumda jikle kontrol düğmesini sökerek motor devrini azaltmak gerekir. Bu durumda hızın 1500'ün üzerine çıkmaması gerekir.
Motor tamamen ısındığında (90 derece), hava damperinin tamamen içeri girmesi gerekir.
HAREKETİ BAŞLATMA ARABA İLE YER, HAREKET DÜMDÜZ, FREN VE DURMAK.
Bu noktaya kadar arabamızda kendi kendimizi eğitiyorduk. Araç hareketi uyumluluk gerektirir belirli koşullar güvenlik. İlk sürüş becerilerini kazanmak için insanlardan, arabalardan vb. arınmış bir site seçmeniz gerekiyor. Bu sitenin boyutu 30x30 m ise başlangıç için bu oldukça yeterli olacaktır. Tabii ki, arabanın sürücü tarafından sahaya sürülmesi gerekiyor.
Arabanızı hareketsiz haldeyken hareket ettirmeye çalışmadan önce, onu nasıl durduracağınızı açıkça anlamanız gerekir. Arabayı durdurmak için aşağıdakileri yapın: sol ayak hızla debriyaj pedalına basar, sağ bacak fren pedalına basar (basınç derecesi ihtiyaca göre belirlenir). Debriyaj pedalına basılması, aracın motor tarafından daha fazla zorla hareket ettirilmesini önler. Fren pedalı aracın hareket etmesini durdurur.
Psikolojik olarak kontrolden çıkan bir araca nasıl tepki vereceğinizi bildiğinize kendinizi ikna etmeniz çok önemlidir. Ve bir sorun varsa - debriyaj pedalı "yere doğru" ise, fren pedalına basılır. Bundan sonra iletimi kapatmalısınız.
Yani arabanız siteye park ediliyor. Ve öyle ki önünde çok şey var boş alan. El freni çekiliyken aracın boş viteste olduğundan emin olduktan sonra motoru çalıştırıyoruz.
DEBRİYAJI ETKİNLEŞTİRME TORKUNUN BELİRLENMESİ.
Sağ ayak gaz pedalının üzerindedir. Debriyaj pedalına basın ve 1. vitese geçin. Debriyajı basılı tutarak aracı el freninden çekin. Araç hareket etmeye hazırdır.
Debriyajın devreye girme anını kaçırmamak için, aracın davranışını izlerken pedal çok yavaş bir şekilde bırakılmalıdır. Debriyajın devreye girdiği anı motor devrinden hissedeceksiniz. Debriyaj devreye girdiğinde motor yüklenmeye başlar ve hızı düşer.
Sol bacağınızın pozisyonunu hatırlamalısınız.
Motor yavaşlarsa ancak durmazsa egzersizin amacına ulaşılmıştır.
Bu egzersizi birkaç kez yapın.
Araba hareket etmeye başlar.
Bir arabayı sürmeye başlamak için motorun, hızına bağlı olan belirli bir güce ihtiyacı vardır.
Gaz pedalı serbest bırakılarak motorun yüksüz çalıştığı rölanti devrinde motor gücü minimum düzeydedir.
Araç hareket etmeye başladığında motor yüklenir ve yuvarlanma direnci aşılır. Durmasını önlemek için gaz pedalına hafifçe basarak hızı artırmalısınız.
Sadece hızı artırarak başlamayı deneyelim. yalnızca sağ ayağınızla çalışın. Gaz pedalına çok dikkatli basmalısınız. Yüksüz motor hassas tepki verecektir. Hız kulak tarafından kontrol edilir.
Şimdi egzersize başlayalım. Hazırlık işlemleri önceki alıştırmadakiyle aynıdır:
debriyaj pedalına basın;
1. vitese geçin;
debriyaj pedalını devreye girene kadar bırakın (motor devri biraz düştü);
motor devrini biraz artırın, debriyaj pedalını tam anlamıyla 1-2 mm bırakın;
araç tamamen hızlanana kadar debriyaj pedalını basılı tutun;
Araç tamamen hızlandıktan sonra debriyaj pedalını tamamen bırakın.
Birkaç metre ilerledikten sonra arabayı durduruyoruz:
* Sağ ayağınızla fren pedalına yumuşak bir şekilde basın ve aynı anda debriyaj pedalına basın;
Arabayı durdurduktan sonra vitesi kapatın;
ayaklarınızı pedallardan çekin
Araç fren yaparken "sallanırsa" bu, fren pedalına çok sert basıldığı anlamına gelir.
Eylemlerinizi analiz ettikten sonra tekrar deneyin.
Eylemlerinizi analiz ettikten sonra tekrar deneyin. Arabanın önünde kimsenin olmadığından emin olmayı unutmayın.
Hareket etmeye başlarken yer sıkıntısı sizi korkutabilir ve hata yapmanıza neden olabilir.
Arabanın önünde yeterli alan yoksa bu egzersiz geriye doğru giderken yapılır. Ve geri dönmekten korkmayın. Hareket yörüngesine müdahale etmeden arabayı sorunsuz bir şekilde hareket ettirmeniz gerekiyor. Yani, ilerlerken yaptığınız şeyin aynısını yapın.
Geriye doğru giderken arabanın nereye gittiğini rahat ve net bir şekilde görebilecek şekilde oturmanız gerekiyor. Bunu yapmak için koltukta yarım tur sağa dönün.
Sol elinizi direksiyon simidinin üst orta kısmına yerleştirin. Sağ elimizi sağ koltuğun arkasına koyuyoruz. Başlar arabanın merkezine doğru eğilmelidir. Arka camdan arabanın arkasındaki alanın tamamını görebilmenizi sağlıyoruz. Bu pozisyonda pedallara bakmadan debriyaj pedalına basıp yumuşak bir şekilde (vitese takılmadan) bırakmayı deneyelim. Sağ ayağınızla motor devrini hafifçe artırın (kulaktan). Arabanın geriye doğru hareket etmesini ve sorunsuz bir şekilde durmasını simüle ediyoruz.
Egzersize başlayalım. Debriyaj pedalına basın ve vitese takın. Debriyajı tutarak rahatça oturuyoruz. Siz ve arabanız hareket etmeye hazırsınız. Geri kalan her şeyi önceki aşamada olduğu gibi motor devrine dikkat ederek yapıyoruz.
Harekete geçmeden önce hatırlamanız gerektiğini bir kez daha vurgulayalım. daha fazla eylemler, yani Arabayı durdurmak için neye ihtiyaç olduğunu hayal edin.
Bu alıştırma öğrenme sürecinde çok önemlidir. Bunu başarmaya çalışın iyi sonuçlar ama kendinizi yormayın.
Arabayı hareket ettirmeye başlama alıştırması yapmak için, debriyaj pedalının tamamen bırakılmadığı bir ara egzersiz önerebiliriz. İlk adımlar önceki alıştırmadakilerle aynıdır.
Debriyaj pedalına basıyoruz, 1. vitese geçiyoruz, debriyajı bırakıyoruz, devreye girme konumunu buluyoruz (motor hızı azaltarak tepki verdi). Daha sonra hızı kulaktan kulağa artırın ve debriyaj pedalını 1-2 mm bırakın. Araç hareketinin başlamasını sağladıktan sonra debriyaj pedalına hızla basın. Araba durmaya başlayıncaya kadar ilerlemeye devam ediyoruz. Ve debriyaj pedalını bıraktığımızda arabayı tekrar itiyoruz. Debriyaj pedalına tekrar basın. Çok düşük bir hızda hareket etmeye çalışarak egzersizi tekrarlıyoruz.
Hareket İle çarpık yörüngeler , manevra yapmak .
İsteğe bağlı yarıçaplı bir daire içinde hareket .
İlahi takdirin başlangıç yeri önceki alıştırmadakiyle aynıdır.
Keyfi bir yörünge belirledikten sonra, arabayı 1. viteste sorunsuz bir şekilde hareket ettirmeye başlıyoruz ve yavaşça saat yönünün tersine bir daire içinde hareket etmeye başlıyoruz.
Sürüş becerilerini uygularken, elinizdeki görevin sizi asıl şeyden, belirli bir durumda arabayı durdurma yeteneğinden uzaklaştırmaması önemlidir. Önemli olan şu ki İlk aşama Arabayı öğrendiğinizde, amaçladığınız yörüngede pek ilerlememeye başlaması oldukça olasıdır. Bu durumda kontroldeki düzeltmeler ancak aracın hareketi üzerinde tam kontrol sağlanarak gerçekleştirilebilir. Egzersizi yaparken yeterli zaman yoksa doğru karar, diğer eylemlerle dikkatinizi dağıtmadan arabayı derhal durdurmalısınız.
Şimdi özellikle egzersizi yaparken nelere dikkat etmeniz gerektiğinden bahsedelim.
Arabanın “burnunun” önüne değil, arabayı işaret ettiğiniz yere bakmanız gerekiyor.
Direksiyon mekanizması, aracın tasarımı tarafından sağlanan 10 derecelik bir serbest boşluğa (boşluk) sahip olduğundan, aracın direksiyonunun bir miktar ataletini hesaba katmak gerekir. Bu tepki oldukça hızlı bir şekilde seçilir.
Viraj boyunca giderken direksiyon simidini sürekli dönüş yönünde çevirmeye çalışmamalısınız. İstenilen yörünge, direksiyon simidinin belirli bir konumu ile sağlanır.
Egzersizi yaparken ara duraklamalar yapmakta fayda var. Saat yönünde birkaç daire (5-6) sürdükten sonra aynı egzersizi saat yönünün tersine yapmalısınız.
Hareket etme becerilerini kazanmak « sekizler ».
Bu alıştırmada doğru direksiyona dikkat etmeniz gerekiyor. Direksiyon simidi dönüşleri serbest müdahaleler kullanılarak gerçekleştirilir.
Egzersiz sırasında ara duraklar yapın.
Sonraki manevra egzersizlerini başarıyla tamamlamak için aracı en kısa mesafeye hareket ettirebilmek çok önemlidir; en düşük hıza ulaşın.
Debriyaj pedalını bıraktığınızda aracın belirli bir mesafe kat etmesi için bir süre geçecektir. Yani araç hareket etmeye başladığında frene basmadan debriyaj pedalını bırakıp hemen basmaya çalışırsanız, bu süre zarfında aracın birkaç metre yuvarlanarak kendi kendine durmaya başlamasını sağlayabilirsiniz. . Debriyaj pedalı yumuşak bir şekilde bırakılmalı ancak hızlı bir şekilde basılmalıdır.
Debriyaj pedalına tamamen basılmış.
Debriyaj serbest bırakma konumu
Debriyaj pedalı tamamen serbest bırakıldı
Aracın hareket etmeye başladığı pedalın konumu (şartlı olarak).
Bildiğimiz gibi 2. konum debriyajın çalışmaya başlayacağı anı belirler. 4. pozisyondan itibaren araç hareket etmeye başlar. Bu nedenle pedalı 2. konumdan ne kadar az bırakırsak ve sonra pedalı sıkarsak, daha az mesafe bir araba geçecek. Bir sonraki alıştırmamızın amacı bu olacak: arabayı minimum mesafeye hareket ettirmek.
Aracı minimum mesafeye hareket ettirmek.
1. vitese geçiyoruz ve debriyajın çalıştığı anı buluyoruz (konum 1). Daha sonra, aynı zamanda biraz motor devri ekliyoruz, debriyaj pedalını kelimenin tam anlamıyla birkaç milimetre koşullu konum 4'e bırakıyoruz. Araç hareket etmeye başladıktan sonra debriyaja sonuna kadar basın. Freni kullanmaya gerek yoktur.
Bu alıştırmada, arabayı kademeli olarak mümkün olan en küçük mesafeye, kelimenin tam anlamıyla 20-30 cm'ye hareket ettirme görevini kendinize ayarlamanız gerekir.
Arabayı geriye doğru hareket ettirirken de aynısını yapmaya çalışın.
Bu egzersizi yaptıktan sonra arabanın evcilleştirilebileceğine dair güven kazanacaksınız!
Geri vites kullanarak manevra yapmak.
Hareketin yörüngesi keyfi olarak seçilir.
Önerilen alıştırmada, geri giderken bir dönüş yapıyoruz. Burada almanız gerektiğini hatırlamanız gerekir rahat pozisyon Sürüş sırasında rahat olabilmek için hareketler rahat olmalı, amaçlanan yörünge açıkça görülebilmelidir.
Pirinç. A. Şek. B.
İncirde. “A”, direksiyon simidi sağa dönerken aracın geriye doğru hareket ettiğini gösterir. Bu durumda sürücünün, sağ arka kapı camı ve aracın arka camı alanının görülebilmesi için hafifçe sağa dönmesi gerekir. Direksiyonu tek elinizle, sol elinizle veya iki elinizle çevirebilirsiniz. Dönüşün dikliğine ve hareket hızına bağlıdır.
İncirde. “B”, direksiyon simidi sola dönerken aracın geri yönde hareket ettiğini gösterir. İÇİNDE bu durumda sürücü kendisi için rahat bir pozisyon seçmelidir: veya önceki durumda olduğu gibi dönmelidir, ancak çok daha fazlası, arka cam alanı ve kısmen arabanın sol arka kapısının camı görülebilecek şekilde; veya keskin bir dönüş yaparken muhtemelen daha kullanışlı olan, arkanızı dönün Sol Taraf ve sol arka kapının yan camından bakın. Her iki seçeneği de deneyin. Üstelik, geri manevra yaparken pozisyon değiştirebilirsiniz, eğer hareket ederken rahatsızlık duyduğunuzu hissederseniz pozisyon değiştirin ama önce arabayı durdurun. Önemli olan, arabayı sürdüğünüz alanı görebilmektir.
Vites değiştirmeli araba kullanmak.
Bir arabayı farklı yol koşullarında ve farklı hızlarda sürmek için, tahrik tekerleklerindeki torkun değişken olması gerekir. Bu, şanzıman (şanzıman) tarafından sağlanır.
Her vitesin, motor devrine göre belirlenen alt ve üst sınırları olan kendi hız aralığı vardır.
4 vitesli bir şanzıman için her vitesteki yaklaşık hız aralığı, tablo No. 1'de gösterildiği gibi görünür:
Sekme. 1 numara.
| yayın | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Hız, km/saat. | 0-40 | 10-60 | 30-90 | 50-maks. |
Sekme. 2 numara.
| yayın | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Hız, km/saat. | 0-20 | 20-30 | 30-40 | 40-maks. |
Sürücü sürüş sırasında seçer rahat hız modunu kendisi belirler ve seçilen hıza göre vitesi kullanır. Arabayı istenen hıza hızlandırmak için, artan viteste (1,2,3,4) her viteste arabayı sırayla hızlandırmak gerekir. Örneğin 4. viteste seçilen hız modu 60 km/saattir.
Nihai hız, araba için maksimum hız değildir, bu nedenle her viteste hızlanma maksimum olmamalıdır.
hareket etmeye başlamak ve arabayı durma noktasından 20 km/saat hıza çıkarmak;
2. vitese geçme ve 30 km/saat hıza çıkma;
3. vitese geçme ve 40 km/saat hıza çıkma;
4. vitese geçin ve 60 km/saat hızla sürün. Ve daha yüksek.
Bu durumda motor çalışacaktır ( optimum mod ) her viteste aynı hız aralığında: rölantiden (700-800 rpm) orta (2000-2500 rpm)'ye.
2. vitese geçerken sürüş.
Bu egzersizi gerçekleştirmek için yeterli alan olmalıdır. Taksi yapmaktan dikkatimizi dağıtmadan düz bir çizgide ilerleyeceğiz.
1) 1. viteste hareketin başlaması ve yumuşak hızlanma;
2) Gaz pedalını bırakırken aynı anda debriyaj pedalına basmak;
3) Vites kolunu 1. vitesten 2. vitese sakin bir şekilde (zorlamadan) geçirmek;
4) Debriyaj pedalını oldukça hızlı ama yumuşak bir şekilde bırakın (ancak düşürmeyin);
5) Sonraki hızlanma için motor devrini artırın.
İlk aşamada, hızlanma sırasında 2. vitese geçmeye yetecek hız, hız göstergesiyle değil, görsel olarak, gözle ve motor devriyle (hız 2500 rpm'yi geçmemelidir) kontrol edilebilir.
2. aşamada debriyaja basarken acele etmeyin, mutlaka hemen vites değiştirin. Debriyajı sıkarak ve hızı azaltarak, vites kolunu sakin bir şekilde hareket ettirmek için yeterli süre boyunca ataletle hareket edeceksiniz (3-4-5. aşamalar).
Bu egzersizi uygulayın.
2'den 3'e ve 3'ten 4'e vites yükseltmeler yukarıda tartışılanlara benzer. Unutmayın: Daha yüksek hızlarda daha yüksek viteslerde sürüş mümkündür. Bu nedenle eğitim için çok fazla alana ihtiyacınız olacak. Bu, trafiğin olmadığı herhangi bir yol olabilir. Ancak öğrenme sürecinde araç kullanırken yanınızda deneyimli bir sürücünün oturması gerekir.
Hızı düşürürken daha düşük bir vitese geçin.
1 numaralı tabloya dönecek olursak her viteste alt hız sınırına dikkat edelim. Bu, alt sınırdan daha düşük bir hızda sürüş yapılmasına izin verilmediğini gösterir. Bu durumda motor aralıklı olarak rölanti devrinin altındaki hızlarda çalışacak, hatta durabilecektir. Çalışma sırasında motor çok zararlı bir "yağ açlığı" yaşayacaktır.
Sürüş sırasında hızın düşürülmesini gerektiren bir durum ortaya çıkarsa, hızı belirli bir vites için izin verilen minimum seviyeye düşürdükten sonra, bu hıza uygun daha düşük bir vitese geçmek gerekir. Bu durumda ters sırada alt akışa geçmek gerekli değildir.
Örnek.
4. viteste 60 km/saat hızla gidiyoruz. İleride dönmeniz gereken bir kavşak var. Yavaşlayarak hızı 50 km/saat'e düşürüyoruz. (4. viteste alt sınır), debriyajı sıkın ve yavaşlamaya devam edin. 2. vitese geçiyoruz çünkü Dönüş için seçtiğiniz hız yaklaşık 10 km/saattir.
4. viteste aynı hızla gidiyoruz. İleride trafiği yasaklayan bir trafik ışığı var. Hızı 20 km/saat'e düşürüyoruz. Debriyaja basın ve trafik ışığının önünde tamamen duruncaya kadar fren yapmaya devam edin. Vites değiştirme kolunu boş konuma getirin.
Bu geçiş alıştırmasını deneyin:
4'ten 3'e
4'ten 2'ye
3. vitesten 2. vitese.
1. vitese ancak aracınızın hızı neredeyse sıfıra yakınsa geçmelisiniz.
Garaja bakın.
Daha ileri eğitim için boyutsal standlar gereklidir. Yaklaşık bir metre yüksekliğinde. 7-8 tanesi yeterli.
Arabayı sahaya park ediyoruz ve rafları şekilde gösterildiği gibi düzenliyoruz:
Görev kutuya tersten girmektir. Üstelik bu egzersiz farklı taraflardan yapılmalıdır.
Çukurdan çıkarken, dönerken ön ve arka tekerleklerin yörüngesinin farklı olduğunu dikkate almalısınız. Arka tekerlekler iç yarıçap boyunca ilerler. Bu nedenle çukurdan çıkarken hemen dönmek için acele etmeyin, aksi takdirde çukurun ön direklerine çarpacaksınız. Bunun olmasını önlemek için arabayı yaklaşık yarıya kadar hareket ettirip ardından arabanın içini kontrol ederek seçilen yöne dönüyoruz.
Sağdaki kutuya tersten giriliyor.
Çukurdan çıkarken sağ ön köşeye (sağ A sütunu) odaklanmanız gerekir. Kutuyu sağa bırakıp arabayı resimdeki gibi park ediyoruz.
Kutuya girmek için sürücü koltuğunda dönüyoruz, böylece kutu açıkça görülebiliyor. Yarışın kendisi üç aşamaya bölünecek.
1. aşamada dik bir yarıçap boyunca arabanın yanından 30-40 cm mesafeden dolaşmamız gereken en yakın sütuna odaklanıyoruz. 1. etap sonunda kabin kasaya yaklaşık %45 mesafede bulunmalı, en yakın sütun sağ arka kapının camından görülebilmeli ve kabinin yan tarafından 30-40 cm mesafede bulunmalıdır. Arabada, yönlendirilen tekerlekler tamamen sağa çevrilmelidir.
2. aşamada arabanın merkezden geçmesi gereken sütunların orta hizalamasına dikkat edilir. Arabanın kutuya doğru dik bir yay çizerek hareket etmesini izliyoruz, arabanın arkası orta hizalamanın ortasına yönlendirilene kadar bekliyoruz.
3. aşamada, arka kapıya (veya orta direğe) odaklanıyoruz, arabayı kutunun içinde kesinlikle düz hareket edecek şekilde hizalıyoruz.
Lütfen düzeltmeyi unutmayın olası hata Kutunun içinde hiçbir işe yaramayacak. Bu sadece durumu daha da kötüleştirebilir.
Kutunun içindeki son aşamada araba bir yay çizerek hareket etmemelidir. Arabanın arka kısmının düzeltilmesi küçük mesafe, arabanın ön (kontrollü) kısmına doğru önemli bir yer değiştirmeyi gerektirecektir.
Soldaki kutuya ters giriş.
Bu alıştırma öncekinden yalnızca sürücünün yerindeki yönelimi açısından farklıdır.
Boks yarışınızda çalışmak sabır gerektirecektir. Antrenman yaparken, kendiniz için kurallar belirlerken, aracı ara pozisyonlarda durdurmak faydalıdır.
Kapalı bir alanda dönüp durmak.
Dersi sahada yürütmek için raflardan bir koridor yapacağız.
Geri vitesi kullanarak sola dönün.
Geri dönüşün en etkili olabilmesi için 3 koşul gereklidir;
koridorun tüm genişliğinin kullanılması;
direksiyon simidinin tüm aralıkta çalışması;
Arabayı durmadan önce hazırlamak, yönlendirilen tekerlekleri farklı bir yöne hareket edecek şekilde çevirmek.
Geri gitmeye başladığınızda direksiyonu durana kadar sağa çevirmeye devam edin. Böylece koridor genişliğinin 2/3’ünü de geçiyoruz. Yolun geri kalanı, siz duruncaya kadar, direksiyonu ters yöne çevirerek, yani. Sola. Durduktan sonra direksiyonu sola çevirerek ilerlemeye devam ediyoruz.
Beceri ve deneyim kazandıkça hareketleriniz daha rasyonel hale gelecektir.
Otopark.
Araba park etmek 3 şekilde yapılabilir.
Karayoluna paralel.
Karayoluna dik.
Karayoluna açılı bir konumda.
Karayoluna dik park etmek çukura girmeye benzer. Dik park etmeyi başarabiliyorsanız yola açılı park etmek zor değildir.
Arabayı yola paralel park edelim. Kaldırıma park etmiş araçlar arasında aracınız için sınırlı ama yeterli alan varsa bu boşluğa geri geri girmeniz tavsiye edilir. Önden yönlendirilen tekerleklerin yardımıyla arabanın "burnunun" kolayca kayabileceğini unutmayın.
Paralel park.
Rafları ve arabayı şekilde gösterildiği gibi onlara göre yerleştiriyoruz:
Örneğin, arabanın otoparka girerken adım adım konumunun grafiksel gösterimini kullanalım.
1. konumda direksiyon simidi sağa çevrilmelidir. Konum 2'de kabinin yanından ve en yakın sütundan mesafe yaklaşık 0,5 m olmalıdır.
Araç 2. konumdan 3. konuma kadar düz bir çizgide hareket etmelidir. 3. konumda, yönlendirilen tekerlekler sola çevrilmelidir.
Arabanın sağ arka köşesinden direklerin çizgisine kadar olan mesafe 0,5 metredir. 3. pozisyondan 4. pozisyona geçerken arabanın sağ kanadını kontrol etmek önemlidir. Pozisyon 4, antrenmanınızdan sonra elde etmeniz gereken sonucu gösterir.
Üst geçide giriliyor. Yokuşta duran bir arabanın hareketinin başlangıcı.
Üst geçide başarıyla girmek için ihtiyacınız olan:
* arabayı doğru şekilde koordine edin;
bir üst geçide girerken düz çizgide hareket etmeyi sürdürün;
Aracı üst geçit üzerinde herhangi bir konumda durdurarak kaymasını önleyebilirsiniz.
Üst geçide giriliyor.
Rafları şekilde gösterildiği gibi araca göre hizalıyoruz:
Üst geçide yakın bir yerde arabanın kesinlikle düz bir çizgide hareket etmesi gerektiğini dikkate alalım. Yani manevraların önceden yapılması gerekir. Aksi takdirde ön tekerlekleri üst geçide doğru bir şekilde yönlendirerek ancak bir yay şeklinde hareket etmeye devam ederek arka tekerleklerinizle üst geçit yoluna girmemiş olursunuz.
Bu egzersizi birkaç kez yapın. Şimdi aynı şeyi arabanın kurulu raflara göre diğer yöne kaydırılmasıyla deneyin.
Üst geçitte bir arabayı durdurmak.
Egzersizi gerçekleştirmek için doğal bir eğim seçin (yaklaşık 16*) ve rafları yukarıda belirtildiği gibi monte edin.
Arabayı üst geçide doğrultarak yükselirken durduruyoruz. Aracın durduktan sonra geri kaymasını önlemek için fren pedalını sıkıca tutmaya devam edin ve park frenini sıkın. Bir yokuşta dururken, işlem sırasına dikkat edin: debriyaj pedalı ve fren pedalı basılıyken, önce park frenini sıkın ve ancak bundan sonra vitesi kapatıp pedalları bırakın.
Arabanın hareketi artıyor.
Yani araba, park freni çekili olarak yokuşta. Görevimiz, aracı hareket ettiği ilk anda park freninden kurtarmaktır.
Eylem sırası aşağıdaki gibidir.
1. vitese geçin ve sağ el park frenini çekin;
debriyajın çalıştığı anı buluyoruz ve sol ayağı yerinde tutuyoruz (debriyaj çalıştığı anda motorun hızı azaltarak tepki vereceğini unutmayın);
hızı arttırdıktan sonra, daha önce mandal düğmesine bastıktan sonra fren kolunu sonuna kadar bırakın;
sonra her şeyi eskisi gibi yaparız olağan başlangıç hareketler.
Yani hedef belliyse eylemleri uygulamaya başlamamız gerekiyor. Eğitimin ilk aşamasında asıl şey, her şeyi aynı anda yapmak için acele etmemek. Daha önce tartıştığımız gibi eylemleri sırayla öğrenin.
ÖNERİ. Araba geri kayarsa, devreye girene kadar debriyajı sakin bir şekilde bırakmaya devam etmelisiniz. Bu durumda debriyaja basıldığı anda araç önce duracak, ardından ileri doğru hareket etmeye başlayacaktır.
Bu alıştırmada en büyük dikkat debriyaja dikkat etmeniz gerekiyor.
Bu anlaşılabilir bir durumdur, çünkü ilk kez direksiyona geçtiğinizde kendinizi yeni, şimdiye kadar bilinmeyen bir sürücü dünyasında bulursunuz. Aslında bu bir nevi dost canlısı bir ekip. Birbirlerine yardım edecekler zor durum yolda örneğin bir lastik patlarsa ve yolda trafik polisi temsilcileri hakkında sizi uyarırlarsa. Ancak acemi sürücü henüz bunu bilmiyor ve korkuyor. Bu materyalde, bir arabayı sıfırdan iyi bir şekilde sürmeyi nasıl öğreneceğimi ve aynı zamanda korku duygularından nasıl kaçınacağımı tartışmak istiyorum.
Acemi sürücüler neden korkuyor?
Doğru araba kullanmayı öğrenmenin kurallarını incelemeden önce, bir sürücünün temel korkularını anlamalısınız.
- kaza. Bu korku sadece acemi sürücüler arasında değil, uzun yıllardır araç kullananlar arasında da temel korkudur. Her durumda, sigorta poliçeniz varsa tüm kayıplar tarafınıza geri ödenecektir;
- trafik polisi müfettişi ile toplantı. Dikkatli kullanan ve kuralları asla ihlal etmeyenler bile onlardan korkuyor. trafik. Durdurulursanız, ancak kurallara göre sürüyorsanız, büyük olasılıkla belgelerinizi kontrol edip gitmenize izin vereceklerdir. Bunda yanlış bir şey yok;
- şehre hareket. Metropolünüzün yollarında araba sürdüğünüzde bu korku hemen ortadan kalkacaktır. Ayrıca şunları da satın alabilirsiniz: Onlarla asla kaybolmayacaksınız ve doğru rotayı seçeceğinizden emin olacaksınız. Böyle bir satın alma işlemini yalnızca navigator-shop.ru web sitesinde yapmanızı öneririz. Burada çok geniş bir ürün yelpazesi var ve fiyat optimal. Ve malları size çok hızlı bir şekilde teslim edecekler;
- bilinmeyenin korkusu. Bu duygu da kendiliğinden kaybolacaktır. Önemli olan başlamaktır. Birkaç ay araç kullandıktan sonra kendinizi gerçek bir sürücü gibi hissedeceksiniz.
Açık Rus yolları Sürüşe başlamak gerçekten zor. Bunun nedeni şoförlerimizin birbirlerine çok fazla saygı duymamasından kaynaklanıyor. Hayır, yanlış bir şey yapmıyorlar. Herkesin doğru araç kullanması, trafik ışıklarında durmaması ve dönüş sinyallerini karıştırmaması gerektiği yönünde uzun zamandır bir klişe oluştu. Bir zamanlar sizin de yeni başlayan biri olduğunuz gerçeği çok çabuk unutulur. Batı'da böyle bir şey yok. Orada tüm yol kullanıcıları karşılıklı olarak kibardır. Ve bu sadece farklı bir zihniyete değil aynı zamanda sürücü okulundaki eğitimin kalitesine de bağlıdır.
Örneğin öğrencilerimize sadece kurallara göre araç kullanmaları gerektiği, başkalarının nasıl araç kullandığının onları ilgilendirmemesi gerektiği anlatılıyor. Batı'da her şey farklı. Onlara sadece belirlenen standartlara göre sürüş yapmaları değil, aynı zamanda başkalarının hatalarını da düzeltmeleri gerektiği öğretiliyor. Hakkında etrafınızdakilerin hareketlerine sürekli uyum sağlamanın gerekliliği hakkında. O zaman kaza olmayacak ve üç kat daha hızlı araba kullanmayı öğreneceksiniz. En yakın arabayı kimin kullandığını bilmiyorsunuz. Şehir dışından gelen ve işaretleri bilmeyen biri de olabilir, sizin gibi acemi biri de olabilir. Ayrıca sadece trafik durumunu taklit etmeye çalışmayın, aynı zamanda her şeyi doğru yapmaya çalışın. Güvenliğiniz buna bağlıdır. Hatta en çok modern sistemler kaza yapmaktan kaçınmanıza yardımcı olmaz. Önemli olan çok kibirli davranmamaktır. Yanıp sönen trafik ışıklarında dönmeye vaktiniz olacağını düşünüyorsanız, yan kavşakta duran arabanın sürücüsünün sizinle aynı olabileceğini unutmayın. Böylece yol ortasında buluşabilirsiniz ve bu tarih her iki taraf için de oldukça tatsız olacaktır. Ayrıca arabayı, lastiklerin yol tutuşunu ve hızını hissetmeniz gerektiğini de belirtmekte fayda var. Birçok acemi sürücü hız göstergesine bakmaz. Sonuçta, sözde 80 kilometre sürüyorsunuz, ancak gerçekte sayılar saatte 120 kilometreyi çoktan aştı. Üstelik yolda ıslak veya kötü asfalt varsa bu sizin için sürpriz olacaktır. fren mesafeleri. Bu nedenle otoyola çıkmadan önce güvenli bir alanda arabayı hızlandırma ve frenleme alıştırması yapmanız gerekiyor.
Otomatik araç kullanmayı öğrenmenin manuel araç kullanmaktan daha kolay olduğuna dair stereotipler tamamen temelsizdir. Sonuçta sürüş teknolojisi her yerde olmalı. Örneğin kolu “D” sektörü üzerine koyup gaza basmak yeterli değildir. Bunu yapmadan önce seçiciyi hareket ettirmeniz gerekir. Motoru çalıştırıp frene basmadığınız sürece hareket etmeyecektir. Kol “P” sektöründe olmalıdır. Daha sonra freni bırakın ve gazı artırın. Dikkatli olun; otomatik şanzımanlar, özellikle de Alman şanzımanları düşünmek biraz yavaştır. Bu nedenle önceden pratik yapın. Bizce mekanikle durum çok daha basittir. Bu modda araç kullanmayı öğrenirseniz, daha fazla şanzıman değişikliğinden korkmayacaksınız. Üstelik gelecekte kendi başınıza araba kullanmayı öğrenmeniz gerekecek ve burada bir sürücü okulundaki eğitmen size yardımcı olacaktır.
- Manuel şanzıman kullanmaktan korkmayın. Görev ilk başta zor görünüyor. Ancak arka arkaya birkaç gün pratik yaptığınızda kolu değiştirmek neredeyse otomatik hale gelecektir. Ayrıca yakında debriyajı çekmemek için arabayı hissedebileceksiniz. İnanın bana, aynalara göre yönlendirme bile zamanla gelecektir;
- Yolda durursanız korkutucu değildir. Diğer tüm sürücüler bunu çok iyi anlıyor ve eğer "şeritteki bir meslektaşımız" korna çalmaya başlarsa, buna aldırış etmeyin ve paniğe kapılmayın. Trafik ışıklarında duran yeni gelenlerin trafik yoğunluğu nedeniyle gergin oldukları ve arabayı çalıştıramadıkları ve arkadan bir sinyal duyulduğu durumlar oldu.
- Böylece herkese inat acil durum ışıklarını açtılar. Elbette bunu yapamazsınız. Ama nasıl yeni olduğunuzu unuttunuz mu? Şimdi dolaşın;
- takometreye bakmayın. Pratik yapmanızı öneririz. Arabayı 2000 rpm'de çalıştırın ve ardından bir parça kağıt alıp ekranı kapatın. Bu şekilde arabayı hissetmeyi ve duymayı öğreneceksiniz;
- Arabanızın boyutlarını öğrenin. Bunun dışına çıkıp şu veya bu engelin önünde ne kadar yer kaldığını görmek için tembel olmayın. Bazı deneyler yapabilirsiniz. Bükülmek plastik şişe ve onu giy belirli alan masraflı. Ve sonra antrenman yapabilirsiniz. Üzerinden geçtiğinizde bir karakteristik duyacaksınız yüksek ses. Şişenin ne zaman gözden kaybolduğunu ve ona çarpmadan önce ne kadar zamana ihtiyaç olduğunu görün;
- Her zamanki rotalarınızı birkaç kez kullanın ve otomatik hale gelene kadar bunları öğrenin. Daha sonra coğrafyanızı yavaş yavaş genişletin. Geceleri daha fazla araç sürmeye çalışın. Böylece hem pratik yapacak hem de kaza yapma olasılığını en aza indirmiş olacaksınız;
- Arabanızdaki çizikler için endişelenmeyin. Bir arabanın donanım olduğunu unutmayın. Değiştirilebilir, boyanabilir veya düzleştirilebilir;
- kaputun nasıl açıldığını ve çeşitli sıvıların nereye döküldüğünü öğrenin. Yanınızda bardak yıkayıcı taşıdığınızdan emin olun;
- Otopark ücretsiz olsa bile asla çift park yapmayın. İnanın bana tüm sürücüler bu tür insanlardan hoşlanmaz. Ayrıca kaldırıma çıkmayın. Daha iyi bir kez daha yarım saatten biraz daha yürüyün ve yoldan geçenlerin çığlıklarını dinleyin;
- park yerinin fotoğrafını çek alışveriş merkezi. Bu şekilde bunu öğrenecek ve hızlı bir şekilde gezinmeyi öğreneceksiniz;
- kapıları kapatmayı unutmayın;
- her 10 saniyede bir dikiz aynasına bakmayı bir kural haline getirin;
- Aracın sürüş performansını mutlaka kontrol edin. Örneğin hava değiştiğinde frenlerinizi test edin. Sonuçta farklı asfaltlarda farklı çalışıyorlar;
- Bir deliğin etrafından dolaşırken ona bakmayın. Yakından bakarsanız mutlaka gireceksiniz. Gitmek istediğiniz yere konsantre olun;
- Kontrolsüz bir kavşaktan geçiyorsanız veya giriyorsanız ana yol, geçeceğinizden kesinlikle emin olana kadar bekleyin. Arkadan korna çalmaya başlasalar bile aldırış etmeyin;
- Trafik ışığı yeşil okla kırmızı olduğunda çok dikkatli olun. Yeni başlayanların kafası her zaman karışır ve yanlış sıraya girerler. Bu nedenle gitmek istediğiniz şeritte araba olup olmadığını kontrol edin;
- Trafikte şerit değiştirip değiştiremeyeceğinize dikkat edin ve ardından dönüş sinyalini açın. Bu şekilde arkanızdan gelenleri yanıltmazsınız ve yapmamanız gereken yerlere “kendinizi sıkıştırmak” zorunda kalmazsınız. Trafik sıkışıklığında, dönüş sinyalini önceden açın; sizi açıkça içeri alacaklardır;
- Kör noktada görebilirsiniz. Önemli olan dikiz aynasına net bir şekilde bakmak değil, başınızı biraz çevirmektir;
- Şerit değiştirmekten korkmayın. Ama başını belaya sokmayı aklından bile geçirme. Bu durumda kimse geçmenize izin vermez ve acil bir durum yaratabilirsiniz. Unutmayın, arkanızdaki araç yavaşlarsa geçmenize izin verecektir;
- Ek trafik ışığı oklarına önceden bakın. Ayrıca yol işaretlerine de dikkat edin. Ne yazık ki bizim yollarımızda, bırakın yeni başlayanlar bir yana, deneyimli bir sürücü bile hata yapabilir;
- Sol şeritten karşı şeride dönerken direksiyon simidini önceden çevirmeyin. Arkanızdan birisi hızı hesaplamayıp doğrudan arka tamponunuza çarpabilir. Bu durumda kendinizi hemen karşıdan gelen trafiğin içinde bulacaksınız;
- Normal bir sedan kullanırken yolun ortasındaymış hissi yaratacak şekilde sürmeye çalışın. Aslında biraz sağa kaymış olacaksınız ama kendi şeridinizde;
- frene basmadan önce aynaya bakın;
- Boş viteste sürmemek daha iyidir. Her ne kadar sürücü kurslarında öğretilen bu olsa da aslında güvenli değil. Araba tamamen kontrol edilemez hale gelir;
- kış için yalnızca çivili lastikler takın;
- Motor freni her zaman mümkün değildir. Büyük bir araba akışında arkadaki sürücülerin görebilmesi gerekir stop lambaları. Yalnızca frene bastığınız anda yanarlar;
- Yan şeritte giden bir sürücü fren yaparsa, fren pedalına sert bir şekilde basın. Büyük ihtimalle yolda bir yaya vardır. Şoförün, aradığı mağazayı gören ve aniden park etmeye karar veren bir bayan olması muhtemel. Ancak bu çok nadirdir;
- Kaldırımda bir çocuk gördüğünüzde yavaşlamaya hazır olun. Kafasında ne olduğu bilinmiyor. Aniden yola atlayabilir;
- Büyükannelerin ve çocukların arabanın arkasında dolaşmayı sevdiklerini unutmayın. Sürücünün kafasının arkasında bir gözü olduğundan eminler. Bu nedenle geri döndüğünüzde başınızı içeri çevirdiğinizden emin olun. farklı taraflar ve acil durum ışıklarını açmayı unutmayın;
- Ellerini sallayarak size nasıl daha iyi olacağınızı gösteren park görevlilerinin tavsiyelerini kullanmayın. Arabayı kendiniz hissetmelisiniz. Boyutlarını bilmiyorlar ve doğru gösterecekleri de bir gerçek değil;
- Park sensörlerine güvenmeyin. Beton blokları veya dikilmiş çiçekleri görmüyorlar.
Genel olarak üç D kuralını hayatınız boyunca bir kez ve sonsuza kadar hatırlayın. Metni "APTAL'a yol verin" yazıyor. Yani tüm kurallara göre araç kullanıyorsanız ancak karşıdan gelen sürücünün ihlal yaptığını veya yanlış şerit değiştirdiğini görüyorsanız, ani fren yapacağını ve trafik kurallarında yazıldığı gibi davranacağını düşünmeyin. Sadece sürüş testi sırasında tüm durumlar ideal yol koşullarına göre simüle edilir. Aslında bu durumdan çok uzak. İnsanlar farklıdır ve direksiyon başında nasıl davranacakları bilinmemektedir. Bu nedenle avantajınız olsa bile bırakın böyle bir kişi geçsin. Durumlar tahmin edilemez olabilir. “O gitmeyecek, yetki bende”, “çocuğu elinden tutmalı”, hatta “trafik ışığı kırmızı, o karşıdan karşıya geçemez” sözlerini unutun. Bu sadece bir teori. Pratikte her şey mümkündür. Çatışma veya acil durumlardan kaçınmak için teslim olmak daha iyidir. Bu şekilde sinirlerinizi, paranızı, sağlığınızı ve bazen de hayatınızı kurtaracaksınız. Yolculuğunuzda iyi şanslar!
Araba sürmeyi öğrenmek zor görev Birçok kişiye büyük zorluklarla verilen bu. Eğer bir çocuk arabası olan bir ailede büyümüşse, babası bazen onun direksiyonu çevirmesine ya da boş yollarda araba kullanmasına izin veriyorsa, o zaman araba kullanmak onun kanında var diyebiliriz. Kendi arabanızı almak istiyorsanız ancak sürüş süreci hakkında yalnızca belirsiz bir fikriniz varsa, bu tamamen farklı bir konudur.
İlk kural, direksiyon başında kendinizi rahat hissetmektir. Araba kullanmaktan korkmanıza gerek yok; güven yavaş yavaş geliştirilebilir. Bir arkadaşınıza sorun veya özel alanlarda veya şehir dışında arabaların çok nadir görüldüğü yollarda pratik yapmanıza olanak sağlayacak özel bir eğitmenden ders almak için kaydolun.
Bir sürücü kursunda okumak birkaç aşamadan oluşur:
- teori;
- Trafik Kanunları;
- pratik.
Sürüş pratiği en önemli şeydir. Öncelikle arabayı çalıştırmayı, debriyaja basmayı ve düz bir çizgide sürmeyi öğrenin. Direksiyonun arkasına oturun, emniyet kemerinizi bağlayın, vites kolunun boşta olup olmadığını kontrol edin - sola ve sağa serbestçe hareket etmelidir. Debriyaja basın, anahtarı kontakta çevirin, gaz pedalına basın - araç çalışır. Daha sonra birinci vitese geçmeli, debriyajı bırakıp gaza basmalısınız.
15-20 km/saat hızla, engellerden kaçınarak alanın etrafından dolaşmayı deneyebilirsiniz. Zamanla, daha hızlı gitmek, gaz pedalını bırakmak, debriyajı sıkmak ve ikinci vitese, ardından üçüncü vitese geçmek isteyeceksiniz. Arkadaşınız veya eğitmeniniz yanınızda oturuyorsa size her şeyi gösterecek ve anlatacaktır.
Gerçek bir arabada pratik yapma fırsatınız yoksa, pek çok güzel araba bulabilirsiniz. gerçekçi simülatörler internette araba kullanmak.
Bir sonraki adımınız bir sürücü kursuna kaydolmak ve şehirde araba kullanmak olmalıdır. Şehirde dolaşırken konsantrasyonunuzu sürekli korumanız gerekir; arkadan birini yakalamamak için aynı anda işaretleri, işaretleri izlemeli ve dikiz aynalarına bakmalısınız. Aynaların “ölü bölgeleri” olduğunu hatırlamakta fayda var, bu yüzden bazen başınızı çevirmeniz gerekiyor.
Kolaylık yalnızca zamanla ve sıkı eğitimle gelir. eğer varsa iyi teşvik ve motivasyonu çok çok çabuk öğrenebilirsiniz; bazı insanlar için direksiyon başında kendinizi güvende hissetmek için birkaç hafta yeterlidir.
Bir şeyi anlamıyorsanız umutsuzluğa kapılmayın. Paranızı ödüyorsunuz ve ihtiyaç duyduğunuz kadar tekrar isteme hakkına sahipsiniz. Diğer öğrencilerden veya eğitmenden utanmanıza gerek yok; gelecekte yoldaki güvenliğiniz onun her şeyi net bir şekilde anlatabilmesine bağlıdır.
Manuel sürüş eğitimi (manuel şanzıman)
Otomatik sürüş eğitimi
Kendileri için bir araba seçerken, geleceğin sürücüleri bir seçimle karşı karşıya kalıyor: hangi araba markasını, rengini, gövde tipini ve ayrıca manuel şanzımanı veya otomatik şanzımanı seçecekler.
Her şey kişisel tercihlere ve finansal yeteneklere bağlı olacaktır. Sonuçta, manuel şanzımanlı arabalar, otomatik şanzımanlı araçlardan çok daha ucuza mal olacak. Ancak herkes manuel bir arabanın nasıl doğru şekilde sürüleceğini bilmiyor.
Bazı sürücü okulları, yalnızca otomatik araçlara yönelik sürüş dersleri gibi hizmetler sunmaktadır. Bu, ilgili hakların verileceği anlamına gelir. Yani yeni bir lisans almadan manuel şanzıman kullanmak mümkün olmayacaktır.
Hayatta çeşitli durumlar ortaya çıkar ve bazen manuel şanzımanlı bir arabayı sürmeye acil ihtiyaç duyulur. Bunu yapabilecek ehliyete sahip olduğunuzda, her zaman otomatik bir araca geçebilirsiniz. Aksine işe yaramayacaktır.
Manuel şanzımanlı bir araba satın almak daha karlı bir satın almadır. Arabaların fiyatının daha düşük olmasının yanı sıra işletmeleri de daha ekonomik olacak. Kural olarak, yakıt tüketimleri daha düşüktür ve bazı parçaların onarımı da daha ucuz olacaktır.
Pilin zayıf olduğu bir durumda durumdan çıkabilirsiniz. Örneğin, şarj etmek için kabloları başka bir arabadan aktarmak. Veya araba sözde iticiden başlayabilir. Araçta otomatik şanzıman varsa bu seçenekler uygun değildir.
Yalnızca manuel şanzıman kullanarak hissedebilirsiniz tam kontrol arabanın üzerinde. Birçok manipülasyon otomatik olarak gerçekleştirildiğinde bu gerçekleşmez.
Mekanik sürüş temelleri
Manuel bir araba kullanmayı nasıl öğreneceğinizi öğrenmeden önce, neyle uğraşmanız gerektiğini anlamanız tavsiye edilir:
- Pedallar. Bir aracı sürerken üç pedal kullanılır: gaz (en sağda), fren (ortada), debriyaj (solda bulunur). Otomatik şanzımanın aksine, sürüş için her iki ayağı da kullanır. Manuel şanzımanın direksiyonuna geçen sürücü yeniyse, ilk başta bunu yapmak alışılmadık bir durum olacaktır.
- Kontrol noktası.Şanzımandaki viteslerin değiştirilmesiyle vitesler değiştirilir. Birçok otomobilde bu seçici, hangi vitesin seçildiğini anlamanın daha kolay olmasını sağlayan bilgi istemleriyle donatılmıştır.
- Takometre. Gösterge panelinde bulunur ve motor krank milinin dakikada kaç devir yaptığını belirlemenizi sağlar. Onun yardımıyla yeni başlayanlar bir sonraki vitese ne zaman geçeceklerini kontrol ederler.
Manuel şanzıman dişlilerini anlama
Manuel şanzıman, sürekli sürücü kontrolü, yani bağımsız vites değiştirme gerektirmesi açısından otomatik şanzımandan farklıdır. Temel olarak araçların 4 veya 5 vitesi vardır ve bunlara ek olarak arka da vardır. Her birinin yerini anlamak için amaçlarını bilmeniz gerekir.
Şanzıman: Başlangıç Kılavuzu
- Debriyaj pedalına basılmasıyla hareket her başladığında, başka bir hıza geçmek mümkün hale gelir. Debriyaja tam basıldığında istenilen vitese geçilmesine izin verilir.
- Boş vites seçildiğinde gaza basıldığında araç hareket etmeyecektir. Seçici bu konumdayken geri vites de dahil olmak üzere istenen hızı seçmek mümkündür.
- İkinci vites çalışma dişlisi olarak kabul edilir. Eğimli arazide hareket etmenin yanı sıra trafik sıkışıklığında araç kullanmak da uygundur. Birincisi genellikle yolculuğa başlamak için kullanılır, ardından hızlanarak ikinciye geçerler. Daha da fazla hız ve devir kazandıktan sonra üçüncüye geçebilirsiniz.
- Deneyimsiz sürücülerin manuel bir arabayı geri viteste kullanmayı öğrenmesi daha zordur. Bunu kullanarak hızlanma ilkinden daha hızlı gerçekleşir, ancak yine de arabayı sık sık kullanmak bu nedenle çok tehlikelidir.
Arabanızı şehre sürmeden önce her vitesin nerede olduğunu iyi anlamanız gerekir. Teori iyidir, ancak bu durumda pratik beceriler gereklidir. Sonuçta, sürüş sırasında dikkatiniz dağılamaz ve seçiciye bakıp istediğiniz vitesi seçemezsiniz çünkü bu güvensizdir. İlk başta, çalışmayan bir durumda bir arabada antrenman yapabilir ve vites değiştirmeyi otomatikliğe getirebilirsiniz.
Hareketin başlangıcı
Prosedür:
- Kontak anahtarını çevirmeden önce sol ayağınızla debriyaj pedalına sonuna kadar basmalı, sağ ayağınızla frene basmalı ve ancak bundan sonra motoru çalıştırmalısınız. Motor çalıştırılır, debriyaja basılır, birinci vitese geçebilirsiniz (bundan önce seçici boş konumdadır). Aracın durmasını önlemek için sol ayağınızı pedaldan çekmemelisiniz. Araç çalışırken, frenden ayak gaz pedalına doğru hareket eder ve aynı zamanda ayağı debriyajdan sadece yumuşak bir şekilde çıkarmaya başlamak gerekir.
- Bir sonraki hıza geçmek için takometre ibresinin 3000 rpm'ye eşit olması gerekir. Vites değiştirmeyi çok erken yaparsanız araç durabilir.
Geçiş nasıl gerçekleştirilir:
- Sağ ayak gazdan çekilir ve sol ayakla debriyaja tamamen basılır ve bu sırada seçici gerekli konuma getirilir,
- Debriyaj bırakılmalı ve gaz pedalına basılmalıdır.
- Daha sonra, bir sonraki hıza geçene veya durana kadar yalnızca sağ bacak kontrole katılır.
Daha deneyimli sürücüler Genellikle takometre okumalarına dikkat etmezler, motorun sesine odaklanırlar.
Araç hızlanmazsa ve hız çok düşükse daha düşük bir hıza geçmeniz gerekir. Hız çok yüksekse, motoru aşırı yüklememek için bir sonraki hızı açmak gerekir.
Durdurma ve park etme
Araçları susturmak için iki seçeneği kullanabilirsiniz:
- Daha düşük viteslere geçerken fren pedalına basmanız gerekir.
- Debriyaja basın ve vites kolunu boş konuma getirin, ardından ayağınızı debriyajdan çekin ve gerekiyorsa frene basın.
Şanzımandaki aşınmayı azaltmak için ikinci yöntemi kullanmak daha iyidir ve frene ek olarak debriyaja da basmayı unutmayın.
Arabanızı park ederken, özellikle zemin eğimli ise daima el frenini kullanmalısınız. Ayrıca park ederken tekerleklerin konumunu her zaman hatırlamaya değer. Ani bir hareket durumunda arabanın yola çıkmayacağı şekilde döndürülmeleri gerekir.
Yükleniyor...
